Если вы меня читаете, то наверное в курсе, что пользуюсь я автобусами крайне редко, предпочитая передвигаться по городу пешком. И вот по причине болезни пришлось попользоваться нашим общественным транспортом, чтобы добираться на работу. Это какой-то кошмар, скажу я вам! За 4 года скорость движения по моему направлению дом-работа упала ещё в 1,5 раза - и это в 13-14 часов дня, не в "час пик". 90-й автобус то стоит в пробке, то резинит. Причём начиная от аэропорта, заканчивая Белоглинской улицей, где я выхожу. Дорога занимает час. Полчаса их них автобус стоит в пробках на Астраханской-Московской (это всего лишь 6 кварталов), ещё полчаса - резинит по свободной дороге, создавая пробку за собой и стоит на остановках по 5 минут.
В чём же причины таких жутких пробок на центральных улицах? Тем более, что в прошлом году на Московской было создано несколько сотен карманов для паркующихся автомобилей? Оказывается сейчас главной причиной затруднения движения на этих улицах являются "сломавшиеся автомобили". Эта болезнь одолела Москву ещё лет 10 назад, у нас же тогда такого не было. Потом с "аварийкой" начали парковаться у "Мира". А теперь по всему центру крайняя правая полоса у нас предназначена для стоянки "случайно сломавшихся автомобилей". Пока ехали по Астраханской я насчитал таких "несчастных" 6 автомобилей. Потом на Московской уже вытащил фотоаппарат.

Для чего вырубили аллею каштанов по Московской? Автомобили пусть и стоят в карманах, так ряд вдоль парковки все равно остался непроездным. Потому что находятся несколько автомобилей, которые встают здесь вторым рядом с "аварийкой".





Справа вроде пусто, а едем уже 10 минут по Московской, по капле в час. Вот из-за таких "припарковавшихся". Перед ними всё свободно.



А свободно, потому что метров через пятьдесят стоит ещё один "сломанный".



И даже грузовой стоит. Видимо разгружается. А за ними стоит вся Московская в два ряда.



На Чапаева ситуация не лучше.



Что делать с этим? Ведь не докажешь, что "аварийку "человек включил для того, чтобы припарковаться. А то, что из-за него одного страдают сотни других участников дорожного движения - на это ему наплевать. И ситуация в этом плане становится всё хуже и хуже? В каких-то городах или странах эта проблема решается?

Статья Антона Морвана из ноябрьского номера "Общественного мнения" за 2014 год.

Снова были выделены деньги на проектирование скоростного трамвая. Всего 5 миллионов. В прошлом году уже выделяли 25 миллионов рублей, но потом перебросили на ремонт дорог.

Во время обсуждения данного вопроса возникла полемика о целесообразности выделения средств. В частности депутат Виктор Марков выступил против принятия данной поправки, посоветовав использовать деньги на ремонт путей существующих. Но выделение денег на проектирование было одобрено.

"Коммерсантъ" опубликовал статью на эту тему: Деньги на быстрый ветер. У меня попросили прокомментировать эту ситуацию, но мой комментарий так и не опубликовали. Возможно в концепцию статьи не уложилось то, как я к этому отношусь, поэтому приведу его здесь.

Я - за выделение денег на проектирование. Латать и ремонтировать можно бесконечно долго и каждый год. От этого никакого прогресса мы не увидим. Скоростной же трамвай будет разработан по системе старых линий, то есть они в итоге все равно будут заменены, если проект будет осуществлён.
Само собой, у города нет денег для того чтобы этот проект осуществить. Зачем же тогда проектировать, спросите вы? Единственный шанс привлечь деньги для реализации проекта - это целевое выделение денег из федерального бюджета или привлечение частного капитала. А как мы хотим пробить финансирование под скоростной трамвай, если у нас даже проекта нет, одни лишь слова? Поэтому проект - это то, что будет являться основой для движения вперёд. Без проекта дело не сдвинется с мёртвой точки.
Конечно денег выделено мало, а учитывая тяжёлую и неопределённую экономическую ситуацию в России, совсем мало на разработку такого рода проекта. Надеюсь, что всё же проектировщики под такую стоимость будут найдены, а проект выполнен.


Удивительно, что саратовские СМИ до сих пор удивляются тому, что скоростной трамвай планируется продлить до Сабуровке. Писал же об этом 1,5 года назад, приводил схемы. Потом даже посты с критикой проекта выкладывал.


А тем временем на сайте "Общественного мнения" был опубликован материал о трамваях и СГЭТ: И снова о будущем трамваев, лакомых активах «СГЭТ» и бюджетной политике.



В статье я ответил на вопрос что по моему мнению нужно сделать, чтобы электротранспорт в Саратове стал более быстрым. Я ответил опираясь на нынешнее положение дел - что позволит улучшить его без серьёзных финансовых вливаний (постройки скоростного трамвая, закупки нового подвижного состава):

Необходимо, как минимум, не терять то, что имеется сейчас,– то есть отремонтировать все пути, выровнять рельсы, обновить контактную сеть троллейбусов и трамваев, заменить стрелки. Только это поможет в разы увеличить скорость работы транспорта.
Второе – график. «Резинящие тройки» с 6-й Дачной уже становятся то ли городским анекдотом, то ли проклятием для пассажиров. Пока транспорт не будет ходить быстро, регулярно и допоздна (а не ехать в депо уже с 18 часов, в самый час-пик, потому что у водителей кончился рабочий день), о какой лояльности пассажиров стоит говорить? Если в какие-то периоды времени (например, с 18 часов) маршрут появляется реже, чем раз в 10 минут – вешайте расписание на каждой остановке, как это делают во всех цивилизованных городах, в том числе и российских.
Третье – обособление трамвайных путей преградой и перекладка на некоторых участках движения. Например, на Танкистов или Степана Разина/Рабочая.
Четвертое – снижение стоимости проезда ниже коммерческих маршрутов. Иначе у платёжеспособных пассажиров нет стимулов ждать именно электротранспорт.
Пятое – закрыть все официальные и неофициальные автобусные дублёры трамваев и троллейбусов.

В общем почитайте статью целиком, там ещё есть интересные факты, опубликованные впервые.

Оригинал взят у nztz в Саратовский колледж кулинарного исскуства

Сегодня попробую разобрать вопросы публичных слушаний по вопросам предоставления разрешений на условно разрешенные виды использования земельных участков и разрешений на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства, которые состоятся 23 декабря 2014 года в 10.00 часов в помещении администрации Фрунзенского района муниципального образования «Город Саратов» по адресу ул. Дзержинского, д. № 13/15. Регистрация участников начнётся в 09.00, при себе иметь паспорт. Вопросов в этот раз не очень много, но зато среди них есть много значимых для городской застройки. Но давайте обо всех вопросах по порядку.

1. Предоставление разрешения на условно разрешенный вид использования «многоквартирные дома (от 6 этажей и выше), в т.ч. со встроенными и (или) встроенно-пристроенными нежилыми помещениями» (код 1.11 таблицы 5.1. Правил) земельных участков:
- площадью 4802 кв. м, с кадастровым номером 64:48:050309:55;
- площадью 3390 кв. м с кадастровым номером 64:48:050309:138 из земель населенных пунктов, расположенных по адресу: г. Саратов, ул. им. Чернышевского Н.Г., д. № 52.

Перевожу на русский язык. Это попытка получить разрешение на застройку многоэтажками территории напротив полиграфкомбината (рядом с дворцом спорта и ледовой ареной "Кристалл".




2. Предоставление разрешения на условно разрешенный вид использования «универсальные открытые плоскостные физкультурно-спортивные сооружения (игровые площадки)» (код 6.11 таблицы 5.1. Правил) земельного участка площадью 789 кв. м с кадастровым номером 64:48:030106:2039 из земель населенных пунктов, расположенного по адресу: г. Саратов, ул. Танкистов, б/н.

Игровая площадка в посёлке Семхоз.


3. Предоставление разрешения на условно разрешенный вид использования «хозяйственные блоки (подземные, надземные)» (код 9.51 таблицы 5.1. Правил) земельного участка площадью 45 кв. м из земель населенных пунктов, расположенного по адресу: г. Саратов, ул. им. Чернышевского Н.Г., б/н.

Где этот участок на Чернышевского - совершенно не ясно.


4. Предоставление разрешения на условно разрешенный вид использования «отдельно стоящие офисные здания делового и коммерческого назначения до 5000 кв. м общей площади» (код 8.31 таблицы 5.1. Правил) земельного участка площадью 3690 кв. м с кадастровым номером 64:48:010126:0229 из земель населенных пунктов, расположенного по адресу: г. Саратов, Волжский район, Новосоколовогорский район, ЖГ-6.

Постройка офисных зданий напротив строящегося посёлка "Изумрудный".


5. Предоставление разрешения на условно разрешенный вид использования «отдельно стоящие объекты торговли от 150 до 500 кв. м общей площади» (код 4.13 таблицы 5.1. Правил) земельных участков:
- площадью 1624 кв. м с кадастровым номером 64:48:010110:330 из земель населенных пунктов, расположенного по адресу: г. Саратов, Волжский район, СНТ «Сорговик», в районе Гусельского моста, уч. №1, 255, 256;
- площадью 483 кв. м с кадастровым номером 64:48:010110:0082 из земель населенных пунктов, расположенного по адресу: г. Саратов, Волжский район, СНТ «Сорговик», в районе Гусельского моста, уч. № 2;
- площадью 555 кв. м с кадастровым номером 64:48:010110:22 из земель населенных пунктов, расположенного по адресу: г. Саратов, Волжский район, СНТ «Сорговик», в районе Гусельского моста, уч. № 24;
- площадью 551 кв. м с кадастровым номером 64:48:010110:83 из земель населенных пунктов, расположенного по адресу: г. Саратов, Волжский район, СНТ «Сорговик», в районе Гусельского моста, уч. № 3.

Очередная попытка перевести участки около Гусельского моста из дачных в торговые. По факту там уже торгуют.


6. Предоставление разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства - удельный показатель земельной доли, приходящейся на 1 кв. м общей площади жилых помещений - 0,482 (таблица 5.5.1 Правил) на земельном участке площадью 1434 кв. м с кадастровым номером 64:48:010224:0054 из земель населенных пунктов, расположенном по адресу: г. Саратов, ул. Соколовая, 78.

Несколько лет назад старый дом по этому адресу был снесён. Это участок напротив бывшего кинотеатра "Маяк" около Духосошественской церкви. На слушаниях пытаются получить разрешение на застройку этого участка многоэтажкой с нарушениями градостроительных норм.




7. Предоставление разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства – отступ от лицевых границ земельного участка 1 м (таблица 5.5. Правил) на земельном участке площадью 20307 кв. м с кадастровым номером 64:48:01017:382 из земель населенных пунктов, расположенном по адресу: г. Саратов, Новосоколовогорский жилой район, ЖГ-13.

Попытка построить новые дома рядом с микрорайоном Цветочным с отклонениями по линии застройки.


8. Предоставление разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства – удельный показатель земельной доли, приходящейся на 1 кв. м общей площади жилых помещений — 0,36 (таблица 5.5.1. Правил) на земельном участке площадью 410 кв. м с кадастровым номером 64:48:010344:37 из земель населенных пунктов, расположенном по адресу: г. Саратов, ул. им. Лермонтова М.Ю., д. № 35.

Попытка построить на месте снесённого объекта культурного наследия (предварительно выведенного из списка выявленных) дом с нарушениями правил землепользования и застройки. По запрашиваемому удельному показателю земельной доли, он превышает таковой, допустимый даже для 25-этажки. Напомню, что это самый исторический центр Саратова.



23 декабря во вторник в 9:00 приходите на Дзержинского, д. № 13/15 с паспортом. На слушаниях каждый вопрос будет подробно описан сотрудниками комитета по архитектуре и кап.строительству, вы сможете задать вопросы, высказать своё мнение и самое главное - проголосовать. Напомню, что общественные слушания проводятся для того, чтобы услышать мнение жителей! Поэтому не оставайтесь в стороне, иначе другие "жители" выскажут мнение горожан за вас.

И как я обещал, видео посадки на ВПП аэродрома "Саратов-Центральный". Напоминаю, что я сижу прямо за креслом пилота, поэтому будем наблюдать за посадкой прямо через лобовое стекло! Включайте видео на полный экран, ставьте FullHD-качество. Конечно потрясло немного на посадке.




Это был финальный пост из серии постов о моей поездке в Нижний Новгород на съезд "Рыбное место". Напоминаю все посты написанные об этом путешествии:

Нижний Новгород. 16-19.10.2014
Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка"
Детали
Архитектура
день 1. Планетарий
день 2
VI съезд клуба "Рыбное место" - Телеком будущего
день 3
Нижегородская канатная дорога
Площадь Маркина и Нижневолжская набережная
день 4. Аэропорт Стригино
Улица Рождественская
Нижегородский кремль часть 1 часть 2
Большая Покровская
Большая Покровская. Архитектура
Русский музей фотографии Часть 1 Часть 2
Нижегородское метро
Полёт на Cessna Grand Caravan Полёт над Пензой Полёт над Саратовской областью

Если тебе попался новый вагон, это ещё не значит что всё будет понятно. Особенно тяжко наверное приходится туристам. Вот съездили мы в Москву, и оба раза ехали в новых железнодорожных вагонах. Но вот только электронное табло показывало какое-то странно время, спешащее часов на 9 с лишним. Номер вагона оба раза табло показывало неверно! Каково людям, которые заскочили на подножку последнего вагона и ищут свой. Мне бы не пришла в голову мысль, что надпись в вагоне "Номер вагона 3" означает, что это вагон №4.



Хорошо хоть про занятость туалета была верная индикация. Но в туалете снова разногласия. На верхней табличке указано, что повторный смыв нужно производить через 15 секунд, а на нижней, что через 25. И какой верить?

Оригинал взят у denisanikin в Установка паровоза-памятника на Астраханской

В ответ на мой пост Как застроить "Собачьи липки"?, СарБК направило запрос в администрацию Саратова. И вот на прошлой неделе был получен ответ, который приоткрыл некоторые факты.



Как оказалось сквер Маяковского был отдан гостинице давно (вопросы кем, когда, на каком основании и для каких целей остались без ответа). Больше ничего нового. Полностью статью можно прочитать здесь: Застройка сквера Маяковского. 22-этажку на Бабушкином взвозе пока не заявляли.

Я же выяснил по кадастровой карте, что сделано это было не позже 28 марта 2005 года, когда этот участок был поставлен на кадастровый учёт. Так вот, этот участок был поставлен на учёт со следующими целями использования:
По классификатору (описание): Для размещения объектов историко-культурного назначения.
По документу: Строительство здания клуба "Что? Где? Когда?".
Треть участка занимает гостиница, остальное место - за зелёной зоной. Ну это пока за зелёной. Что будет с ней дальше теперь будет решать гостиница, так как юридически теперь ни к чему не придерёшься. Затруднить постройку высотных монстров возможно лишь принятием высотных регламентов в этой зоне до получения разрешения на строительство.

Снова волна полемики по поводу "Аэрофлота". "Взгляд-Инфо" опубликовал новость: "Аэрофлот" рассмотрит предложение об обслуживании маршрута "Саратов-Москва".

Председатель Общественной палаты Саратовской области Александр Ландо подготовил обращение к гендиректору "Аэрофлота" Виталию Савельеву с просьбой рассмотреть возможность вхождения авиакомпании на саратовский рынок воздушных перевозок.

По мнению автора письма, на сегодняшний день саратовский аэропорт имеет техническую возможность принимать воздушные суда типа "Sukhoi Superjet 100".

В своем обращении господин Ландо отмечает, что "Аэрофлот" мог бы заняться обслуживанием утренних рейсов "Саратов-Москва-Саратов".

В ответ на это обращение последовали комментарии от "Саратовских авиалиний", опубликованные на сайте ИА "Свободные новости": Александр Ландо предлагает организовать перелеты в Саратов на скандальных Sukhoi Superjet 100.

«Компания «Саратовские авиалинии» не имеет сертификата для организации взлета-посадки и обслуживания в аэропорту «Саратов-Центральный» воздушного судна типа Sukhoi Superjet 100», – заявил корреспонденту ИА «Свободные новости» член совета директоров авиаперевозчика Михаил Герасименко.

Напомним, что в прошлом году федеральные СМИ сообщали о проведенном «Аэрофлотом» анализе надежности своей авиатехники, 8% которой (10 единиц) приходилось на Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B).

«Основное количество инцидентов, связанных с отказами авиационной техники, было зафиксировано на воздушных судах типа RRJ-95B – 24 события, что составило 40% от их общего количества», – говорилось в отчете авиакомпании.

Впервые надежность самолетов SSJ 100 вызвала сомнения после того, как 9 мая 2012 года один из аппаратов разбился в ходе демонстративного полета в Индонезии. Тогда погибло 45 человек, в том числе восемь россиян. В марте 2013 года самолет Sukhoi Superjet 100 совершил аварийную посадку в Шереметьево из-за проблем со створками шасси. В октябре этого года при посадке в аэропорту Шереметьево самолета SSJ 100, принадлежащего «Аэрофлоту», отказала система управления передней опорой шасси. К счастью, эти два инцидента к человеческим жертвам не привели.

В феврале этого года обеспокоенность в связи с возросшим числом инцидентов с пассажирским самолетом Sukhoi Superjet 100 выразил глава Росавиации Александр Нерадько. Спустя короткое время ведомство приостановило действие сертификата летной годности одного из самолетов «Аэрофлота» марки Sukhoi SuperJet 100.

На сайте sarnovosti привели комментарий "Аэрофлота" с оптимистичным названием: «Аэрофлот» планирует летать в Саратов. На самом же деле, как и следовало ожидать:

«В планах «Аэрофлота» есть открытие рейсов в Саратов. Но в связи с тем, что аэропорт Саратова не допущен Росавиацией к приему самолетов SSJ-100, начало выполнения полетов в этот пункт откладывается на неопределенный срок», - отметили в пресс-службе «Аэрофлота».

Продолжается снос строений во дворе домов на улице Московской / Степана Разина. Оказывается в администрацию города хозяева участка не обращались даже с разрешением на снос. Жители дома на Степана Разина вынуждены охранять свою территорию от "захватчиков".




Квартирный вопрос стал очередной темой "Саратова с другой страны".



Комментарий Леонида Писного.




Антон Морван написал статью о местности, окружающей сохранившуюся часть Белоглинского оврага: 451 по Белоглинской.




О ремесленной управе Саратова статья Зои Гусаковой: Цеховые были.




Новости вековой давности: Саратов. Декабрь 1914 года:

Изготовление чугунных рам для громадных окон 1-го и 2-го этажей Крытого рынка в г. Саратове заказали Александровскому ремесленному училищу за 12 тысяч рублей, а самых больших, наверху в фонаре, – художественно-механической мастерской Шабарева в Москве – за 21 тысячу рублей.

В железнодорожных школах дети отказались от устройства рождественских елок. На ассигнованные на елки деньги каждая школа готовит подарки для воинов – шьют белье, покупают портянки, носки, чулки и т. п. На свои деньги дети приобретают табак, чай, сахар, трубки, мыло и в мешочках несут в школу. Одна девочка из очень бедной семьи, не имея возможности купить подарки, отказывала себе в чае или пила его без сахара и таким образом скопила больше фунта сахара, который и вручила своей учительнице.