В пятницу 1 августа поднимутся тарифы на проезд в общественном транспорте. В Саратове и Энгельсе цена поездки в автобусе, трамвае или троллейбусе составит 15 рублей, в маршрутке - 17 рублей, в автобусах Саратов-Энгельс - 18 рублей. За неделю до этого мы поговорили о целесообразности повышения в новостном выпуске Рен-ТВ.



В программу не вошли мои слова о том, что в Саратове, в отличие от многих городов, нет проездных. А благодаря проездным многие постоянные пассажиры ОТ могут экономить на цене проезда, так что средний тариф получается ниже стоимости одной поездки.

Кроме этого можете прочитать предыдущие мои посты об этом:
С августа в транспорте будем платить 15-17 рублей. История вопроса
Снова о ценах на проезд

На Стройсар Дмитрий Богатырёв попытался увести подъём тарифов в политическую плоскость: В августе четырнадцатого.



О том как работает у нас ГЛОНАСС в Саратове на общественном транспорте. Некоторые водители об этом даже и не в курсе. Пассажиры снова жалуются что они ползут, а в ответ на справедливые возмущения водители хамят:




Телесюжет о водителе-карлике:

10 июля не пришлось присутствовать на публичных слушаниях. Тогда было рассмотрено 59 (!!!) вопросов по изменению правил землепользования и застройки. Конечно в СМИ практически ничего об этом не было. Всего одна заметка с общими фразами, имеющими мало общего с принятыми решениями. Хотя, если покопаться, хватило бы на десяток-другой новостей. К счастью удалось разыскать проект заключения, и зная, что все вопросы были разом одобрены в том виде, как это написано в проекте сегодня я расскажу о них подробно. Что сделали и мой комментарий-перевод на понятный язык.

1. Отклонили предложение изменить участок площадью 706 кв.м. на Антонова/Топольчанская на зону ИТ-1 (парковки, гаражи, АЗС и т.п).
2. Изменили 2 участка общей площадью 97000 кв.м. на Усть-Курдюмском тракте на повороте к посёлку Зональный на Ж-1. То есть теперь у развязки к "Ленте" вырастут многоэтажки.
3. Изменили зону с ОД-2 на Ж-4 у 19 участков, параллельных Усть-Курдюсмскому тракту на одной линии с "Лентой". Вместо планировавшегося "торгового" кластера здесь построят коттеджи.
4. Отклонили предложение изменить участок площадью 938 кв.м. на Плодородной/Топольчанской на зону ИТ-1 (парковки, гаражи, АЗС).
5. Изменили зону участка площадью 578 кв.м. по адресу ул.Большая Казачья, 79/85 с Ж-1 на Р-2 (зона зелёных насаждений общего пользования). Этот участок зелёной зоны между домами когда-то был оформлен "для размещения объектов торговли, общественного питания и бытового обслуживания".
6. Изменили зону участка по площадью 6526 кв.м. по адресу ул.Ленинская слободка, д.1,2,3,4 с Ж-2 на Ж-1. На месте снесенных двухэтажных домов построят многоэтажки.
7. Отклонили предложение изменить зону 2 участков общей площадью 2400 кв.м. на 3-м нефтяном проезде с Р-1 (зона рекреационно-ландшафтных территорий) на Ж-3 (сложившаяся малоэтажная застройка усадебного типа). Дома, построенные за посёлком Нефтяной между железной дорогой и Волгой в зоне Р-1.
8. Изменили зону двух участков общей площадью 26 га в Ленинском районе с СХ-3 (садоводческие участки) на Ж-4 (зона малоэтажной жилой застройки усадебного типа). Перевод огромной "дачной территории" в "жилую".
9. Отклонили предложение изменить зону двух участков общей площадью 9100 кв.м. по адресу ул.Чернышевского, 52 с ОД-2 (торгово-деловая) на Ж-1 (многоэтажной жилой застройки). Попытка построить напротив полиграфкомбината многоэтажки.
10-13. Отклонили предложения изменить зону четырёх участков в среднем по 1200 кв.м. в СНТ "Рассвет-65" с СХ-3 (садоводческие участки) на ИТ-1 (парковки, АЗС и т.п.). Район Елшанки.
14. Отклонили предложение изменить зону участка площадью 1066 кв.м. по адресу 2-я Гусельская, 36 с Ж-4 (коттеджная застройка) на ИТ-1 (парковки, АЗС). Посёлок Зональный.
15. Отклонили предложение изменить зону участка площадью 769 кв.м. по адресу ул.Пушкина,18 с Ж-2 (жилые дома до 6 этажей) на Ж-1 (жилые дома выше 6 этажей).
16. Изменили зону участка площадью 815 кв.м. по адресу ул.Ст.Разина, 2а с ОД-2 (общественно-деловая застройка) на П-1 (производственная). Сейчас там торгуют запчастями, теперь видимо будут что-то производить.
17. Отклонили предложение изменить зону участка площадью 4810 кв.м. на Усть-Курдюмском тракте с ОД-2 на Ж-1. Где-то там запретили строить жилые многоэтажки на месте планируемого торгового центра.
18. Отклонили предложение изменить зону участка площадью 3080 кв.м. на Антонова/Бардина с Ж-1 (многоэтажная жилая застройка) на зону ИТ-1 (парковки, гаражи).
19. Изменили зону участка площадью 6872 кв.м. по адресу Дачный проспект на ОД-2 по предложению МЧС. Вдоль пути 4-го трамвая, район 8-9 Дачных.
20. Добавили в основной вид разрешённого использования зоны ОД-2 строительство пожарных депо по предложению МЧС. Стало быть на Дачном проспекте построят депо.
21. Изменили зону участка площадью 12000 кв.м. по адресу ул.Зерновая с Ж-4 (зона усадебной застройки) на Ж-2 (зона среднеэтажной жилой застройки до 6 этажей).
22. Изменили зону участка площадью 20619 кв.м. в Юбилейном посёлке на ОД-2. Какой-то новый торговый центр похоже нас ждёт.
23. Изменили зону участка площадью 2222 кв.м. на Дачном проспекте на ОД-2 (общественно-деловая застройка).
24. Изменили зону участка площадью 6343 кв.м. по адресу Ново-Крекингский пр, д.6а с Ж-2 (среднеэтажной жилой застройки) на Ж-1.1 (многоэтажной жилой застройки со сносом существующей застройки).
25. Изменили зону участка площадью 4002 кв.м. по адресу ул.Панфилова на ИТ-1 (парковки, гаражи).
26. Отклонили предложение изменить зону участка площадью 2639 кв.м. по адресу 4-я Поперечная с ОД-3 (учебные, медицинские, научные заведения) на Ж-1 (многоэтажная жилая застройка).
27. Изменили зону участка площадью 625 кв.м. на улице Лебедева-Кумача/Тархова на ОД-2 (общественно-деловая застройка).
28. Отклонили предложение изменить зону участка площадью 503 кв.м. по адресу Перспективная, 48 с Ж-5 (дачный участок) на ОД-2 (общественно-деловая застройка). Запретили делать объект торговли на месте дачного участка в Солнечном.
29. Изменили зону участка площадью 1215 кв.м. на улице 2-я Лагерная, 9а с СХ-3 (садовый участок) на П-1 (производственная зона).
30. Изменили зону участка в СНТ "Василёк" в Зональном с Ж-5 (дачный участок) на Р-3 (зона городских лесов) с целью недопущения застройки лесного массива.
31. Отклонено предложение дополнить зону Ж-1 основным видом использования "отдельно стоящие объекты торговли от 75 до 150 кв.м. общей площади", т.к. в зоне Ж-1 предполагаются объекты торговли до 150 кв.м. во встроено-пристроенных помещениях.
32. Изменили зонирование микрорайонов "Солнечного-2" №№8,9,10,11 и его общественно-делового центра в связи со внесением изменений в проект планировки 7-го микрорайона. Что изменили остаётся пока только догадываться.
33. Изменили зону двух участков общей площадью 14000 кв.м. по улице Орджоникидзе (вероятно на месте бывшего авиазавода) с П-1 (производственная) на Ж-1 (многоэтажки).
34. Изменили зону десяти участков в посёлке Зональный с Р-1 (зона рекреационно-ландшафтных территорий) на Ж-5 (дачные участки).
35. Изменили зоны земельных участков, предназначенных для строительства железнодорожной эстакады слива нефти и вакуумного газойля с ПТ-3 и Ж-5 на П-3 по предложению НПЗ.
36. Изменили зону участка площадью 622 кв.м. по адресу 1-й Магнитный проезд, двор дома №2 с Ж-1 на Р-2 (зона зелёных насаждений общего пользования). Жители домов решили сохранить свой двор от застройки.
37. Изменили зону двух участков общей площадью около 3000 кв.м. по улице Кавказская на Р-2 (зона зелёных насаждений общего пользования). Жители домов решили сохранить свои дворы от застройки.
38. Изменили зону участка площадью 1351 кв.м. по адресу пр.Строителей, 6а, на Р-2 (зона зелёных насаждений общего пользования). Жители домов решили сохранить свой двор от застройки.
39. Изменили зону участка площадью 2000 кв.м. по адресу ул. Барнаульская, 11а, на Р-2 (зона зелёных насаждений общего пользования) по инициативе администрации. Тот самый участок, где хотели воткнуть свечку во дворе дома - теперь даже подходящий по градостроительным нормам дом не построят!
40. Изменили зону 5 участков ООО "Компания МСК" на ОД-2, Ж-1 и ИТ-1 общей площадью более 300.000 кв.м. Речь идёт о той самой хлебобазе №44 у Волги в Заводском районе, которая сгорела. Получается на её месте построят многоэтажки и магазины.
41. Изменили зону двух участков площадью около 60.000 кв.м по 1-му Прудному проезду на П-1 (производственная) по предложению ООО "Первый Волжский Вино-Водочный Комбинат". Если кто не в курсе огромные инвестиции в этот комбинат вкладываются сейчас. Расширяются.
42. Изменили зону участка площадью 144 кв.м. где-то на улице Вольской с Ж-1.1 на ИТ-1. Вместо многоэтажек со сносом существующей застройки на парковки, гаражи или АЗС.
43. Изменили назначение 5 участков в бывшем совхозе ЦДК на Ж-1, Ж-2 и ОД-2 общей площадью около 200.000 кв.м. Скорее всего это застройка бывших полей ЦДК, о которых я тоже писал. Теперь там будут многоэтажки и магазины.
44. Изменили зоны 3 участков в Новосоколовогорском жилом районе по 1200 кв.м. каждый с Р-3 на Ж-4. Вместо зоны городских лесов встречайте коттеджи.
45. Отклонили предложение изменить зону участка площадью 704 кв.м. в посёлке Мещановка, в СНТ "Весна" с СХ-3 (садовый участок) на Ж-5 (дачный участок).
46. Предложение ОАО "Саратовские авиалинии" по установке в зоне ИТ-2 (зона объектов транспорта) использования для гостиниц, отдельно стоящих офисных зданий до 5000 кв.м, поликлиник, автостоянок открытого типа. Решение по вопросу не написано. Дело в том, что на землях аэропорта, которые сейчас относятся к этой зоне расположены и гостиница, и парковки, и медсанчасть.
47, 48, 52, 53. Уточнение формулировки в таблице 5.1. правил земплепользования.
49. В зоне Р-1 (рекреационно-ландшафтных территорий) спортплощадки устанавливаются как условно-разрешённый вид использования.
50. В зоне П-1 (производственная) боксовые гаражные кооперативы и объекты для хранения до 5 автомобилей устанавливаются как основной вид использования.
51. В зонах Ж-1 и Ж-2 (многоэтажная жилая застройка) хозблоки устанавливаются как условный вид использования.
54. В зонах ОД-2 и ОД-3 (общественно-деловая, медицинская, спортивная, учебная застройка) детские площадки устанавливаются как вспомогательный вид использования.
55. Исключение вспомогательного вида использования "пункт оказания первой помощи".
56. Уточнение формулировок.
57. Уточнена граница территориальной зоны ИТ-4 посёлка Латухино с учётом размещения локальных очистных сооружений.
58. Изменили зоны третьей площадки САЗа, бывшей территории хлебобазы №44 и гаражей с П-1 (производственной) и ИТ-1 (гаражи) на Пензенской на ПТ-1 (планируемой для будущего строительства).
59. Изменили зоны двух участков на улице Тракторной с ОД-2 (общественно-деловая) на ТОП (территорию общего пользования). Этим для строительства транспортной развязки на Стрелке зарезервированы два участка зелёной зоны по другую сторону от заправки и проспекта.
+ добавили вариант основного использования "отдельно стоящие офисные здания свыше 5000 кв.м."
+ В многоэтажных зонах Ж-1, Ж-2, Ж-1.1 увеличили допустимую плотность застройки нежилыми объектами с 70 до 75%. Процент застройки участка установлен 50%.

На последнем заседании городской думу изменения в правила землепользования и застройки были утверждены. Как только я получу новую карту, тогда и займусь поиском интересных мест. Ну и расскажу вам, конечно

На улице Мичурина снесли частный дом у военного госпиталя - часть остатков Камышинского посёлка, о котором я напишу ещё отдельный пост. Возможно скоро расселят остальных и продолжат строительство многоэтажного комплекса?



Google обновил карты. Судя по всем признакам их можно датировать июнем 2014 года, что немыслимо близко к настоящему времени! Можно рассмотреть много интересного, например строительство аэропорта в Сабуровке, стройки в Саратове.
Вот например во что превращается пересечение улицы Вольской и Чернышевского. Вы наверное помните, что когда начали строить и продавать "Ямайку" казалось, что ничего больше там не будет построено - она получит большой двор и станет высотным ориентиром. Ага! Как бы не так! Итак смотрим схему!



1. Ямайка
2. Ямайка-2 и 3
3. 2 дома "Новые строительные технологии"
4. 2 18-этажки "ИСК-Союз-С".

10 июля не смог поучаствовать в публичных слушаниях. Тогда было рассмотрено 59 (!!!) вопросов и предложения по изменению правил землепользования и застройки. Конечно в СМИ практически ничего об этом не было. Всего одна заметка с общими фразами, имеющими мало общего с принятыми решениями. Хотя, если покопаться, хватило бы на десяток-другой новостей. К счастью удалось разыскать проект заключения, и зная, что все вопросы были разом одобрены в том виде, как это написано в проекте сегодня я расскажу о них подробно. Об этом выйдет отдельный пост через несколько часов, а пока об основных моментах.

На публичных слушаниях отклонили предложение о переводе земельного участка по адресу Пушкина, 18 из зоны строительства многоэтажных домов до 6 этажей в зону многоэтажных домов 6 этажей и выше. На этом участке продолжает разрушаться особняк в стиле модерн, который судя по всему будет снесён (или уже?) (предложение слушаний №15).



Как я и думал на территории бывший хлебобазы №44, которая располагалась за авиазаводом, а её элеваторы хорошо видны и знакомы всем жителям города, будут многоэтажки. Ещё бы! Такое место - вид на Волгу, огромная территория.



Напомню, что после банкротства хлебобазы территория была приобретена ООО "Компания МСК", основными видами деятельности которой, согласно выписке из ЕГРЮЛ, являются хранение и складирование зерна и прочих грузов, производство муки из зерновых и растительных культур и готовых мучных смесей и теста для выпечки.
Комплекс элеваторов запомнился саратовцам крупным пожаром, который случился 1 сентября прошлого года. Тогда пожар тушили в том числе и с воды. Тогда же Сергей Канчер сообщил, что объект находится в частной собственности, но не эксплуатировался, только охранялся.
По предложению этого самого ООО «Компания МСК» сейчас готовится проект планировки данной территории, а на слушаниях участки, её составляющие, были переведены из производственной зоны в зону высотного многоэтажного строительства и общественно-деловую (предложения слушаний № 40 и 58).



Новые многоэтажки вырастут ещё на нескольких участках бывшего авиазавода. (предложения слушаний №№ 33 и 58)

По предложениям слушаний №№ 2, 3 и 43 новые многоэтажки вырастут на Усть-Курдюмском шоссе - на бывших полях ЦДК и у "Ленты". Довольно большой участок определён и под строительство коттеджей у "Ленты".

Ленинская слободка так же пойдёт под строительство многоэтажек. Пост об этом посёлке я ещё напишу.



Жители Барнаульской, во дворе домов которых ЖСК "Зенит"пыталось построить двухподъездную многоэтажку, а сопровождалось это скандальными слушаниями, могут плясать от радости. По инициативе администрации города их двор теперь изменят на рекреационную зону, в которой не допускается строительство домов! (предложение №39)



Жители ещё нескольких домов подсуетились и в их дворах теперь тоже запрещено строительство. Берите с них пример! (предложения слушаний №№ 5, 36, 37, 38). Какие это дворы и все остальные вопросы слушаний с пояснениями я опубликую через несколько часов.

В пятницу в Саратове произошли два знаковых события - открытия лавочки примирения и установка километрового "дивана" на набережной. Если диван вскоре был разобран, то лавочку нам придётся терпеть ещё долго видеть. Подробный репортаж с её открытия у Андрея Есина: Скамья Примирения по-саратовски.




На Московской в прошлом году были вырублены деревья. Где-то вместо них сделали парковки, а где-то поставили многоярусные кашпо сроком службы 20 лет, пообещав, что их количество будет только увеличиваться. Потом они вдруг исчезли (причина была озвучена - "на зиму"), а с приходом лето не появились и вовсе. Так что в очередной раз деревья и жители города, которые ходят по улице под палящим солнцем пострадали "ни за что". Хотел написать об этом пост, но Тимофей Бутенко написал в "Нашей версии" статью на эту же тему: Полный кашпец

Глава города Олег Грищенко в августе прошлого года сказал о появлении цветников следующее: "У нашего Саратова появилось лицо, и это, уверен, должно радовать горожан. Мы стараемся внести новые, интересные штрихи в инфраструктуру. Вот и здесь, на этом участке Московской, решили реализовать такой пилотный проект — установить эти цветочные фонтаны, чтобы украсить улицу. Мы убрали старые, отжившие свой век деревья, на их месте будут цветники, они прекрасно вписываются в расположенные рядом, на территории университета и военного института, красивые и большие парковые зоны".

Кроме того, Олег Васильевич высказал уверенность в том, что расширять Московскую на этом участке и обустраивать парковочные карманы за счет вырубки деревьев было просто необходимо. Мол, ранее транспорт студентов и сотрудников вузов занимал целую дорожную полосу и движение здесь было затруднено. А теперь стало и красиво, и практично.

Кто же тогда мог подумать, что лицо у Саратова появится лишь на пару месяцев, а потом суровая реальность возьмет свое. Да, содержать "отжившие свой век деревья" куда как дешевле. Не думаю, что для кого-то это было секретом. А тут еще, как назло, движение автотранспорта по Московской продолжает оставлять желать лучшего...

О Вольске, который занесён в список исторических поселений. На самом деле как вы наверное помните - Вольск это единственный город, который остался в этом списке! Все остальные города в том числе и Саратов были оттуда исключены. Пару лет назад список сократили раз в 5, так как ничего ценного в застройке таких городов, как Саратов, не смотря на их возраст не осталось. Объекты-то отдельные есть, но застройка у нас была испорчена, а сейчас так и вообще стремительно уничтожается на глазах у всех. Теперь вот обсуждают проект как бы посносить памятники культурного наследия и построить в центре кучу бетонных коробок, но об этом я как-нибудь попозже отдельным текстом. К счастью то, как должен выглядеть исторический центр нормального, уважающего себя города с большой историей мы можем. В нашей области единственный достойный город - это Вольск.




"С другой страны" о саратовском лете:




Статья о том, что бы вы запретили в журнале "Общественное мнение" с моим комментарием: Что бы вы запретили?


Saratov-Room написали тут как-то обо мне: Саратовский блогер создал сайт, посвященный группе «Scooter».


Ещё одна статья о доме-коммуне в "Нашей версии": Коммунальный памятник

Но это Москва, где к сохранению исторического наследия и освоению авангардной архитектуры относятся несколько иначе. В Саратове, похоже, капитальным ремонтом и реконструкцией дома (не говоря уж про превращение в объект креативного жилого пространства) не собираются заниматься ни управляющая компания, ни власти.

Новости вековой давности от Наталии Самохваловой: Саратов. Июль 1914 года. В прошлый раз были новости о начале мобилизации на 1-ю мировую войну. И вот продолжение.

24 июля. В университете призваны на военную службу все ординаторы клиник, ассистенты и лаборанты, состоявшие в запасе. Из студентов последнего курса мобилизованы 62 человека в качестве зауряд-врачей.

В губернскую земскую управу поступают прошения от земских фельдшериц и других земских служащих женщин о зачислении их в санитарные отряды на театр военных действий.

При приюте на Полицейской (ныне Октябрьской. – Н. С.) улице открывается бесплатная столовая на 100 человек для нуждающихся семейств запасных чинов, призванных в армию.

25 июля. В управлении почтового ведомства прекращены отпуска всех почтовых чинов.

В Саратовском уезде взяты в распоряжение военного ведомства все автомобили и мотоциклеты частных владельцев. Взят и выписанный из Германии автомобиль земства.

Директора цирка А. и П. Никитины определили весь чистый сбор от сегодняшнего представления в цирке передать семьям запасных, призванных в армию.

На посты бакенщиков и путейских сторожей по берегу Волги, а также на землечерпательные работы вместо ушедших на войну мужчин судоходное начальство стало принимать женщин на те же оклады, что и мужчин.

26 июля. В уездном земстве вследствие мобилизации приостановлена агрономическая деятельность, врачебная помощь населению; закрыты сельскохозяйственные склады.

27 июля. В местных отделениях крестьянского и дворянского банков из жалованья служащих будут производиться отчисления на нужды войны и в помощь семьям призванных на действительную военную службу 600 рублей в месяц.

Управляющий железной дорогой распорядился об отмене выходного дня по субботам.

Ввиду того что война застала сельское население в период уборки хлебов, губернатор предложил председателям уездных съездов экстренно принять меры по организации общественной бесплатной «всем миром» уборки урожая семьям запасных и ратников, призванных в армию.

28 июля. Запрещена торговля водочными и коньячными напитками в трактирах и ресторанах. В настоящее время ни водку, ни коньяк нельзя купить даже в винно-гастрономических магазинах. Шинкарство в городе прекращено полицией. В аптеках запрещена продажа настоек, в состав которых входит спирт.

В уездных городах сильно поднялись цены на все «жизненные продукты». Подорожали соль, керосин.

30 июля. В помещении губернской управы на 1 августа назначено совещание кружка дам, изъявивших желание принять участие в оборудовании земского госпиталя. На совещании будет выяснено количество нужного белья, как и где его придется шить.

Получено разрешение местному отделению Красного Креста открыть курсы для сестер милосердия. Отделение ходатайствовало о шестинедельных курсах, однако в телеграфном разрешении говорится, что курсы откроются только при условии, что обучение будет продолжаться не менее года. И только для «особо успевающих в науке» курсисток может быть сделано исключение: их обучение продлится до четырех месяцев.

31 июля. Саратовский губернатор А. А. Ширинский-Шихматов обратился к министру внутренних дел с просьбой разрешить ему весь верхний этаж губернаторского дома и ванну предоставить для размещения раненых.

Вчера губернатора посетила депутация из 15 человек от немецких колонистов-лютеран Саратова. Они просили засвидетельствовать верноподданнические чувства всех немцев-колонистов губернии перед императором. Депутация заявила, что немцы-колонисты «положат все свои силы на защиту России от врага».

За неделю более 20 германских и австрийских подданных, проживающих в Саратове и других городах губернии, заявили ходатайство о принятии русского подданства.

В прошлый раз я рассказывал о своих впечатлениях от "райского крем-брюле", а теперь "божественный лесной орех". Ну и названия они придумывают для своей "творческой" серии шоколада. Так как я ем молочный шоколад и не люблю горький, на втором виде мой рассказ о шоколаде Lindt видимо и закончится, т.к. в этой серии всего 2 молочных варианта.



Читаем состав. Снова ванилин вместо ванили. Ну и в состав начинки входит пальмовое масло.



Опять огромные дольки. Всего 10 долек на 100-граммовый шоколад.



С застывшей начинкой из холодильника.



При комнатной температуре.



Вариант с "жидкой" начинкой мне понравился больше. Нежный ореховый крем с хрустящими тающими кусочками. В общем-то напоминает больше бесподобные конфеты Lindt с пралине, только плоские.

Помню, когда первый раз попал за рубеж, был удивлён тому, что там в супермаркетах продаётся очень много готовых блюд. Таких, которые покупаешь, разогреваешь в микроволновке и ешь. Тогда подумалось - как же они там обленились, что покупают не продукты, чтобы готовить, а уже готовые блюда! Неужели и нас ждёт такое будущее.
Не прошло 10 лет, а у нас уже почти во всех супермаркетах есть готовые блюда. Замороженные, а где-то даже и просто охлаждённые. Не говоря уже о том, что во многих можно приобрести даже горячие блюда. Причём ассортимент растёт с каждым днём.



Подумалось, что лет через 20 мы, пытающиеся приготовить какое-то блюдо, сварить кашу или испечь пирог, будем восприниматься так же странно, какими сейчас для молодого поколения воспринимаются пожилые люди, до сих пор закручивающие на зиму десятки банок с разносолами или самостоятельно пекущие торт. Поколение 90-2000-х не застало времена, когда торт в магазине купить было сложно, а зимой нигде не продавались картошка и свежие овощи.

Я уже не раз писал о разметке (подробная статья - Непостоянная разметка).
И вот на пешеходный переход у Детского парка, которым я часто пользуюсь, снова нанесли разметку спустя год. Переход опасный, т.к. по Астраханской в этом месте все летят, к тому же тут поворот улицы, за которым не видно переходящих пешеходов. А среди пешеходов много детей. На знак никто внимания не обращает, а зебра хотя бы слегка привлекает внимание на дороге. И вот спустя меньше недели (!!!) после нанесения зебра уже начала стираться с асфальта. Там, где ездят автомобили она потускнела, а толщина полос составляет менее половины от первоначальной.



А вот например пешеходный переход на улице Аэропорт. Переход от автобусной остановки к бывшему таксопарку, где сейчас много офисов. Автомобили тут летают, а от зебры остались две полоски.



На той же улице аэропорт. Разделительные полосы есть, а зебра практически стёрлась. Складывается впечатление, что их рисуют известкой, а не специально предназначенной для этого краской.



А между прочим от видимости зебры на опасном нерегулируемом пешеходном переходе напрямую зависит безопасность!

На этой неделе доехал до аэровокзала, чтобы посмотреть как же теперь выглядит там самолёт-памятник, репортаж с установки которого я выкладывал ранее (http://djhooligantk.livejournal.com/637070.html). Ну заодно и поснимал панораму города.
Самолёту приделали крылья и винты. Выглядит теперь как новенький!



3D-анаглиф:



Обещают поставить ограду и сделать подсветку.



Одно и то же место. В день установки самолёта.



И сейчас.



А теперь кликабельные панорамы Саратова со смотровой площадки. (16669х1948)



Другая проекция. (13139х1378)



Более крупно центральная часть, снятая на увеличении. (18236х1212)



Другая проекция. (22034х1339)



Предыдущие панорамы с этого места:
2010-06-27 Ночная панорама от аэропорта
2011-08-06 Аэропорт - смотровая площадка
2012-12-12 Вид на ночной Саратов со смотровой площадки аэропорта
2014-04-11 Саратов со смотровой аэропорта
Панорама от смотровой площадки аэропорта сейчас и полвека назад

Продолжается ремонт моста "Саратов-Энгельс". Я уже писал несколько статей о том что происходит: Пару слов о ремонте моста, Ответы на вопросы и развенчание мифов о ремонте моста Саратов-Энгельс.
Работы обещали завершить к 1 ноября. Ремонт этот не капитальный. Капитальный нужно делать лет через 15. Сейчас идёт замена гидроизоляции, деформационных швов и дорожного покрытия. То, без чего мост уже не протянул бы.



Сначала все били тревогу и пытались запретить движение по мосту на время ремонта полностью, даже для общественного транспорта. Якобы бетон не "схватится".
На самом же деле во время монтажа деформационных швов используется специальная смесь, набирающая полную прочность в 10-15 раз быстрее обычного бетона.



Теперь вот очередные учёные утверждают, что толщина покрытия якобы больше, чем определённая проектировщиками моста. И в 2 раза толще, чем та, которая была.

Это не соответствует действительности. В качестве верхнего слоя износа по нижнему защитному слою из литого асфальта «Лемпруф» - 40 мм и гидроизоляции «Лемастикс» - 20 мм будет применен щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 толщиной 50 мм. В совокупности все слои дорожной одежды не превысят 110 мм при том, что проектным решением начала 1960-х годов предусматривались слои дорожной одежды общей толщиной 115 мм (гидроизоляция в виде стеклоткани, пропитанной битумом – 10 мм, защитный слой из бетона, армированного сеткой «рабица» - 40 мм и два слоя асфальтобетона толщиной 35 и 30 мм).
По факту после реализации проектного решения мост будет иметь не только на 5 мм меньший по толщине набор конструктивных слоев мостового полотна, но и на 12-14 кг/кв.м. их меньший вес с учетом плотности материала. Каждый квадратный метр мостового перехода окажется разгруженным примерно на 50 кг.

Фактическая же толщина старого асфальта на мосту - от 11 см до 27 см. На данном фото справа видно высоту старого покрытия в сравнении с новой.



Почему применили именно данную конструкцию? Потому что аналогичная конструкция использована на большинстве самых ответственных современных мостовых сооружениях с железобетонной плитой проезжей части (Западный скоростной диаметр в Санкт – Петербурге, Кольцевая автодорога вокруг Санкт-Петербурга, мостовые сооружения строящейся Скоростной платной автомобильной дороги «Москва – Санкт – Петербург», мостовые сооружения московского региона и Сибири). В качестве весомого аргумента в пользу принятия данного проектного решения было принято мнение ученых и специалистов практиков (в том числе и членов Поволжского отделения Российской академии транспорта), получены положительные отзывы по устройству и многолетней эксплуатации такого типа покрытий на мостах.



Телесюжет ТНТ на эту тему.



Каким образом учёный подсчитал, что моста хватит на 2 года непонятно. Расчётов он никому не показывал.
Любые такие заявления и требования дополнительных экспертиз (хотя последний год перед началом ремонта только и делали, что проводили экспертизы и экспертные советы) могут надолго приостановить ремонт моста. Не стоит объяснять, что благодаря особенностям законодательства (конкурсы, ФЗ-44, и т.д.) это затянется на месяцы. Выгодно это может быть лишь тем, кто будет "осваивать" деньги на проведении экспертиз. Но для этого нужно "раскачать" общественное мнение, запугать.
Точно так же пугали всех транспортным коллапсом города после закрытия моста. Но ничего. Как-то ездит транспорт по улицам. А в районе моста, так и вообще свободней стало.

Саратовское авиапредприятие за более чем 80 лет своего существования поменяло несколько названий: сельхозавиабаза, Нижне-Волжское управление гражданского воздушного флота, 242-й авиаотряд, 171-й объединённый авиаотряд, Саратовский объединённый авиаотряд, ОАО «Саратовские авиалинии».



Точкой отсчета в истории гражданской авиации Саратова принято считать 19 сентября 1931 года, когда было принято Постановление Президиума Нижне-Волжского (Саратовского) Краевого исполнительного комитета о создании в городе Саратове базы сельскохозяйственной авиации. Местом базирования сельхозавиабазы стал аэродром на Соколовой горе, принадлежавший тогда одному из старейших в России аэроклубов – нынешний аэродром «Саратов-Центральный».


30-е годы

Первыми саратовскими самолётами стали бипланы У-2 (По-2). Это были самолёты с открытой кабиной пилота, летающие со скоростью до 120 км/час. Фюзеляж и крылья изготавливались из деревянных деталей, обтянутых перкалем, воздушный винт – из дельта-древесины, а в качестве взлётной полосы ему подходила любая ровная поляна. Основными задачами лётчиков в те времена были борьба с сельхоз вредителями, малярийным комаром и посевные работы.
В 1933 году были открыты почтовые авиалинии. А с 1935 начали осуществляться и пассажирские перевозки. На первой пассажирской линии в Москву работали самолёты «Сталь-2», «Сталь-3», Р-5, в которых помещалось от 4 до 6 пассажиров.
С 1936 года саратовские самолёты начали использоваться и в санитарных перевозках.




40-е годы

Во время Великой Отечественной войны большинство сотрудников аэропорта работали в авиаполках гражданского воздушного флота (ставшего на время войны частью Красной Армии). Лётчики и штурманы перегоняли самолёты из США по транссибирскому маршруту, перевозили медикаменты, боеприпасы, продовольствие, документы, раненых, принимали участие в разведывательных операциях и воздушных боях, заслужив немало наград.
В послевоенные годы парк самолётов был представлен лишь самолётами По-2, с которых и начиналась история предприятия. И лишь в 1954 году удалось добиться размещения в Саратове эскадрильи самолётов Ли-2. Крейсерская скорость этих двухмоторных самолётов составляла 230 км/час, а бензобаки позволяли совершать длительные беспосадочные перелеты. В салоне могло размещаться до 28 пассажиров, и именно эти самолёты связали Саратов регулярными рейсами со столицей, городами Украины, Урала, Черного моря.
Одновременно началось освоение знаменитых «кукурузников» - самолётов Ан-2, которые вплоть до конца 1990-х оставались незаменимыми тружениками на внутриобластных линиях и сельхозработах.
ВПП оборудовали огнями ночного старта, и аэропорт перешел на круглосуточную работу. Росли показатели перевозки пассажиров, грузов, почты и авиахимических работ.




50-е годы

В 1959 году аэровокзал был переведён из одноэтажной деревянной постройки в реконструированное двухэтажное здание, в котором ранее размещалась планерная школа. Аэродром был допущен для приёма самолёта Ил-14, которые могли перевозить до 36 пассажиров, а скорость полета составляла 320 км/час. Именно в этих самолётах появились первые бортпроводницы.
В эти годы в парк авиапредприятия поступают самолёты Ил-14, Як-12 и первые вертолёты Ми-4.




60-е годы

До 1960-х годов аэродром оставался грунтовым. В дождливую погоду всё утопало в непролазной грязи. В такую погоду приходилось использовать другие саратовские аэродромы, пока наконец в 1968 году не были построены две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием и перрон. Обе ИВПП были оборудованы системами точного захода на посадку.
В сентябре 1964 года из Москвы начали летать первые турбовинтовые самолёты Ан-24, которые до конца 1980-х станут основными «трудягами» и в авиапарке саратовского авиаотряда.
В конце 60-х на базе линейных мастерских была образована собственная авиационно-техническая база (АТБ) предприятия. Действия экипажей самолётов Ан-2, Ил-14, Ан-24, Л-410, вертолётов Ми-2 отрабатывались на собственном тренажёрном комплексе.




70-80-е годы

Наибольшее развитие авиапредприятия пришлось на 1970-1980-е годы. Был расширен аэровокзал, построены накопители. Для работников аэропорта строились жилые дома, общежития, детский комбинат. Самолёты летали в 60 городов Советского Союза. В сутки выполнялось до 220 самолетовылетов, отправлялось до 3500 пассажиров. Были освоены новые типы самолётов: Як-40, а затем и Як-42. Под Як-42 была удлинена и усовершенствована взлётно-посадочная полоса. В 1989 году этот тип самолётов обслуживал 21-ю авиалинию (все крупные города Советского Союза от Минска и Калининграда на западе до Иркутска на востоке, от Мурманска на севере до Ашхабада и Ташкента на юге). Среднегодовая занятость пассажирских кресел на 120-местном Як-е не опускалась ниже 85%.
В 1980-е годы Саратовский авиаотряд первым в стране начал осваивать чехословацкий самолёт Л-410 на местных воздушных линиях, за что был удостоен высокой оценки. На самолётах Ан-2 и Л-410 выполнялись регулярные пассажирские рейсы в города и посёлки области (Александров Гай, Аркадак, Балаково, Балашов, Базарный Карабулак, Балтай, Духовницкое, Ивантеевка, Новоузенск, Озинки, Перевесинка, Перелюб, Пугачёв, Самойловка, Турки). Кроме пассажиров местная авиация доставляла почту, грузы, осуществляла санитарные перевозки.
Трудовой коллектив предприятия регулярно выигрывал соцсоревнования, получал знамёна и премии. Среди работников компании, немало заслуженных пилотов, заслуженных работников транспорта, Героев социалистического труда.




90-е годы

Самым нелёгким периодом, как и для большинства авиапредприятий России, оказались 1990-е годы, когда авиационная отрасль лишилась государственной поддержки и была отправлена в самостоятельное плавание. Резко взлетели цены на самолёты, оборудование, авиатопливо (только за 1992 год в 200 раз), а за ними тарифы на перелёты. Воздушные перевозки стали убыточными. Пассажиропоток упал в несколько раз. Всесоюзный Аэрофлот распался на 450 компаний авиаперевозчиков, далеко не все из которых смогли пережить эти времена.
Саратовское предприятие преодолело трудное время во многом благодаря тому, что оборудовало за свой счёт 4 самолёта Як-42 для работы за границей на условиях аренды.
В 1994 году было произведено акционирование, и государственное предприятие «Саратовский объединённый авиаотряд» стало открытым акционерным обществом «Саратовские авиалинии».
За успешное экономическое функционирование и развитие в трудных условиях в 1995 году предприятие было удостоено международной награды «Факел Бирмингема».
В 1997 году саратовский аэропорт получил статус международного, что позволило выполнять прямые рейсы в страны СНГ и дальнего зарубежья.




Современные годы

В 2000 году авиакомпания получила приз «Крылья России 2000» в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних линиях России».
С приходом новых акционеров в 2012 году компания сильно преобразилась. Был реконструирован аэровокзал, обновлена служба бортпроводников, пересмотрена тарифная политика, что в конечном счёте привело к росту пассажиропотока и увеличению количества рейсов.
В конце 2013 года парк «Саратовских авиалиний» пополнили два современных лайнера Embraer-195, которые стали первыми самолётами этого типа в российских авиакомпаниях.
В 2014 года значительно расширена маршрутная сеть. Сегодня саратовские самолёты в дополнение к привычным полетам в Турцию летают в Чехию, Испанию, Италию, Грецию, Египет.



Текст был написан для сайта "Саратовских авиалиний". При написании текста использована книга А.И.Жаворонского "В небесах и на земле" и старые газетные вырезки. Это лишь краткая история саратовской гражданской авиации. В будущем я планирую написать ещё несколько более подробных постов о каких-то отдельных интересных для меня моментах.