Последние годы растёт количество молочных продуктов в форме различных сладостей. И сырки, и творожные массы, и молочные ломтики, чего только нет. Появились и творожные десерты в вафельных рожках. Типа творожное итальянское мороженное. Подобные рожки я видел уже от нескольких производителей. Самый идеальный состав подобных десертов у Б.Ю.Александров. Но и цена - соответствующая - в районе 25 рублей.



Состав не так хорош, как у сырков. Но лучше состава у рожков я пока ещё не видел.



Что удивительно, сам продукт максимально похож на изображение с коробки, что по нынешним врменам редкость!



Но на вкус для меня чересчур приторный. А когда ты в рожках привык есть мороженное, то сталкиваясь здесь с густой нехолодной консистенцией чувствуешь, что где-то тебя обманули. В общем старомоден я. Лучше куплю отдельно итальянское мороженное в рожке и творожный сырок :)

Ровно 80 лет назад газеты писали об автопараде, который происходил от ипподрома (ныне - стадион "Локомотив") по основным улицам города в честь 50-летия со дня появления первого автомобиля в Саратове. То есть сегодня - ровно 130 лет! В 1935 году в городе было зарегистрировано целых 30 личных автомобилей!







В 1946 году в Саратове было уже около 100 личных автомобилей.


Спасибо Марии Салий

Один из самых красивых съездов в город находится на Танкистов от пересечения с Навашина. Особенно красиво здесь поздним вечером, когда ты съезжаешь к огням ночного города, словно подлетаешь к нему на самолёте!

Продолжаем гулять по улице Провиантской (часть 1).



И добрались мы до её пересечения с улицей Мичурина. Здесь находится Серафимовский вдовий дом (богадельня), известный, как дом Тита чудотворца. Выстроен он был в 1904 или 1909 году архитектором Плотниковым (данные разнятся), а в 1910 году здесь была открыта церковь.



В советское время к дому взяли и пристроили два "хрущёвских" этажа. Получилась какая-то адская смесь.



Исторический портал теперь подъезд.



Посмотрите сколько деталей!



В том углу дома, где была церковь - выложены кресты. Интересно, что их не замазали в советское время.



Вот так выглядела Провиантская от пересечения Мичурина вниз к Волге.



Напротив вдовьего дома - общежитие индустриального колледжа, на котором висит забавная табличка, гласящая о том, что на его месте стояло общежитие, в котором жил Юрий Гагарин, когда учился в индустриальном техникуме.



А что это за шпиль за деревьями виднеется?



А это особняк табачного магната К.А.Штаффа, построенный по проекту архитектора Юрия Терликова в 1912-1913 гг. Сейчас в нём располагается клиника кожных и венерических болезней СГМУ, и что интересно, проблемами этими в этом здании занимались ещё до революции, когда доктор М.А.Аллавин арендовал помещение для приёма больных в том числе и по этому направлению. А до постройки этого здания являлся полноправным владельцем предыдущего строения на этом месте.



Оригинальная дверь, которая уже не используется.



Заходим во двор и видим флигели. Этот прямо в классическом исполнении стиля Терликова.



Другой надстроен вторым этажом в советское время.



Что не помешало клинике сохранить уникальные железные двери!



А мы переходим дорогу и находим забор и ограду в стиле модерн.



За которыми скрывается такой же особнячок начала ХХ века.



В это здание в годы войны была эвакуирована украинская радиостанция имени Тараса Шевченко. Именно отсюда вёл свои пропагандистские радиоэфиры писатель и журналист Ярослав Галан. К 70-летию со дня его рождения, в 1972 году Провиантская улица была переименована в улицу Ярослава Галана и до 1991 года носила его имя.



Одна из самых красивых современных жилых многоэтажек так же расположена на этой улице. Такая вот попытка сделать стиль модерн в современном исполнении.



Но тут Провиантская заканчивается, упираясь в Советскую. Однако можно пройти во двор на продолжение этой улицы и увидеть интересный дореволюционный корпус, предположительно относящийся к тому самому индустриальному техникуму (Александровскому ремесленному училищу), в котором учился Гагарин.



А в завершении похода полюбоваться граффити на стене.



В воскресенье 27 сентября мы с БНВ начинаем гулять по Вольской!

Когда пару недель назад из каждого утюга показывали новость об открытии "Локомотивного завода" в Энгельсе, который будет выпускать много-много электровозов, и показывали "прототип электровоза" и пустые цеха, я воспринял эту информацию скептически. Попахивает какими-то очередными Нью-Васюками. Тем интереснее было побывать на этом заводе, чтобы посмотреть на всё производство своими глазами, насколько там всё серьёзно.



Завод был построен на территории бывшей несанкционированной свалки на границе городской черты Энгельса рядом с заводом металлоконструкций. Для этого был снят плодородный слой грунта и за 2 года с нуля "Первой Локомотивной Компанией" построен производственный комплекс и административное здание. "ПЛК" - основана в 2012 г. в рамках совместного проекта российских инвесторов (ОАО «ВЭБ-Лизинг») и канадской Bombardier Transportation GmbH.
Так что первым делом в глаза бросаются порядок и современные европейские технологии! Прокладывается траншея для укладки системы автополива газона. Посажен яблоневый сад. Готовится спортивная площадка для отдыха сотрудников, работают две столовые.



В административном здании пространство организовано по типу "Open Space".



Для завода построена собственная подстанция, которая питает не только завод.



Для сотрудников строятся 3 общежития. Кстати, заработную плату рабочим обещают до 35000 рублей.



По территории завода проложены надземные коммуникации, чтобы было проще устранять поломки. А размеры территории впечатляют!



Переместимся в производственные корпуса. Здесь всё то, что можно встретить на современных предприятиях. Техника безопасности.



Склад с деталями. Всё подписано, отсортировано, разложено по мелким коробочкам. Каждый винтик на счету!



Раздаточный лифт! На терминале нужно ввести вид работ, выполняемый вами, и этот лифт вывезет именно те метизы, которые нужны!







На рабочих местах полный порядок. Все лишние и ненужные инструменты должны быть на щитах. Каждый на своём месте.



У каждого места - чертежи, схемы, планы и графики работ.



Транспорт для перемещения по огромным территориям. Велосипеды.



Электрокары и подъёмники.



Ну а размеры цехов впечатляют! Завод ещё не работает на полную мощность, поэтому часть пространств пустует. Но к каждому месту уже подведено всё необходимое - вытяжка, разводки коммуникаций (кислород, углекислый газ, вода), само оборудование уже на складах и будет в ближайшее время смонтировано.



Всё что имеется сейчас - достаточно для работы. Всё самое современное и технологичное!



Грубо говоря, начинается локомотив здесь с металлических листов. Пройдя весь производственный цикл, листы превращаются в заготовки, из которых получается кузов, монтируется всё оборудование и на выходе нас ждёт готовый локомотив, который проходит ряд проверок. Сейчас и мы быстренько пройдём этот путь.



Каждый станок и стапели рассчитаны на обработку определённой детали. Движение деталей и оборудования по цеху осуществляют краны, смонтированные под крышей.



Заметили висящую "телефонную трубку" на прошлом фото? Это один из многих пультов управления станками!



Станки имеют всё для работы с нужными деталями. Фиксаторы, регуляторы, возможность вертеть её в нужных направлениях. Как это выглядит в движении, смотрите в видео, которое я снял на заводе в конце этого поста.



Не думайте, что вокруг ничего не происходило! Завод работает прямо сейчас.



Вот как раз процесс обработки деталей.



Поразило количество различных стапелей и приспособлений. Ведь в посте далеко не все, что мы увидели.













Да и размеры впечатляют! Сюда приходит уже почти готовый кузов.



Краны под крышей управляются как из кабины, так и с дистанционного пульта. Процесс можете наблюдать в видео в конце поста.



Затем кузов поступает на обработку. Из камеры в камеру его перевозит вот такое огромное устройство - трансбордер. Что-то типа "горизонтального лифта" для кузова.



Внутрь него заезжает кузов, и трансбордер перемещает его к нужной камере.



Вот например камера покраски.



А вот другая камера, где как раз происходил процесс покраски!



И наконец цех с зеркальными полами (вход в бахиллах!).



Здесь происходит монтаж оборудования в готовый кузов.



В настоящее время производство комплектующих для электровоза на 65% зарубежное (Германия, Австрия, Италия). Через год планируется "импортозаместить" производство, чтобы вывести показатель локализации до 75-80%.
Весы.



Крыша электровоза. На крайних модулях расположены 3 токоприемника (2 постоянного тока и 1 переменного тока). То есть локомотивы эти мультисистемные, да ещё и с опцией «Дизеля последней мили», которая позволяет проехать несколько километров без электричества. В России аналогов нет!



Как думаете, что это за кабинка такая? Именно то, чего не хватает многим электровозам, вернее их машинистам. Туалет!



Более того - туалет инновационный, которым пользоваться можно всегда, даже во время стоянки! Содержимое туалета не льётся на пути, а перерабатывается термически и выходит частично в виде газов.



Локомотив спроектирован на основе известного семейства электровозов TRAXX компании Bombardier Transportation GmbH, отлично зарекомендовавших себя в эксплуатации во всех страх ЕС. Так что всё сделано по последнему слову техники. Светодиодные фонари.



Зайдём внутрь. Здесь происходит монтаж оборудования.



Для понимания - схема электровоза.



Самое интересное место для всех - кабина машиниста. Как понимаете ещё не готовая.



А вот то самое, ради чего все хотят попасть в кабину - пульт управления.



Тележка FLEXX Power 140 RU с максимальной нагрузкой от колесных пар на рельсы 25 т., предназначена для эксплуатации на скорости до 120 км/час.



Думаю, что по картинке не совсем понятно, что тележка и пружины огромные, поэтому вот вам для сравнения размеров.



После окончательного сбора, электровоз должен пройти проверку на габариты. Ни один выступ не должен зацепить датчики.



Для получения равномерной расчётной нагрузки насыпается балласт. Каждая колёсная пара взвешивается. Рабочая масса электровоза - 200 тонн!



И вуаля! Готовый электровоз! Этот экземпляр уже побывал на выставке ЭКСПО-1520. Мультисистемный электровоз может использоваться в 2,3,4-секционном варианте.



3D-анаглиф.



Ну и что самое интересное? Конечно же зайти внутрь!



Связь между модулями электронной системы управления электровозом на 100% задублирована.



И вот она, кабина!

"
yelkz

Помимо всяких кнопочек и ручек, в ней расположены автоматическая система кондиционирования воздуха, шкафы, холодильник и микроволновая печь.


фото yelkz

К заводу подведены собственные железнодорожные пути. Мощность, на которую рассчитан завод - 150 двухсекционных сцепок в год. То есть, представляется - в день по одной новой секции! Планируется, что на полную мощность завод начнёт работать уже к концу следующего года.



А в настоящее время необходимо сертифицировать продукцию. Изготовленным прототипам электровоза предстоят испытания и сертификация на соответствие всем стандартам, после чего можно начинать полноценное производство! Количество персонала завода достигнет тогда 1700 человек.

И вот обещанное видео, собранное из нескольких моментов, снятых на заводе:



А это ролик завода о его продукции. Ну и собственно официальный сайт со всеми деталями. Думаю, что yelkz приготовит более технический пост о заводе, т.к. он ходил с блокнотом, записывал все названия и задавал много вопросов.

Спасибо заместителю главного конструктора Гаркавенко Андрею Евгеньевичу за подробную экскурсию, руководству завода за согласование и cheepok за организацию этой экскурсии!

А мы совершаем прогулку по Провиантской улице. Как улица, сформировалась она очень давно, а вот название своё получила по провиантскому управлению построенному на ней в середине 19 века. В её начале были расположены различные провиантские склады (в т.ч. Провиантские склады Рейнеке).



Начинается же улица от Провиантского взвоза, который 50 лет назад выглядел так, а внизу была пассажирская пристань с дебаркадером.



Комплекс мельницы Рейнеке с дореволюционными постройками, расположенный между Провиантским и Никольским взвозами ныне относится к комбикормовому заводу.



Поднимаемся от взвоза выше. И здесь пересечение с улицей Чернышевского. Когда-то тут проходила линия конки, а потом и трамвая. Сейчас трамвая нет, вместо него - троллейбус, а угловой дом в советское время был надстроен двумя этажами.



Далее Провиантская делает небольшой уклон вправо, и на этом углу мы встречаем знаменитый дом-коммуну.



Дабы не повторяться лишний раз, советую прочитать посты, посвящённые этому дому.



Дом-коммуна "Рабочий" - живой памятник конструктивизма в Саратове и Второй визит в дом-коммуну с новыми деталями!



Напротив через дорогу - два особняка 19 века, правый из которых относится к выявленным объектам культурного наследия 1880-х годов постройки.



Сразу за ними на месте снесённого дома жены Некрасова строится "объект общепита".



Ещё выше - дом Юматова. Его задний двор выглядит так.



О том, как этот дворянский дом 1860-х годов постройки выглядит внутри, можно прочитать в посте Дом Юматовых.



По диагонали от него - дом СарГРЭС, 1939 года постройки. Близнец дома Облисполкома на Советской / Горького, о котором я рассказывал. Только в этом, говорят, не было лифта.



Вид со двора.



Кстати тут же - остатки интересной кованной ограды.



Поднимаемся выше, оставив дом-коммуну позади (покрашен в полоску он был не так уж и давно).



И тут перед нашими глазами предстаёт ещё один красивый дом - памятник регионального значения. Правда листва скрывает всю его красоту, придётся подобраться к нему поближе, чтобы разглядеть.



Растительный орнамент на кирпичном фасаде, розетки в стиле модерн, изогнутые линии. Вот именно таким для себя выстроил дом архитектор Терликов в 1902 году.



Тут когда-то он выходил на балкон.



А посмотрите на эти рамы с овальными углами! Просто произведение искусства! Но спешите! Часть рам уже заменена на прямоугольные пластиковые окна.



Да и от оригинальной двери осталась лишь верхняя часть. Кого интересует что это памятник. Представляете, если например в Барселоне в доме Гауди заменят окна на квадратные, заложив недостающее пространство кирпичом? А у нас это раз плюнуть!



Следом за ним стоит ещё один старый, судя по виду середины 19 века дом, не внесённый в списки памятников. Долго ли ему осталось?



На противоположной стороне улицы нас встречают два дома в стиле модерн начала ХХ века постройки. Оба - выявленные объекты культурного наследия. Оба - сильно отличаются друг от друга. Да и не похожи на все другие дома Саратова. Один из них имеет рельефные стены с меняющейся текстурой.



Балкон в стиле модерн с торца (!) дома.



И одну уцелевшую старую дверь.



Второй же дом - вообще великолепен!



Изящный балкон, эркеры-"фонари", лепнина, дама сердца (или хозяйка дома) в центре композиции.



Если войти в арку и не испугаться собаки, можно увидеть старый флигель.



Какую-то новую пристройку.



И старинную дверь!



На этом первая половина прогулки по улице Провиантской закончена. Продолжим в следующий раз.

Помимо достопримечательностей, включённых во все путеводители, тех особняков и мест, куда водят экскурсии, в Саратове есть и другие дома, которые уникальны и интересны. Просто о них не все знают. Помните, тот самый дом-бутылку на Гоголя например? Я не буду расставлять их по местам, так что номер в тексте означает просто порядковый номер, а не значимость достопримечательности.



Прочитать весь материал сегодня можно в блоге на портале "Стройсар". Прокомментировать можно здесь.

Сколько уже раз я сталкивался с тем, что различные СМИ цитировали мой блог или просили меня что-то прокомментировать, а в итоге приписывали мне то, чего я не говорил, не думал, а то и выдавали за моё совершенно чужое мнение.
Так как в последнее время такие случаи участились, хотелось бы привести ряд примеров в качестве демонстрации того, как работают некоторые саратовские средства массовой информации и почему часто не хочется давать никакие комментарии.


1. На прошлой неделе ко мне обратилась телекомпания "Саратов 24" с просьбой прокомментировать последние публичные слушания, застройку панорамы и пионерлагеря "Лесной". Не смотря на плохое самочувствие, я соглашаюсь. В сквере на Астраханской мы встречаемся, снимаем сюжет. В течении наверное 15 минут я отвечаю на вопросы о публичных слушаниях, о их роли, о застройке панорамы и пионерлагеря, и между делом меня спрашивают, а как я отношусь к застройке на Чернышевского на месте "Ликсара".
На что я отвечаю, что на месте территорий "Ликсара" сейчас построена одна высотка, происходит строительство 4 высоток, и готовится строительство ещё одной или нескольких. И всё в одном месте - по обе стороны от улицы Чернышевского. И если две 18-этажки по одну сторону соответствуют тому участку, на котором они строятся, раз их не протаскивали через публичные слушания, то ситуация с территорией напротив, где построена 25-этажная "Ямайка", сейчас строится вторая очередь из двух 29-этажных свечек и готовится третья очередь из не менее высоких строений, которые не один раз ставились на публичные слушания, были связаны со скандалами с местными жителями и судами с иногородней компанией, однозначно говорит о превышении разрешённых норм строительства для данного участка. Каких именно - можно познакомиться в повестке последних публичных слушаний по "Вольской, 2", я о них писал. В итоге "то количество площади, которая отведена под все эти дома вместе взятые - не рассчитано на такое количество жителей". Далее были вопросы по улице Чернышевского, я рассказал о ширине улицы на разных участках, об убранных трамвайных маршрутах, о вечных пробках в узкой части улицы, о причинах пробок (мост в Энгельс, Заводской район и т.д.), о моих взглядах на застройку Саратова, рассказываю, что превращение промышленных зон вдоль Волги в жилые - неизбежно, но нынешняя практика застройки города порочна, когда строятся только дома, чтобы распродать квартиры, а о социальной инфраструктуре (школы, детсады, поликлиники и т.д.), парковках никто не думает. Ведь от застройщика сейчас это не особо требуется, нормы устарели, да и квартиры, как пирожки разлетаются без всего этого. Но ведь через несколько лет это аукнется.

И что выходит в эфир как вы думаете? Вуаля!



Моментально ИА "Взгляд-инфо" публикует новость: СМИ: стройка на территории "Ликсара" приведет к транспортному коллапсу.

В итоге я становлюсь действующим лицом в информационной войне, а меня никто об этом не предупреждал. Меня уже поспешили объявить в продажности, участии в "грязных играх" и пр. Опять же послушайте внимательно что я говорю в сюжете, и прочитайте что процитировано в тексте новости. Я говорю о конкретных двух строящихся домах?



2. На самих слушаниях по пионерлагерю и панораме ко мне подошёл корреспондент "Взгляд-инфо" с просьбой дать комментарий. Я естественно ожидал вопросов по теме прошедших слушаний, а он у меня спрашивает, а как вы относитесь к строительству на Чернышевского на территории "Ликсара"? Я его сразу предупредил, что не собираюсь участвовать в междусобойных войнах, которое ведёт их ИА с застройщиком, и не понимаю, почему у них такой интерес именно к этому строительству. Я в приницпе против такого плотного строительства в одном месте на Чернышевского. Ну и в течение 5 минут рассказал примерно то же самое об этом участке улицы, что описывал выше, какое количество жителей одновременно на неё свалится, рассказал о зависимости цен на квартиры и наличия соц.инфраструктуры, большого двора и т.п. В итоге на сайте появилась такая новость: Блогер обеспокоен строительством высоток на территории бывшего "Ликсара".

Опять же в новости мои слова не искажаются (сами почитайте), но читая подводку, а особенно глядя на приложенное видео, кажется что виной всех проблем застройки Саратова является всего два неугодных дома.



3. Стоит сказать, что два вышеупомянутых случая по одному и тому же вопросу я привёл не просто так. В те два дня мне звонили из четырёх различных СМИ (!) с просьбой "прокомментировать строительство двух многоэтажек на территории "Ликсара" и даже пригласили прийти на эфир в студию поговорить об этом. Так что и я, и вы можете сделать для себя определённые выводы о том, как наши СМИ устроены.



4. "Комсомольская правда" как-то попросила прокомментировать им ситуацию с платной парковкой. Я рассказал им своё мнение, опыт других городов, и то, как водители будут вести себя в случае появления таковой на ряде центральных улиц Саратова. На следующий день в материале по парковкам я с удивлением читаю комментарий некоего водителя с указанным фамилией и именем, который с точностью воспроизводит мои слова, как он будет себя вести после введения платной парковки.



5. Как-то в своём строительном обзоре среди различных строек, я выложил не свои фотографии красивого дворца, строящегося в районе Шумейки. А "Общественное мнение" сделало такую новость: Неизвестный выстроил в Шумейке грандиозный дворец с вопросом кто же выстроил такой дворец? В итоге все подумали, что это я интересуюсь этим вопросом (не только комментаторы, но и знакомые, коллеги по работе), я получил несколько замечаний "Какое тебе дело?" и т.п. А ведь выкладывая фотографию, я на самом деле выражал удивление и восхищение, что такое вообще строится в Саратовской области, а в обсуждении даже предложил придумать закон, который бы снижал налоговую ставку за землю для подобных домов в Саратове, чтобы не одни коробки строили, а хоть что-то красивое потомкам осталось.




6. Новости телеканала "Саратов 24", бывший "ТВЦ", "ТВ-Центр" вообще песня! Сколько раз зарекался давать им всяческие комментарии и сниматься в их сюжетах. Возможно после случая, описанного в первой части моего сегодняшнего поста, больше не буду этого делать. Три больших телесюжета, снятых с моим участием, так и не вышли в эфир. И надо сказать, стоило большого геморроя, чтобы в них поучаствовать или организовать их съёмку. Например телесюжет о нормах ГТО мы снимали несколько дней. Нужно было согласовать с директором моей работы съёмку в медицинском кабинете, обговорить вопрос соответствия моего мнения по тем политическим моментам, о которых шла речь в сюжете, общей политики организации, в которой я работаю, т.к. я являлся одним из её лиц в сюжете. Всё осложнялось тем, что директор был в отпуске, да ещё и за рубежом. Но все вопросы были мной улажены, согласованы, я долго готовил кабинет, сам сюжет мы снимали больше получаса, потом нашли и согласовали других героев телесюжета. Но сюжет в итоге так и не вышел! Не знаю, кому как, но мне было жалко столько сил и потраченного времени в никуда. То же самое могу сказать и о двух других сюжетах, которые не вышли. Знакомые знают, что у меня вообще туго со свободным временем, и порой героических усилий стоит вырвать лишний час даже на текущей неделе. И когда всё это уходит в пустоту - обидно. А если так происходит лишь в случае с одной телекомпанией - значит видимо принципы работы такие у них. С ТНТ или ГТРК Саратов таких проблем у меня никогда не было.



Дабы всё же оставить ложку мёда, проект, в котором было приятно с ними работать - это "Город героев", хотя и его съёмки незапланированно растянулись на четыре дня :-) Результат получился отличным. Хотя, как вы понимаете, очень многое из сказанного мной осталось за кадром.

В общем пусть в конце будет положительный пример!





И в заключение опрос. Скажите пожалуйста, а каким саратовским СМИ вы доверяете (считаете авторитетными и объективными)? Можно отметить несколько вариантов галочками или написать свои варианты в комментариях.

Завершим своё путешествие по проспекту Достык в районе "нового собора" Уральска - храма Христа Спасителя.



Напротив - памятник Сырыму Датову.



За ним - Маслихат. Что-то типа нашей Думы. И небольшой фонтан.



А рядом пишут про какую-то чашу.



Она совсем рядом - большой танцующий фонтан с подсветкой.





Перейдём на другую сторону проспекта Достык. Как же тут красиво!



Гигантские тюльпаны :)



А перед нами главный храм города, называемый "Золотой церковью".



Он был построен в честь 300-летия служения Уральского казачьего войска московскому царю, отмечавшегося в 1891 году. По первоначальному плану предполагалось строительство огромного собора. Но после того как фундамент был закончен, выяснилось что денег на завершение строительства не осталось. Поэтому на огромном фундаменте стоит скромных размеров церковь.



Семикупольный храм построен в Новомосковском стиле. Его окружают восемь бастионов, на двух передних даты 1591 и 1891.



На протяжении ряда лет в храме располагались краеведческий музей и музей атеизма. В 1990 году храм Христа Спасителя возвращен верующим. Большой колокол по имени Святослав, изготовленный в Москве, был установлен в октябре 1995 года.



Если зайти за этот храм, то окажется, что за ним футбольное поле стадиона "Юность". А за полем - храм Николая Чудотворца, построенная в конце 19 века, где в советские годы располагалась детско-юношеская спортивная школа.



Ну а мы зайдём в храм Христа Спасителя.







На этом долгий рассказ о проспекте Достык завершён.

Мария Салий, изучающая архитектуру 1930-х, порадовала очередным своим краеведческим исследованием. С удовольствием воспроизвожу в ЖЖ её пост из "Моего мира": Архитектура 1930-х гг. в Саратове. Мирный переулок, 6



Строительство заводского дома началось в июле 1939 г., а к октябрю четырёхэтажное каменное здание было подведено под крышу. Приступили к отделочным работам. Вот так выглядело в июле 1940 года это "уже красивое, огромное палевого цвета здание, украшенное орнаментами, с красивыми балконами, двумя высокими подъездами и мраморными лестницами".


Фото А. Оперенко из газеты "Молодой сталинец" за 25 июля 1940 г.

А дальше начала повторяться история кооператива "Научный работник" и дома завода "Трактородеталь". Строители израсходовали 300 тысяч рублей, но денег на достройку дома катастрофически не хватало. "Материалы со строительства без зазрения совести расхищались и бесконтрольно расходовались. Дефицитнейшие материалы часто отпускались со складов без всякого веса, на глазок. Краски, олифа, доски сплавлялись частным лицам и знакомым: приукрасились за счет строительства соседняя парикмахерская, квартиры инженера Ткачева, родственников кладовщика Мартынычева...

Солидных денег стоили различные переделки недоброкачественно выполненных работ. Известно также, что оплачено такое количество штукатурных работ, какого в действительности и не произведено".

В результате работы по завершению внутренней отделки велись кое-как, были закуплен недоброкачественный лесоматериал, и полы настилались из гнилых досок.

И хотя в ноябре 1940 г. было неизвестно, когда дом будет готов к эксплуатации, всё-таки к концу года, вероятно, сумели довести строительство до конца: на сайте "Реформа ЖКХ" в графе "Год ввода в эксплуатацию" указан 1940.

Несмотря на "прорехи" в строительстве палевый четырёхэтажный дом стоит до сих пор.





И даже красивый орнамент сохранился.



Только адрес изменился: раньше дом был №8.

Источники:
1. Савинов Д. О доме №8 по Мирному переулку. Коммунист. 1940. 12 ноября.
2. Фотография дома. Молодой сталинец. 1940. 25 июля.
3. Материалы сайта "Реформа ЖКХ"