Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm 
Blog

История бюста Радищева

Многие знают этот бюст Радищева у музея его имени. Но мало кто догадывается о том, как менялся бюст последние 100 лет!



Если вы посмотрите на дореволюционные открытки, то вы заметите, что раньше никакого бюста не было совсем.



В 1918 году был установлен символический памятник А.Н. Радищеву – скульптурная композиция под названием «Свобода». Автором ее был скульптор П.Ф. Дундук. Рвущая цепи фигура на фоне каменного застенка, видимо символизировала самого Радищева. Но она была сработана из не очень качественного бетона и через три года разрушилась.



Только в 1936 году на этом месте была поставлена новая скульптура – в форме вазы, символизировавшая причастность стоящего рядом здания к высокому искусству. Имя автора этой работы точно не установлено. Им могли быть местные художники Н. Волконский или В. Юстицкий. Ваза простояла перед входом в музей до 1951 года.



В 1951 на её месте появилось первое скульптурное изображение А.Н. Радищева – в форме небольшого бюста. По некоторым данным, автором его был скульптор Э.Ф. Эккерт. Бюст был выполнен из недолговечного материала и в 1955 году его демонтировали.



Через год на этом же месте появилось новое изваяние Радищева работы скульптора А.П. Кибальникова. Но оно было сделано из гипса, что вызывало необходимость укрытия скульптуры зимой под специально изготовленным деревянным ящиком-чехлом. Это доставляло неудобство и выглядело в зимнее время неэстетично.



Поэтому в 1971 году перед входом в музей установили новую скульптуру – теперь из гранита. Ее автором был иногородний скульптор Мукотеев (Мукосеев).



Но художественная ценность данной работы была признана не очень высокой, уступая в этом предыдущему творению Кибальникова. Поэтому были приняты меры и найдены средства для изготовления памятника из гранитного материала. К 1975 году гранитный аналог гипсовой скульптуры А.Н. Радищева был изготовлен и вскоре установлен перед входом в музей. Её мы и видим по сей день. А его гипсовая копия хранится в запасниках художественной галереи.



Использованы фотографии с сайта "Фотографии старого Саратова" и информация из Большой Саратовской энциклопедии.
0 ▲
14 November 2014 13:22
no comments

Русский музей фотографии. часть 2

В прошлой части мы осмотрели экспозицию музея. Всю, кроме собственно фотоаппаратов.



А начиналась история фотографии и фотоаппаратов с камеры-обскуры. Это действующий экспонат, который нам тут же продемонстрировали, выключив свет.



Фотоаппараты 19 века.



Их тут множество.









Можно ознакомиться с устройством, повращать диафрагму.



Компактные фотоаппараты.







Переходим в советское время.



Стереофотоаппараты были и тогда.



Стереоскопы для просмотра стереофотографий.



Зарубежные образцы. Известный немецкий брэнд Praktica.



Но всё же вернёмся к советским образцам.



Справа - первая советская "мыльница" - "Ломо-Компакт-Автомат". Именно от него и пошла "ломография". Помню, для меня было тогда полной неожиданностью, что фотоаппарат сам выставляет выдержку и диафрагму. Нажал кнопку и всё готово! Не может быть! Это сейчас всё наоборот, и если хочется всё устанавливать вручную, то надо сильно переплатить.



"Смена-Символ" и "Смена-8М". Самые массовые любительские фотоаппараты. Да что и говорить, "Смена-8М" - самый массовый фотоаппарат планеты!



Их предшественники.



Линейка фотоаппаратов "Феликс Эдмундович Дзержинский".







А всё начиналось с вот этого красавца.



По центру - чехлы для хранения фотофильтров и фотоэкспонометра.













Ну и конечно "Зениты".



Вот таким как раз фотографировал я. Только он у меня был в варианте с объективом "Гелиос", как на предыдущем снимке слева.









В общем музей интересный. На фотографиях конечно поместилось не всё. Поэтому если вы увлекаетесь фотографийе и будете в Нижнем Новгороде, обязательно посетите этот музей на улице Пискунова в двух шагах от лавки блогеров на пешеходной Большой Покровской.
0 ▲
13 November 2014 19:31
no comments

Новое бортовое питание "Саратовских авиалиний"

Вчера состоялась презентация нового рациона бортового питания "осень-зима" на рейсах Саратовских авиалиний. Авиакомпания позвала на него журналистов, блогеров, общественников. Таких на презентацию пришло больше 30 человек. Но обо всём подробнее.



Перед основной частью я покажу ещё два помещения, связанные с едой, куда нас так же сводили на экскурсию. В зоне вылета расположен бар, где ожидающие рейс могут скоротать время за чашкой кофе. Поскольку магазина сувениров в аэровокзале нет, можно купить саратовские магнитики прямо тут в баре. Около бара находится мини-зал повышенной комфортности.



А бизнес-зал ожидания находится совершенно в другом здании - бывшем зале приёма официальных делегаций (известном, как "депутатский"). Если у вас билет бизнес-класса, то вместо аэровокзала сразу направляйтесь сюда. Если же вы владелец билета эконом-класса, то воспользоваться бизнес-залом можно и вам, доплатив 1000 рублей. Нам показали его обновлённые интерьеры. Здесь можно скоротать время в ожидании рейса.



Те, кто ценит каждую минуту, может воспользоваться переговорной.



Ну и главное - бар, где каждый может бесплатно заказать горячие напитки, пиво, взять в холодильнике воды, соки, и т.п.



Горячих блюд и закусок в зале замечено не было. С другой стороны его стоимость в несколько раз ниже, чем бизнес-залы в Москве и пассажиропоток несравним.



Ну а затем мы перешли в конференц-зал, который в скором времени станет музеем "Саратовских авиалиний". Перед журналистами выступили генеральный директор "Саратовских авиалиний" Игорь Третьяков и начальник цеха бортового питания Юлия Панчурина.



По их словам меню питания меняется раз в полгода, а рационы - раз в десять дней. Кроме того предлагаемый набор блюд отличается в разное время суток. Всё это разнообразие не даёт часто летающим бизнес-классом пассажирам утомиться от однообразной пищи.



Всем присутствующим были презентованы различные варианты питания и было предложено продегустировать их. По залу ходили бортпроводники со всем сопутствующим оборудование, развозили и разливали напитки. Чувствовалась даже атмосфера присутствия на самолёте. Своё мнение о представленном питании высказали известный саратовский шеф-повар Андрей Дякин и член областной Общественной палаты Михаил Волков.



Я ещё отношусь к тем людям, которые придают значение бортовому питанию, ведь, как правило, перелёты у меня не заканчиваются одним лишь рейсом. Поэтому с учётом того, что в аэропорт надо приезжать заранее, потом ждать пока самолёт наберёт высоту, проходит уже как минимум два часа, а то и больше после последнего приёма пищи. Так что я всегда с нетерпением жду раздачи ланчбоксов или бутербродов. Аппетит к этому времени просыпается. Я вообще люблю есть. А в самолёте во время полёта над облаками, особенно! Все авиакомпании кормят по разному. И прежде чем говорить о еде, давайте разберёмся в нормативах по бортовому питанию.

Согласно федеральным авиационным правилам, перевозчик во время полета должен предложить пассажирам напитки и питание. Количество еды зависит от продолжительности рейса. Горячее питание предоставляется пассажирам при продолжительности полета свыше 3 часов и далее каждые 4 часа в дневное время, и каждые 6 часов - в ночное.
Кроме того есть отраслевой стандарт ОСТ 54-3-61-93, согласно которому перечислено обязательное предоставление питания и напитков в зависимости от продолжительности полета. Однако со времени его введения расширился ассортимент продукции, которую возможно взять на борт, появились новые виды хранения продуктов, поэтому большинство пунктов - рекомендуемые. Тем не менее, если следовать стандарту, туристический (эконом-класс) получает в качестве питания:
- до 3 часов - чай, прохладительные напитки
- 3 - 4 часа - + закуска, булочка, фрукты, кондитерские изделия
- более 4 часов - +горячее питание
Первый, деловой (бизнес-класс):
- до 2 часов - чай, прохладительные напитки
- 2 - 3 часа - холодное питание
- более 3 часов - горячее питание

Это минимум. А всё остальное зависит от желания авиакомпании. По этим документам выходит, что на рейсах до 3 часов эконом-класс можно вообще не кормить (только поить). Даже бизнес-класс допускается не кормить, если полёт составляет меньше 2 часов. Саратов - Москва как раз тот самый вариант рейса. Что в новом сезоне "осень-зима" предложит нам местный авиаперевозчик?

Начнём с эконом-класса рейса "Саратов-Москва", которым летает подавляющее большинство пассажиров. Теперь в качестве закуски на рейсах будет подаваться итальянский сэндвич чиабатта с тремя вкусами на выбор. Выбора пока ещё нет. Но скоро к "салями" добавятся "ветчина" и "куриное филе".



Но больше всего меня порадовала новость о том, что в качестве завтрака вместо чиабатты на двух первых утренних рейсах будут давать блинчики со сгущёнкой. На внутренних рейсах, продолжительностью свыше 2 часов будут выдаваться привычные по прошлым годам ланчбоксы с нарезками, булочкой и десертом (в верхнем правом углу фото).



На международных рейсах рацион эконом-класса будет выглядеть так. В центре - варианты горячего блюда. Вверху - булка, салат, нарезка, десерт.



Причём в центре - детский набор питания.



Переходим к бизнес-классу. На большом столе были представлены блюда из трёх рационов нового меню. Если вы полетите бизнес-классом, то во время перелёта рейсом "Саратов - Москва" вам предложат одно из трёх горячих блюд на ваш выбор. Вот фотографии бортового меню двух разных рационов.



А далее фотографии отдельных блюд. Было даже блюдо с королевскими креветками и красной икрой, но я его даже не заметил на столе, поэтому вот вам другие варианты.











Всё вместе на столике у пассажира бизнес-класса это будет выглядеть так. Учитывая время на набор высоты, а потом и посадку, не представляю как за полчаса полёта можно всё это съесть! А ведь там ещё и напитки разливают пару раз. Я за время презентации успел съесть лишь блюдо с курицей из всего набора.



Ещё в бизнес-классе огромная салфетка для рук.



А дальше с помощью своих фотографий из тревел-постов я напомню вам, что было в эконом-классе у "Саратовских авиалиний" до настоящего момента. Месяц назад на рейсах в Москву кормили булкой-бутербродом.



Полгода назад был сэндвич в комплекте с кетчупом и майонезом.



Более года назад были ланчбоксы.



Хотя если вспомнить мои полёты из Саратова в 1980-х, то там давали только минералку в фирменных пластиковых кружечках "Аэрофлот". И никто не возмущался. Когда у нас началось переключение на культ еды во время полёта, я не помню. Но с удовольствием сам на него переключился :)

Надо заметить, что последние 2 года на еде стали экономить все российские и зарубежные авиакомпании. С лоукостерами всё понятно - там еда не предоставляется, а продаётся за деньги. Но в случае даже крупных перевозчиков на продолжительных рейсах отсутствие внятной еды для меня является отталкивающим фактором. Например скандинавский гигант SAS предлагает во время перелёта из Москвы в Швецию кофе и чай. Всё остальное - за деньги или "евробонусы", набираемые полётами. А остальное - это маффины, сэндвичи и прочая лабуда. На некоторых других европейских перевозчиках из Москвы уже не дают горячую пищу - к услугам эконом-класса еда по типу салат-десерт. Внутриевропейские рейсы я вообще молчу.


Давайте взглянем на то, чем кормят пассажиров другие российские авиакомпании на внутрироссийских рейсах. Я брал рейсы продолжительностью от 1 до 3 часов.

ЮТэйр. Москва — Сочи 2:20

фото - belleo

S7. Москва — Нижний Новгород 1:10

фото - belleo

Трансаэро. Питер — Москва 1:20

фото - liolio

Трансаэро. Сочи — Москва 2:15

фото - sepir

Руслайн. Москва — Пенза 1:20

фото - belleo

Уральские авиалинии. Москва — Симферополь 2:30

фото - vegettou

Полёт. Воронеж — Москва 1:00

фото - belleo

Вим-Авиа. Сочи — Москва 2:20

фото - belleo

Якутия. Сочи — Москва 2:20

фото - sepir

Аэрофлот. Анапа — Москва 2:05

фото - curtis79

Аэрофлот. Уфа — Москва 2:05

фото - curtis79


Бизнес-класс. Тут у всех авиакомпаний отличий мало. Везде - отлично кормят. Разве что у более крупных компаний есть заковыристые рационы вроде вегетарианского, кошерного, безглютенового, мусульманского и т.п. И опять же, если сравнивать питание в бизнес-классе российских авиакомпаний и европейских, то на внутренних рейсах до 3 часов наши на голову впереди.

S7. Москва — Челябинск 2:30

фото - denis_stankov

Нордавиа. Москва - Сыктывкар 1:40

фото - bovanchik

Аэрофлот. Москва — Сочи 2:30


фото - denimih

Аэрофлот. Москва - Симферополь 2:10

фото - fairy_soul

Репортажи СМИ (буду добавлять по мере обнаружения):
В рационе пассажиров "Саратовских авиалиний" появятся блинчики на завтрак
«Саратовские авиалинии» представили фуд-коллекцию «Осень-зима 2014-2015»
видеосюжет СарБК-ТВ: С саратовских авиарейсов сняли колбасу (с моими комментариями)
ТНТ-Саратов:


ГТРК Саратов:




0 ▲
13 November 2014 13:24
no comments

Русский музей фотографии. Часть 1

В Нижнем Новгороде находится один интересный музей, который мы с Игорем не могли пропустить! Это "Русский музей фотографии".



Ранее в этом доме располагалось фотоателье и мастерская известного нижегородского фотографа Максима Дмитриева. Для того, чтобы в студию был приток естественного света, крыша была сделана вот таким оригинальным способом.



Сначала поднимемся по чугунной лестнице на второй этаж.



Здесь расположилась часть музея, где размещаются выставки современных фотографов.



Нынешняя выставка была посвящена городам на Волге на всём её протяжении. Среди саратовских пейзажей множество фоторабот саратовского фотографа Юрия Пузанова.



А мы переходим на первый этаж, где расположилась основная экспозиция. В этом посте я уделю внимания всему, кроме фотокамер. О них будет завтрашний пост.



Начнём с дореволюционных времён, когда фотографировали ещё на фотопластинки. Уже тогда фирма Agfa начала производить товары для фотографов.



А это бромо-желатиновые пластинки местного производства.



Как самому сделать фотографический аппаратъ? Это не шутки. Я сам в 90-х делал фотоаппарат из спичечного коробка и даже фотографии на него получались, что можно было лица различить!



Предшественник фотошопа.



А вот и путешествие по Волге с фотоаппаратом, которое было взято за основу вышеупомянутой современной фотовыставки.



Вот и часть Саратовской губернии.



Для определения выдержек и диафрагм делали хитроумные приспособления.



А это уже советский экземпляр. Сам я такие не застал и пользовался уже автоматическим "Ленинградом-2", который потом сменил на новенький тогда "Ленинград-8".



Появлялись брошюры, книги и журналы для фотолюбителей.



А вот и фотоувеличитель со всеми прибамбасами.



Определитель выдержек для фотопечати. У меня такого не было. У меня был .



Каких только фотоувеличителей не выпускали. Я пользовался наверное пятью разными моделями.



Чтобы приготовить растворы для обработки плёнок или фотобумаги использовались весы, водный термометр и коробки с реактивами (всё это у меня тоже до сих пор валяется где-то). Многие наверное думают, что нужны были лишь ванночки с закрепителями и проявителями? Если это чёрно-белый негатив, то да, но во всех остальных случаях ванночек было гораздо больше. Например для обработки цветной обращаемой плёнки готовилось около десятка растворов.



А это фотоглянцеватель. У меня был поменьше конечно.



Для просмотра стереофотографий были придуманы различные приспособления.



В музее стоит целый аппарат с заряженными в него стереопейзажами вековой давности. Можно посмотреть.



Ну и самые современные трёхмерные фотографии. Голограммы, анаглифы и другие техники получения 3D-изображения.



Двигающиеся фотографии



Представлена и видеоиндустрия.



Когда я был маленьким, очень мечтал получить в подарок настоящую кинокамеру, пусть даже на 8-миллиметровой плёнке.



Более того, я даже киноплёнку заранее купил.



А сейчас любым телефоном можно снимать видео, более качественное, чем дорогой кинотехникой полувековой давности.



Вместо программ для видеомонтажа плёнку раньше резали и склеивали.



Любительские кинокамеры того времени.



Ну а завтра рассказ о некоторых фотоаппаратах, представленных в экспозиции музея.
0 ▲
12 November 2014 19:28
no comments

Дом Терликова

На пересечении улиц Чапаева и Советской находится Дом Юрия Николаевича Терликова, постройки начала ХХ века. Красивое угловое здание в стиле модерн отнесено к выявленным объектам культурного наследия. Почерк известного архитектора виден невооружённым взглядом.



Дом во дворе ещё более удивителен! Проходя мимо него столько лет, никогда не думал, что он выглядит со двора вот так.



Часть дома под литером "Г" определена под расселение. Видимо это часть дома, расположенная на фотографии справа.



Чтобы в узкий двор могли заехать телеги, кирпичная кладка сделана полукругом.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Здесь уже строится новый дом.


0 ▲
12 November 2014 13:20
no comments

Полёт над Саратовом. часть 8. Новый мост

В прошлый раз мы долетели до нового моста через Волгу в районе Пристанного.



Первая очередь Новый моста была открыта 16 декабря 2000 года. Вторая - 16 октября 2009 года.



Дачи (Малая Тополевка) и турбазы на острове между протками Большая Каюковка и Пухлая.



Весь мост.



Съезд с моста в стороны Шумейки и Генеральского. На прямоугольнике в центре фото самый наблюдательный разглядит взлётную полосу аэродрома "Шумейка".



А вот если мы обернёмся и посмотрим в окна с другой стороны самолёта, то мы увидим мост старый. Самый наблюдательный разглядит "Елену". А пар от СарГРЭС и Зелёный остров тут видно без приближений фотографии, тем не менее, напоминаю, что все фото кликабельны.



Загадочная заброшенная башня на острове. Водонапорная?



Ну и ещё несколько красивых пейзажей из полёта.





Немного промышленных пейзажей. Кирпичный завод "Римкер".









Остановка электрички.


0 ▲
11 November 2014 19:20
no comments

Усадьба Рейнеке. Перспективы

Несколько лет назад я уже рассказывал вам о разрушающейся усадьбе Рейнеке. В пятницу прошло мероприятие, посвящённое дальнейшей судьбе этого объекта культурного наследия.



Круглый стол. Среди участников были жители Нижнего Рейника, представители фермерского хозяйства "Золотая подкова", областной администрации, центра немцев Поволжья.



Журналисты.



Затем выезд к усадьбе Рейнеке. На месте силосной башни уже построили новые дома (забор слева).



Загородная усадьба потомственного почетного Гражданина, купца I-й гильдии Владимира Кондратьевича Рейнеке. Известный купец-мукомол, член-соучредитель торгового дома «Кондратий Рейнеке и сыновья», вице-президент общества поощрения рысистого коннозаводства выстроил усадьбу в 1907-1912 годах для своего дорогостоящего увлечения – разведения лошадей.



Табличка с ошибкой.



Усадьба представляет собой в плане замкнутый прямоугольник, объединяющий вокруг просторного двора жилые строения, конюшни и служебные помещения. Попасть туда можно было только через мощную арку, закрываемую дубовыми воротами.



Зайдём внутрь.



Усадьба продолжает разрушаться. Сравните с фотографиями 2-летней давности. Части стен уже нет.



Эта загородная усадьба была с элементами «экономии» - опытными плантациями, развитыми складами и погребами. За пределами усадьбы был разбит фруктовый сад, простиравшийся до подножия горы. То есть усадьба кормила себя сама.



Сегодня фруктового сада и силосной башни, отнесённых к объектам охраны уже нет.



К счастью не всё ещё уничтожено, многое сохранилось, а остальное реально восстановить.



На мероприятии прозвучал ряд предложений. Например организовать здесь целый туристический комплекс, включающий в себя конюшни, гостиницу, кафе, пекарню и ресторан с аутентичной пищей немцев Поволжья. На базе этого центра можно проводить экскурсии, устраивать представления о быте немцев Поволжья и т.д.



Но затраты на восстановление усадьбы довольно большие, поэтому подготовлен бизнес-план для потенциальных инвесторов.



Одни из инициаторов проекта по восстановлению усадьбы и возвращению ей исторической функции - коневодства - фермерское хозяйство "Золотая подкова". Они уже несколько лет занимаются разведением лошадей, конными прогулками.



На нынешней территории "Золотой подковы" целый исторический музей.



Местная любимица.



И конечно лошади.




Видеосюжет СарБК-ТВ: Из усадьбы Рейнеке планируют сделать туристический комплекс
Видеосюжет ГТРК Саратов: задержка с пятницы. Как выложат добавлю.

Публикации в прессе:
СарБК: В памятнике хотят оборудовать гостиницу, пекарню, кафе
Фокус города: Продается "полкрепости". Состояние аварийное, начальная цена - 6 миллионов
0 ▲
11 November 2014 13:22
no comments

Нижегородское метро

В Нижнем Новгороде есть метро. И конечно же я не упустил возможности прокатиться на нём и посмотреть как всё выглядит внутри.



Строительство метрополитена в Нижнем Новгороде началось в 1977 году. В 1985 году состоялось его открытие. До 2012 года метрополитен работал лишь по одну сторону Оки. И в ноябре 2012 года состоялось открытие станции "Горьковская" - пока единственной в нагорной части города.



Ознакомление начинается с подземного перехода-входа в метро.



Покупаем жетоны. Они продаются в кассе и автоматах.



Стоимость проезда с 1 марта 2014 года повысилась до 20 рублей. Дырка в жетоне была сделана по причине того, что нижегородские жетоны подходили питерским турникетами, чем пользовались предприимчивые граждане.



Спускаемся по эскалаторам.



Указатели.



Пока многое похоже на любой другой метрополитен. Если бы не количество людей. Перед тем, как попасть в метро мы пытались поговорить о нём как минимум с четырьмя нижегородцами. И оказалось что ни один из них на метро не ездил как минимум с 1990-х, а то и ни разу в жизни!



Станция "Московская" с пересадкой на другую линию.



Интервал движения поездов - 6-12 минут.



Вагоны метро встречаются как старые.



Так и новые.



Названия станций впечатляют :)





Оформление скромное.



А теперь самая новая станция, открытая 2 года назад.



Метромост для этой линии метро строился 20 лет с 1992 года и стал местным именем нарицательным для долгостроя.



Вход с площади Горького.



Современные турникеты.










0 ▲
10 November 2014 19:21
no comments

САЗ №2. Возможно ли? История вопроса.

Снова оживилась ситуация вокруг бывшего авиазавода.



Оцените заголовок!

Валерий Радаев поблагодарил Вячеслава Володина за возможность построить в Саратове авиационный завод

На встрече в Москве губернатор Саратовской области Валерий Радаев и генеральный директор корпорации «Ростех» Сергей Чемезов обсудили планируемое компанией строительство авиационного завода по производству легких транспортных самолетов, для которого в настоящий момент подбирается площадка в субъектах РФ.

По словам главы региона, руководство корпорации готово принять решение в пользу площадки в Саратове, и уже в ближайшее время её представители посетят территорию бывшего саратовского авиационного завода.

После этого Олег Грищенко предложил расстрелять виновных в развале авиационного завода. И тут тоже неожиданности в словах главы города:
Если говорить о тех самолетах, которые сейчас летают и были сделаны на САЗе, то я могу сказать, что они были прекрасного качества. Если их сейчас снабдить современной авионикой и модернизировать, то они будут еще долго радовать пассажиров. Это шикарнейшие самолеты. Даже сейчас, когда мы летаем, мы с вдохновением воспринимаем, когда нам дают "Як", а не этот трясущийся желтенький, узенький... Я очень сожалею, что САЗ развалили. Это тысячи людей, которые остались на улице, отсутствующая производственная база и многое другое. Это преступление.

Как быстро меняется мнение насчёт самолётов. В момент прям "Як"-и снова хорошими стали.

И ещё получается, что все годы, пока САЗ разваливали у всех на глазах, никто не обращал внимания. Более того, в прессе чаще читалось наоборот - "Кому нужен этот неконкурентноспособный завод?"

Землю в итоге раздербанили, так что владельцев земель бывшего авиазавода теперь очень много. На части земель строятся жилые комплексы "САЗ", "Авиаторов". Часть земель бывшего аэродрома уже одобрены через публичные слушания для использования под строительство жилья. Единственный оставшийся участок промышленной зоны (где продолжают работать цеха, занимающиеся ремонтом авиадеталей (6)) в начале года был неожиданно переведен в зону ПТ-1 - территории планируемые для нового строительства, преимущественно жилищного.



Т.е. производство планировалось окончательно уничтожить и застроить всё жилыми домами (частично аэродром оставить зелёной зоной, вероятно ту самую часть у городских очистных сооружений, где строить жильё запрещено).
Не раз в СМИ власти последние годы заявляли о том, что завод в городе, которому нужно расти и развиваться не нужен. У нас мол не хватает места, чтобы новые дома строить.

Правда всего лишь 3 года назад было объявлено, что на месте авиазавода "Русгидро" будет строить завод по производству турбин. А власти давали в СМИ комментарии о том, как важно не растерять производственную зону и создать новые рабочие места: На территории САЗ построят завод гидротурбин.

На территории бывшего САЗ будет построен завод по производству гидротурбин. Такое соглашение вчера подписано между администрацией Саратова и ОАО "РусГидро" в присутствии кандидата в депутаты Государственной думы от Саратовской области Вячеслава Володина.
По его словам, "это не магазин и не рынок, это производство, а значит и рабочие места, и дополнительные налоги в бюджет".

Ещё до этого тоже собирались возрождать производство самолётов поменьше.

В общем мнение властей у нас меняется постоянно и часто на прямо противоположное. Сейчас, когда вернуть всё назад почти нереально, т.к. многие участки уже выделены под строительство, часть приаэродромной территории над которой взлетали и садились самолёты так же отдана под строительство домов. То есть чтобы вернуть хотя бы часть территории потребуются гигантские вложения инвесторов.

Напомню некоторые публикации об авиазаводе, которые были опубликованы у меня в блоге (плюс поиск по тегу САЗ):
История САЗа: Глава 1 Глава 2 Главы 3-5 Глава 6 Глава 7 Финал Приложение Як-46 Последние проекты самолётов от САЗа
Музей САЗа: часть 1 часть 2 часть 3 История завода комбайнов в музейных фотографиях Налёт на САЗ Нормандия-Неман
2010. Осеннее настроение. Утро над саратовским авиационным Как это было недавно, как это было давно. ЗАО "САЗ" 2009-2010
Сборочное производство Саратовского авиационного завода. Наши дни
Зимний закат на аэродроме САЗ Ночной САЗ и пара послевоенных убежищ
Hi-Tech Black Fest и ангар Б-6 заброшенного аэродрома
0 ▲
10 November 2014 12:43
no comments

Саратовский обзор

О митингах, прошедших на День народного единства. Ну всё как обычно. В то время как по всем ТВ отчитываются как много празднующих людей с флажками на театральной площади, а спроси их, так никто не знает зачем он пришёл сюда.




О захвате очередного спортивного объекта под базар, как в 90-е СМИ уже писали: На стадионе «Алмаз» в Саратове открывают вещевой рынок. После этого вход на стадион закрыли, часть спортивной площадки перегородили дополнительным забором и повесили объявления о якобы продаже абонементов.



По словам местных жителей, никакие абонементы там не продают, просто создают видимость "спортивной" деятельности... Как вы видите стадион пуст уже не один день.



В данный момент земля под стадионом "Алмаз" относится к зоне ОД-3, что предполагает её использование только под спортивные, учебные, медицинские, научные центры обслуживания. Но готовятся очередные поправки в градостроительную карту, так что возможно скоро Саратов лишат ещё одного спортивного объекта. Напомню, что стадион удобно расположен за ДК "Техстекло" у проспекта Строителей. Т.е. в самом оживлённом месте посёлка Техстекло.





На Мичурина/Чапаева вплотную к дому с "панно губернаторов" стали строить многоэтажку. Об этом я уже писал. Но жители окрестных домов подали в суд и выиграли его. Строительство приостановили. Сразу же СМИ разделились на тех, кто "за" строительство и за тех кто против. Не буду ничего анализировать и делать какие-то выводы. Смотрите и читайте противоположные стороны сами:



Про «наглость» саратовцев и «несчастье» застройщиков.


Ещё одно двоякое дело, освещаемое нашими СМИ - это дело перевозчика "АРиАЛ", который взыскивает с администрации упущенную выгоду за проигранный конкурс перевозчиков. Стандартный взгляд:



Однако я даже не напрягая память вспоминаю, что как раз "АРиАЛ" сильно и несправедливо обделили на конкурсе перевозчиков. А ведь именно они с нуля создали и наработали пассажиропоток на маршруте "18Д". На автобусы большой вместимости! Для маршрута которого не было вообще. Именно они заменили ГАЗели на автобусы средней вместимости на маршруте №41, по сути реабилитировав его. Да так, что люди с Московской и даже Радищева шли именно на него, а не на "резинящий" 11-й, чтобы доехать в Солнечный. Получалось гораздо быстрее.
Но почему-то после конкурса перевозчиков им не досталось ни одного маршрута, а все раскрученные ими маршруты достались одному известному всем перевозчику-депутату, который присутствует в вышеуказанном телесюжете. Это просто из того, что я помню. Почему об этом никто не обмолвился в сюжетах и на пресс-конференциях я не знаю.

Видимо поэтому руководство "АРиАЛ" собрало свою пресс-конференцию, чтобы показать их точку зрения: Компания «АРиАЛ» объяснила свои неудачи нежеланием платить поборы, Транспортная компания оценила ущерб от действий мэрии в 650 миллионов рублей.

Как пояснил юрист ООО, в 2007-2008 году «АРиАЛ» был единственной компанией с большим собственным подвижным составом, в приобретение которого были вложены «значительные инвестиции». Другие крупные перевозчики не имели собственного транспорта, а фактически выступали в качестве посредников, которые практиковали «поборы, которые назывались партнерскими выплатами». В 2009 году компания намеревалась еще больше расширить свой автопарк, хотя на тот момент уже имелась сотня «новейших машин» - автобусов большой и средней вместимости.

«Мы предлагали администрации города продолжить эти закупки, но при условии, что для нас будет приоритет как для инвестора, так как до нас городской автопарк вообще не обновлялся», - добавил Антипанов.

В свою очередь, юрист отметил, что компания не могла платить «поборы», поэтому, возможно, в 2009 году проиграла конкурс на работу на маршрутах. В неформальных разговорах в администрации города транспортникам якобы посоветовали искать справедливости в судах.

«Запредельная коррупция и система откатов не дает возможности обновлять подвижной состав. И виноват в этом не «АРиАЛ», - заверил присутствующих на мероприятии основатель компании Александр Антипанов.

В свою очередь, юрист ООО Иван Леонтьев заявил о том, что после начала судебных тяжб началось административное давление («закошмаривание»), в том числе с использованием правоохранительных органов и изъятием документации.

Со своей стороны, Александр Антипанов заявил о том, что готов назвать имена коррупционеров в органах власти, если ему «гарантируют безопасность».

«Я могу встать перед ОНФ (Общероссийским народным фронтом – прим.ред.) назвать все фамилии, кто просит, кто берет откаты», - заверил спикер.


А вот проект строительства ТРК "Июнь" с дорогами в Глебучевом овраге, о котором я неоднократно писал, на публичных слушаниях получил ряд возражений: Александр Буренин не разрешил возводить в Глебучевом овраге торгово-развлекательный комплекс. К сожалению я на этих слушаниях не присутствовал, подтвердить не могу. Вскоре должны выйти постановления администрации об утверждении или доработке проекта планировки из которых и станет ясен окончательный вывод.


Прошли презентации проектов парка на землях НИИ "Юго-Востока".



Один из проектов парка: Парк "Вавиловский" 32га на землях НИИ Юго-Восток




Бюро нескучных выходных сходили на экскурсию в театр оперы и балета. Очень интересно!


0 ▲
9 November 2014 18:34
no comments