Немного об аптечном бизнесе. Я врач, поэтому не могу не коснуться этой темы, с которой сам сталкиваюсь каждый день, да и каждый житель сталкивается постоянно. Цены на ЖКХ, проезд в общественном транспорте и на лекарства растут небывалыми темпами. Что касается лекарств, то тут мы уже не только догнали, но и перегнали Европу!



ФАС обнаружила, что в России — самые дорогие лекарства в мире.

Сравнительный анализ показал, что «Детралекс» стоит в России 24$, в Узбекистане - 18$, Италии - 18$, Чехии - 11$, Молдавии — 7$. Цены на «Нимесил»: максимальная - в России (22$), минимальная — в Италии (5$). «Мовалис»: максимальная - в России (21$), минимальная — в Австрии (5$), в Молдавии (4$). Розничные цены на «Виагру» самые высокие в России и Австрии — 91$, минимальные — в Голландии (11$) и Индии (2$).

По стоимости других препаратов в разных странах, Россия в списке из минимум 15 государств занимает одно из первых мест. Например, при максимальной цене «Плавикса» в 109$ в Германии, в России она составляет 91$, в то время как в Финляндии — 21$, Бельгии — 20$, Венгрии 5,40$. «Предуктал» дороже всего обходится гражданам Киргизии — 29,91$, россиянам - 22$, зато французам — 14,10$, а полякам — 8,81$.

Самый дорогой «Атаканд» - в Австрии - 50$, следом идет Россия - 46$, в то время, как в Италии этот препарат стоит 33$, в Англии - 20,22$, а в Бельгии - 14$.

На основании сравнительного исследования оптовых цен на монопольные дорогостоящие лекарства, на лекарства, применяемые в кардиологии, а также розничных цен на самые востребованные рецептурные лекарства антимонопольная служба сделала вывод, что даже на лекарства, имеющие большое количество аналогов, в России цены самые высокие в сравнении со странами СНГ, ЕС и БРИКС.

Я с удивлением обнаруживаю, что с каждым годом средств, необходимых для обеспечения аптечек и медицинских кабинетов в фитнес-клубе "Волга-Спорт", где я работаю, уходит всё больше. Цены растут как на дрожжах. Некоторые препараты за 5 лет подорожали в 3 раза.
Причём подорожание больше всего касается "копеечных" лекарств. Например ацетилсалициловая кислота, цитрамон или аскорбинка, которые раньше стоили рубль-два продаются по 10-20 рублей. Казалось бы тоже копейки, но на минуточку, это рост в 10 раз! Если это закупается большими объёмами, то разница колоссальная. Чаще всего повышение оправдывается тем, что теперь производитель продаёт не отдельные блистеры или конвалюты, а упакованные в картонную коробку или флакон, что автоматически поднимает цену в несколько раз.
Ещё одна причина - разные производители. Тот же кларитин (лортадин) стоит от 6 до 300 рублей за 10 таблеток в зависимости от производителя. Разница в 50 раз!
И самое удивительное - это разница на абсолютно одинаковые лекарства в разных аптеках. Она порой доходит до 30-50%. Получается, что где-то торговая наценка составляет 10%, а где-то все 50?

Судя по количеству аптек, которые порой по 3 в одном доме (!) открываются, бизнес этот прибыльный. Если раньше было по одной аптеке на микрорайон, то сейчас чуть ли в двух шагах от любого подъезда есть аптека. Значит и спрос на лекарства вырос, а денег-то на здоровье не жалко.

Не стоит обходить внимание ещё и фармпредставителей. У меня достаточно много знакомых по медуниверу ушли работать в эту сферу. То есть вместо того, чтобы работать врачами, по сути ушли в аптечный бизнес, так как обещанные зарплаты там в 2-3 раза превышают зарплаты врачей. А людей там лечить не надо. Хотя работа тоже нелёгкая. Нужно ездить по аптекам, больницам, поликлиникам, продавать свой товар, дарить подарки, задабривать, заключать контракты, потом проверять соблюдение фармацевтами оговорённых условий. Выставлены ли на нужных полках нужные лекарства. Предлагаются ли эти лекарства к покупке людям, которые приходят с определёнными жалобами. И т.д.

Вот такой бизнес. Денег в нём крутится немало. И деньги эти зарабатываются на всех нас, кто вынужден покупать лекарства.

В связи с этим хотелось бы почитать ваши мнения или истории по этому поводу в комментариях и получить ответ на вопрос.

Сегодня неожиданно решил написать авиационный обзор. Саратовский обзор за прошлую неделю откладывается, так как надо перечитать и пересмотреть все новости за прошлую неделю, а времени на это у меня пока нет. А вот авиановостей накопилось немало, так что я озвучу лишь половину из тех авиановостей, касающихся Саратова, что я знаю.
Итак, пролетая вчера над Сабуровкой сфотографировал строящийся новый аэропорт. Вот так он сейчас выглядит.



Летел я в Москву Эмбраером "Саратовских авиалиний". Всё было отлично, болтанок и воздушных ям не было, приземлились мягко. Ну об этом я уже писал. А вот обратно из Нижнего Новгорода летел казанской авиакомпанией "АК Барс аэро" на Cessna Grand Caravan. Изначально планировал, что туда я тоже полечу прямым рейсом, но все билеты раскупили. Полёт мне очень понравился! Казанской "Цессне" я думаю стоит посвятить целый пост! Это было просто необычайно!



Это субсидированные рейсы по ПФО. Что же касается федерального субсидированного списка. С 1 октября сняты субсидии с рейсов "Саратовских авиалиний": "Екатеринбург - Саратов", "Симферополь - Саратов", "Симферополь - Пенза" и "Минеральные Воды - Саратов". Однако с этого же времени в список попали новые рейсы: "Саратов - Ростов на Дону", "Минеральные Воды - Ульяновск" и "Минеральные Воды - Воронеж". На сайте авиакомпании уже вывешены цены, по которым будут продаваться билеты в Ростов-на-Дону из Саратова. На поезде в этот город ехать 22 часа. На самолёте - 1,5 часа. При этом цена на самолёт будет чуть дороже плацкарта - 1700 рублей!

И ещё. МИД России опубликовал ноту № 9301/1едн от 30.09.2014 согласно которой "Саратовские авиалинии" назначаются официальным регулярным перевозчиком пассажиров, грузов и почты на линии "Саратов - Барселона".



Кстати, есть шанс, что будут рейсы и в республику Белорусь из Москвы.

Я бы конечно мог задать вопрос-загадку "где эта фотография сделана?". Но не буду вас томить....


Фото Виктора Шандурова из архива Юрия Карданова. Дата: 1953-1954 гг.

Появилась ещё одна уникальная фотография ветки к песчанному карьеру через Политехнический институт и Агафоновку! И я в очередной раз обновляю пост про эту ветку. А ведь когда-то ни одной фотографии кроме аэрофотоснимков не было!

И обратите внимание, что тут была и соединительная ветка между трамвайной и железнодорожной линиями! Кстати дома, которые видны на снимке до сих пор на этом самом месте. (снимок сделан недалеко от пересечения Большой Садовой и 2-ой Садовой). Недалеко от места съёмки была железнодорожная будка.


Обновил 2-ю часть рассказа новой информацией.



Бывшая ж/д ветка к песчаному карьеру:
часть 1
часть 2
часть 3
улица Трамвайная

Мне тут пришла посылка от "Сникерса". Я регистрировал коды с упаковок и выиграл приз. Флешку!



Многие никогда не участвуют в разных конкурсах, викторинах, розыгрышах, промо-акциях. Думают, что все равно не выиграть. А я часто участвую и очень часто что-то выигрываю. Особенно порадовал шоколад "Риттер-Спорт" с моей фотографией на обложке. Это в год 100-летия марки у них была акция с промо-кодами.
А вы чего-нибудь выигрывали?

Третий день был посвящён достопримечательностям Нижнего.



Сначала была экскурсия-квест.



Нижегородский кремль. Считается уникальным в мире по перепаду высот.



Внутри Кремля.



Внутри есть стена посвящённая Великой Отечественной. Но не простая.



Если подойти поближе.



То это мозаика из фотографий.



Помимо основной экскурсионной программы я не упускал возможности побегать по окрестностям, чтобы рассмотреть окружающие достопримечательности.



Местная "Московская" и Руслан и Людмила :)



Нижегородский острог - тюремный замок.



Мы с igor_n_solovev в парке Кулибина.



И конечно же мы покатались на самой протяжённой канатной дороге в Европе.



Больше 3,5 км она проходит не только над Волгой.



И высота значительная!



Местная пешеходный проспект - Большая Покровская.



Здесь высокое сосредоточение восхитительных памятников архитектуры различных эпох и стилей.



Есть просто шедевры!



Вечереет.



Проводили коллегу из Казани на железнодорожном вокзале.



После чего саратовский десант спустился в метро и давай кататься!



Ночью мы зарегистрировались на наш рейс. Буду лететь за спиной пилота в маленькой Цессне.

Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка"
Нижний Новгород. день 1. Планетарий
День 2

Я писал об этом храме в прошлом году в посте Ивановка и церковь Иоанна Златоуста. Тогда похоже было на то, что реконструкция храма, не успев начаться, застыла. Оказывается это не так! За чуть больше чем года восстановление сильно продвинулось! Вот вам пост azvor, который побывал там совсем недавно.

Оригинал взят у azvor в Церковь Иоанна Златоуста в Ивановке

Краткий отчёт о вчерашнем дне съезда "Рыбное место". И не только о дне...



Начался день с завтрака в отеле.



Затем нас ждал конференц-зал.



Здесь мы все и собрались.



Чтобы прослушать 4 интересных докладов, объединённых одним посылом - что ждёт в будущем телекоммуникационные технологии. Узнал много интересных фактов. Я вёл онлайн-трансляцию в твиттере, поэтому загляните туда. О тезисах докладов я расскажу потом отдельным постом.



Затем мы уехали из отеля.



Всю дождь в городе барабанил дождь, а теперь вот снег идёт. Нет времени разглядывать архитектуру.



Потому что мы перемещаемся в кафе "Безухов". Такой тут интерьер.



Я и igor_n_solovev.



А приехали мы сюда на круглый стол. Несколько часов вопросов журналистов и блогеров и ответов на них от специалистов Intel, Viasat, Дом.RU, ТМТ Консалтинг.



В завершении представители Дом.RU продемонстрировали и дали потестировать новый функционал телеприставок Дом.RU 2.0 - игры в облаке. Полноценные игры, которые запускаются на удалённом компьютере. А беспроводной джойстик соединяется с приставкой посредством USB-приёмника. Правда опробовать на себе этот сервис абоненты Дом.RU смогут только в следующем году.



А тем временем за окном валил снег.



Когда мероприятие закончилось мы вышли в снег. Темнело...



По пути к автобусу осматривались по сторонам.



Кремль.



Пока мы доехали до пешеходной улицы стало совсем темно. А мокрый снег под ногами, в котором тонули мои летние ботинки, добавлял экстрима. В это самое время в Саратове было +15...



На этой самой улице нас ждал торжественный ужин в баре "Тесла".



Тут нас ждала живая музыка. Объявили итоги конкурсов, которые проводились в этом году в группе "Рыбное место" и вручили награды.



И конечно же торт!



Групповые фотографирования.



От бара до отеля с Игорем мы решили дойти пешком. Ну а что, красота ведь!



На пешеходной Большой Покровской улице много интересных памятников.



Широкий пешеходный бульвар на улице Звездинка. Как у нас на Рахова или Астраханской, только шире.



Интересные и оригинальные фонари. Обратили внимание на подсветку? Да-да, именно звёзды!



Вообще с подсветкой в Нижнем Новгороде ситуация отличная!



Похожая ограда была когда-то давным давно и на саратовских бульварах.



Неожиданно пришла зима. По долгосрочным прогнозам плюсовой температуры тут до конца октября уже не будет.



Деревья были явно не готовы к такому повороту.



Тополя и берёзы ещё не успели сбросить листья.



Ну вот мы и у отеля.



Засыпал я под такой вид из окна.



Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка"
Нижний Новгород. день 1. Планетарий

Спасибо ЗАО "Эр-Телеком" за то, что организуют такие мероприятия, собирая большинство телеком-журналистов и специалистов индустрии, которые рассказывают интересные вещи, делятся своими секретами и отвечают на вопросы.

Часть 1. Парковки в Саратове, текущая ситуация.
Часть 2. Парковки в новых микрорайонах Саратова
Часть 3. Опыт других городов



Крупнейшие российские города проходят сегодня рубеж автомобилизации порядка 300-400 автомобилей на 1000 жителей. Этот рубеж американские города прошли в конце 1920-х годов, западноевропейские – в середине 1960-х. Расчеты и международный опыт показывают, что эта отметка – критическая: автомобили уже освоились в городе, и теперь городу необходимо неотложным образом приспосабливать не только свою планировку и стандарты застройки к автомобилям, но и стандарты использования автомобилей к требованиям комфортной городской среды.



Отметку в 500-600 автомобилей на 1000 жителей превзошли сегодня города всех стран с высоким уровнем душевого дохода. Разумеется, никакого бесплатного транспортного счастья (и тем более транспортной свободы) при этом нигде уже не наблюдается, однако города остаются более-менее удобными для жизни, а мобильность горожан поддерживается на уровне, совместимым с этим базовым требованием.
Граждане, доехавшие на своих автомобилях до центра, арендуют на условиях почасовой оплаты или месячного абонемента парковочные места (лоты) в специализированных паркингах: многоэтажных – подземных или подземно-надземных, а также плоскостных.

Парковочные тарифы в центральных деловых районах (Central Business District – CBD), как правило, чрезвычайно высоки. На Манхэттене, к примеру, месячный парковочный билет, не имея которого вы не найдете ни единого свободного места для парковки, стоит от 800 до 1500 долларов. Иногда парковочные лоты организуются также на крайних полосах второстепенных улиц и проездов. Паркинги целиком или отдельные зоны крупных универсальных паркингов бывают общедоступными, корпоративными или клиентскими.

Примерно до середины 1970-х годов урбанисты и транспортники в городах Западной Европы считали, что надо увеличивать парковочные мощности в CBD: мол, это помогает освобождению улиц от стоящих автомобилей. Соответственно, муниципалитеты строили паркинги за счет городского бюджета, да еще требовали от бизнеса, чтобы парковочные места закладывались в максимально возможных количествах в проекты любых новостроек делового, торгового, развлекательного и иного публичного назначения.

Во многих городах количество парковочных мест стало столь обширным, что многоэтажные и плоскостные паркинги оказались доминирующими сооружениями центральных деловых районов. Так произошло, например, в Дейтоне, Хьюстоне и Сиракузах. Вдобавок к физическому разрушению гуманитарно-ориентированной городской среды избыточное предложение парковочных мест сделало абсолютно неэффективным использование других видов транспорта.



Где-то в середине 1970-х годов произошел перелом в общественном сознании: сначала на уровне научных статей, потом уже и в городских регламентах. Удобные и доступные паркинги в CBD – это сигнал для горожанина приезжать в центр на автомобиле. Между тем к этому времени уже стало понятно, что потока автомобилей, устроенного по принципу «один служащий – один автомобиль», «один покупатель – один автомобиль», ни один CBD с плотной многоэтажной застройкой просто не выдержит. Поэтому городская транспортная политика изменилась коренным образом: количество парковочных лотов в CBD стало лимитироваться не по требуемому минимуму, а по разрешенному максимуму. Идея заключалась в том, чтобы довести до горожанина простейшую мысль: автомобиль в центре припарковать трудно и дорого, сюда надо приезжать на массовом общественном транспорте, на такси, либо с наемным водителем или иным спутником за рулем, который тебя довезет и немедленно уедет куда-нибудь подальше от центра. Эта парадигма появилась лет 30 -40 назад в Старом Свете; теперь она перекинулась на другую сторону Атлантики. И в Канаде, и в США в центре города количество парковочных лотов лимитируют, делают их дорогими и труднодоступными. Корпоративные стоянки расположены обычно в подземных этажах офисного здания или на прилегающей к нему территории, выкупленной корпорацией у города.



Введенный таким образом верхний предел предложения парковочных мест должен был способствовать достижению двух целей: увеличить интенсивность использования общественного транспорта и других видов сообщений и предотвратить угрозу утраты гуманитарно-ориентированного облика городских районов, связанную с их избыточным насыщением автомобилями. Ограничения на максимально допустимое количество парковочных мест действует, к примеру, в центральных районах Гамбурга, Лондона, Бостона и Портленда (штат Орегон).
Абсолютное большинство горожан попадает в CBD на своих автомобилях только «по большим праздникам»: ареал их автомобильных поездок простирается от дома до перехватывающей парковки, до супермаркета, до стадиона или кинотеатра, наконец, до такого же дома, куда семья направляется в гости. Клиентские стоянки предназначены для пользователей некоторых (далеко не всех) гостиниц, ресторанов, магазинов, банков. В частности, обширная клиентская стоянка является непременным атрибутом крупных торговых и развлекательных комплексов. Эти парковки – номинально бесплатны, фактически—учтены в чеке посетителя.

В городах Европы бывают также лоты у тротуара, постоянно закрепленные за жителями окрестных домов: об этом предупреждают соответствующие таблички и надписи на проезжей части.

В многоэтажных паркингах плата за 8-часовую стоянку обычно бывает заметно ниже, чем за 8 стоянок по одному часу, то есть здесь действует типичная оптовая скидка. Стоянка у тротуара (если она разрешена в принципе) тарифицируется противоположным образом: плата за 8-часовую стоянку иногда бывает радикально более высокой, чем за 8 стоянок по часу. Автомобилисту как бы подсказывают: ты можешь оставить автомобиль на улице на время обеда или краткой деловой встречи, но тебе очень дорого обойдется его пребывание здесь же, растянутое на весь рабочий день. «Цена отсечения» во всех случаях сформирована таким образом, что средний горожанин припаркуется в центре города при острой необходимости, но не сделает это ежедневной нормой.



США.
Все объекты малоэтажной застройки—отдельно стоящие дома и таунхаусы—строятся и продаются исключительно со встроенными гаражами на 1 -2 места. Во всех многоэтажках, в том числе и доходных домах, обязательно имеется подземная парковка, рассчитанная на заведомо избыточное количество мест; обычно 250 лотов на 100 квартир. За 100 лет автомобилизации застройщики и управляющие компании прекрасно научились считать: во всяком случае, не бывает так, чтобы новому покупателю или съемщику квартиры не хватило бы места в подземном паркинге для имеющихся в семье автомобилей. Во дворах таких домов имеется, как правило, некоторое количество парковочных лотов. Это гостевые парковки, а также места стоянки для коммунального транспорта.



Горожанин, выбирая место жительства, четко представляет себе, совместим ли его район с владением личным транспортным средством. К примеру, New York Metropolitan Area —самая автомобилизированная территория мира, но только треть семей, живущих на Манхэттене, имеет собственный автомобиль.

Застройщик, разворачивая новое строительство или реконструкцию дома, квартала, жилого массива, обязательно подумает о том, где новые жильцы будут парковать свои автомобили (по 2 – 3 единицы на семью!) и как они будут выбираться из своих домов и кварталов. Не выполнив эти условия, он просто ничего не продаст.

Городские власти, давая разрешение на строительство, не станут выяснять, хватит ли в новой застройке места для парковок (это личные заботы застройщика!), но обязательно проверят, не ухудшит ли новый (реконструируемый) объект условий движения в окрестности своей дислокации. Не выполнив эти условия, они потерпят поражение на очередных выборах.



Автомобили требуют огромного пространства для парковки, в котором общественный транспорт не нуждается. Можно упомянуть еще об одном побочном эффекте этого потребления: пространство, необходимое для парковки автомобиля, на котором горожанин ездит на работу и домой на 20% - 300% больше, чем площадь, которую тот же человек занимает в своем офисе. Таким образом, в районе города, спланированном в расчете на использование автомобилей, остается гораздо меньше земельных ресурсов для нетранспортных нужд, чем в аналогичном районе, ориентированном на использование общественного транспорта, паратранзита, а также велосипедных и пешеходных сообщений. Одна из причин этого заключается в том, что для любого офисного здания, куда работники будут приезжать на автомобилях, необходимо обустроить паркинг с площадью большей, чем само здание. Иначе говоря, город с заданным населением и определенными видами деятельности, где единственным видом транспорта является автомобиль, занимает гораздо большую площадь, чем город той же величины, но обслуживаемый видами транспорта, отличными от автомобиля. При отсутствии необходимого пространства для автомобилей возникают заторы со всеми своими негативными последствиями. Однако если предоставить автомобилям достаточное пространство, изменится характер территории и, соответственно, дальность поездок, что еще больше усугубит потребности в территориальных ресурсах, отводимых под транспортные нужды.

Например, по оценке Серверо, около 75% парковочных площадей в «пригородных центрах экономической активности» приходится на плоскостные паркинги. Во многих пригородах все паркинги относятся к числу плоскостных. В результате в типичном пригородном торговом центре паркинги и подъезды к ним занимают от 55 до 70 % его общей территории, а 50– 60 % общей площади паркинга отводится для автомобилей персонала. Под эти цели расходуются не только территориальные ресурсы: стоимость одного парковочного лота в пригородах составляет 2 тысячи долларов, а в городе – до 20 тысяч долларов, и это не считая расходов на техническую эксплуатацию паркингов, организацию систем наблюдения и т. д.

Вот что сообщает сайт правительства Москвы по поводу введения платной парковки в центре:
Мы создаем из Москвы город, удобный для жизни. В таких городах приоритеты транспортной политики расставлены следующим образом:
— на первом месте удобство пешехода
— затем приоритет общественного транспорта, потому что он использует улицы города наиболее эффективно
— затем - движущийся автомобиль
— и только затем — припаркованный автомобиль. Он простаивает, не совершая никакой полезной работы и занимает общественное пространство.



Именно поэтому во всех городах мира хранить автомобили на УДС считается дикостью. Москва идет не по самому радикальному пути. В других странах мира проблема решается закрытием въезда в центр города для личного транспорта, введением платы за въезд, введением огромных налогов, сертификатов на владение автомобилем и так далее.

К примеру, в Лондоне въезд в центр города платный и составляет 12 фунтов в день (примерно 600 руб.). Жители центра могут купить право парковки во дворе или рядом с домом на год за 100 фунтов (5000 рублей), но при этом парковочное место получают только 20% от общего числа подавших заявку за месяц, остальные ждут места в так называемом листе ожидания. За другие парковки жители Лондона доплачивают отдельно 4 фунта в час (примерно 200 рублей) и могут занимать место не более 4 часов.

В Пекине и Шанхае действуют еще более радикальные меры: перед тем, как покупать личный автомобиль, его будущий владелец обязан приобрести/арендовать машиноместо для хранения автомобиля. Платная парковка в Пекине составляет 2,5 юаня за 15 минут (примерно 50 рублей/час). При этом средняя заработная плата в Китае составляет 20 т.р., т.е. на 40% меньше, чем средняя заработная плата в России.

• Кёльн
 Среднемесячное содержание автомобиля - 350-500 евро
 Городская парковка – 1 евро/час
 Место на стоянке - 70 евро/месяц

• Сингапур
 Право владения автомобилем – 2,2-2,4 млн. руб на 10 лет
 Регистрация автомобиля – 100-180% от стоимости




Заключение

В настоящее время большая часть микрорайонов в Саратове, как давно построенных, так и строящихся, не предназначены для комфортного сосуществования автомобилей и людей. Парковочных мест строится недостаточно. Нынешние правила парковки и бесплатная парковка в центре города делают невыгодным строительство подземных, многоэтажных и встроенных паркингов в жилых домах. Необходимы следующие действия:

• Пересмотр правил застройки с целью установления необходимого минимума парковок для длительного хранения автомобилей в строящихся жилых домах.
• Контроль соблюдения этих норм при сдаче каждого дома.
• Пересмотр политики парковки в центральной части города (после совершенствования системы общественного транспорта).



Нынешние правила парковки и бесплатная парковка в центре города делают невыгодным строительство подземных, многоэтажных и встроенных паркингов в жилых домах. В Саратове не привыкли платить за хранение автомобиля, поэтому имеющиеся парковки зачастую стоят полупустые, в то время, как дворы забиты автомобилями. Чтобы ситуация поменялась нужно менять отношение к этой проблеме на уровне государства и человеческого сознания.

Единственные паркинги, которые должны быть бесплатными, обеспеченными за счёт денег муниципалитета - это парковка у транспортных узлов (вокзалы, аэропорт, перехватывающие парковки). Паркинги у коммерческих и заведений досуга должны быть обеспечены этими заведениями. Паркинги в жилых микрорайонах должны обеспечиваться застройщиками.

Использованы:
• В.Вучик «Транспорт в городах, удобных для жизни».
• Материалы СМИ различных городов.
• Проекты планировок Новосоколовогорского жилого района и микрорайона САЗ.
• СП 42.13330.2011 “СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”.
• Правила землепользования и застройки МО «Город Саратов»ю
• Правила землепользования и застройки Санкт-Петербурга.
• Сайт правительства Москвы
• Материалы блогов proboknet, djhooligantk, maxkatz.

Итак, мы добрались до Нижнего Новгорода (см.предыдущий пост о дороге в "Ласточке"). Вот как раз железнодорожный вокзал. А рекламные указатели тут похожи на московские.



Автобусы в основном рыжего цвета и почему-то большинство - ПАЗики!



В то время, как в Саратове оба супермаркета Spar были закрыты, тут они живут и процветают. Несколько десятков. В них обнаружилась и такая европейская вещь, как конфеты Lindt на развес.



Ну а это наш отель. Известная Accor'овская сеть Ibis.



Интересно, что номер практически в точности повторяет номер отеля Ibis в бельгийском городе Динанте, в котором я останавливался 2,5 года назад.



Санузел с душем.



Только из окна вместо реки - улица Горького.



После общего сбора нас рассадили по автомобилям и мы поехали к первому пункту программы. Нижегородские таксисты - это отдельная песня. По тому количеству информации, которое мы узнали за пару поездок от разных таксистов можно написать несколько постов. Ну если вкратце, то доллар к концу года поднимется до 70 рублей, Россия и Китай введут новую валюту, в 2015 году Россия будет воевать с Америкой и победит её, инопланетяне готовятся напасть на нас из глубин океана - там уже обнаружен их "авианосец". У таксистов есть свои люди в правительстве, и нет причин им не верить.



Проехав по метромосту попадаем в планетарий.



Он считается первым цифровым планетарием России и одним из лучших планетариев Европы.







Огромный куполообразный зал. В нём нам продемонстрировали фильм о теории эволюции и естественном отборе. Это надо видеть! Картинка, которая покрывает почти всё поле зрения полностью погружает тебя в другую реальность. Не нужно никаких 3D-очков и двигающихся кресел. Зрительный аппарат совместно с головным мозгом делают всё сами! На фото поместилась где-то 1/5 часть экрана, на котором демонстрируется изображение. Впечатления незабываемые!



А это зал астрономии. В нём установлен оптико-механический проектор, демонстрирующий звёздное небо.



В зале космонавтики находится тренажёр для отработки навыков сближения и стыковки в ручном режиме транспортного корабля «Союз−ТМА» с Международной космической станцией.



"Примерили" его на себя. Ну и тесно же там! При этом во время стыковки там располагаются 3 человека, плюс ещё и оборудование дополнительное на стенах.



Следующий переезд и вот уже торжественная часть - вручение бейджей участников съезда. Всего на мероприятие со всей России съехалось не меньше 30 журналистов и блогеров.



Ну а потом и ночная неофициальная часть. Оказалось, что igor_n_solovev очень хорошо играет в бильярд!



Напомню что оперативную информацию и фотографии я выкладываю в своём твиттере.

Вчера в 6:15 утра мы вылетели из тёплого Саратова.



Embraer-195 "Саратовских авиалиний" был почти заполнен.



В бортовом питании бутерброд теперь другой, нет майонеза и кетчупа в комплекте. Лететь до Москвы меньше полутора часов.



Далее расскажу вам лайфхак. Как дешевле всего добраться из аэропорта Домодедово до метро общественным транспортом. Многие знают только 4 варианта.
Аэроэкспресс - 340 руб (на него причём всегда очередь) - 45 минут до м.Павелецкая
Электричка - 105 руб - 65-75 мин до м.Павелецкая
Автобус - 100 руб - от 30 мин до м.Домодедовская
Маршрутки - 120 руб от 30 мин до м.Домодедовская
Но есть ещё другой вариант. За 70 рублей. Это когда вы выходите с электрички немного раньше Павелецкого вокзала. Например на Коломенской (м.Варшавская) или Нижних Котлах (м.Нагаткинская). До последней ехать около часа. Плюс ещё и в том, что очереди за билетами тут всегда меньше, чем на Павелецком вокзале.



Доезжаем на метро до станции Тульская.



Красота!



Думаю, что большинство москвичей и не замечают ту красоту, которая у них на каждом шагу.



Курский вокзал.



Внутри просторно.



На улице много величественных сталинок.



Ну а усадьба, где родился известный врач Боткин, единственная постройка 1818 года на этой площади сейчас просто затерялась между многоэтажками.



Сверху над ней вообще нависает торговый центр "Атриум".



А вот и "Ласточка".



Выглядит крайне продвинуто и необычно для России. Больше похоже на Европейские интерсити. Что и говорить, производство концерна Siemens AG.



Внутри мне не особо понравилось. Спинки не меняют положение, столиков между креслами и откидных - нет. Больше похоже на аэроэкспрессы - есть дополнительные секции под багаж.



Интересно, что есть тут и "боковушки" - места ориентированные в проход. И "классически" - возле туалета.



Туалетов крайне мало - на 5 вагонов, заполненных сидячими местами всего 2 туалета. В них очередь. Правда туалеты огромные и современные. Рассчитаны и для людей на инвалидных колясках.



В сравнении с обычными поездами едет "Ласточка" на многих участках довольно шустро. До 160 км/час. Поэтому в Нижнем Новогороде оказывается уже через 4 часа.



Развоз еды и напитков на продажу. Правда из-за того, что нет и намёка на столики - есть и пить крайне неудобно.



Надо сказать, что ещё по этой линии с теми же остановками и маршрутом курсирует "Сапсан". Там уже комфорта в вагонах больше, но и билет стоит значительно дороже.
Как оказалось больше десятка соседей по вагону, как и мы, ехали на "Рыбное место". Со некоторыми мы были знакомы виртуально или даже лично.



Через 3 часа.



Дорога шла мимо Владимира, Дзержинска, Коврова. Мы сбились со счёта мелькающих за окнами храмов.



Через несколько часов продолжение...