Каждые 3 года лично у меня встает вопрос (вероятно, и у среднестатического водителя), что ставить. Поговорим о зимней резине. Так уж получилось, что я чередую шипованную и нешипованную резину. Помню, начиналось все с ВАЗ 2108 с "липучкой", на которой я попросту не мог заехать на бордюр, машина просто скатывалась. Несколько раз ловил на дороге неприятную ситуацию, когда катился на полных тормозах по льду. Тогда же и зарекся в следующий раз купить шипованную.

Сменил машину, ну а потом и осуществил мечту. Прикупил Bridgestone Ice Cruiser 5000 (сейчас поколение уже 7000). За 3 года эксплуатации на 4-х колесах вылетело всего 4, кажется, шипа, при этом сами шипы, конечно, сильно деформировались, но не выпали. На асфальте на ней было не очень приятно ездить (не помню, сразу ли или уже ближе к 2-3 году эксплуатации), потому что часто торможение превращалось в скольжение. Тогда я подумал, что не стоит ли обратно пересесть на "липучку". Вопрос акустического комфорта я никогда не брал в рассчет, т.к. это действительно мелочь в сравнении с безопасностью передвижения.

Но жизнь все расставила на свои места, я уехал в конце октября далеко от Москвы на летней резине и выпал первый сильный снегопад. Пришлось там на месте покупать зимнюю, выбор пал на недорогую (3200) резину от Yokohama (модель и не вспомню).

3 года я честно отъездил на ней, сменил машину и на новую они подошли. Мало того, на ней же я съездил в Швецию прошлой зимой, а когда вернулся, то износ был уже таким критическим, что по снежной каше машина практически не ехала, я даже переставил колеса с передней и задней оси местами (до конца сезона оставался месяц, не хотелось новые покупать).

Если честно, комфортно на Йокогаме было только на асфальте (в снег, в сухую погоду и т.п.), съезжая с которая я всегда был аккуратен. Пару раз застревал в нелепых ситуациях из-за льда, по которому они просто шлифовали, но не ехали. Думаю, на шипах в тех случаях и выбрался бы без посторонней помощи. Ну и вообще часто после такого озадачивался, так ли я уверенно могут ехать по трассе в подобных условиях 100-120км/ч.

И вот пришел новый год и выбор пал снова на шипованную резину. На этот раз Michelin X-Ice North XIN2. Наверное, самые дорогие покрышки, которые я покупал. Безусловно, можно купить и дороже. Например, "легендарные" Nokian Hakkapeliitta. В 1936 году вышла первая шина этой серии и постепенно до нашего века следующие поколения этих покрышек набирали все большую популярность, потому что были созданные действительно для зимы. Популярность определяла цена. Лет 10 назад, Нокиан продолжал тратиться на разработку и выпустил действительно хорошие колеса Nokian Hakkapeliitta 5-й серии. И так дальше по нарастающей легенда продолжала жить. Однако никто не учитывает то, что другие производители тоже не стоят на месте и сейчас выпускают сопоставимые по качеству покрышки за меньшие деньги, потому что не просят переплату за "легенду". У меня была летняя резина Nokian, которую я выбирал на основе обзоров различных автомобильных СМИ. И она действительно была хороша. Следующей весной мне предстоит снова искать что-то на лето и я обазетельно обращу внимание на Nokian.

Доводы мои были простые: может показаться, что шипы для города лишние, шумно, на сухом асфальте не очень, но стоит подумать о том, что достаточно одного случая, одного раза, когда по причине отсутствия шипов можно просто улететь с трассы, как ты пожалеешь, что взял липучку. Понятно, что шипы не панацея, но в таких условиях с ними значительно лучше, чем без них. А учитывая, что за городом я бываю очень часто, а порой и далеко...

Имхо, если ездить только по Москве и лишь пару раз за сезон выбраться за МКАД или выезжать недалеко за него, то уверенно по собственному опыту могу сказать, что липучки достаточно. Да, бывает вот такой вот ахтунг в столице, но тут шипами особо не поможешь, да и скорости в такую погоду небольшие, на легковом авто можно уверенно передвигаться и на липучке. Тут важнее высота протектора, который остался на шине.

-->

Более двух лет ездил и не трогал ЛКП автомобиля кроме подкрашивания мелких сколов. Удивительно, но лакокрасочное покрытие VW Golf более прочное, чем на моем предыдущем авто Chevrolet Lacetti, где после каждого зимнего сезона боковые зеркала, их передняя часть, переставала быть зеркальной и превращалась больше в матовую. Думаю, у любого мастера по полировке есть истории из личного опыта на тему разных марок авто. Мой вот сегодня рассказывал про то, что у VW с этим действительно все неплохо, зато у японок есть проблемы. Делился впечатлениями и клиентскими историями про очень мягкое ЛКП у Хонды.

Гольф меня продолжает радовать. Но различные артефакты в виде битумной пыли (брызги выводителем битума можно убрать, но не весь же кузов ваточкой протирать), весенних почек, краски (таджики красили бордюр или придорожный столб) и множество всего другого на белом кузове иногда надо устранять. К тому же, каким бы ЛКП не был, хоть "керамическим", как на более дорогих моделях концерна VW (как говорят), потертости и царапины все равно образуются. А поскольку в некоторых моментах я перфекционист, то хотелось вернуть машине первоначальную внешность. Хоть белый кузов менее бликует, чем темные цвета, разница до и после все же есть. Многие вообще не заморачиваются на такие вещи, а кто-то доходит до ужасной обклейки всего кузова виниловой пленкой (полагаю, только ради "дизайна"). Выглядит очень на любителя, но, говорят, кузов спасет от выгорания, потертостей. Есть даже специальная "бронированная", существенно защищающая от сколов и небольших царапин, но вы всегда сможете отличить, какая часть машины ей заклеена, а какая нет =) А я люблю сверкающие авто. На дорогах всегда можно отличить, какая машина только что выехала из салона (ну или какой владелец вчера отполировался).

Кому интересно, может глянуть, как я когда отписывался об этом про Лачетти. Поехал к давнему знакомому. Пока он возился с машиной (а это обычно никак не меньше, чем на 5 часов), я успел сходить в Мегу неподалеку попить кофе, но не устоял перед покупкой. Это была вязаная шапка (нет, даже две) с помпоном =) Не знаю, оставлю ли я его, но шапка нормальная. До Меги топать пешком 2км, так что теперь я знаком с промзоной близ Котельников (ходили вдоль разбитой дороги после дождя, уворачиваясь от брызг воды от проезжающей по луже машины?).

Вода с кузова теперь сбегает капельками быстро, не задерживаясь там. Мастер мой не знает, сколько моек такой эффект продержится.



-->

Если честно, я довольно предусмотрительный человек по жизни и всегда наперед стараюсь продумать все варианты. Поэтому, наверное, со мной не часто происходят "нежданчики". Возможно, скучно, зато спокойно. Хотя бывают рядом люди, которые ломают весь мой порядок. Благо, пока из-за этого проблем не было тоже.

ЭВАКУАЦИЯ МАШИНЫ
Поставив машину не желтую линию на одной из улиц спального района Эдинбурга я не обнаружил ее через 2 дня. Вариантов было немного. опыта не было вообще. Я позвонил по номеру на брелке с ключами от авто. По телефону было что-то сложно понять, т.к. связь не очень + какой-то сложный английский с акцентом. Тогда я просто дошел до ресепшена отеля и там спросил, что делать. они позвонили в полицию, там сообщили, куда звонить дальше. Дальше они позвонили на штраф-стоянку, после чего объяснили мне, как туда добраться и оплатить штраф. На всю эту суету ушло около часа. Совет простой: спрашивайте у "знакомых местных" вокруг вас, что делать. Ну и паркуйтесь более осмысленно, чаше всего можно понять, где стоит, а где не стоит оставлять машину.

НЕ ХВАТАЕТ ДЕНЕГ НА КАРТЕ ДЛЯ ОПЛАТЫ БИЛЕТА/МАШИНЫ/ДЕПОЗИТА
У меня были случаи, когда не хватало денег на карте для аренды машины. В таком случае я пользовался двумя вариантами: взять машину подешевле (даже в другом ренткаре), "звонок другу". Первый мне помог в Шотландии, вторым я воспользовался во Франции. Благо у "друга" был счет в том же банке, от которого у меня карта, так что платеж прошел моментально. "Другом" может быть кто угодно: семья, друзья, даже работодатель (как в моем случае). Тут главное не отчаливаться и не паниковать.

ОТКЛАДЫВАТЬ НА ПОТОМ ОБМЕН ВАЛЮТЫ
Одна моя знакомая по каким-то своим "очень важным" причинам решила поменять рубли на евро в аэропорту Домодедово прямо перед вылетом... Ну что тут скажешь кроме улыбки... Конечно она там не нашла банк и так и улетела с рублями в Европу, где за 2 недели так и не смогла найти место, где можно было поменять рубли на евро (без деталей, почему так, просто была в таких местах все это время). Варианты тут простые: опять же звонить на родину и просить, чтобы перечислил на карту или через через Western Union. Последним, кстати, мы воспользовались в Испании, когда у подруги цыганка на улице вытащила из кошелька все деньги, которые у нее были на поездку. Western Union довольно просто работает: находите у себя в округе любую точку и спрашиваете, могут ли они принять энную сумму денег. После ответа ДА спрашиваете у них, что надо сделать. После чего кто-то из знакомых отправляет вам деньги, а вы их на следующий день получаете (насколько я помню, надо просто назвать некий номер перевода, известный только вам и отправителю и свои паспортные данные). Совет: не носить всю наличность с собой, иметь пластиковые карточки.

ПРОСРОЧЕННЫЕ СТРАХОВКИ
Будучи в поездке на авто по европе у меня закончилась страховка Greencard. Варианта, как я понял, было 2: если вы заметили это, то обязательно в стране вашего пребывания купите новую, это возможно. Вариант 2: доехать до границы, где пограничники этот факт обязательно заметят и оштрафуют вас на приличную сумму, ну и могут, наверное, пригрозить какой-нибудь пометкой, влияющей на получение Шенгенской визы в будущем (теория).

ПОКУПКА ДЕШЕВЫХ БИЛЕТОВ НЕ ВСЕГДА ТАК ВЫГОДНА, КАК КАЖЕТСЯ
При покупке дешевых билетов всегда советую смотреть на маршрут, т.е. на пересадки. Может получится так, как у меня было с Германией, что для пересадки в транзитной стране вам потребуется виза (для Шенгена это просто виза на 1-2 дня, для получения которой потребуется полный комплект документов почти как для обычной визы). А это отдельная морока и трата денег. Подумайте, нужны ли вам такие дешевые билеты.

ЗАБЫВЧИВОСТЬ
Очень часто, когда вы что-то где-то забываете в Европе, то надо вернуться на то место, где это произошло. Либо оно все еще там и никто его не трогал. Либо поспрашивать у окружающих, персонала, не видели ли они это. Еще во многих местах Европы осталась честность и мал шанс, что кто-то приберет вашу вещь к рукам.

Ну а в целом есть один простой совет на все случаи: не паниковать и подумать.

Расскажите о своем опыте выхода из неприятных ситуаций, будучи за границей?..

-->

Была у меня оптическая мышка Microsoft IntelliMouse Explorer 3.0 с очень хорошей чувствительностью, но с какими-то расхлябанными кнопками. Пользовался ей несколько лет. Помню, в 90-х еще в школе, когда у меня был 286 и т.д. PC я всегда с завистью в магазинах смотрел на мышки и клавиатуры от MS, но из-за стоимости они были для меня недосягаемы, зато какие красивые, эргономичные, удобные. Теперь у меня есть выбор и возможность.

После этого была приобретена лазерная мышь Gigabyte GM-M6880. Тоже игровая серия, на корпусе есть кнопочка, меняющая чувствительность в 3 шага от 400 до 1600 dpi (чем больше число, тем при обычной жизни быстрее мышь перемещается по экрану, а в игровой при резких движениях эти движения не остаются незамеченными). Прекрасная мышь.

Но мне захотелось беспроводную и я купил ее. Logitech M510. Самая дорогая из упомянутых. Но спустя месяц я отказался от нее.
- худшая из всех упомянутых мышей скользящая поверхность, руке требовалось больше усилий для перемещения
- внутри 2 батарейки АА, что значительно утяжеляет мышь, опять же больше усилий для передвижения
- я так и не смог настроить нужную, привычную мне точность ни стандартными средствами Windows, ни специальным ПО от Logitech, то ускорение не то, приходится много двигать рукой, чтобы переместить курсор через весь экран, то точность не так, постоянно не попадаешь по нужным элементам.
- размер, он меньше ладони и это заставляет руке постоянно быть в подвешанном состоянии.

Рука устает при работе с этой мышью уже после часа работы.

В итоге вернулся на Gigabyte GM-M6880, если бы не провод, была бы идеальным вариантом.

Компьютерные HDD не живут вечно. Я почти не выключаю компьютер. При этом у меня они протягивают в среднем 5 лет. На полочке уже лежит 2 таких устройства. Выбрасывать их просто так не хочется, потому что на "блинах" все еще хранится информация, а программно я ее удалить не могу, т.к. диск сломан и компьютером не видится.

Поэтому один из дисков я решил разобрать и окончательно "сломать", чтобы уже никто никогда ничего с него не смог считать.

Корпус закрыт герметично, поэтому внутри (гермозона) не должно быть ни одной пылинки, когда мы его открываем. "Вопреки расхожему мнению, в подавляющем большинстве устройств внутри гермозоны нет вакуума. Одни производители делают её герметичной (отсюда и название) и заполняют очищенным и осушенным воздухом или нейтральными газами, в частности, азотом, а для выравнивания давления устанавливают тонкую металлическую или пластиковую мембрану." Мембрану можно увидеть с обратной стороны диска как наклейку серебристого цвета. Она прогибается и наклеена поверх простого отверстия во внутренности устройства.

Идеально гладкие и зеркальные барабаны, на которых хранится информация, состоят из легкого металлического сплава, но согнуть их очень тяжело. Парковочное место для головок (когда диск выключается, они туда устанавливаются), управляемых, при помощи магнитов (магнит соленоидного малоинерционного двигателя, который перемещает головку жесткого диска). Пластины вращаются со скоростью в среднем 5000-7000 оборотов в минуту. При такой скорости вблизи поверхности пластины создаётся мощный воздушный поток, который приподнимает головки и заставляет их парить над поверхностью пластины.

1. 1кг яблочек, у меня это одна большая тарелочка обычных садовых яблок с горкой
2. 1кг сахарного песка, да любого сахара
3. 2 стакана воды, чтобы этот сахар разбавить

Вода со всем сахаром до кипения, получается эдакий сироп. Яблоки очистить от сердцевинки и порезать, но я в микшере их порубил =) Засыпать яблоки в сахарный сироп, довести до кипения и варить 7 минут. Оставить на сутки. Снова довести до кипения и варить 7 минут. Все готово, фасуем по баночкам. При варке не забываем мешать.







P.S. практически все удивлялись, когда я сообщал о том, что собираюсь сделать/сделал варенье их яблок. Решил поделиться сим действом.

По следам гневного поста о невнимании производителей навигаторов к пользователям выкладываю описание, как легко обновить навигатор Mystery MNS-370MP (версия V1H10).

1. Из этого сообщения скачиваем 2 файла и делаем с ними то, что написано в инструкции (подменяем стандартный загрузчик).
2. Я вместо запуска обновленного iGo запускаю \Windows\explorer.exe , поэтому сразу после включения навигатора теперь вижу обычный интерфейс Windows  и могу легко запускать любые программы (хотите сразу навигацию - в launcher.ini укажите путь к ее основному файлу).
3. Далее необходимо скачать само навигационное ПО iGo. Я не буду описывать неудачные установки, скажу лишь то, что смог запустить. 1 - iGO Primo 8.5.11.168090 (Nov 17 2010) на 320х240 на устройстве запустился без проблем и все работает. Только этот софт предназначен все-таки для устройств с большим разрешением экрана (мне было неудобно им пользоваться, к тому же немного подтормаживал). Потому я остановился на родном 2 - Nav N Go iGO 8 v8.3.2.138649 (Apr 19 2010). В дистрибутиве нет ни карт, ни русского языка и звуков, но они легко скачиваются там же рядом на торренте.
   В обоих случаях убеждаемся, что в sys.txt (что лежит в корне программ) есть блок с настройками экрана(остальные параметры можно оставить неизменными)
   [rawdisplay]
   screen_x=320
   screen_y=240
4. Копируйте папку с iGo куда-либо на карточку памяти (\SDMMC на устройстве). Запускайте. Все должно работать.

Как видно, никакого взлома. Мы просто заменили программу-загрузчик на наш, чтобы была возможность указать, что запускается при старте Windows. При этом на навигаторе остался оригинальный лицензионный iGo, который всегда можно загрузить.

Более 6 лет пользуюсь 200-долларовой стиральной машинкой Elenberg, купленной в Эльдорадо. Пару лет назад я рассказывал, как менял в ней электромеханический замок, подающий воду (стал глючить и вода текла всегда, плотно не закрывалось). Это было достаточно легко, куда сложнее это устройство в Москве найти было.

Но недавно меня постигла ноовая напасть. Резиновый уплотнитель (который между барабаном и корпусом стиралки) порвался. В нем образовалась дырочка в самой нижней части, ниже уровня воды при стирке. Пару раз я пытался заклеить, но по ряду причин не вышло.

Я стал вынашивать грандиозный план: провернуть этот уполтнитель так, чтобы дырка оказалась сверху, куда вода редко добирается. Но сделать это оказалось сложно. Если отцепить уплотнитель от корпуса оказалось просто, то к барабану он крепился очень надежно. Все на фото. Пришлось воспользоваться большим кол-вом инструментов и ободрать себе все руки, просовывая их внутрь корпуса и цепляясь за всевозможные "острости" внутри.

Работа сделана. Успех покажет время.