Журналист ИА "Версия-Саратов" Антон Наумлюк взял интервью у генерального директора нашего авиапервозчика. Вопросы Антон собирал в том числе и через соцсети. Я, например, попросил узнать о том повлияли ли санкции на обещанное пополнение парка авиакомпании. Получилось подробное и довольно интересное интервью. Из него вы узнаете и об этом, и о планах по новым рейсам, и о странностях авиационной работы в Саратове и России.

Гендиректор Саратовских авиалиний Игорь Третьяков: "У меня периодически возникает желание перерегистрировать компанию в Ульяновской области"



В этом году самолетами Саратовских авиалиний воспользовалось почти полмиллиона человек. В бюджеты всех уровней новый собственник авиакомпании перечислил порядка 350 миллионов рублей налогов и отчислений. Тем не менее перевозчика ругают за дорогие билеты, задержки рейсов, обвиняют в монополии и офшорных собственниках. Мы встретились с генеральным директором ОАО "Саратовские авиалинии" Игорем Третьяковым и поговорили о том, из чего складывается стоимость билета в самолете, что изменится со строительством нового аэропорта в Сабуровке и как падение рубля и экономические санкции повлияли на работу компании.


— Мне бы хотелось, чтобы это интервью стало ответом на многие вопросы Саратовским авиалиниям, которые поднимаются в местных СМИ и отдельными представителями исполнительной и законодательной власти региона. Создается впечатление, что последние годы вам приходится постоянно отбиваться от критики.

— Нападки в СМИ значительно активизировались после того, как было принято решение строить новый аэропорт в Сабуровке. Нынешний аэропорт расположен в самом центре города, а это 224 гектара земли. Как думаете, есть в Саратове желающие получить такой лакомый кусок под застройку? При этом мне абсолютно непонятна позиция властей. Все-таки мы — воздушные ворота региона, его визитная карточка. Даже в Самаре, регионе, который и в Советском Союзе был крупным хабом (узловой аэропорт, крупный пересадочный и перегрузочный транспортный узел — прим. авт.), не было своего перевозчика. А в Саратове он есть. И то, что Саратовские авиалинии выжили и в не самые простые времена развиваются, обновляют флот, улучшают обслуживание, открывают новые линии, — много значит для региона. Но чиновники, кажется, спят и видят, чтобы местный перевозчик канул в Лету, как в свое время авиационный завод и многие другие градообразующие предприятия города, а на месте нынешнего аэропорта появился бы еще один торговый центр. Поверьте, саратовцы от этого ничего не выиграют. Все заявления о том, что после открытия нового аэропорта мы сразу начнем летать напрямую в Канаду или Англию, — это фантазии. Никогда тупиковый аэропорт в Саратове не будет хабом. И в силу своего географического положения, и в силу того, что регион, к сожалению, не входит даже в десятку самых развитых в России. Правда, за это отвечают уже не Саратовские авиалинии, а немного другие люди.

Вот недавний случай: Эмбраер (Embraer — самолет, разработанный бразильской фирмой Empresa Brasileira de Aeronautica — прим. авт.) поймал на полосе птицу в двигатель. Сколько было выступлений против нас на эту тему! Но почему никто не говорит о свалках, которые находятся на траверзе взлета воздушных судов (направление, перпендикулярное курсу самолета — прим. авт.)?! Никто с ними не борется, хотя свалки напрямую влияют на безопасность полетов! У меня вот такой объем переписки (показывает пачку бумаги высотой около десяти сантиметров), которую мы вели с природоохранной, транспортной прокуратурой, с администрацией города, с правительством области. Но нет, никому не интересно эту проблему решать. Кстати, повреждение двигателя из-за птицы обошлось нам в пять миллионов рублей. До этого самолет авиакомпании "Ак Барс Аэро", выполнявший рейс из Саратова в Казань, тоже поймал птицу на взлете. Почему власти не в состоянии решить проблему свалок и бесконечного мусора? Какими-то более важными делами занимаются?

За время моего пребывания в должности, а это меньше года, на предприятии было столько проверок, сколько не бывает ни в одной другой авиакомпании. Нам приходится работать в условиях жесткого административного прессинга. При таком отношении, как сейчас, у меня периодически возникает желание перерегистрировать компанию в Ульяновской области. Поверьте, там власти будут нас на руках носить.


— С чего вы взяли, что, перерегистрировав организацию в каком-то другом регионе, вас будут носить на руках и те претензии, которые к вам сегодня предъявляются, вновь не зазвучат?

— Саратовские авиалинии входят в число крупнейших налогоплательщиков области. Мы даем рабочие места для 1200 человек. Средняя зарплата в компании — более 32 тысяч рублей (для сравнения: средняя по региону — чуть больше 20 тысяч). Разве не должна местная власть оказывать поддержку такому предприятию?! Компания отремонтировала аэровокзал — это разве плохо? Год назад саратовцы летали вообще с улицы. Теперь в Саратове современный аэровокзал, оборудована бесплатная парковка. На борту наших самолетов написано "Саратов" — лучшую рекламу для области никто не придумает. Наберите в поисковике: Embraer (самолеты бразильского производства, используемые наравне с ЯК-42 Саратовскими авиалиниями — прим. авт.), и первой будет картинка нашего самолета с надписью.


— То есть вы считаете, что являетесь одним из брендов области. Тем не менее вас постоянно критикуют. Например, за задержки рейсов.

— А по факту Саратовские авиалинии входят в число самых пунктуальных авиаперевозчиков в России. Посмотрите официальную статистику Росавиации. В пик сезона, в июле, мы стали вторыми после Аэрофлота. Мы задержали менее одного процента рейсов. Критика авиакомпании слишком часто бывает необоснованной. Если говорить по задержкам рейсов в ноябре, то практически все они произошли из-за погодных условий. В густой туман самолеты не летают. Согласитесь, жизнь дороже. Причем такая же ситуация была и в других регионах, где были схожие метеоусловия. Как только погодные условия позволяют, полеты по расписанию возобновляются. Большинство пассажиров понимают ситуацию.


— Одно из самых громких обвинений — в том, что налоги уходят куда-то в офшоры и не остаются в области.

— Следует разделять, где зарегистрированы акционеры, а где сама компания. Федеральный закон разделяет эти понятия. Есть юридический и фактический адрес юридического лица. Он у нас в Саратове. И здесь мы платим налоги. Начиная с 2012 года, когда на предприятии сменился собственник, акционеры обеспечили поступления в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды в размере 350 миллионов. В этом году отчисления увеличились за счет того, что мы расширили сеть перевозок, пассажирская выручка выросла. Это взаимосвязано: чем больше оборот компании, тем больше мы платим в бюджет... А в том, что два наших акционера зарегистрированы в Белизе, ничего противозаконного нет.


— То есть, по-вашему, акционеры могут быть зарегистрированы где угодно?

— По решению совета директоров с 2012 года никто из акционеров не получает дивиденды, вся прибыль предприятия направляется на его развитие. Если бы акционеры хотели выводить куда-то деньги, то они бы не вложили в инфраструктуру аэропорта 150 миллионов рублей в прошлом году и в этом — еще порядка 50 миллионов. Они бы просто забрали деньги — и все. Но мы развиваем предприятие и делаем это только за свой счет. Мы вкладываем деньги, по сути, в чужое имущество, в объекты федеральной собственности.


— Раз мы заговорили о федеральном имуществе: сколько стоит перенос локатора, работе которого мешают высотные дома компании "Новострой XXI век" и из-за которого есть судебное решение об их сносе?

— То, как сейчас пытается решить проблему область, на мой взгляд, не особенно эффективно. С самого начала нужно было заказать проектные работы для определения стоимости переноса.


— То есть до сих пор никто точно не знает, сколько это стоит?

— Никто и не пытался это узнать. На уровне разговоров фигурировала сумма в 150 миллионов рублей. Но реальных расчетов нет. Экспертиза, по моим прикидкам, обойдется в 300–500 тысяч. Если посчитать, сколько было уже потрачено, в том числе на облеты, которые здесь проводились, это не так много. Можно было двигаться более конструктивным путем и оставить эти дома. То, что сейчас происходит, мне вообще непонятно. Есть судебное решение о сносе, оно прошло все инстанции, и его нужно выполнять. Но этого не происходит, все пытаются как-то решение изменить. Это же нонсенс, нужно было раньше думать!


— В Москве, насколько я знаю, в подобных случаях вообще не церемонятся и сносят моментально.

— Нам говорят, что мы живем в правовом государстве. Но на деле мы видим двойные стандарты. А закон должны уважать все.


— Давайте поговорим о ценообразовании. Вы можете назвать формулу, по которой рассчитывается цена на билет? Это основной вопрос даже не ваших оппонентов из коридоров власти, а обычных саратовцев, кто имеет возможность летать хотя бы изредка.

— Я в авиации 11 лет работаю и могу сказать: если вы выведите эту формулу, ваш опыт будут изучать все авиакомпании мира. Сейчас цена на билет формируется даже не экономическими показателями, а покупательским спросом на перевозки. Нам говорят, что если к нам будет летать больше авиакомпаний, как в Самаре, цены упадут. Да не будет этого! Посмотрите сами, что происходит в других регионах. Есть три составляющие себестоимости воздушных перевозок: это аэропортовое обслуживание, топливо и себестоимость летного часа, в цену которого входят лизинговые платежи; зарплата летного состава; техническая база, поддержание годности воздушных судов. Вот эти три компонента, которые влияют на цену билета.


— Третий компонент — по сути, это качество услуг, которые вы предоставляете.

— В том числе и качество, потому что туда входит, например, питание.


— То есть вы считаете, что чем выше качество, тем выше должна быть стоимость билета. А что входит в аэропортовое обслуживание?

— В любом аэропорту посадка самолета подразумевает некоторые операции — это регистрация пассажиров, коммерческое обслуживание, использование аэровокзала, обработка грузов, пассажиров и почты, заправка самолета, уборка и техническое обслуживание. У нас аэропорт в составе компании, но расходы на эти услуги есть и регулируются федеральной службой по тарифам. На протяжении 2012–2013 годов тарифы в Саратове были самые низкие в федеральном округе. В этом году нам их подняли, сейчас они хотя бы приблизились к себестоимости. Основные сборы — за взлет-посадку, за использование рулежных дорожек (часть летного поля аэродрома — прим. авт.), за места стоянок и перрона. Еще есть сбор за авиационную безопасность. Имеется в виду досмотр пассажиров, исключение незаконного проникновения и так далее.


— Изменение цены на нефть и валютного курса влияет на цену билета?

— Сейчас делать прогнозы довольно сложно, но в Европе из-за снижения цен на нефть стоимость топлива серьезно упала. У нас, к сожалению, она выросла.


— То есть нефть дешевеет, а топливо растет в цене, так?

— Так же, как и бензин. Авиационное топливо с июля выросло в среднем на 800 рублей. Что касается падения покупательной способности рубля — с ростом курса доллара падает спрос на международные перевозки. Это азбука. Мы прогнозируем на следующий год общий спад авиаперевозок. Чтобы поддержать пассажиров, уже сейчас проводим акцию — продаем билеты в Москву и Минводы за 4700 рублей. Этот тариф находится на уровне рентабельности. Дешевле летать можно только в убыток.


— Цена на билет непосредственно перед вылетом у вас сильно выше, чем цена на заранее купленный билет. Чем отличается человек, который опаздывает, от того, кто купил заранее? Почему первый должен платить значительно больше?

— Это опыт ведущих перевозчиков. Ты как будто кредитуешь компанию, ее перевозку, которая будет через месяц. Когда вы получаете кредит в банке, вы закладываете процент. Вот когда пассажир приобретает билет заранее, он в некоторой степени кредитует перевозчика. Поэтому его билет дешевле. Так весь мир работает.


— Для людей, которые летают из Саратова, все равно, как работает мир. Для них важно понять, почему они платят больше соседа.

— Поверьте, тот, кто летает, знает правила перевозок. Если вы захотите приобрести билет в Лондон в день отлета, то стоить он будет раза в два больше, чем если бы вы взяли заранее. Билет Аэрофлота в Париж, взятый заранее, может обойтись вам в 7 тысяч рублей, а в день вылета — в 15–20 тысяч. Причем это будет невозвратный тариф. Цена авиабилета также зависит от сезона: чем больше загрузка рейса, тем ниже тариф, и наоборот. Это стимулирование покупательного спроса.


— СМИ пишут о жалобах сотрудников на условия труда и исках, после подачи которых вы проигрывали в судах.

— За все время, что я нахожусь в должности, судов не было, что бы там про нас ни говорили. Положено пилоту, как и любому другому гражданину, 28 дней отпуска в году — он их гуляет. А дополнительные 90 дней отпуска, которые предусмотрены для летного состава, мы предоставляем в период спада перевозок — с ноября по март. В это время мы активно гасим задолженности по дополнительным отпускам бортпроводникам, вторым пилотам и техникам. Нам от прошлого руководства предприятия досталась суммарная задолженность в полгода. У некоторых летчиков скопилось по 600–800 отпускных дней. За год нам удалось все это сократить на 25–30 процентов. Задолженность копилась в течение пяти лет, мы не можем погасить ее одномоментно. Если только отпустить весь летный состав вместе с бортпроводниками и закрыть аэропорт. Отпустить всех, включая генерального директора. Все будут довольны, если аэропорт не будет работать месяц?


— А перед вами тоже есть задолженность по отпускам?

— У меня другой график работы, и у меня нет права на дополнительный отпуск. А задолженностей по текущим отпускам, как я уже говорил, у нас нет. Предприятие два раза в год проверяет Приволжское управление Росавиации, и если бы у нас здесь было так плохо, как пытаются это показать, если бы мы не обеспечивали безопасность или экономили бы на летном составе, у нас бы сертификат давно забрали.


— Ситуация, когда в руках перевозчика находится аэропорт, насколько уникальна для России?

— Такая же ситуация в Удмуртии с Ижавиа. У компании "ЮТэйр" несколько аэропортов принадлежат либо ей, либо аффилированным ей структурам.


— То есть ситуация редкая, но не уникальная.

— Да. Если мы говорим о группе компаний "Ренова", которая строит аэропорт в Сабуровке, то в нее входит авиакомпания "Уральские авиалинии", и аэропорты, которыми они управляют, используют в том числе ресурсы этого авиаперевозчика. Это нормально. Никто по этому поводу не возмущается.

Что касается Саратова, то у нас благодаря такому положению на ряде маршрутов есть возможность не включать в стоимость перевозок аэропортовое обслуживание. Потому что некоторые наши затраты постоянные, вне зависимости, летаем мы или нет, службы аэропорта все равно содержим. Чтобы на некоторых маршрутах предложить пассажирам цену, по которой они смогут летать, мы исключаем аэропортовые услуги — а это треть цены.


— Но такое положение вещей позволяет критиковать Саратовские авиалинии и заявлять, что вы не пускаете сюда другие авиакомпании.

— Нам говорят, что мы монополисты. Но с точки зрения российского законодательства, аэропорт — это естественная монополия. Любой аэропорт. В Саратове, кроме нашей авиакомпании, работают еще два перевозчика — "Оренбуржье" и "Ак Барс Аэро". Они выполняют рейсы в Самару, Казань, Нижний Новгород, Ульяновск. К нам летают перевозчики деловой авиации. Чартерные перевозки в прошлом году выросли в 1,3 раза. При этом надо понимать, что у аэропорта Саратов Центральный есть значительные ограничения по приему воздушных судов.

В свое время, когда Аэрофлот продал аэропорт Саратовским авиалиниям, у руководителя Росавиации (Федеральное агентство воздушного транспорта — федеральный орган исполнительной власти, регулирующий гражданскую авиацию — прим. авт.) состоялось совещание о возможных полетах в Саратов на Сухой Суперджет (Sukhoi Superjet). Тогда не мы, а специалисты Росавиации, отвечающие за аэропортовую деятельность, сказали: "Это нереально, у них же полоса убогая!" Несущая способность взлетно-посадочной полосы, ее длина и сегодня не позволяют принимать ни Sukhoi Superjet, ни Боинг (Boeing), ни Эйрбас (Airbus). Хотя для того, чтобы мы могли эксплуатировать здесь Embraer, в реконструкцию полосы и рулежных дорожек было вложено около 50 миллионов рублей.


— Новый аэропорт, который строится в Сабуровке, решит эти проблемы?

— За два года из федерального бюджета на строительство нового аэропорта потратили более миллиарда рублей. Это только на взлетно-посадочную полосу, внутриаэропортовую дорогу, забор и очистные сооружения. Суммарная стоимость проекта, я думаю, миллиардов в сто обойдется, с учетом строительства аэровокзала и подъездных путей. Взлетная полоса будет длиннее, конечно. Но что будет с регулярностью рейсов, я не знаю. Новый аэропорт строят рядом с Волгой — это постоянные туманы. Свалки с птицами есть что у нас, что в траверзе самолетов с новой полосы. То есть эта проблема тоже не решится. Да, будут созданы более комфортные условия в международном секторе. Но и свой мы уже улучшили. Снизится частота полетов на Москву — это для меня факт. По семь рейсов в сутки, как сейчас, не будет.


— Почему? У большего числа перевозчиков будет возможность работать в новом аэропорту.

— За счет того, что будут использованы основные типы воздушных судов, применяемых в России, — Airbus A320, Boeing 737-800, с большим количеством кресел. В Саратове будет так, как летают сейчас Ростов, Тюмень и Самара: по два вылета утром и вечером. Все. В обед — не более одного рейса. При этом, как думаете, на кого будет возложена себестоимость нового аэропорта? Федеральное имущество же передадут в аренду, соответственно коэффициенты от аэропортовых услуг будут заложены в стоимость сборов, а они — в цену билета. Поэтому себестоимость билетов с открытием нового аэропорта не снизится.


— А вы хотите войти в качестве базового перевозчика в новый аэропорт? Вообще какие у вас планы в связи со строительством нового аэропорта?

— Мы готовы стать базовым перевозчиком нового аэропортового комплекса. Готовы на собственные средства строить там производственные помещения. Сейчас ведем переговоры с руководством ОАО "СарАэро-Инвест" о выделении земли в собственность либо долгосрочную аренду. Посмотрим, что будет. Пока мое мнение: не было смысла строить в чистом поле новый аэропорт. Он не решит те проблемы, что имеются, но добавит новых, например вопрос транспортной доступности. Не знаю, проложат ли в Сабуровку дороги, но по тем, что там есть сейчас, ездить совершенно невозможно. Как, впрочем, и по всему Саратову. Вот кстати, вместо того чтобы строить новый аэропорт, лучше бы вложили эти миллиарды в ремонт дорог и очистку города от грязи и мусора.


— В новом аэропорту появятся новые международные рейсы?

— Если думаете, что в Сабуровке будет по семь международных рейсов в день, то вы сильно ошибаетесь. Потому что, к сожалению, количество и платежеспособность населения Саратова не позволят это делать. Саратовские авиалинии за 2014 год обеспечили спрос на перевозки. Если до прошлого года мы перевозили где-то 320 тысяч, то в этом году, я думаю, выйдем на показатель в 500.


— Это предел для Саратова?

— Да. И больше не будет. Неважно, сколько авиакомпаний тут будет летать. Саратов вместе с Энгельсом — это 1 миллион 200 тысяч человек. Чтобы пассажиропоток был 3 миллиона, на какой рассчитывают инвесторы нового аэропорта, нужно, чтобы почти каждый житель двух городов, включая грудных детей и стариков, слетал куда-нибудь три раза в год. Таких чудес не бывает. Нормальный коэффициент транспортной доступности (это отношение прилетевших пассажиров к населению) — 1:10. Сейчас в Саратове на десять человек приходится три летающих. До 10 этот коэффициент не поднимется никогда. Поэтому 3 миллиона пассажиров в год — это бред. Больше 500 тысяч регион не даст, даже если вы будете приплачивать пассажирам, чтобы они полетели. Нижний Новгород, при его экономическом потенциале и численности населения (1263873 человека в 2014 году — прим. авт.) дает 900 тысяч пассажиров. Саратов — не тот город, чтобы можно было напрямую летать в Лондон, Мюнхен и по всему миру. Мы еженедельный рейс в Прагу еле вытащили.


— Закрывать рейсы не планируете?

— Сложно что-то сказать определенно. Пока мы ожидаем спада желающих отправиться в туристические поездки из-за повышения курса евро. Во всей стране произошли обвалы туристического рынка.


— Связанные, прежде всего, с проблемами перевозок.

— В Саратове мы не отменили ни одного рейса. Работаем с надежным туроператором. Хотя и он прогнозирует некоторый спад. Турпакет формируется либо в евро для Европы, либо в долларах для Турции и Египта. Увеличение курса валют не только делает поездку дороже, но и обесценивает рубль, то есть снижает покупательную способность.


— В связи с этим, я так понимаю, перспективы открытия новых направлений весьма сомнительны.

— В следующем году, если сохранится субсидирование, мы оставим Ростов и добавим Краснодар. Рейсы в Сочи и Симферополь останутся и, возможно, даже будут с большей регулярностью, чем это было в 2014 году. Что касается международных туристических направлений, то мы планируем, как и этим летом, летать в Римини (Италия), Анталью (Турция), Салоники и Ираклион (Греция), Хургаду и Шарм-эль-Шейх (Египет). Возможно, откроем Болгарию. Авиакомпания также смотрит на новые направления с других аэропортов. Мы уже летаем из московского Домодедово в Черногорию, Армению, Азербайджан, а также в Анталью из Владикавказа и Нальчика. Это, кстати, к вопросу о том, потеряем ли мы что-либо, если не станем базовым перевозчиком в Сабуровке.


— А вы будете стремиться остаться базовым перевозчиком?

— Мы будем договариваться, а там посмотрим.


— А что может быть со старым аэропортом?

— Пусть сначала достроят новый.


— В нынешних условиях обновление самолетного парка сродни фантастике. Или вы все-таки это планируете?

— Мы планировали в этом году взять два самолета Embraer, но, к сожалению, экономические санкции коснулись и нас. Американские и европейские лизингодатели, собственники самолетов, отказываются сотрудничать с российскими авиакомпаниями. Поэтому из четырех контрактов, по которым мы вели переговоры, чтобы получить новые лайнеры, не смогли подписать ни один. Однако это не значит, что мы снимаем с себя задачу по обновлению парка. Возможно, до конца года мы не успеем, но в начале 2015 года все-таки рассчитываем получить современные воздушные суда.

Игорь Васильевич ТРЕТЬЯКОВ

Генеральный директор ОАО "Саратовские авиалинии"
Родился 07.09.1971 года в городе Воркута Коми АССР.

В 1972 году вместе с семьей переехал в город Белая Церковь Киевской области.
В 1989 году поступил в Курганское высшее военно-политическое авиационное училище.
До октября 1994 года служил в городе Уссурийск Приморского края, в 1-й воздушной армии.
После армии до 2000 года работал в органах внутренних дел.
В 2000 году окончил Уральскую государственную юридическую академию.
С 2000 по 2011 годы работал в авиакомпании "Ямал" — сначала юрисконсультом, потом начальником договорного отдела, директором по производству, исполнительным директором.
С марта 2012 года работает в ОАО "Саратовские авиалинии", до февраля 2014 года — директором аэропорта Саратов Центральный.
Семья: сын 11 лет, дочь 21 год.

Источник. ИА "Версия-Саратов"

Мои ближайшие посты будут авиационными. Расскажу и о бывшем аэродроме "Саратов-Южный", и о полёте с "Ак Барс Аэро" на Цессне, а начну с "Саратовских авиалиний". Тем более, что больше недели назад наконец открылся обновлённый международный сектор, но речь пойдёт не только о нём.



Группа журналистов начала своё знакомство с международным сектором с созерцания лётного поля. Чтобы пройти все этапы встречи пассажиров рейса, прилетающего из-за границы. Минут 15 мы стояли на морозе. Можно было разведать обстановку. Я снял небольшую панораму (кликабельно).



К старичкам Як-40 и Як-42 RA-42551 на 40-е стоянки (бывшей вертодром) отправился и Як-42 RA-42329.



Но модернизация аэропорта продолжается. Идёт строительство нового ангара.



Готовится к взлёту Ми-8 с регистрационным номером ZS-HFL (Южная Африка). Флаг ЮАР можно разглядеть на хвосте. Правда раньше он имел российскую регистрацию, а в Африке зарегистрирован Ютейром для работы на этом континенте. Вертолёты тушат в Африке лесные пожары, занимаются транспортными перевозками.



Ну вот и показался наконец самолёт, которого так долго все ждали.















Пассажиры, прибывшие из Хургады, выходят на родную землю под присмотром пограничной службы. После +26 в Хургаде, саратовские -4 воспринимаются наверное не очень приятно.



Особенно повеселил вот этот мужчина с удочкой в шортах. Ему явно было хорошо и тепло :)



Пассажиров везут в международный сектор растомаживаться.



Сюда же доставляют багаж.



До недавнего времени самая отрицательная черта международных рейсов была именно в этом секторе. Пассажирам приходилось на своих руках поднимать на второй этаж весь багаж, затем спускать его. И при вылете, и по прилёту. Переносом зоны таможенного и пограничного контроля занимались несколько лет! Для этого нужно было получить ряд согласований, вплоть до постановления правительства Российской Федерации!

Но это ещё что! С 1993 года, когда открылись международные рейсы из Саратова таможенного контроля в Саратове не было совсем. И первые 4 года все международные рейсы летали с промежуточной посадкой в Москве или других городах (Сочи, Самара) для прохождения там пассажирами таможенного контроля! С 1997 года таможенная служба заработала в аэропорту Саратова и он получил статус международного.

Сегодня новая таможенная зона расположилась на первом этаже, теперь не нужно мотаться с сумками по этажам туда-обратно.



Багаж выгружают на современную ленту.



Что это за собака, спросите вы? Это не просто собака! Она досматривает багаж. Посмотрите как она работает:



Все присутствующие, а особенно детишки были от неё в восторге!



Тем не менее, ни один пассажир восторгов по поводу того, что теперь не надо лезть на второй этаж с багажом не выразил, что неудивительно. Хоть на первом, хоть на втором этаже, прохождение паспортного и таможенного контроля отнимает время. А уж тем более, когда ты прилетел из тёплых стран в свой город, отпуск закончен - какое там хорошее настроение? А тут ещё журналисты снимают и вопросы хотят задать :) Но согласитесь, что отсутствие необходимости карабкаться с вещами на второй этаж - уже большой плюс. В планах - открытие в международном секторе кафе.
Интересно, что "Саратовскими авиалиниями" летают не только жители нашей области. Первый пассажир, которого "осадили" журналисты, оказался из Камышина.


Публикации и телесюжеты о переносе таможенной и пограничной зоны в саратовском аэропорту (буду добавлять по мере появления).

Перенос терминала таможни в аэропорту согласовывали с правительством РФ

Традиционный обзор новостей, телесюжетов и статей, которые меня заинтересовали за неделю.

Лавина телесюжетов о перспективах открытия нового авиазавода.





О нём я тоже напишу не раз в ближайшее время.


Сюжет о задержках авиарейсов из Саратова.




Недавно публиковал пост Проезжий проспект Кирова. И вот прошёл рейд по проспекту Кирова.






Если продолжать говорить о дорогах, то первая очередь строящегося обхода через село Елшанка была открыта. Правда эта очередь ещё не объезжает село. А на местном телевидении проект, который выполняется федеральными властями на федеральные деньги, был представлен как достижение губернатора и местных властей. Ну а что, если нет денег в области дороги ремонтировать, а тем более новые строить, должны же хоть какой-то позитив жителям показывать.




Видеосюжет СарБК-ТВ о велопарковках в Саратове.


Я несколько раз писал об ангаре на Советской. В ноябре заказчик строительства обещал не только приведение его в соответствующий улице архитектурный вид, но и открытие! До конца месяца осталась неделя, а ангар точно в таком же состоянии, как 2 месяца тому назад.




Наконец оглашен приговор по громкому делу ЖСК "Чайка-6". Я не раз писал об этом деле (Несостоявшаяся Чайка-6), и вот суд признал, что фигуранты дела, создав видимость строительной деятельности, стали заключать с гражданами договоры долевого участия в строительстве жилого дома и договоры об инвестиционной деятельности по строительству данного дома. Полученные от граждан денежные средства они похищали и использовали по собственному усмотрению.




А вот и текущее строительство, о котором я не раз писал - на месте макаронной фабрики (Жизнь на стройплощадке). На "Общественном мнении" вышел очередной материал о жителях близлежащих домов: Жизнь под плитой.


Телепередача Re:post продолжила тему противостояния "строительного бизнеса" и "охранителей старины". Визуализация противостояния прошлой недели продолжилась в студии. Свои позиции озвучили завкафедрой "Дизайн архитектурный среды" СГТУ Виталий Кудрявцев и бывший главный архитектор Саратова Владимир Вирич. Очень подробно и позновательно!




Видеосюжет СарБК-ТВ об ОПХ "Саратовское" и монументу, расположенному в этом посёлке. Давно я хочу попасть в этот дальний уголок Саратова. Проезжая мимо, заглядываюсь на этот заброшенный островок цивилизации. Ну хоть в телесюжете пока посмотрю.


О перспективных туристических проектах, которые были представлены на инвестиционной ярмарке объектов внутреннего туризма в статье Зона повышенного отдыха




В краеведческом музее открылась выставка, посвящённая последним находкам, найденным на Увеке.




А на главпочтамте - выставка фальсифицированных почтовых объектов.




Телесюжет о коллекционерах.




Очередной выпуск "Ракурсов прошлого" о графе Нессельроде: "Ракурсы прошлого". Поступок, жизнь и драма "саратовского Саввы Морозова".


Новости вековой давности Саратов. Ноябрь 1914 года

Когда я написал обзор молочного шоколада, мне активно начали советовать финский шоколад Fazer. И тут вдруг он самый продаётся со скидкой по цене 110 рублей за 200-граммовую плитку. Как не купить на пробу?



Состав. Внутри этикетки послание от Majlen Fazer.



На вкус хорош. Консистенция однако чем-то напомнила шоколадные плитки и многие российские марки. Когда в шоколаде, который тает во рту, чувствуешь какую-то неоднородность. А в остальном - вкусный.

Появился проект застройки сквера Маяковского. Сквера, который до начала этого года и утверждения нового варианта градостроительной карты, являлся зоной зелёных насаждений общего пользования. Но потом он вдруг слился с зоной ОД-2. Тогда в своём посте Изменения в генплане Саратова 2014. часть 3. Центр я писал:

Вместо прекрасного сада коммерческого собрания теперь зона ОД-1 (общественно-деловой застройки исторического центра), которая, напомню, позволяет застраивать участок со 100% плотностью. Мало того, что между садом и домом офицером возведут 90-метровый жилой дом, так и сад может теперь исчезнуть.

Напомню, что речь идёт о бывшем саде Коммерческого собрания, позже сквер имени Маяковского. Один из вариантов местонахождения "Собачьих Липок". Сейчас там расположены фонтан, лавочки, цветники и доска почёта Волжского района. А теперь о том, что же там собрались строить.



Напомню, что после утверждения на двух публичных слушаниях вплотную к дому офицеров собираются строить 25-этажный жилой дом высотой 90 метров. Я писал об этом очень подробно в посте Дом офицеров и небоскрёб рядом с ним. К дому Офицеров участники слушаний и администрация города разрешили пристроить по улице Соборной на месте летней площадки дома Офицеров вот такую громаду.



Стройплощадка давно огорожена, но в настоящее время строительство не начато, так как проект отклонен министерством культуры, которое не согласно с подобной пристройкой. Однако это решение будет оспариваться в суде, не думаю, что хозяева участка так просто откажутся от строительства 25-этажки в центре.



А вот причиной того, что сквер Маяковского перевели в зону ОД-1 оказалось то, что эта зелёная зона каким-то образом оказалась в руках гостиницы "Жемчужина", которая и собирается строить на ней свою вторую очередь. И вот как она будет выглядеть! Вид от Прокуратуры Волжского района.



Проект выполнил архитектор Аржаной В.А., который, к сожалению, скончался в этом году.



Это 22-этажная башня с подземной парковкой на 48 машиномест, двумя панорамными лифтами и рестораном на верхних этажах.



На каждом этаже расположено по два гостиничных номера. В верхней части здания - люксы.



Я думаю, вы понимаете, что рендеры для этого объекта сделаны с учётом того, что 25-этажный дом рядом не построен (а его верхушка будет выше башни на 12,5 метров). Вид с улицы Бабушкин взвоз.



Мнение архитектурного сообщества насчёт этой башни разделилось. Кому-то башня на этой площадке пришлась по душе. Кому-то - нет. Главный довод "против" - таким объектам нужен простор и для подобной конструкции лучше подошли бы Набережная, Соколовая гора, новый парк на полях НИИ Юго-Востока. Там оно может стать символом Саратова. Но в этом тесном, переполненном домами, машинами и людьми центре это сооружение смотрится абсолютно неуместным.

Я специально не хочу высказывать своё мнение (вероятно вы его не угадаете), потому что хочу узнать ваше мнение на этот счёт. Что бы вы сделали со сквером Маяковского?

"Бюро нескучных выходных" приглашает желающих на экскурсию в Государственную Думу! Уникальный шанс! Думаю надо ехать! Осложняет лишь только то, что с понедельником надо решить вопрос, т.к. выезд из Саратова в воскресенье, возвращение обратно - во вторник утром. Что же включает в себя эта поездка?



Из анонса экскурсии:

Мы посетим здание Госдумы, погуляем по коридорам власти, осмотрим места заседания фракций, сфотографируемся у кабинетов наиболее одиозных депутатов ГД данного созыва (а к некоторым даже зайдем в гости!) ну и, конечно, пообедаем в знаменитой госдумовской столовой.

Вы сможете своими глазами посмотреть, зачем и в каких условиях создаются законы, по которым мы с вами живём, обсудить наиболее интересные, с вашей точки зрения, вопросы развития страны с людьми, которые реально процессом этого развития управляют.

Ну и конечно... Гигабайты фотографий, море новых впечатлений и много-много-много сувениров с самой различной партийной символикой.
Выезд из Саратова в воскресенье 7 декабря вечером. Поедем на поезде. В понедельник 8 утром будем уже в Москве. На метро доберёмся до центра. Там нас встретят, всё покажут и расскажут. А после обеда погуляем, покатаемся по столице нашей Родины. Вечером опять на поезд. Во вторник в 9.00 уже будете на рабочем месте.

По поводу записи в группу звоните по телефону 25-30-75 или пишите на почту neskuchnoe-buro@yandex.ru Торопитесь, так как количество участников ограничено!

Теперь же, подлетая к Саратову с Волги обратим внимание на другую сторону. Напомню, что все фото кликабельны.



В нижней части фотографии видно базу отдыха "Пчёлка". Выступ Волги вдали - район Алексеевского городища и тянущаяся вверх улица Столыпина с посёлком совхоз Комбайн.



Заволжское управление технологического транспорта - подразделение Саратовнефтегаза. И нефтяные сборные пункты.



Водопроводный комплекс №3 саратовского водоканала.



При заходе на посадку много различных хозяйственных построек и складов в районе рынка строительных материалов. В центре кадра - улица Вересковая. А те строения, что левее, имеют адрес по улице "Соколовая гора".



И вот тут, как на ладони, откроется нам вид на посёлок Юбилейный.



Ну а мы снова переходим на взлётный режим (уходим на второй круг). Отсюда хорошо видно недавно построенную развязку у рынка стройматериалов и те самые "проблемные" дома на Питерской.



Алексеевский овраг, путепровод через него и старая трасса.



Между ними долгострой.



Ещё здесь расположены два учебных автодрома. За этим автодромом есть зелёная зона. По новым изменениям в градостроительной карте всю её отдали под торговую застройку.



В центре кадра - Новосоколовогорский посёлок, а на переднем плане - те самые дома "Новостроя", что мешают радару.



А вот тут видно оба автодрома, зелёный массив между ними, где построят торговый центр, а вдали можно даже разглядеть Русинвест.



А вот Юбилейный ближе. Вид с Северо-Запада.



Справа - Усть-Курдюмское шоссе. По всему шоссе натыкана реклама.



Вдали строится Изумрудный, а вблизи - SunGreen и коттеджи совхоза Комбайн.



И ещё несколько ракурсов в режиме посадки.





3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)








2013-12-26 Полёт над Саратовом.
часть 1. Аэродром "Саратов-Центральный"
часть 2. Молочка
часть 3. Солнечный
часть 4. 6-й Квартал и Техстекло
часть 5. Вольский тракт
часть 6. Расково и Дубки
часть 7. Усть-Курдюм и Пристанное
часть 8. Новый мост
часть 9. Шумейка и Энгельс
часть 10. Старый мост и Соколовая гора

Хочется поделиться своим опытом получения услуг на дому, таких как доставка, установка, ремонт и прочее. До сих пор качество оказания таких услуг в плане удобства оставляет желать лучшего.



Главный вопрос - это согласование времени и даты доставки. Например "Юлмарт" и "Ситилинк" предоставляют для доставки только 3-4 даты, и если в эти даты ты не можешь быть дома "на стрёме", то приходится отказываться от заказа и заказывать в другом месте. Так например, в "Юлмарте" пытался заказать газовую плиту, но сроки были все не те, нужен был день после предлагаемого диапазона. Захожу на следующий день, рассчитывая, что он как раз появился, а плиты в продаже уже нет. Поэтому купил в другом магазине.

Но даже если ты уладил дату, то дальше нужно согласовать время. Где-то предлагают до или после обеда, где-то конкретные диапазоны, а где-то вообще "в течение дня". Договаривался с газовой службой на подключение счётчика, договорившись о дате, пытаюсь выяснить, в какое же время приедет мастер. Но в ответ получаю: "В течение дня, после 9 часов утра, у него много заказов". То есть мне пришлось распределить квартиру по часам: когда мастера буду ждать я, когда в квартиру приедет дежурить папа, и когда будет дежурить жена.

Но лучше делать так каждый раз, потому что даже если оговорены временные рамки, они не выполняются. В "Ситилинке" время доставки выбрал с 14 до 18. Перепланировал весь день так, чтобы на работу мне уйти в 17:30, думал в обед и привезут, т.к. вечером желающих получить заказы больше. Но нет. Привезли товар в 19 часов, когда я был на работе. Хорошо жена успела с работы вернуться.

Но даже если вы всё учли, взяли отгул на работе и целый день сидите дома, поджидая человека - не факт, что он вообще к вам приедет. Заказали шкаф в "Много мебели". С доставкой проблем не было. Созвонились со мной, договорились, привезли. А вот со сборкой, за которую между прочим было отдано почти 2000 рублей, вышло некрасиво. Сборщик мне позвонил, мы с ним договорились о дне сборки. В этот день я поменялся сменами, чтобы быть весь день дома. Но мастера так и не было. Я начал звонить ему на телефон, но трубку он не брал. В общем перекрылся с концами. На следующее утро я написал об этом в сервисный центр, оттуда мне перезвонили, записали телефон этого мастера, сказали, что решат проблему. Позже мне позвонили другие сборщики, пришли через 2 дня и всё отлично сделали. Но только потеряный дни и потерянные деньги мне никто не вернёт!

Ещё хуже было с починкой кондиционера в мае. Заказал ремонт в фирме "Мир климата" - первый свободный мастер был у них через 4 недели (!). Ну ладно, перетерпели жаркие дни кое-как. И тут за несколько дней мне звонят и сообщают, что мастер заболел, поэтому прийти не сможет, и следующего свободного времени у них вообще нет.
Пособирал у знакомых и в Интернете телефоны других фирм, людей. Договорился по телефону с мастером. Он должен был прийти через 3 дня. В очередной раз пернёс для этого смену себе на работе и весь день сидел его ждал. Попытки созвона с ним заканчивались тем, что он просто не брал трубку. Пришлось звонить и договариваться с другим мастером. Слава Богу с третьего раза всё получилось. Через месяц после этого мне позвонили из "Мира климата" и предложили записаться к ним снова в очередь на ремонт, мастер выздоровел.

Есть ещё один момент в доставке крупногабаритных товаров. Практически во всех магазинах доставка осуществляется до двери квартиры. То есть нужно оплатить доставку по городу, подъём на каждый этаж. Но вот в квартиру тебе этот груз вносить не обязаны и оплатить это заранее нельзя. Например заказал я в "Эльдорадо" доставку холодильника. Двое парней донесли его до двери квартиры и оставили. Мол всё, дальше вы как хотите, так сами и заносите. А это, для понимания, коробка под 2,5 метра высотой и весом под 100 кг. А так как никого в помощь у меня ни в квартире, ни у соседей, нет, то приходится платить этим грузчикам деньги, для того чтобы они всё-таки занесли коробку в квартиру. Пронести коробку по прямой несколько метров мы договорились за 500 рублей. То есть стоимость доставки выросла минимум в 2 раза. Если грузчики целый день будут заниматься крупными товарами и с каждой квартиры брать по 500 рублей, то какой же месячный заработок у них получится? Или специально для этого пункт о доставке до двери пишут в магазинах, чтобы платить грузчикам копейки, а всё остальное мол зарабатывайте сами, как официанты на чаевых?


В идеале для клиентоориентированной фирмы было бы определение точной даты, диапазона времени приезда в пределах двух часов и точное выполнение этого договора. Возможность оплатить всё, что потребуется, с оговоренной заранее суммой, чтобы знать во сколько всё выдет. К сожалению, в большинстве случаев это невозможно. Услуга, за которую мы платим деньги, которая предполагает удобство для нас, чаще вызывает неудобства.

В понедельник в программе "Ход событий" речь шла о перспективах нового авиазавода в Саратове. Одним из гостей был Александр Бернадский - бывший начальник отдела сбыта Саратовского авиационного завода, автор книги "Судьба...", которая была опубликована в моём блоге до её выхода в свет.

Самый откровенный рассказ о том, как банкротили завод, как сливали огромные заказы китайцев. Кому на самом деле принадлежит аэродром? Кто стоит за пензенскими "оздоровителями завода"? Какие перспективы у нового завода? То же недоумение от стиля общения главы нашего города и губернатора с тем, кто обанкротил завод. Смотреть с 31 минуты.

Вчера мы прогулялись по Саратову с координатором проекта "Прогулки по Москве" Александром usolt Усольцевым. Точнее пробежались на морозе. С утра в это ноябрьское утро было около -9. Фотоаппарат предательски отказывал и глючил, но тем не менее поделюсь с вами несколькими фотографиями с прогулки. За Александром только что отреставрированный фасад Дома Офицеров.



Посмотрели на типичные саратовские автобусы.



Зашли в известный двор на Вавилова, где Прометею недавно кто-то отпилил ногу.



Последний раз я фотографировал скульптуры много лет назад, когда их ещё не восстановили и не подкрасили.



Как же нравится мне этот двор...



Ну и конечно классические саратовские виды - куда же без них?



Утро, улицы практически пусты.



Особняк Рейнеке работы Шехтеля.



После того, как за забором были спилены деревья, фасад этого саратовского шедевра в стиле модерн стал виден во всей своей красе. Вот только на этом снимке мой фотоаппарат решил окончательно умереть.