Снова о тарифах. Нам каждый раз перед повышением твердят, что много-много лет тариф наш не поднимался. Обязательно говорят и о том, что в России у нас "один из самых низких тарифов", забывая при этом говорить об уровне зарплат Самары, Москвы, Нижнего Новгорода и других городов, с которыми сравнивают цены на проезд. Сегодня покажу немного цифр.


11-й автобус уже 3 минуты стоит на остановке, собирая за собой очередь из транспорта.

Данные по стоимости проезда взяты из омской статьи "Кто сколько платит? Сравниваем стоимость проезда в городах России", опубликованной около полугода назад, поэтому часть данных может быть устаревшей.

Вот небольшое соотношение зарплат и цен на проезд:


А вот цены на проезд в некоторых городах и странах.

Дополню, что в Воронеже проезд стоит 11/12 рублей, в Крыму - 5 рублей.

2 года назад во время предыдущего повышения вопрос разбирал sarmetro - тогда тоже говорили, что стоимость у нас самая низкая в России.



Насчёт "много лет" и "всего раз за последние 5 лет". Журналисты разве не могут проверить эту информацию, которую им подсовывают? Тогда напомню:
01.08.2014 - 15/17 рублей
25.06.2012 - 12/14 рублей
01.08.2010 - 10/12 рублей
до 08.2010 - 8/10 рублей

На СарБК вышла статья "До 15 и выше. За 10 лет проезд в общественном транспорте вырос в 5 раз" с моим комментарием.

C 1 августа повышается стоимость проезда. В автобусах большой вместимости можно будет прокатиться за 15 рублей, в маршрутках — за 17. О повышении цен говорилось давно и, кажется, горожане уже успели к нему морально подготовиться,. Но вот вопрос, который, пожалуй, так и остается пока без ответа — улучшится ли с увеличением стоимости проезда качество обслуживания пассажиров?

Например, во всех ли автобусах кондукторы будут обилечивать пассажиров в салонах и выпускать их из всех дверей, или по-прежнему придется продираться к выходу рядом с водителем? А на всем протяжении Московской транспорт будет нестись с дозволенной на этом участке скоростью или плестись, как черепаха, собирая на остановках толпы недовольных граждан? А салоны будут чистыми или в некоторые из них будет по-прежнему боязно войти, не испачкавшись? А водители перестанут курить за "баранкой"? А громкая музыка не будет тревожить слух? А...
Надо думать, это все останется на совести перевозчиков.

Напомним, разговоры об очередном повышении цен на проезд начали гулять по городу еще в начале года и цифры назывались весьма солидные — 18 руб. за одну поездку. Впрочем, после того, как народ выразил возмущение, его попытались успокоить: с 1 марта повышения цен не будет. Однако никто не сомневался — рост неизбежен и это всего лишь вопрос времени и, естественно, размера. При этом в комитете транспорта области утверждали: стоимость проезда в регионе остается одной из самых низких в ПФО. В пример приводились Нижний Новгород (20 руб.), Татарстан (19 руб.), Кировская область (16 руб.). Впрочем, с реальными (именно с реальными, а не "средними по больнице") зарплатами жителей этих регионов и нашего, а также с качеством обслуживания параллелей не проводилось.

"Каждый раз, когда повышают тарифы на проезд, нам говорят о том, что без этого невозможно модернизировать транспорт и улучшить качество обслуживания. Однако каждый раз после повышения эти слова забываются. Напротив – за последние годы транспорт стал ходить еще хуже. Большие автобусы ползут еще медленнее, теперь уже практически по всему городу, не только в центре. Кондукторы из них окончательно исчезли. Хотя и раньше они не ходили по салону, как в энгельсских автобусах, а заставляли пробираться пассажиров к выходу через переднюю дверь. Когда вы слышали, чтобы объявляли остановки в наших автобусах или включали кондиционеры?
Автобусы и маршрутки ходят только в "набитом" состоянии. Если водители не могут заполнить салон, то они либо "резинят" и стоят по 5 минут на остановках, либо сходят с маршрута. Так что во многие части города после 20 часов добраться нереально.
И проблема кроется не в том, что денег не хватает, а в том, как они используются. Любой водитель расскажет вам о "дневных планах", переработках по часам, отсутствии нормального трудового договора и о других нарушениях, благодаря чему "налево" уходят почти все деньги. Чтобы сохранять схему, которая всех устраивает уже 5 лет тянут с введением электронной оплаты проезда. Почему столько лет ни прокуратура, ни городские власти не могут повлиять на этот "тёмный бизнес", непонятно. А в итоге страдают все жители. Не только пассажиры, но и водители, и даже те, кто ездит на личных автомобилях, так как пробки на многих улицах создаются именно автобусами (и напрямую, и косвенно через автомобилизацию из-за ужасной работы транспорта)", - считает блогер, краевед, активист Денис Жабкин.

Полностью тут.

А в следующих двух телесюжетах о повышении цен всё показано довольно взвешенно, в отличие от сюжета ГТРК "Саратов", где радуются и перевозчики и пассажиры.





И ещё... Я никак не могу понять. Если себестоимость проезда 22 рубля, а возят сейчас за 12-14 рублей, как же перевозчики живут? Почему давно не прекратили свою работу? Почему на конкурс снова выставляются? На все лоты! Почему "резинят" и ставят бОльшее количество автобусов на некоторые маршруты, чем надо, в разы уменьшая экономическую эффективность своей работы?

Не менее интересно, что комитет по тарифам месяц назад говорил о том, что при текущей стоимости проезда (12-14 рублей) обеспечивается безубыточное функционирование транспортных предприятий. И 18 рублей, о которых тогда просили перевозчики ничто иное, как "хотелки".

Прямо сейчас вовсю идёт новая пешая экскурсия по центру, а я хочу остановится на одном из домов, который мы осмотрели во время экскурсии на прошлой неделе. Наверняка вы замечали этот дом в начале Московской улицы - надстроенный в советское время дом из 2-х в 4-этажный.



Это выявленный объект культурного наследия города Саратова - дом жилой, 1870-е годы. И судя по надстройке и лепнине наверху, можно сделать вывод, что надстроен он был в послевоенное время. Конфигурацию старой крыши можно видеть на торце здания.



Дом и без того не вписывается в ряд домов, которые расположены на этой стороне улицы Московской. Все они построены в первой половине 18 века, а этот в 1870-х (уж точно не раньше судя по архитектурному стилю). А тут ещё ему два этажа "прикрутили", причём отштукатурив их по той моде. Но в отличие от домов на проспекте, нижняя часть не отштукатурена, да и на боковые части штукатурки не хватило. Обратите внимание на высоту верхней и нижней половины дома.
Чтобы осмотреть как же это выглядит внутри, давайте зайдём в него. И мы сразу попадаем на большую лестницу.



Вот та самая граница "старой" и "поздней" частей дома.



На 3 и 4 этаж поднимается уже привычная одинарная лестница.



Поэтому давайте поглядим на то, как выглядят этажи - это весьма интересно и необычно. Вход на 2 этаж.



На разных этажах застройка проведена по разному. На втором узкие высокие коридоры.



На третьем высота потолков ниже, но коридоры шире, поэтому заставлены привычными в таких старых домах шкафами.



Панорама из окна.



Вид на дом с обратной стороны - из двора.



А это продолжение дома во дворе. Флигель.



Двор впечатляет. Большой, зелёный. Попадаешь совершенно в другой мир из центра города. Правда в бывших конюшнях - туалет, а в домах, где жила "челядь" сделаны квартиры. Так рассказали нам местные жители. Ещё сказали, что жила до революции в этом доме "барыня".



А сегодня тут тебе и абрикосы, и вишня.



Но нам предстоит самое интересное - спуск в подвал.



К сожалению огромные подвалы были поделены на клетушки-погреба, скорее всего ещё во времена гражданской войны.



Из подвалов шли и подземные ходы. Собственно тогда в этой части города их было немало. Когда по Московской пустили троллейбус, асфальт напротив этого дома не выдержал и троллейбус по самые рога провалился под землю, вспоминают старожилы дома!



Краевед Виктор Николаевич Семёнов тоже писал об этом доме: "Шли подземные ходы от дома № 13 на Московской улице (это напротив Управления Приволжской железной дороги): один ход — в направлении управления ЖД, а второй — к дому № 12 по улице Соляной, где сейчас Пеший базар. Сейчас по этим ходам уже не пойдешь: жители сделали из них погреба. Там когда-то была найдена шкатулка с десятью серебряными Георгиевскими крестами.".



Когда-то тут было окно на улицу, а сейчас через него заливает подвал.



Местные комунальщики тоже подпортили микроклимат погреба своими трубами.



Мы бродили по подвалу, как по лабиринту. Множество ходов. Какие-то кончаются тупиком.



А какие-то разделяются ещё на несколько.



Разобраться в этой головоломке сложно. Долго плутая, мы наконец выбрались наружу.

А теперь попробую объединить несколько постов, которые я написал отдельно в один, так как тематика у них - общая. Обзор проблемных строек, планов городского развития и т.п.

У "Шелдома" могут появиться обманутые дольщики. У "Ямайки-2", о которой я писал ещё в марте (Ямайка-2 и Ямайка-3). С тех пор под третий дом сваи так же забили. ЮСС и "Фора-монолит" на последних слушаниях даже подали заявление о получении разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, но странным образом в последний момент вопрос был снят.



Причину удалось узнать почти сразу - оказалось что в суде рассматривается дело о том, что эти новые дома мешают самарцам, хозяевам соседнего участка, которые прошли экспертизу проекта постройки двух многоэтажек ещё в 2011 году.





На слушаниях 26 августа представят планировки застройки четырёх участков, расположенных на полях НИИ Юго-Востока. Напомню, что на тех, что ближе к ипподрому собираются строить многоэтажный микрорайон, а на том, что находится в зоне посадки самолётов действующего аэродрома (у ГСК "Москвич" за стадионом "Авангард") - малоэтажные дома.


А на слушаниях 29 августа будет рассмотрен проект планировки автодороги к ТРЦ "Июнь". Дорога станет продолжением улицы Рогожина до торгового комплекса, а оттуда соединится с Октябрьской в овраге в районе АЗС.




А на 5-ой Дачной продолжается строительство жилого комплекса клубного типа "Родники". Прямо у леса.



И конечно главный посыл реклам - это жить у леса:
Размещение участка в одном из живописных мест лесопарка «Кумысная поляна» на границе лесного массива и зоны городской жилой застройки обусловило наличие ряда уникальных характеристик проекта:
- расположение в одном из наиболее экологически чистых районов города;
- красивый природный ландшафт окружающей местности;
- уединение от интенсивной городской среды.



Такое впечатление, что для следующего дома вырубят чуть-чуть леса и снова будут позиционировать его, как уникальное экологическое жильё.




Как вы давно знаете - на месте бывшей макаронной фабрики строится огромный дом с кучей отступлений от предельных параметров строительства, которые утверждали через публичные слушания. Дом на таком участке строится вплотную к соседним домам, имеет огромную этажность и практически не имеет двора и озеленения.
Пройти по улице Мичурина в этом месте часто можно только по противоположной стороне. Обратите внимание насколько близко к дороге строится дом!



В дневное время улица Мичурина, которая могла бы вместить 3 полосы (а когда-то в этом месте ещё и троллейбусы ходили) превращается в одну полосу, через которую пытаются проехать автомобили и пройти люди, проход для которых через строительный забор закрыт.



Поздним вечером стройка прекращается и улица выглядит так.

Экскурсия по центру города 16 июля проходила по улице Московской. В её начале что ни дом, то памятник, что ни место - то история.



От бывшего Ленинского взвоза мы начали свой путь по Московской. Как всегда, я подготовил много фотографий тех мест для путешествия во времени.



Вот и дом №9 - памятник федерального значения 1825 года постройки. Объектами охраны значатся: главный дом, флигель, ворота. Ворота вы можете рассмотреть на заглавной фотографии, давайте посмотрим на флигель.

«Это был большой, каменный, двухэтажный особняк с чистым, хорошо вымощенным двором, службами и двумя жилыми флигелями, которые сдавались. Комнаты были, по тогдашнему времени, роскошно отделаны: паркет, дорогие обои на стенах, потолки, расписанные цветами и амурами, по стенам портреты, картины. В гостиной перед диваном - портреты царя и царицы в золотых рамах: в зале - портрет Наполеона и большая картина в массивной золотой раме, изображающая раненого Дмитрия Донского, отдыхающего под деревом после Куликовской битвы. В зале находился большой орган со значительным количеством валов. В спальнях и кабинете стояли большие киоты с массой икон и образов в дорогих ризах и окладах».
Здесь жил купец Дмитрий Максимович Вакуров. Из пьес А.Н.Островского и других литературных и кинопроизведений мы запомнили образ «темного царства» купцов: сундуки, кафтаны, длинные бороды, глухие заборы и глухая ненависть к образованию. Таких, по всей видимости, было немало. Но Вакуров выбивался из этого стереотипа. Выходец из крестьянской семьи Шуйского уезда Владимирской губернии, он много читал, грамотно, даже с элементами художественности, писал. В зрелые годы он носил длинную седую бороду, был неразлучен с табакеркой. А в молодые годы ходил бритый, в коротких костюмах и курил. В торжественных случаях надевал полувоенный мундир и саблю - пожизненное право бывшего саратовского городского головы. Был прямым, откровенным, резким. Однажды на слова губернатора о том, что полиция считается «душой города», Вакуров заметил: «Когда душа, а когда удушье...».

Дмитрий Максимович - «крепкий стоялец за общественные интересы» - был первым книжным торговцем в Саратове. Сначала он торговал книгами в лавке Гостиного двора (на этом месте сейчас Управление Приволжской железной дороги), затем в своем доме, описание которого оставил нам его внук Иван Яковлевич Славин.

Вакуров некоторое время исполнял обязанности старосты Сергиевской церкви, настоятелем которой был Г.И.Чернышевский - отец писателя и критика.

Известный случай, когда краевед Андрей Филиппович Леопольдов в статье о местной истории написал, что «в целой губернии только одна книжная лавка в Саратове, и та скудна, наполнена почти книжным сором». Обидевшись Дмитрий Максимович разбросал по полу и прилавку книги самого Леопольдова. Когда тот зашёл в лавку и спросил что это за беспорядок, что это разбросано, услышал в ответ «Разный сор». Увидев свои сочинения Леопольдов сконфузившись покинул магазин. Хотя этот случай не помешал женить Вакурову своего сына на дочери Леопольдова.

Известный саратовский общественный деятель второй половины XIX – начала XX веков, внук купца И.Я. Славин так описывает судьбу завершившейся книжной торговли: «Оставшиеся непроданными книги, между которыми было немало драгоценных уникальных изданий конца XVIII и начала XIX веков, долгое время хранились, уже после смерти деда, у его сына и моего дяди Василия Дмитриевича Вакурова, и этим последним в мою бытность Попечителем Саратовской городской публичной библиотеки были пожертвованы и переданы в эту библиотеку в восьмидесятых годах XIX столетия». Сейчас вакуровская коллекция книг находится в фондах Областной научной библиотеки.

После революции вся усадьба была национализирована и стала пристанищем бедствующих советских граждан, обреченных на длительное коммунальное обитание. Причем заселены были не только господский дом, но и каретники, конюшни, сеновалы и дровяные склады, кое-как на скорую руку приспособленные под проживание людей. Естественно, вскоре все постройки пришли в ветхое состояние, в котором находятся и ныне, несмотря на редкие косметические ремонты, производимые либо жилуправлением, либо самими квартиросъемщиками.




Для этого нужно зайти во двор. Возможно флигель перед нами.



А возможно историческим памятником является эта пристройка к главному дому.



В доме Кузнецова (1-я четверть 19 века) старая дверь.



А в замочную скважину можно разглядеть старинную чугунную лестницу.



Ещё один дом, который мы осмотрели внутри и под землёй заслуживает отдельного поста и о нём.



А завтра в 19 часов от магазина "Юбилейный" на Чернышевского/Московской очередной этап пешей экскурсии по Московской от "Бюро нескучных выходных" и меня.

С 1 августа цена проезда в городском общественном транспорте подорожает на 3 рубля. Таким образом, за проезд в маршрутке нужно будет заплатить 17 рублей, в автобусах и электротранспорте - 15 рублей.
Для сравнения. Ровно 4 года назад - 1 августа 2010 года стоимость проезда в Саратове на автобусах и электротранспорта равнялась 8 рублям. И транспорт тогда работал гораздо лучше!
Ну а что вы хотели? За 4 года зарплата у вас повысилась в 2 раза. Бензин стал дороже в 2 раза. Запчасти в 2 раза подорожали. Так что выкладывайте денежки!



В начале 2009 года, 5 лет назад за проезд в транспорте мы платили 7 рублей.
10 лет назад, в начале 2004 года стоимость проезда в Саратове составляла 3 рубля. То есть за 10 лет проезд повысился в 5 раз. Обгоняет такой стремительный рост цен, разве что рост стоимости тарифов ЖКХ.

Любой транспортник-бизнесмен, понаблюдав за работой наших автобусов сделал бы вывод, что плата за транспорт у нас сильно завышена. Если автобус позволяет себе "резинить" и подолгу стоять на остановках - это значит, что денег у транспортной отрасли до фига. Ведь это лишняя солярка, слабая оборачиваемость автобусов, неэффективная экономика маршрута и т.д. То есть чисто визуально для транспортника, умеющего считать деньги - автобусы у нас их лопатой гребут.
Хотя на самом деле проблема заключается совсем в другом - зарабатываемые деньги не идут в транспорт, о чёрных схемах и левых договорах говорят все водители автобусных перевозчиков. Именно из-за ухода денег налево транспорт находится в стагнации. И у водителей с повышением проезда зарплата не вырастет - им просто увеличат "план хозяину". Бастовать пытались лишь водители "Межгортранса" несколько лет назад, но им потом пришлось несладко.



Перевозчики упорно не хотят менять ситуацию. Электронный билет у нас вводят уже больше 5 лет. Результаты майского конкурса перевозок были отменены. Перевозчики не согласны менять подвижной состав на более современный согласно реестру автобусных маршрутов. Не намерены соблюдать графики. Водители курят в автобусах, билетов не выдают, кондукторов нет.

А по поводу самого повышения можно перечитать мой февральский пост: Повышение цен на транспорт и новый конкурс на примере Саратова и Петрозаводска

Ну и стандартный сюжет по ТВ. В сюжете говорят, что стоимость проезда повышалась один раз за 5 лет. Все пассажиры согласны с радостью. Что хотели её повысить до 22 рублей, но повысили всего на 3 рубля. А в соседних городах уже 18 рублей, а мы счастливчики! Все счастливы!

Этот неказистый на первый взгляд дом на Музейной площади на самом деле не так прост, каким большинство его видят



Это одно из старейших саратовских каменных строений. Памятник федерального значения.



Стоял дом даже в те времена, когда у Троицкого собора была пушка, а вместо здания управления РУЖД был старый гостиный двор.



Первоначально этот дом на углу Песковского переулка принадлежал купцу-староверу Ивану Артемьевичу Волкову. Предположительно дом построен в конце 17 века на месте губернаторской усадьбы и был двухэтажным на подвалах. Стоит лишь войти во двор, как сразу понимаешь почему этот дом федеральный памятник!



Подвалы те так по сей день являются "нулевым" этажом дома.



Под "подвалами" есть собственно подвалы.



Во дворе был большой сад с оранжереей, беседками, дорожками и видом на Волгу.



Ныне вид на Волгу и сад застроены, а в небольшом дворе - канализационный люк.



Купец Иван Артемьевич Волков несколько раз избирался городским головой. Его уличное прозвание Песковский дало имя переулку, по которому это дом расположен.
В конце 1850-х владение перешло к А.С.Бабушкину, родственнику Волкова. Был прорублен выход на Старособорную площадь с козырьком и дом использовался как доходный (имел по одной квартире на каждом этаже), фасад со стороны площади был переделан в форме псевдоклассического направления эклектики. Очень подробная статья о доме есть в книге Вячеслава Ивановича Давыдова "Зримые образы Саратова".



В советское время он стал коммунальной квартирой. Сегодня он по сути таковой и остаётся. О реставрации памятник может только мечтать, даже не смотря на то, что он федеральный, т.к. видимо часть квартир приватизирована. Поэтому восстанавливать дом согласно нынешним законам должны сами жители с помощью специализированных фирм, занимающихся памятниками подобного значения.



Старая деревянная лестница.



Двор дома, когда он ещё не был огорожен забором (кликабельно).



Так и погибает один и самых старых домов города...

Транспортных новостей на прошлой неделе было довольно много. Поэтому я написал отдельный обзор по некоторым из них.



Администрация Саратова опубликовала пресс-релиз В текущем году в Саратове на 14 городских маршрутах появился новый подвижной состав. Как вы думаете о чём идёт речь?

Конечно же о восьмидесяти трёх (!) микроавтобусах-маршрутках, которые были закуплены коммерческими перевозчиками за свой счёт. И вот что администрация города считает транспортом будущего:

По словам представителей МКУ «Транспортное управление», старых газелей практически остались единицы. На их место приходят автобусы большей вместимости (16 и более пассажиромест) - это «Форд Транзит», «Мерседес – Бенц Спринтер» и Газель «Next». В них хорошо продуманный дизайн салона, обеспечивающий более комфортные условия по ходу движения. В расчет берется и такой важный фактор, как экологичность. Она в современных моделях автобусов малого класса, успешно используемых в Саратове, отвечает всем европейским нормам.

К тому же современные модели автобусов гораздо реже выходят из строя и меньше времени, усилий затрачивается на их ремонт. Ну, а, в конечном результате, улучшается транспортное обеспечение, непосредственно связанное с жизненно важными интересами людей, с работой, учебой, медицинским обслуживанием.

Ещё одна новость о работе нашего общественного транспорта: Жители Саратова требуют убрать с маршрута водителя-лилипута

"Небольшой рост и коротенькие ручки не позволяет ему брать плату за проезд и должным образом управлять микроавтобусом. Когда машина едет в гору (в районе Парка Победы), создается такое впечатление, что он просто отпускает педали, потому что транспорт едет с рывками, а пассажиры буквально падают в салоне.

Если данный водитель имеет инвалидность, то его нужно было снабдить приспособленным под его возможности транспортным средством. Без этого жизни людей подвергаются опасности", - считают граждане.

И ответ: Работодатель водителя-"лилипута" не намерен увольнять подчиненного


Итоги проверки трамвайных путей в Саратове: ремонта требуют 38 стрелок

После трагической аварии в московском метро, где погибли больше 20 человек, в Саратове были проведены проверки всех трамвайных путей. Как сообщил корреспондентам ИА «ЖКХ64» замглавы администрации МО «Город Саратов» Дмитрий Федотов, общий износ трамвайных путей сказывается на скорости электротранспорта.

- У нас 121,5 километра развернутного трамваного пути в однопутном исчислении, 146 стрелочных переводов и 258 на пассажирских путях, из них 8 штук переводятся автоматически. Мы провели оценку состояния стрелок и трамвайных путей, и пришли к выводу о том, что наихудшее состояние трамвайных путей наблюдается на маршрутах №№ 4, 6, 5 и 7. Ремонта требуют 38 стрелочных переводов, - отметил Дмитрий Федотов. - В связи с тем, что у нас по СГЭТу есть серьезные финансовые проблемы, связанные в первую очередь с недоплатами по льготам, происходит недоремонт коммуникаций, что, конечно, не радует. В связи с этим на определенных участках путей водители трамваев вынуждены ограничивать скорость, чтобы не создавать аварийную ситуацию. Это в свою очередь сказывается на общей скорости транспорта. Понятно, что такого как в Москве у нас быть не может — просто скорости не те.

Тему общественного транспорта и парковок я ещё продолжу на этой неделе.

Губернатор посмотрел строительства аэропорта в Сабуровке и провёл совещание.





О многих интересных деталях СМИ умолчали. Хорошо, что есть "заинтересованные" СМИ, от которых можно узнать интересные детали: «Саратовские авиалинии» готовы выкупить землю аэропорта в Сабуровке

ОАО «Саратовские авиалинии» рассматривается в качестве основного авиаперевозчика, который будет работать в будущем аэропорту в Сабуровке.

Об этом недавно на совещании на месте строительства заявил исполнительный директор ОАО «СарАэро-Инвест» Юрий Моисеев.

По словам Моисеева, предварительные переговоры на этот счет с авиакомпанией уже ведутся. «Это основное предприятие в области, которое осуществляет авиаперевозки, поэтому, конечно, мы заинтересованы в том, чтобы оно присутствовало в новом аэропорту. Это будет или аренда, или они выкупят землю и построят ангары за свои деньги», - отметил Моисеев.

Он также добавил, что для базирования также будут приглашены и другие авиакомпании, в частности, компании «Аэрофлот», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии» уже выразили свое предварительное согласие.

Зампредседателя совета директоров «Саратовских авиалиний» Михаил Герасименко в беседе с корреспондентом ИА «Свободные новости» подтвердил, что ОАО «СарАэро-Инвест» выходило на руководство авиакомпании с таким предложением.

«Мы им ответили, что любое наше присутствие возможно при наличии проектно-сметной документации, подготовленной ими. За свой счет ее мы делать не будем. Мы готовы поучаствовать финансово в строительстве топливозаправочного комплекса и присутствовать в качестве перевозчика. Нас интересует покупка земли и строительство за наш счет ангаров для осуществления технического обслуживания самолетов», - рассказал Герасименко.

Зампредседателя совета директоров «Саратовских авиалиний» подчеркнул, что при этом старый аэропорт компания закрывать не собирается.

Беседа на "ТВСар" о комплексной застройке исторического центра Саратова с новым главным архитектором. В прошлый раз на аналогичную беседу приходил депутат-строитель Леонид Писной, который обрисовал своё мнение, что в центре надо строить дешёвые дома эконом-класса, чтобы решить проблему пробок (!!!)



Бесда на ту же тему с Яковом Стрельциным.



Глава города о создании сквера Строителей и суда по поводу аллеи роз в Мирном переулке.




О движении транспорта по "закрытой части" улицы Челюскинцев.




На 50 Лет Октября рассыпаются балконы одной из первых сталинок Красноармейского шоссе, ныне памятника архитектуры.




Двор чиновника превратился в склад малых архитектурных форм


"С Другой страны" на этот раз об изъяснении в Саратове на английском языке.




Интересная статья о поездке в Шиханы в газете "Наша Версия": Военная тайна. Напомню, что я 4 года назад тоже писал свой пост о Шиханах: ЗАТО Шиханы.




Немного о саратовских купцах в "Газете недели": Купцы и их специальные капиталы.


Новости вековой давности: Саратов. Июль 1914 года

В Саратове впервые состоялись полеты авиатора А. Е. Раевского. Его аэроплан парил над ипподромом, как «красивая большая стрекоза, проделывая отчаянные виражи, скольжение (почти вертикальное) то на левом, то на правом крыле». Продемонстрировал летчик и три «мертвых петли». Саратовцы встретили смельчака громом аплодисментов, а затем стали качать его.

Вчера у перевозившего аптекарские товары на ломовой телеге рабочего городской больницы Маркушина на Большой Казачьей улице ящики с грузом начали загораться. Маркушин едва успел отвязать лошадь, как раздался взрыв. В телеге находились бертолетова соль, коллодий, серная, соляная и азотная кислота, эфир, бензин. Пожар был затушен землей и песком подоспевшей пожарной частью.

18 июля. Опубликован высочайший указ о мобилизации от 16 июля, предписывающий призвать на действительную военную службу нижние, офицерские и классные чины запаса армии, флота, казачьих войск; врачей, ветеринаров фармацевтов запаса; поставить в войска лошадей, повозки и упряжь от населения.

Вчера около 6 часов вечера к памятнику Александру II со всех концов города стала стекаться публика. Звучали речи, призывающие постоять за «братушек славян». Затем с пением гимна толпа двинулась по Немецкой улице. Слышались крики «Долой Австрию!», «Да здравствует Сербия!», «Да здравствует русская доблестная армия!». По дороге толпа останавливала трамвайные вагоны, выносила оттуда военных и с криками «ура» качала их. Манифестанты дошли по Московской улице до казарм Карсского и Асландузского полков, где было продолжено пение гимна, крики «ура», качание офицеров. Общественный порядок не нарушался.

В саратовском городском управлении все дела остановлены – все заняты исключительно хлопотами в связи с мобилизацией. Часть служащих так и не выходила из управы, сюда им доставили обед, здесь же они и ночевали. На площадях и в разных концах города устроены 38 очагов, где будет вариться пища для запасных чинов. Здесь же поставлены столы и скамьи для приема ими пищи.

Вот уже четвёртую среду подряд я провожу вечерние экскурсии по центру Саратова. Каждую неделю я разрабатываю новый маршрут. Это занимает у меня три-четыре ночи каждую неделю (с момента прихода с работы до 4-5 утра). Поэтому в том числе я уже не успеваю следить за городскими новостями, а уж тем более своевременно выкладывать какие-то отчёты об этих экскурсиях. Сегодня попытаюсь вкратце рассказать о том где мы были 2 и 9 июля.



2 июля мы побывали на площадях Чернышевского, Калинина, Федина, узнали где была клумба-советско-британской дружбы.



Поглядели издалека на закрытый епархиальный сквер.



Узнали об истории и проектах строительства саратовской набережной.



Разыграли билеты в цирк.



Победительница.



Почти 3-часовая экскурсия завершилась у бывшего кинотеатра "Экран". А через неделю экскурсия стартовала от Музейной площади.



Мы гуляли по ней и её окрестностям.



Попытка сделать общее фото.



Разыграли разные призы и пошли глядеть на Саратов, узнавать где было первое учебное заведение, где жила купчиха Чирихина, оглядели ограду Троицкого собора - один из трёх элементов федеральной охраны (собор (1695), колокольня (1723), ограда (1872)), которая на следующий день исчезла (!!!), оставив на своём месте строительный забор.



Осмотрели здание управления ПЖД с гербом.



И внутренним двориком-сквером.



Нашли столб с остатками контактной сети 1-го трамвая "пл.Орджоникидзе-Волга".



Да не один.



Зашли в дом Волкова-Бабушкина, но это стоит отдельного поста.

Долго не решался купить шоколад Lindt серии Creation. Всё-таки цена выше 100 рублей за плитку отпугивает. Но если в качестве ежедневного десерта его не рассматривать, то на пробу взять разок можно.



Как вы знаете "тёмный" шоколад мне не нравится, а все серии шоколада Lindt с интересными вкусами в основном "тёмные". В продаже в наших магазинах я видел всего 3 вкуса "молочного шоколада" "дорогих" серий. Excellence - просто молочный. Подозреваю что копия обычного молочного Lindt, про который я уже рассказывал. Creation - с кусочками фундука и с медовым крем-брюле. Решил купить последний вариант. Читаем состав. Во всех дорогих шоколадках Lindt все равно присутствуют растительные жиры. Возможно начинку без них просто не сделать? Но зачем в дорогом шоколаде ароматизаторы идентичные натуральным "яйцо" и "ваниль"?



Открываем шоколад. Он как всегда в фирменной фольге.



Дольки большие - по ширине шоколада помещаются всего 2 дольки. Итого 10 долек на 100 грамм.



Консистенция шоколада сильно зависит от температуры. При нашей 30-градусной жаре есть его невозможно.При +25 начинка - жидкая. Если из холодильника брать, то начинка застывшая. Соответственно и вкусовые ощущения разные.



Мне понравилось, но не так, чтобы постоянно можно было есть. Ожидаемого восторга я не испытал. Самое вкусное - это шоколад, а не начинка. Начинка тоже вкусная, я крем брюле люблю. Вкуснее в жидком состоянии, но крупицы карамелизированного сахара конечно на любителя. Хотя справедливости ради, корочка у крема брюле именно такая.