фото из старой газеты - Мария Салий

С самого детства, когда это мороженое только появилось, я сразу в него влюбился! Это были 1990-е годы, когда "Сникерс" и "Марс" ассоциировались с праздником и радостью. Самые первые "импортные" шоколадные батончики появились тогда в продаже в "комках" (коммерческих ларьках). Вкус их казался необыкновенно сказочным, в сравнении с советскими конфетами и шоколадом. Спустя несколько лет появилось и одноимённое мороженое в тех же "комках".
Сегодня оно так же производится, и производится до сих пор не в России. Оттого цена на него "кусается", и продаётся оно только в магазинах среднего и высокого ценового сегмента.



Я просто обожаю мороженое Snickers! Кстати Mars Inc (Snickers, Mars, Twix, Bounty, Dove) по-хорошему относится к выпуску мороженного. А вот например мороженое Nestle KitKat с растительным жиром, вместо полноценно-молочного, отчего пробовать его даже не хочется.

А за рубежом можно купить ещё и мороженое от Mondeliz с его марками!



Конечно я покупал там мороженое Milka, но об этом я подробнее рассказывал в посте про супермаркет в Гамбургском аэропорту.

Представляете! В 1940 году были озвучены такие планы! Строительство путепровода для Ильинской железнодорожной ветки, пробивка Чапаева до Чернышевского и таким образом ликвидации переезда. Но видимо война помешала планам.



Спасибо Марие Салий за скан!

Полностью историю Печального переезда можно прочитать тут.

А вот историю Ильинской железнодорожной ветки я собираюсь написать уже тысячу сотый день. Может когда-нибудь. Всё-таки все фото были для постов в 2011 году ещё сделаны...

Поднимаясь по Московской взглянем теперь налево от храма Михаила Архангела и заметим там другой храм на месте сквера первой учительницы.



Здесь располагалась Спасо-Преображенская единоверческая церквь. Предполагают, что первая дата её постройки - 1747 год. По определению Святейшего Синода в 1853 году церковь была передана в ведение единоверцев.



Вот так выглядел храм в 1931 году. Фотография была сделана путешественником Уильямом Осгудом. Крестов на храме конечно уже нет. Но из разрушенных в советское время храмов он продержался довольно долго. Снесли его лишь в 1947 году.



И на его месте был разбит Октябрьский сквер. Вот то же самое место, но спустя 29 лет - в 1960 году. Сквер так же называли Ленинским.



То же самое место сейчас. Теперь это сквер первой учительницы.



Сквер получил имя по этому памятнику. Мало кто знает, что это один из старейших памятников в Саратовской области. А автором скульптуры является знаменитый российский скульптор Сергей Михайлович Волнухин, автор памятника первопечатнику Ивану Фёдорову в Москве.



Дело в том, что скульптура эта изначально была частью композиции памятника царю-освободителю Александру II, установленного у входа в Липки, где сейчас стоит Чернышевский (фигура справа). Она олицетворяла реформы в образовании, проведённые царём. Другими фигурами были: крестьянин-сеятель (отмена крепостного права), богиня правосудия Фемиды (судебная реформа), женщина с грудным ребенком на руках (освобождении славян в военной кампании 1877-1878 годов).



Памятник в 1918 снесли и переплавили. Но одну из четырёх фигур решили оставить. Странно, что крестьянина не пожалели.
С тех пор учительница с ученицей много где побывала. Вот они в университетском городке СГУ с ленинской цитатой.



А вот они у детского корпуса в 3-й Советской больнице.



Фонтан в центре сквера тоже менялся. Полвека тому назад его и вовсе не было.



Потом был младенец.



Позже - целая композиция.



А сейчас - это "три стерляди идущие на нерест".



Обратите внимание, что люк остался на своём месте (крышку только поменяли), а вот вся клумба, окружающая фонтан, исчезла. Кроме того, я ни разу не видел этот фонтан работающим, а вы?
Напоследок ещё раз поглядим на трансформацию места за 50 лет.


В посте использованы фотографии сайта "Фотографии старого Саратова".

Сегодня тариф на проезд в автобусах и маршрутках в пределах Саратова повысился на 3 рубля. Но есть одно НО! Проезд на электротранспорте повысить не успели, т.к. гордума, постановлением которой возможно повысить тарифы муниципального предприятия СГЭТ, ушла на каникулы. В итоге вот вам и повод сэкономить 10 и больше рублей за проезд в день!



Практически идентичные маршруты, или совпадающие на большом протяжении пути теперь стоят с разницей в 5 рублей за 1 поездку:

Маршрутка 9к (17 рублей) - Троллейбус 3 (12 рублей)
Маршрутка 41 (17 рублей) - Трамвай 11 (12 рублей)
Маршрутка 42 (17 рублей) - Троллейбус 4 (12 рублей)
Маршрутка 54 (17 рублей) - Троллейбус 2 (12 рублей)
Маршрутка 57 (17 рублей) - Трамвай 9 (12 рублей)
Маршрутка 58 (17 рублей) - Трамвай 10 (12 рублей)
Маршрутка 76 (17 рублей) - Троллейбус 16 (12 рублей)
Маршрутка 79 (17 рублей) - Троллейбус 15 (12 рублей)
Маршрутка 82 (17 рублей) - Троллейбус 2а (12 рублей)
и т.д.

Так что выбирайте электротранспорт и экономьте!

Непонятно сколько денег будут брать в маршрутках и автобусах, обслуживаемых СГЭТ (90, 9, 12, 15, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 32, 34, 48, 52, 54, 60, 64д, 66, 82, 85, 94, 95, 99, 103). По идее там цены не должны повысится, но сами понимаете, что на маршрутах СГЭТ работают частники, что хотят, то и творят.


Изменён план ремонта дорог. Из перечня дорог, которые должны были отремонтировать в этом году исключили:
- Бабушкин взвоз (от ул. им. Чернышевского Н.Г. до Набережной Космонавтов)
- Ул. Танкистов (от ул. Безымянной до ул. им. Академика Навашина С.Г.)
А список улиц, которые отремонтируют в Юбилейном посёлке расширен. Добавлены улицы имени Братьев Никитиных и Федоровская.
Кроме этого в список добавили ремонт тротуаров на Московской улице на участке от Вольской до Чапаева.

Смотреть полный список в обновляемом посте: Планы ремонта автодорог Саратова на 2014 год

Мы продолжаем гулять по Московской.



Всем вам известен этот дом-сталинка на Московской, построенный после пересечения с Октябрьской. на нём сохранилась ещё старая табличка с номером дома.



А вот эта табличка след о которой остался на стене.



Мало кто обращает внимание на этот невзрачный "киоск" у дома.



А это, между прочим, пункт наблюдений за загрязнением атмосферного воздуха.



И "сталинка" тоже непростая. Выявленный объект культурного наследия - Дом жилой, 1940-е гг., архитектор Д.В.Карпов.
Дом был построен в 1950 году по проекту архитектора Дмитрия Васильевича Карпова (1891-1951). И по сведениям из книги "Саратов историко-архитектурный" это была последняя работа архитектора в нашем городе, где по его проектам возведено более 60 объектов. Раньше окрашено оно было по-другому.



Кроме того обратите внимание, что часть архитектурных деталей с крыши попросту исчезли.



Дом строился с конца 1940-х годов, вместительными квартиры предполагали проживание в них двух или трех семей. В 1950 году строительство было закончено, здание стало украшением города, и теперь при повороте улицы Московской от Волги мы видим такую картину. А что же было на его месте раньше?



Если бы мы стояли на этом самом месте 120 лет назад, то видели бы совсем иную картину.



На месте обсуждаемого дома была церковь Михаила Архангела (Вознесенско-Горянская церковь), построенная в 1845 году попечением купца Х.И. Образцова, чей дом мы проходили с вами вчера. В октябре 1917 года на её колокольне был установлен пулемет, из которого велась стрельба по отрядам красногвардейцев, штурмующих баррикады возле здания городской думы, последнего оплота противников революции. Выстрелом из орудия с Соколовой горы огневая точка на колокольне была подавлена, и городская дума сдалась на милость победителя.
В 1920-е кресты с церкви были сняты.



В 1930-е годы она, как и многие церкви была снесена. Долгое время на ее месте находился пустырь, на котором ученики из недалекой 20-й мужской средней школы играли в футбол. А после Великой Отечественной войны на месте пустыря был построен дом.
Что ж, отправимся во двор этой сталинки. С обоих сторон во двор вели ворота, от которых остались лишь по одной стойке.



Здание со двора.



У каждого подъезда две двери. Одна ведёт в сам подъезд, а другая - в подвал.



В доме по сей день располагается филиал областной научной библиотеки и детская библиотека №11. В следующем посте мы перейдём через дорогу и посмотрим на дом уже из сквера Первой учительницы.

В газете "Наша версия" вышла отличная статья Кирилла Кашкина Тупик о состоянии транспорта, парковок в Саратове. Я даже приведу её полностью, она этого достойна!



Пару недель назад, перед своей отправкой в ряды Вооруженных сил, молодое дарование Общественной палаты Саратовской области Евгений Лузановский высказался на тему "транспортной ситуации" в Саратове. Слов нет, вопрос этот больной и перманентный. Для многих журналистов, к примеру, стало правилом хорошего тона спрашивать у заезжих звезд про состояние дорожной сети в городе и области, дабы в очередной раз "поднять проблему". В какой-то степени эту проблему поднял и Лузановский. Правда, несколько специфически.

Юный общественник предложил следующее: "Почему бы не использовать участок пешеходной зоны от дороги до насаждений деревьев с целью организации парковочных мест?" Если конкретно, наш герой считает возможным ни много ни мало уничтожить пешеходную зону на улице Радищева возле памятника Чернышевскому. "Пешеходная зона напротив стадиона "Динамо", на наш взгляд, является очень широкой, а размер участка, который можно будет использовать для организации парковки, примерно равен 150 метрам (если взять на каждую машину около 2 метров, то выйдет, что на данной территории можно организовать парковку приблизительно для 75 транспортных средств)",— заявил он, предложив превратить в парковку "территорию от проспекта Кирова до здания Саратовского областного колледжа искусств и от стадиона "Динамо" до улицы Соборной". Еще в планах общественника обустройство парковок за счет сужения чересчур широких, по его мнению, тротуаров на улице Волжской напротив Липок, на улице Соборной между проездом Котовского и улицей Волжской.

Вышеприведенные "советы" — это, надо полагать, внутренний голос чиновников и прочих випов, которые в открытую боятся выступать с такими "космическими" идеями, но искренне желают "улучшить транспортную ситуацию". Улучшить — только не для простых горожан, а для себя. Ведь они, как правило, живут не на пыльных, лишенных газонов и деревьев улицах, а за городом, где все благоустройство у них за высокими заборами и вдали от электората, созерцаемого в основном из окон своих железных коней по пути на работу и обратно. Но випы не будут открыто говорить о сужении тротуаров и газонов, ведь это удар по имиджу. А отправляющемуся в армию молодому да раннему можно — он только начинает свой карьерный путь на политический Олимп.

В прошлые годы городские власти уже наломали дров с парковочными карманами, вызвав негодование экологов и простых горожан. Многие помнят, как ради парковок и увеличения пропускной способности дорог в центре Саратова были вырублены зеленые насаждения на улицах Первомайской, Радищева, Челюскинцев, Московской и многих других. В качестве компенсации чиновники обещали высадить деревья ценных пород в парках и скверах, а еще, если кто забыл, и голубые ели по европейской технологии "изолированного озеленения" на улице Радищева.

Если в скверах и парках высадка новых деревьев и кустарников и производится, то улицы в историческом центре города остаются "лысыми" и пыльными. Достаточно пройти несколько десятков метров от областной думы и мэрии по искореженным тротуарам улицы Первомайской, чтобы убедиться в этом. К тому же появившиеся парковочные карманы, существенно сузившие пешеходные и зеленые зоны, вовсе не избавили дороги Саратова от регулярных заторов. Отремонтированная улица Московская с расширенной за счет карманов проезжей частью, как и раньше, каждый день стоит в пробках, от которых страдают не только автомобилисты, но и в первую очередь пассажиры общественного транспорта, составляющие большинство населения. (Про экологические проблемы от пробок и уничтожения зеленых зон можно и не говорить, напомнив лишь о заявлении Росприроднадзора о том, что мгла, накрывшая Саратов утром 17 июня, стала следствием в том числе выбросов автотранспорта.)

Кто знает, может быть, став через год дембелем, г-н Лузановский предложит новую меру по "улучшению транспортной ситуации". Например, ликвидировать выделенную полосу для троллейбусов и автобусов. Ведь если верить некоторым заявлениям чиновников, именно общественный транспорт, а не увеличение автомобилизации, как утверждают ученые, создает заторы. Из центра Саратова уже исчезло трамвайное движение, а нишу рельсового транспорта заполнили многочисленные микроавтобусы, усугубившие ситуацию. И это только один фактор, а их, как говорится, воз и маленькая тележка.

На самом деле нашим властям следовало бы чаще прислушиваться не к лузановским, а к тем самым ученым — отечественными и зарубежным экспертам в дорожно-транспортной отрасли. Расширяя площади для частного автотранспорта в городе и не развивая, к примеру, инфраструктуру транспорта общественного (или подчиняя ее разного рода коррупционным схемам с перевозчиками), мы не избавимся от пробок, потому что население будет продолжать брать кредиты и покупать автомобили, уплотняя трафик. Это будет происходить не только из-за "пространственного" стимула (парковочных карманов и расширения дорог), но и из-за того, что общественные перевозки в таких условиях будут банально деградировать.

"Не надо быть ученым и вообще исследователем, тут и ежу понятно: чем больше автодорог и проезжих полос устроим, тем больше будет автомобилей, появятся новые стимулы ими пользоваться. Я в пешей ходьбе и в общественном транспорте вижу главное лекарство от пробок и от прочих недугов автомобилизации",— говорит доктор географических наук Борис Родоман.

Слова известного российского ученого могут кому-то показаться грезами об идеальном будущем. Но теория Родомана об "автомобильном тупике" основана на практике, с которой несколько десятилетий назад уже сталкивались европейские города. Там тоже были и беспросветные пробки, и уничтожение общественного транспорта, и парковочные карманы, и свои лузановские. Но со временем власти европейских стран стали делать упор на развитие градоэкологических каркасов — безопасного для окружающей среды рельсового транспорта, формирование пешеходных и зеленых зон, велодорожек и ограничение на въезд частного автотранспорта в определенные части городов вкупе с устройством перехватывающих парковок.

Профессор Университета Пенсильвании (США) Вукан Вучик, общемировой эксперт по городскому планированию и вопросам транспорта, отвечая недавно на вопросы россиян о том, как сделать наши города удобными для проживания, отметил, что в ряде городов мира уже достигнуты существенные успехи в борьбе с пробками. И это связано отнюдь не с уничтожением пешеходных зон, а со стимулированием горожан отказываться от повседневного использования частного автотранспорта. Достигалось это такими мерами, как введение платы за парковку, сужение (а вовсе не расширение) некоторых улиц и ограничение въезда в центры крупных городов в часы пик или по определенным дням. "Таким образом, получается некая плата, "дорожный налог". Людям, которых вынудили оставить свои машины, нужно предоставить более совершенную систему общественного транспорта. Мер для улучшения общественного транспорта очень много. Более частый график, улучшенная система информации. Для общественного транспорта должны быть выделены отдельные полосы. Если на улице пробка, а трамвай или автобус могут ее объехать — люди на них пересядут",— считает г-н Вучик.

Скажете, нереально? Как показывает мировой опыт, вполне реально. Но лишь тогда, когда желание появится не только у некоторых сознательных граждан — ученых-урбанистов и активистов-экологов. Точнее, когда чиновники начнут думать о будущем городской инфраструктуры, а не только о парковочных карманах и выгодных тендерах с газелистами. А пока — тупик и космические глупости.

Сейчас начнётся очередная экскурсия, а я продолжаю рассказ об экскурсии прошлой недели. Как вы понимаете показать и рассказать в двух постах то, что я рассказываю и показываю целых 2 часа невозможно, поэтому останавливаюсь в постах я лишь на тех моментах, которые сам успеваю фотографировать.

Как вы думаете что это? Это лицо города - вид на бывшую губернаторскую резиденцию с Московской улицы!
Объект культурного наследия регионального значения - Дом первогильдийного купца Хрисанфа Ивановича Образцова, постройки начала ХIХ века.



Вот что пишут об этом доме В.И.Давыдов и В.Н.Семёнов в книге "Саратов историко-архитектурный":
Дом построен в первой четверти XIX века в пределах городской усадьбы богатого первогильдийного купца Хрисанфа Ивановича Образцова (1774-1847), промышлявшего рыбной и мучной торговлей, вывозом и поставкой соли и винными откупами, операциями с недвижимостью. Он был крупным благотворителем и меценатом, на его средства были построены убежища, богадельни, восстановлена после пожара Спасо-Преображенская церковь и выстроена новая – Михаило-Архангельская (1847). А после пожара в Спасо-Преображенском монастыре в числе других жертвователей внес вклад в 5 тысяч рублей на устройство нового монастыря за городом.



В своем доме Хрисанф Иванович жил с женой Ульяной Васильевной, дочерьми Дарьей, Пелагеей и Марией и сыновьями Василием и Петром и здесь же скончался от холеры во время сильнейшей эпидемии 1847-1848 годов. К тому времени в живых остались лишь дочери Пелагея и Дарья, а потому его душеприказчиками стали два зятя – Пётр Фёдорович Тюльпин и Михаил Иванович Готовицкий, которые по прошествии некоторого времени уступили это здание обществу купцов и мещан. Общество этот дом отремонтировало и с 1863 года начало сдавать его под резиденцию саратовских губернаторов, до этого проживавших в различных снимаемых помещениях.



Здесь была казенная квартира первых административных лиц губернии в течение 40 лет. Весной 1903 года в Саратов прибыл и первое время проживал в этом доме новый губернатор Пётр Аркадьевич Столыпин. Но старая губернаторская резиденция была к тому времени сильно обветшавшей и не понравилась Пётру Аркадьевичу. Поэтому он добился ассигнований от казны и осенью того же 1903 года приобрел недостроенный дом для проживания губернатора и его семьи. Он располагался на углу М. Сергиевской (ныне-Мичурина) и Вольской улиц. В нем саратовские губернаторы жили вплоть до Октябрьского переворота 1917 года. А дом на Московской с 1909 по 1918 годы занимала мещанская управа, стоявшая во главе саратовского мещанского общества. Здесь проводились заседания управы, здесь работал мещанский староста. С установлением советской власти мещанское общество было распущено, а здание на Московской улице национализировано. Здесь в 1920-е годы размещались различные мелкие советские учреждения, а позже весь дом был передан в распоряжение районного жилкоммунотдела. С тех пор здесь долгое время были коммунальные квартиры.



Двор и внутридворовые строения. В большинстве помещений жилые квартиры.



Кто-нибудь подскажет назначение и природу белого фигурного выпуклого чего-то на стене у входной двери?



И конечно дореволюционный канализационный люк в окружении продуктов жизнедеятельности растущих во дворе яблонь. На этот раз завода Превратухина.



Во дворе уютный столик с лавочками под навесом. Так и не скажешь, что в паре метров за забором оживлённая Московская улица.



Так сейчас выглядит фасад во дворе.



Дому скоро будет 200 лет, а он стоит на этом самом месте и выполняет свои функции. Вот бы отреставрировать всю эту красоту!

Не хотел возвращаться к этой теме так сразу, но приходится. Дело в том, что вышло постановление городской администрации № 2175 и другие информационные поводы.

На железнодорожном вокзале РЖД потратили 45 миллионов рублей на реконструкцию зоны касс, чтобы сделать электронную очередь.



Когда я второй раз был в Бельгии, а было это - в 2009 году, там и столкнулся с такой штукой на продаже международных железнодорожных билетов. Долго не мог понять что за номера, откуда какой-то талончик брать. В итоге, попробовав раз, удивился - почему у нас такого не могут сделать. Это же справедливо и удобно. Вспомнив наш железнодорожный вокзал, где каждый занимает очередь сразу в 3 кассы, туда-сюда перебегает, кассы хаотично закрываются на "технические перерывы", короче бардак полный. Я даже писал восторженный блог об этом.

В России я электронную очередь впервые увидел в "Сбербанке" в 2011 году. И вот, спустя минимум 5 лет, электронная очередь добралась и до наших железных дорог... За 45 миллионов (!!!).
На первый взгляд мне кажется, что 5 лет назад это прямо как вчера. Быстро внедрили. А если задуматься, то надо полагать, что то, что прямо сейчас уже используется в Европе, дойдёт до нас году в 2019-м...


Вышло постановление городской администрации № 2175 Давайте его изучим.

1. Изменить маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом № 42, 67, 99:

1.1. Маршрут № 42 «пл. Музейная - поликлиника СПЗ» продлить на 0,75 км до ТЦ «Сити Молл», изменив его наименование «пл. Музейная - ТЦ «Сити Молл».

1.2. Маршрут № 67 «Ж.д. вокзал - пос. Солнечный» продлить от пос. Солнечный до 6-го микрорайона на 1,3 км, изменив его наименование «Ж.д. вокзал - 6-й микрорайон».

Оба маршрута уже больше года именно так и работают. Так что постановлением изменения в их работе просто приведены в соответствие фактическому. Хотя стоит оговориться, что 67-й уже пару месяцев нелегально продлён до СГТУ.

1.3. Маршрут № 99 «ул. Томская - ТЦ «Метро» сократить до ул. Аэропорт с последующим продлением до поселка Мирный, изменив его наименование «ул. Томская - пос. Мирный».

А вот тут просто издевательство. Маршрут сначала сознательно убивали, не смотря на протесты жителей Молочки и Томской. Ездил он редко, сходил с маршрута рано. А потом и вовсе решили сократить его до "Метро". Таким он проработал считанные дни, после чего окончательно исчез. Теперь вот получается восстанавливается по прежнему маршруту. Зачем всё было менять???


2. Закрыть маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом:

- № 12 «6-й квартал - ул. им. Радищева А.Н.»;

Ещё одно издевательство. Напомню краткую историю. Сначала закрыли трамвай №12. Вместо него пустили автобус №12, для того чтобы он прежних пассажиров возил. Благодаря бездарному информированию населения и откровенной неохотой перевозчиков брать такой нераскрученный и нерентабельный маршрут его планомерно "убили" за "невостребованностью".
Затем закрыли линию трамвая №11 на Кутякова. И вместо этого сделали маршрут №12 отчасти дублирующий прежний путь трамвайного маршрута. Автобусы большой вместимости для того, чтобы много людей помещалось и льготники тоже перевозились. Потом, не смотря на реестр, на маршрут начали выходить ГАЗели, а частота появления автобусов стала стремиться к нулю. В итоге маршрут официально закрыт. Ради чего это делается? Видимо ради прибыли "Автокомбината-2", маршрутные такси №73 которого частично повторяют маршрут, но уехать на нём в часы пик невозможно, он даже по положенным улицам не едет, т.к. сажать пассажиров некуда. Или ради прибыли "Автокомбината-2", автобусные маршруты №11 и №53 которого имеют несколько одинаковых остановок в начале и конце бывшего маршрута №12, правда едут в 2 раза дольше "резиня" и собирая все пробки. А теперь давайте вспомним, что 12-й маршрут обслуживало муниципальное предприятие СГЭТ, которому маршрут дали в компенсацию за закрытие трамвайного, и которое могло бы (при грамотном менеджменте) зарабатывать на нём деньги. Но городскому предприятию деньги не нужны. Поэтому все пассажиры пусть достаются коммерческому предприятию с известным депутатом во главе.



- № 19 «ул. им. Радищева А.Н. - ГМ «Магнит».

Маршрут был торжественно анонсирован около года назад, как обслуживающий микрорайон 1А Солнечного посёлка. Однако сразу после открытия ездил не по описанному на сайте мэрии маршруту, да и был очень редким явлением. По сути частично дублировал 12-й автобус.

3. Изменить наименование маршрута № 53 «ТЦ «Реал» - пос. Солнечный» на наименование «ТЦ «Мой Новый» - пос. Солнечный».

При этом по городу продолжают колесить, собирая деньги, маршруты не включённые в реестр. Например 9к, на котором за несколько лет уже золотые горы наверное заработали, заодно лишив прибыли муниципальный троллейбусный маршрут №3, путь которого этот "несуществующий" на бумагах и в реестрах маршрут повторяет на 100%. Или ещё один новый маршрут №4 на ГАЗелях подвозящий жителей "Цветочного" к Усть-Курдюмскому шоссе. Маршрут №8 самовольно продлили до Предмостовой площади, а №67 до Политеха.



И самое интересное тут, что диспетчерам СГЭТ не сообщили о закрытии автобусного маршрута №12.

В Транспортном управлении про 12-й ничего не известно, а про 19 заявили, что он не ходит уже давно. Диспетчер СГЭТ удивилась вопросу про маршрут №12, отметив, что никаких распоряжений не поступало. По её словам, завтра автобусы должны выйти на работу.

Одним словом - бардак полнейший. Если бы мы жиле в Риме или Лондоне, то за такие события давно бы кого-то в администрации лишили должости, ведь общественный транспорт - это одна из основополагающих составляющих города. Если бы мы жили в Лондоне или Риме, то давно читали бы объявления на остановках и в транспорте в стиле "Мы повышаем проезд на 2 рубля. Эти деньги пойдут на компенсацию... Кроме того, за предыдущие 2 года было сделано: открыт маршрут X, продлён маршрут Y, обновлен подвижной состав на маршрутах Y,Z, построена новая трамвайная линия в район ... В ближайший год планируется продлить ..., открыть ..., улучшить .... Часть денег от повышения тарифов пойдут на оборудование салонов системами считывания электронных проездных". Но к сожалению, мы с вами в Саратове. О том как это делается у нас вы и сами видите. Можно прочитать статью об этом в газете "Наша Версия" Прокатили.

Коврижки для автоперевозчиков в виде повышения тарифов не заставляют их улучшать обслуживание населения: автобусы на "жирных" с точки зрения пассажиропотока маршрутах продолжают "резинить" за счет выпуска большего, нежели необходимо, количества подвижного состава, при этом с "малоприбыльных" направлений машины снимаются. Тысячи саратовцев жалуются на эту ситуацию в региональный минтранс (для чего даже была создана горячая линия), но порочная практика не меняется из года в год. Этого, похоже, не скрывают и чиновники транспортного комплекса региона, разводя руками и заявляя, что в минувшем году 15% сети автобусных маршрутов подверглось оптимизации. Иными словами, по просьбе недовольных низкими прибылями перевозчиков были всячески урезаны те маршруты, которые, как выразился г-н Дармограй на заседании в облдуме 24 мая этого года, "было возможно объединить, сократить".

Бурную реакцию жителей на эту новость можно прочитать тут или тут. Из комментариев на СарБК:

Объясняю, как бывший владелец и водитель маршрутки (2007 год).
Все водилы маршруток - это люди с улицы. Без всякого серьезного договора. То, что у них на руках договор, все это ерунда и фикция. Филькина грамота. Набрать план, набрать на горючее, дальше набирай себе. Все зависит от твоей жадности и желания. Хочу в семь сойду с маршрута, хочу в девять. Когда я сам садился за руль, я в обеденное время вообще не ездил (мне план не нужен :) ). Ибо пустая трата топлива. И никто мне слова не скажет! Я заплатил месячную подать "за маршрут" автокомбинату или еще какой шараге, а дальше мое дело: хочу езжу, хочу нет. На больших автобусах таже схема. И сейчас ничего не изменилось. Все тоже самое. Тут кардинально надо менять ВСЮ систему.

А вот телесюжеты по поводу низкорослого водителя меня удивили, если не сказать шокировали. Вышли они сразу на нескольких телеканалах, но абсолютно в одном ключе. Это конечно всё мило, но господа журналисты, вы и правда считаете это нормальным?



В сюжете нам преподносят, что абсолютно нормально, что саратовских жителей (то есть вас, ваших детей, мам и т.д.) возит водитель из Узбекистана, который не дотягивается до педалей, плохо слышит, а ещё должен одновременно с управлением маршруткой брать у вас деньги, отсчитывать и давать сдачу. Такое транспортное обслуживание населения подаётся нам как вполне нормальное, а "пассажиры даже рады"!

Мои экскурсии по Московской продолжаются. Завтра состоится ещё одна, а сейчас я расскажу о том, что мы увидели на прошлой неделе. Итак, улица Московская. В 1924 году на Московской площади (в начале 1930-х там было построено училище МВД) состоялся митинг по поводу смерти народного вождя. Там было принято решение о переименовании главной транспортной оси Саратова из Московской в Ленинскую. В 1959 году Ленинская улица стала "проспектом Ленина". На улице осталось ещё несколько старых табличек совершенно по разному написанных. Классический вид такой. Но обратите внимание, что под "пр" виднеется "ул"!



Историческое название улице вернулось в 1991 году. На этот раз мы начали свой вояж от перекрёстка с улицой Чернышевского. Здеь продолжается "купеческая" часть Московской, застройка сохранившихся зданий которой велась в начале XIX века.


Выявленный объект культурного наследия г.Саратова Дом жилой, 1-я четв.XIX в.

Здесь расположена одна из главных краеведческих загадок Московской. Никто не знает почему на стене дома, где в первой половине 19 века располагалась ресторация и номера Шехтелей, рука. Она была там и 50 лет назад. К сожалению более ранних фотографий этой стены мне обнаружить не удалось.



Дом №25 - ещё один выявленный объект культурного наследия г.Саратова. Дом жилой, 1-я четв.XIX в. (образцовый фасад). Но осмотрим мы его не с фасада, а со двора.



Тут чудом сохранилась старая табличка. Видимо из 1990-х.



И конечно дореволюционный канализационный люк.



Дом Мордвинкина И.И. (1-я пол. ХIХ в., объект культурного наследия регионального значений) со двора. Даже автомобиль ещё со старыми советскими номерами!



Во двор дома №24 - ещё одного выявленного объекта культурного наследия г.Саратова (дом жилой, 1-я четв.XIX в.) ведёт вот такая красивая арка.



Центральное здание во дворе тоже впечатляет!



Дом №26 со двора (это так же выявленный объект культурного наследия г.Саратова. Дом жилой, 1-я четв.XIX в). Здесь красив боковой флигель. Портят вид пристройки, сделанные в советское время.



А посмотрите какая великолепная веранда была! Рамы с налётом готики ещё уцелели.



И конечно дореволюционный канализационный люк. На этот раз завода Павлова.



Дом №28 так же выявленный объект культурного наследия Саратова (Дом жилой, 1-я четв.XIX в). Сохранились старые двери.



Любопытный житель этого дома смотрит на толпу людей с интересном. Когда ещё увидишь человек 30, которые под окнами ходят и дом разглядывают.



Со двора дом №28 и дом №30 (единственный дом не занесённый в какие-то списки) выглядят вот так. Обратите внимание на необычную форму окон справа!



Но главное открытие не они, а замурованные колонны на втором этаже! Скорее всего тут было что-то типа веранды, как в доме Волкова-Бабушкина. Но как вы понимаете в советское время не думали о красоте. Думали лишь об одном - как бы уплотнить, как бы найти дополнительное место под размещение людей. Сейчас тенденция сохранилась. Вспомните балконы домов, которые люди стеклят, а то и вообще сносят стену, чтобы расширить квартиру дополнительными квадратными метрами. Чему тут удивляться.



Все дворовые постройки были переделаны под жильё. И конюшни, и каретники, и дома прислвги - всё было переделано в советское время под коммуналки. В любом дворе этих купеческих домов на Московской. Вот здесь прекрасно видно старую кладку. Судя по всему тут был или парадный вход или каретница.



Те помещения, что для жилья совсем не предназначены переделывались в чуланы и погреба. По кладке видно, что и это строение того времени.



С другой стороны - по улице Тулупной и Вознесенской выявленный объект культурного наследия - жилой дом начала ХХ века, надстроенный в советское время. Хотя о том, что он старый остаётся догадываться по нижнему заштукатуренному этажу - слишком уж высокие потолки и арочные окна. Да по двери в подвал.



Заглянув в подвал, последние сомнения рассеиваются.



Продолжение следует...