Котоспоттинг и просьба о помощи

Его Величество Green Gaby в последнее время повадился раскладывать свои телеса на ноутбуке. Корпус всегда тёплый, и Котэ никак не может пройти стороной. Поэтому мне тоже пришлось пересматривать свои привычки, и стараться держать крышку лэптопа закрытой. Иначе… Иначе кошак, релаксируя на клавиатуре, открывает такие окна и сервисы в Mac OS, о существовании которых я даже и не подозревал.

01. Спокойствие и умиротворение… Но вот уши-локаторы уловили вдалеке нечто… Звук, похожий на шёпот CFM56-3.

02. Глаза споттера хищно прищурились, сканируя воздушное пространство.

03. Неужели? Вижу борт!

04. Мышцы напряглись, вытягивая тело, превращая его в телеобъектив.

05. Система опознования «свой – чужой» сработала безошибочно.

06. Последнее предупреждение с требованием покинуть воздушное пространство…

07. Дальше всё случилось так быстро, что камера оказалась бессильна.

08. Вкусно!

09. Теперь можно и поспать. Как это лучше всего сделать? Правильно, развалиться на мягком кресле. А хозяин постоит, не развалится.

10. «Красивая у него была ливрея», — подумал он, засыпая…

11. Однако, не у всех котов судьба складывается счастливо. И если вы чувствуете, что вам не хватает общения – ему общения не хватает тоже.

12. Он смотрит на дождь за окном, высматривая сквозь неровности стекла того, кто идёт не просто мимо. А идёт именно за ним. Его зовут Нафаня, историю его появления можно прочитать ЗДЕСЬ. За несколько дней он сильно изменился. Все подробности в журнале

intoo

13. Приходите, и он протянет свои мягие, тёплые, пушистые лапы вам навстречу. И не бросит вас никогда…

3 ▲

12 June 2011 19:18

4 comments

80 лет ВТА. Аэродром «Мигалово».

4 июня были открыты ворота воинской части №21350. В честь 80-летнего юбилея Военно-Транспортной Авиации аэродром «Мигалово» на один день стал демилитаризованной зоной, предоставив рулёжные дорожки лицам в гражданской одежде. Несколько тысяч человек прогуливались по бетонным плитам стоянок, с интересом рассматривая самолёты.

01. В программе мероприятия значились и парад, и митинг, и показательные выступления бойцов роты охраны, и даже полевая кухн с гречневой кашей. Но меня интересовали самолёты.

02. Я приехал за час до фремени официального начала, и успел обойти все самолёты до того, как они заполнились людьми. Заполнились – это, признаюсь, мягко сказано. Через 5 минут после начала показа техники очереди из желающих побывать внутри лайнеров напоминали о голодных 80-х, когда народ штурмовал прилавки с колбасой. Крыло Ил-76, его площадь – 300 квадратных метров.

03. Рампа.

04. Створки грузого люка.

05. Грузовая кабина, оборудованная двумя лебёдками и дорожками с роликами (для погрузки и десантирования несамоходных грузов). В двухпалубном варианте сюда можно загрузить 245 человек.

06. Рабочее место штурмана.

07. Штувал КВС.

08. Мускулистая спина.

09. Силовая установка.

10. На Ил-76 в последних модификациях устанавливаются двигатели Пс-90А-76.

11. Ан-22 «Антей».

12. Двухкилевое оперение применено для уменьшения крена при отклонении руля.

13. Двигатели размещены так, чтобы почти половина площади крыла обдувалась потоками от винов. За счёт этого несущие свойства крыла удалось увеличить на 30%.

14. Трап-рампа позволяет осуществлять погрузку техники с земли, с платформы, или кузова автомобиля.

15. Рабочее место штурмана.

16. РУД(ы).

17. Будущий КВС.

18. Фюзеляж.

19. Диаметр винтов – 6,2 м.

20. Ан-12. В гермокабине этого самолёта мне удалось полетать в 1993 году. Людей было много, и летел я сидя на… перевёрнутом ведре. :)

21. Кормовая башня – единственное место, куда в этот день не водили эскурсии. :)

22. Показательные прыжки парашютистов. Несмотря на сильный ветер, никто не промахнулся – все приземлились точно в выложенный из брезента на земле крест.
Таким получился первый визит в «Мигалово». Продолжаю надеться на то, что представится возможность вернуться сюда во время полётов, и увидеть не только статичную экспозицию самолётов, но и окунуться в атмосферу трудовых буней ВТА.

9 ▲

5 June 2011 17:23

2 comments

Миражи аэропорта Курумоч

Почему Москву построили именно на семи холмах? Большую часть года жители города не видят солнца, толпы людей снуют по улицам в пасмурной дымке, шарахаясь от света фар автомобилей. В этом плане Самара выгодно отличается от столицы, раскрашивая своих жителей в бронзовые тона почти южного загара. В аэропорту Курумоч даже раннее утро не балует прохладой. Всего час как солнце поднялось над горизонтом, а воздух на перроном и взлётно-посадочной полосой уже «плывёт», превращая окружающие пейзажи в некое подобие миражей.

01. Во время посещений столичных аэропортов часто приходится слышать фразы о «баянах», кто-то сокрушается по поводу того, что «всё это уже тысячи раз снято – переснято». Так вот, когда приезжаешь в аэропорты других городов, восприятие действительности сильно меняется. Здесь ритм жизни совсем иной, и взлёт или посадка случаются, скажем так, несколько реже. Тем не менее, я не готов сказать, что это недостаток. Остановимся на том, что это просто данность.

02. Оперативный контроль за движением на перроне в Самарском аэропорту, как и в Московском «Шереметьево», осуществляется отдельно от управения движением воздушным.

03. Здесь всё дышит историей, и можно полюбоваться приборами, которым много десяков лет. Благодаря истории, в общем-то, людей с фотоаппаратами и пустили на лётное поле: 50 лет назад из аэропорта «Курумоч» состоялся первый пассажирский рейс.

04. Работники контрольно-диспетчерского пункта довольно любознательны: в свободные минуты, как подсказывает нам этот монитор, они изучают сайт аэропорта Прага.

05. Жизнерадостный «арбуз» S7 Airlines задорно покатился на исполнительный, периодически полностью сливаясь с буйством зелени, обильно покрывающей территорию воздушной гавани.

06. К 9 утра столбик термометра практически добрался до отметки в 30 градусов, заставляя воздушные массы пузыриться и бурлить, словно вода в закипающем чайнике.

07. После посадки B737 «Nordavia» я тут же написал смс-ку Роману africo с вопросом, не он ли соизволил почтить своим присутствием наше мероприятие. На что получил ответ: «Не, я только што сел в Архангельске». Ну ничего, до Архангельска мы тоже ка-нибудь доберёмся. :)

08. В аэропорту Самары работает некое чудо техники под названием «безводильный тягач». Не то чтобы в нём не было водителя – нет, он тягает самолёты по перрону без использования «водила».

09. И началось то, за чем я больше всего люблю наблюдать – встречи, объятия, поцелуи…

10. Пассажиры полной грудью вдыхают неповторимый аромат волжского воздуха.

11. Алексей под предлогом поиска хорошего кадра рассматривает в видоискатель стройные ножки самарчанок, едва прикрытые развевающимися на ветру короткими платьицами.

12. Полчаса на отдых…

13. И ~~чистку перьев~~ уборку салона.

14. Радует, что всё делается с улыбкой.

15. Расплываясь в клубах марева, роскошным баритоном прогрохотал приземлившийся «полтинник»…

16. А новая порция пассажиров уже готовит посадочные талоны.

17. Поцелуй…

18. Отрыв…

19. B767 взял курс на Пафос.

20. Собственно, главной причиной моего интереса к мероприятию были классические «тушки» авиакомпании «Самара». С этими лайнерами у меня связано очень многое. Когда-то, сразу после кризиса 98 года, я практически жил в самолётах, носящих потрясающую красно-белую ливрею. Летал по маршруту Москва – Самара и обратно по 2 – 4 раза в неделю.
В Москве у меня была любимая работа, а в Самаре мне предстояло защищать диплом. Студенческий билет СГАУ давал 50% скидку на и так дешёвые после финансовых катаклизмов билеты. Самолёты летали заполненными едва ли на треть.
Чтобы хоть как-то подстегнуть население на полёты, авиакомпания «Самара» пошла на беспрецедентный шаг: ввела тариф «Фортуна». Стоимость полёта составляла сущие копейки, дата и время вылета в билете не прописывались; но улететь пассажир мог лишь при наличии свободного кресла в экономическом классе. Нет мест – жди следующего рейса. В общем, редкий случай, когда название тарифа точно отражало его суть.

21. Моё любимое место в Ту-154, у аварийного трапа по праому борту. Именно в этом кресле я когда-то провёл много часов. А в кислородном отсеке я прятал сумку с виниловыми пластинками…
Чтобы окунуться в эти воспоминания я целый год надоедал вопросами и сообщениями организаторам мероприятия. Спасибо kam_alex и пресс-службе аэропорта за терпение. :)

22. ГДЕ СТЮАРДЕССА? :)

23. Трудяга 154 уже никогда не поднимется в воздух, но продолжает служить верой и правдой. На нём оттачивают свои навыки пожарные, спецназ, и другие службы…

24. К полудню солнце покрыло лица участников мероприятия ожогами. Даже белый Боинг, кажется, слегка порозовел.

25. Давно у меня не было такого спокойного и душевного своей неспешностью споттинга. Сделал кадр – прилёг на травку у рулёжки, подумал о вечном, пережёвывая сочный стебелёк травинки…

26. А прощальный круг вокруг забора подарил нежно шелестящий над полями B737 авиакомпании «Глобус»…

6 ▲

4 June 2011 3:00

5 comments

One World

Огромный город дремлет в неге предрассветной,
Аэропорт не спит, как гитарист, перебирая струны ВПП...

Небесного оркестра музыкой волшебной,
Следы инверсионные стихают вдалеке…

Воздушных коридоров нити, в сеть One World сплетаясь,
Мазками облаков небесный холст с любовью покрывают.

Взгляни в глазок каледоскопа – лайнеры взлетают,
В глубинах синевы небесной растворяясь.

Под аркой водной, над перроном возведённой,
Искря на солнце, рулит Боинг белоснежный.

Вкусивший облаков простор безбрежный,
Сверкая свежей краской и улыбкой затаённой…

Ухабы турбулентных вихрей, стены грозовых фронтов;
Табло прилёта, тонны багажа, ячейки расписания…

Туманов пелена, гудки глухие недоступных телефонных номеров;
Прощаний грусть и радость встреч, томленье ожидания…

Нас разделяют сотни километров, стаи облаков шальных;
Гор стены, россыпь звёзд, и волны океанов.

Пунктиры автострад, свет окон городов ночных;
Обиды, ссоры, боль, и безысходности капканы.

Найти непросто силы оторваться от забот,
От суеты уйти, прогнать в душе ненастье.

Преодолеть земное притяженье, посмотреть вперёд,
Страх подавить, рвануть навстречу счастью…

Зажги надежды проблесковый маячёк в душе,
Рассеет свет его заботы и тревоги.

Устройся в кресле, застегни ремень, прислушайся к себе,
Проблем багаж гнетущий потеряется в дороге.

До жизни новой годы… А быть может – несколько часов?
От полосы бетонной лайнер оторвётся грациозно.

Ладонь открытую навстречу миру протяни...
Почувствуй зов... Не медли, мчись, пока не поздно.

7 ▲

29 May 2011 0:57

1 comment

Из кожи вон

01. В раскалённом воздухе пулемётными трельями заливаются десятки швейных машин.

02. Занят каждый квадратный сантиметр пространства. Перекуров нет – требовательные клиенты зачастую не готовы ждать заказа более двух дней.

03. И эти сроки выдерживаются. Сегодня с вас снимают мерку, а уже послезавтра можно забрать заказ.

04. Незамысловатый склад. Это только на первый взгляд кажется, что тут царит хаос. Главное не красота, а возможность найти нужный кусок кожи в максимально короткий промежуток времени.

05. Нравится? Нет?

06. Возможно, подойдёт что-то из этого?

07. Кондиционеров нет. Помещение открыто для сквозняков, и продувается десятками вентиляторов.

08. Готовая продукция. Облегчает преодоление фейсконтроля у небезысвестного Паши.

09. Оборудование древнее, но его раритетность компенсируется мастерством работников.

10. Хотите сумочку из этого питона?

11. Или туфли из кожи этого?

12. К моменту, когда вы читаете данную заметку, белый свет для этих глаз уже померк. Навсегда.

13. А кожа рептилии пополнила стопки таких вот заготовок.

14. Представлены все цвета радуги.

15. Некоторые работают с улыбкой.

16. А кто-то периодически уходит в себя.

17. «Да – да, Шеф, заканчиваю»!

18. Складские запасы ежедневно пополняются.

19. И очень быстро расходуются.

20. Смена длится почти 16 часов. 16 часов в одной и той же позе. Развлечение одно: вытянуть затёкшую ногу, усевшись на другую, в которой только что восстановилось кровообращение.

21. С ноги будущей Золушки, возжелавшей туфельки из кожи питона, снимается мерка.

22. «Дорогая, может быть из этой»?

23. Я хотел заказать сумку для ноутбука из кожи этого экземпляра, но мне почему-то отказали.

24. Магазин при фабрике – единственное помещение, где есть кондиционер. Ряды ботинок убегают вдаль.

25. Штанги прогибаются под тяжестью вешалок с куртками и косухами.

26. А деньги… Деньги, как известно, любят счёт…

Любите пощеголять в новой курточке из кожи питона, или вальяжно положить на стол блестящую сумочку из шкуры зебры? Если да, значит вы потенциальный клиент фабрики Momo. В чём отличие этого предприятия от тысяч других кожевенных фабрик? В том, что можно зайти в цех, и капризничать прямо среди строчащих швейных машин. Тыкать пальцем в пыльные аквариумы, выбирая жертву ваших фантазий. Здесь можно делать всё. Только платите. <a href="http://alexey-viper.livejournal.com/166184.html"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5006/alexey-viper.2c/0_6f8c0_857186bf_orig.jpg" title="Из кожи вон" alt="" border="0" /></a> <lj-cut text="Из кожи вон"> 01. В раскалённом воздухе пулемётными трельями заливаются десятки швейных машин. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5505/alexey-viper.2c/0_6f8c1_e8fdd087_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 02. Занят каждый квадратный сантиметр пространства. Перекуров нет – требовательные клиенты зачастую не готовы ждать заказа более двух дней. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4608/alexey-viper.2c/0_6f8c2_3f95a4a_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 03. И эти сроки выдерживаются. Сегодня с вас снимают мерку, а уже послезавтра можно забрать заказ. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5006/alexey-viper.2c/0_6f8c3_dc97c20d_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 04. Незамысловатый склад. Это только на первый взгляд кажется, что тут царит хаос. Главное не красота, а возможность найти нужный кусок кожи в максимально короткий промежуток времени. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5302/alexey-viper.2c/0_6f8c4_82539406_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 05. Нравится? Нет? <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5604/alexey-viper.2c/0_6f8c5_b343255b_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 06. Возможно, подойдёт что-то из этого? <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4810/alexey-viper.2c/0_6f8c6_42b39179_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 07. Кондиционеров нет. Помещение открыто для сквозняков, и продувается десятками вентиляторов. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5803/alexey-viper.2c/0_6f8c7_cd183944_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 08. Готовая продукция. Облегчает преодоление фейсконтроля у небезысвестного Паши. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4515/alexey-viper.2c/0_6f8c8_5f73bfc5_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 09. Оборудование древнее, но его раритетность компенсируется мастерством работников. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5302/alexey-viper.2c/0_6f8c9_70d03283_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 10. Хотите сумочку из этого питона? <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5803/alexey-viper.2c/0_6f8ca_34239b13_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 11. Или туфли из кожи этого? <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4403/alexey-viper.2c/0_6f8cb_b9c08b11_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 12. К моменту, когда вы читаете данную заметку, белый свет для этих глаз уже померк. Навсегда. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/alexey-viper.2c/0_6f8cc_d02ef486_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 13. А кожа рептилии пополнила стопки таких вот заготовок. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5803/alexey-viper.2c/0_6f8cd_ae6b20_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 14. Представлены все цвета радуги. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5505/alexey-viper.2c/0_6f8ce_7a24af09_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 15. Некоторые работают с улыбкой. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5302/alexey-viper.2c/0_6f8cf_91ff8781_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 16. А кто-то периодически уходит в себя. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5804/alexey-viper.2c/0_6f8d0_75a05f2c_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 17. «Да – да, Шеф, заканчиваю»! <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4910/alexey-viper.2c/0_6f8d1_96be99a3_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 18. Складские запасы ежедневно пополняются. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5303/alexey-viper.2c/0_6f8d2_3c11d0dc_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 19. И очень быстро расходуются. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5704/alexey-viper.2c/0_6f8d3_4b22a80e_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 20. Смена длится почти 16 часов. 16 часов в одной и той же позе. Развлечение одно: вытянуть затёкшую ногу, усевшись на другую, в которой только что восстановилось кровообращение. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4608/alexey-viper.2c/0_6f8d4_264cd039_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 21. С ноги будущей Золушки, возжелавшей туфельки из кожи питона, снимается мерка. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5110/alexey-viper.2c/0_6f8d5_8643baa1_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 22. «Дорогая, может быть из этой»? <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5007/alexey-viper.2c/0_6f8d6_349e68ea_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 23. Я хотел заказать сумку для ноутбука из кожи этого экземпляра, но мне почему-то отказали. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5504/alexey-viper.2c/0_6f8d7_8973c1b2_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 24. Магазин при фабрике – единственное помещение, где есть кондиционер. Ряды ботинок убегают вдаль. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5805/alexey-viper.2c/0_6f8d8_2d1f598d_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 25. Штанги прогибаются под тяжестью вешалок с куртками и косухами. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5603/alexey-viper.2c/0_6f8d9_d8be0438_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> 26. А деньги… Деньги, как известно, любят счёт… <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4405/alexey-viper.2c/0_6f8da_ca3d5390_orig.jpg" title="" alt="" border="0" /> Originally posted by <lj user="alexey_viper"> at <a href=" alexey-viper.livejournal.com/1…">Из кожи вон</a><div class="repost">

1 ▲

14 May 2011 11:58

no comments

Первым делом самолёты

01. Полёты – полётами, а обед – по расписанию. В качестве приветственного блюда был предложен винегрет с рыбной котлетой.

02. Суп можно было выбрать, в списке три или четыре наименования. Я выбрал рыбный. Ещё было второе блюдо (на выбор) с гарниром (тоже на выбор), его отснять забыл. :)

03. Десерт – запеканка. Очень вкусная.

04. Ну и конечно компот – куда без него?

05. Интерактивное меню. Вся схемотехника – ламповая, Hi End. :)

06. Что гарантирует личному составу Министерство обороны? Подробный перечень продуктов как раз к нашему приезду был исключён из числа документов, носящих гриф «секретно», и каждый желающий может с ним ознакомиться.

07. После наполнения желудка мысли сразу стали какими-то вялыми, и очень захотелось в казарму, испытать на себе, насколько мягка армейская кровать. Но на этот спецобъект нас не допустили, а отправили на аэродром. Периметр лётного поля обнесён несколькими рядами «колючки». История аэродрома «Хотилово» началась ещё в тридцатые годы. В наши дни здесь доминируют истребители – перехватчики МиГ-31 «Foxhound», предназначенные для борьбы с воздушными целями...
Хоть и не в моих правилах украшать пост общедоступной информацией из Сети, но тут приведу единственную на весь репортаж цитату из Википедии… «для борьбы с воздушными целями на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км».

08. Технико – Эксплуатационная Часть (ТЭЧ). Здесь выполняются работы по поддержанию лётной годности состоящих на вооружении 790 ИАП техники. В эту поездку я узнал, в каких условиях мне придётся служить, если страна вдруг решит призвать меня в ряды Вооружённых Cил. Название моей военно-учётной специальности под коротким номером 461300 звучит как: «Эксплуатация и ремонт радиоэлектронного оборудования самолётов, вертолётов, и авиационных ракет». И «если завтра война», менять мне блоки как раз в таком вот ангаре.

09. Небольшая очередь на обслуживание.

10. Каждый пилот имеет персональный шкафчик, где хранит свой высотно-компенсирующий костюм и другие необходимые для выполнения боевой задачи элементы экипировки. Всё персональное, поскольку подгоняется конкретно под параметры тела лётчика. Шлемы с вложенными в них кислородными масками разложены на специальном столе.

11. Принцип действия высотно-компенсирующего костюма – обжатие с удельнм давлением, равным давлению газа в лёгких. Во время полёта, при возникновении перегрузок костюм препятствует оттоку крови в конечности, что может привести к потере сознания. А при разгерметизации или при катапультировании костюм помогает компенсировать низкое барометрическое давление атмосферы.

12. Одевается костюм на специальное шёлковое бельё, чтобы было проще влезать и вылезать из него. Но всё равно процесс облачения в костюм довольно потогонный, и пилоту помогают.

13. Каждый пилот имеет 2 шлема. Этот шлем более лёгкий, и предназначен для полётов, не требующих забираться сильно высоко.

14. Для полётов «на потолок» используется гермошлем. Стекло шлема подогревается, чтобы избежать запотевания (только не смотрите на сапоги – конечно, никто не летает в «кизачах»; качестве модели выступал боец). После посещения «Хотилово» я с грустью подумал, что почему-то никому не пришла в голову мысль обогревать стекло маски дайвера.

15. Класс предполётной подготовки. Здесь личный состав, задействованный в полётах, получает информацию обо всех нюансах предстоящего дня. День, как вы понимаете, может начинаться в любое время суток.

16. Обычная доска, где мелом пишут совсем не теоремы.

17. Сердце самолёта – двигатель. У МиГ-31 их два.

18. Грустные фары-глаза.

19. Пересадка сердца. Сердце весит несколько тонн.

20. А здесь можно было бы жарить сосиски или шашлык, но пока ни у кого это не вышло. Сгорает всё… Нафиг.

21. Кабина Су-27.

22. Стоянка.

23. Техники готовят борт к вылету.

24. Наш Гид (именно с большой буквы) Сергей Сергеевич. Приятно иметь дело с военными. Ограничений никаких.
— Можно залезть на самолёт?
— На самолёт? Можно.
— Можно подойти к ВПП?
— Да там же снега по грудь!
— Мы пролезем.
— Пролезете? Тогда вперёд!
Я не удержался, и задал товарищу капитану вопрос о том, как он оценивает сегодняшнюю ситуацию в Вооруженных Силах в сравнении с тем, что было в 90-е. Он ответил: «да, времена Бориса Ельцина мы все помним, а сейчас мы летаем трижды в неделю».
Вообще, было несложно заметить, что у наших офицеров мнение о Борисе Ельцине своё, отличное от того, что принято демонстрировать в кремлёвских «верхах». А «срочники» времена «лихих 90-х» не очень помнят.

25. Носы у самолётов даже в самый лютый мороз не меняют окраски. Чего не скажешь о носах техников…

26. РЛС (на заднем плане) и отбойник (на переднем). Отбойник рассеивает воздушный поток от работающих реактивных двигателей.

27. Первым уходит в небо разведчик погоды. Синоптики – это конечно хорошо, но в авиации доверяют только своим глазам. В течение часа самолёт совершит облёт зоны полётов на рзных высотах, и сообщит руководителю полётов всю необходимую информацию: о ветре, его скорости, сдвигах, высотах нижней и верхней кромки облачности, и так далее. Экипаж проверяет готовность самолёта к вылету.

28. Пилоты занимают места, техники подключают многочисленные клеммы пилотской экипировки. Наверное, про себя экипаж тихо матерился на споттеров, ведь в ациации не принято фотографироваться перед вылетом. А тут десяток объективов без остановки фиксирует каждый шаг.

29. Руление.

30. Воздух дрожит, стёкла звенят.

31. Разбег.

32. Отрыв.

33. Земля тоже дрожит.

34. Хоть полёты и проводятся три дня в неделю, кажется, спада интереса к моментам взлёта и посадки ни у кого нет.

35. Проход над ВПП на малой выоте, заклёпки считать можно.

36. Пока разведчик исследует атмосферу, из класса предполётной подготовки подтягиваются остальные экипажи.

37. Посадочная скорость Миг-31 около 310 км/ч.

38. Тормозной парашют и створки шасси, являющиеся одновременно тормозными щитками, уменьшают длину пробега до 800 метров.

39. Шум усилился, к звуку рёва двух двигателей разведчика добавился стройный аккомпанемент «основного оркестра».

40. Любимый город может спать спокойно.

P.S. Отвечаю на вопросы о том, как организовываются подобные поездки: чтобы быть в курсе событий, стоит мониторить сообщество

military_press, где даются анонсы предстоящих мероприятий.

Я всегда скептически относился к предложеним о поездках в пресс-туры. Многочисленные рассказы «жэжэистов» о том, как они целый день добирались до какой-нибудь Саратовскрй АЭС, а по приезду им внезапно запретили фотографировать, встречаются в Сети повсеместно. Однако, от предложения посетить авиабазу «Хотилово» в Тверской области я отказаться не смог. Подумал, что даже если запретят съёмки, завязывать светонепроницаемой повязкой глаза мне точно никто не станет. Провести день на аэродроме, да ещё и во время полётов – что может быть лучше? Дорога оказалась тяжёлой. 5 с лишним часов «туда» и больше шести часов «обратно». Промокшие насквозь ноги (на аэродроме чистят только бетонные поверхности, а в поле около ВПП – вся выпавшая за зиму норма снега), покрасневшие от ветра руки. Но удовольствие того стоило. Нам сразу сообщили, что этот истребительный полк – не показательный «цирк», куда эшелонами возят журналистов и зевак каждую неделю. То, что нас не обманули, я понял сразу, зайдя в туалет в лётной столовой. Он не был загаженным, нет. Это же армия. Но такого роскошного ретро в местах общественного пользования я не встречал давно. Ограничений не было никаких. Снимали всё, что движется, и всё, что давно двигаться перестало. Конечно, сняли и то, что снимать совсем нельзя. Опять же, никто не прибежал с требованием удалить «лишние» фотографии. Сказали просто: «ребята, шмонать ваши флешки никто не будет, вы все люди взрослые, пожалуйста, не показывайте это и это». Такое отношение не может не вызвать ответных тёплых чувств. Но чувства были тёплыми, а день – ветренным и холодным. Несмотря на непогоду, по территории военного городка оживлённо бегали красивые девушки, но на них никто не обращал внимания. Ведь первым делом, как известно, самолёты… <a href="http://alexey-viper.livejournal.com/165669.html"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4404/alexey-viper.2b/0_6cc23_217b0fb4_orig.jpg" title="Первым делом самолёты" alt="" border="0" /></a> <lj-cut text="Первым делом самолёты"> 01. Полёты – полётами, а обед – по расписанию. В качестве приветственного блюда был предложен винегрет с рыбной котлетой. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5302/alexey-viper.2b/0_6cc24_752b7b0b_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 02. Суп можно было выбрать, в списке три или четыре наименования. Я выбрал рыбный. Ещё было второе блюдо (на выбор) с гарниром (тоже на выбор), его отснять забыл. :) <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4404/alexey-viper.2b/0_6cc25_7dc94066_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 03. Десерт – запеканка. Очень вкусная. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4513/alexey-viper.2b/0_6cc26_1e5eacdb_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 04. Ну и конечно компот – куда без него? <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5805/alexey-viper.2b/0_6cc27_1cba2e44_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 05. Интерактивное меню. Вся схемотехника – ламповая, Hi End. :) <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6005/alexey-viper.2b/0_6cc28_c523269c_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 06. Что гарантирует личному составу Министерство обороны? Подробный перечень продуктов как раз к нашему приезду был исключён из числа документов, носящих гриф «секретно», и каждый желающий может с ним ознакомиться. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5407/alexey-viper.2b/0_6cc29_f2a252bf_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 07. После наполнения желудка мысли сразу стали какими-то вялыми, и очень захотелось в казарму, испытать на себе, насколько мягка армейская кровать. Но на этот спецобъект нас не допустили, а отправили на аэродром. Периметр лётного поля обнесён несколькими рядами «колючки». История аэродрома «Хотилово» началась ещё в тридцатые годы. В наши дни здесь доминируют истребители – перехватчики МиГ-31 «Foxhound», предназначенные для борьбы с воздушными целями... Хоть и не в моих правилах украшать пост общедоступной информацией из Сети, но тут приведу единственную на весь репортаж цитату из Википедии… «для борьбы с воздушными целями на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км». <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5703/alexey-viper.2b/0_6cc2a_7674eeb0_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 08. Технико – Эксплуатационная Часть (ТЭЧ). Здесь выполняются работы по поддержанию лётной годности состоящих на вооружении 790 ИАП техники. В эту поездку я узнал, в каких условиях мне придётся служить, если страна вдруг решит призвать меня в ряды Вооружённых Cил. Название моей военно-учётной специальности под коротким номером 461300 звучит как: «Эксплуатация и ремонт радиоэлектронного оборудования самолётов, вертолётов, и авиационных ракет». И «если завтра война», менять мне блоки как раз в таком вот ангаре. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4405/alexey-viper.2b/0_6cc2b_d761ce3b_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 09. Небольшая очередь на обслуживание. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5905/alexey-viper.2b/0_6cc2c_a5f3b3_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 10. Каждый пилот имеет персональный шкафчик, где хранит свой высотно-компенсирующий костюм и другие необходимые для выполнения боевой задачи элементы экипировки. Всё персональное, поскольку подгоняется конкретно под параметры тела лётчика. Шлемы с вложенными в них кислородными масками разложены на специальном столе. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4514/alexey-viper.2b/0_6cc2d_af8560ad_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 11. Принцип действия высотно-компенсирующего костюма – обжатие с удельнм давлением, равным давлению газа в лёгких. Во время полёта, при возникновении перегрузок костюм препятствует оттоку крови в конечности, что может привести к потере сознания. А при разгерметизации или при катапультировании костюм помогает компенсировать низкое барометрическое давление атмосферы. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4403/alexey-viper.2b/0_6cc2e_3ad6759_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 12. Одевается костюм на специальное шёлковое бельё, чтобы было проще влезать и вылезать из него. Но всё равно процесс облачения в костюм довольно потогонный, и пилоту помогают. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5605/alexey-viper.2b/0_6cc2f_4ea2e7b0_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 13. Каждый пилот имеет 2 шлема. Этот шлем более лёгкий, и предназначен для полётов, не требующих забираться сильно высоко. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4702/alexey-viper.2b/0_6cc30_5faf868d_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 14. Для полётов «на потолок» используется гермошлем. Стекло шлема подогревается, чтобы избежать запотевания (только не смотрите на сапоги – конечно, никто не летает в «кизачах»; качестве модели выступал боец). После посещения «Хотилово» я с грустью подумал, что почему-то никому не пришла в голову мысль обогревать стекло маски дайвера. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5303/alexey-viper.2b/0_6cc31_e208ac73_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 15. Класс предполётной подготовки. Здесь личный состав, задействованный в полётах, получает информацию обо всех нюансах предстоящего дня. День, как вы понимаете, может начинаться в любое время суток. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5605/alexey-viper.2b/0_6cc32_33b3a816_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 16. Обычная доска, где мелом пишут совсем не теоремы. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/alexey-viper.2b/0_6cc33_bd1fccbb_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 17. Сердце самолёта – двигатель. У МиГ-31 их два. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5904/alexey-viper.2b/0_6cc34_8acff7b4_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 18. Грустные фары-глаза. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5503/alexey-viper.2b/0_6cc35_ee5edfeb_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 19. Пересадка сердца. Сердце весит несколько тонн. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5303/alexey-viper.2b/0_6cc36_a1ed4928_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 20. А здесь можно было бы жарить сосиски или шашлык, но пока ни у кого это не вышло. Сгорает всё… Нафиг. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5505/alexey-viper.2b/0_6cc37_5ebc4376_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 21. Кабина Су-27. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5904/alexey-viper.2b/0_6cc38_44efc6f9_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 22. Стоянка. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5605/alexey-viper.2b/0_6cc39_2dc51efb_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 23. Техники готовят борт к вылету. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6003/alexey-viper.2b/0_6cc3a_b2eda45b_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 24. Наш Гид (именно с большой буквы) Сергей Сергеевич. Приятно иметь дело с военными. Ограничений никаких. — Можно залезть на самолёт? — На самолёт? Можно. — Можно подойти к ВПП? — Да там же снега по грудь! — Мы пролезем. — Пролезете? Тогда вперёд! Я не удержался, и задал товарищу капитану вопрос о том, как он оценивает сегодняшнюю ситуацию в Вооруженных Силах в сравнении с тем, что было в 90-е. Он ответил: «да, времена Бориса Ельцина мы все помним, а сейчас мы летаем трижды в неделю». Вообще, было несложно заметить, что у наших офицеров мнение о Борисе Ельцине своё, отличное от того, что принято демонстрировать в кремлёвских «верхах». А «срочники» времена «лихих 90-х» не очень помнят. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5704/alexey-viper.2b/0_6cc3b_27ac6cdf_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 25. Носы у самолётов даже в самый лютый мороз не меняют окраски. Чего не скажешь о носах техников… <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/alexey-viper.2b/0_6cc3c_b0dd0ec_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 26. РЛС (на заднем плане) и отбойник (на переднем). Отбойник рассеивает воздушный поток от работающих реактивных двигателей. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5407/alexey-viper.2b/0_6cc3d_a07890bb_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 27. Первым уходит в небо разведчик погоды. Синоптики – это конечно хорошо, но в авиации доверяют только своим глазам. В течение часа самолёт совершит облёт зоны полётов на рзных высотах, и сообщит руководителю полётов всю необходимую информацию: о ветре, его скорости, сдвигах, высотах нижней и верхней кромки облачности, и так далее. Экипаж проверяет готовность самолёта к вылету. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5603/alexey-viper.2b/0_6cc3e_f2d72429_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 28. Пилоты занимают места, техники подключают многочисленные клеммы пилотской экипировки. Наверное, про себя экипаж тихо матерился на споттеров, ведь в ациации не принято фотографироваться перед вылетом. А тут десяток объективов без остановки фиксирует каждый шаг. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5303/alexey-viper.2b/0_6cc3f_9fff04b7_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 29. Руление. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4607/alexey-viper.2b/0_6cc40_a6d00ed8_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 30. Воздух дрожит, стёкла звенят. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5905/alexey-viper.2b/0_6cc41_398d456c_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 31. Разбег. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4909/alexey-viper.2b/0_6cc42_442a628b_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 32. Отрыв. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4404/alexey-viper.2b/0_6cc43_8ecb16c2_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 33. Земля тоже дрожит. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5703/alexey-viper.2b/0_6cc44_43365364_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 34. Хоть полёты и проводятся три дня в неделю, кажется, спада интереса к моментам взлёта и посадки ни у кого нет. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/alexey-viper.2c/0_6cc45_b76fb2d0_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 35. Проход над ВПП на малой выоте, заклёпки считать можно. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5209/alexey-viper.2c/0_6cc46_45b956b_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 36. Пока разведчик исследует атмосферу, из класса предполётной подготовки подтягиваются остальные экипажи. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5007/alexey-viper.2c/0_6cc47_86d91bf_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 37. Посадочная скорость Миг-31 около 310 км/ч. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4809/alexey-viper.2c/0_6cc48_bad20554_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 38. Тормозной парашют и створки шасси, являющиеся одновременно тормозными щитками, уменьшают длину пробега до 800 метров. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5209/alexey-viper.2c/0_6cc49_29442fb4_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 39. Шум усилился, к звуку рёва двух двигателей разведчика добавился стройный аккомпанемент «основного оркестра». <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5303/alexey-viper.2c/0_6cc4a_1f1fe7c7_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> Любимый город может спать спокойно. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4513/alexey-viper.2c/0_6cc4b_12982d08_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> Originally posted by <lj user="alexey_viper"> at <a href="http://alexey-viper.livejournal.com/165669.html">Первым делом самолёты</a><div class="repost">

1 ▲

14 April 2011 19:10

1 comment

Аэропорт Schiphol: земное и возвышенное

Ответ на вопрос, заданный в посте 4 апреля прост до безобразия. Тем не менее, расколоть орешек никому не удалось. Я очень удивлён, правда.
По EXIF многие правильно определили, что картина попалась мне на глаза на следующий день после того, как я побывал в аэропорту Денпасара. И начали расследование в направлении «куда можно вылететь из Ngurah Rai International Airport». Но этот путь вряд ли мог привести к истине, поскольку за 2 дня, 17 и 18 января, мои ноги прошагали по дорожкам четырёх аэропортов в четырёх разных странах.

Прежде всего стоило, конечно, подумать: «почему эта картина оказалась здесь»? Действительно, совершенно очевидно, что я не стал бы публиковать фото картины из Третьяковки или Эрмитажа. Нужно было всего лишь понять, в связи с какой тематикой эта картина могла меня заинтересовать.
Правильный ответ: аэропорт Schiphol, Амстердам.

01. В аэропорту Schiphol находится филиал знаменитого Амстердамского Rijksmuseum. В ожидании вылета можно очень культурно провести время. Для любителей литературы работает библиотека.

02. Как известно, Голландия славится своей толерантностью к любым человеческим желаниям и потребностям. Если картины вас не сильно интересуют, то можно посетить казино, которое находится буквально напротив выставочной галереи.

03. Также можно просто понаблюдать за жизнью на перроне.

04. Или посетить зал для пассажиров бизнес-класса и обладателей карточек «элитных» уровней альянса Sky Team.

05. В Crown Lounge можно получить все 33 удовольствия.

06. Несмотря на ранее утро, зал был забит людьми, ожидающими вылета. Всё же не покидает меня ощущение, что залы Sky Team сильно уступают залам Star Alliance. Просто в залах «Стара» я никогда не наблюдал толкучки и очередей.

07. Поэтому в Crown Lounge я провёл ровно три минуты, и дольше оставаться там совершенно не хотелось.

08. Полетел я дальше…

1 ▲

10 April 2011 12:41

no comments

Bali: споттинг в Ngurah Rai International Airport

День 1

01. Людей с камерами в Ngurah Rai International Airport не жалуют. Более того, строят им всяческие козни. Даже обычная подглиссадная точка не позволила «витать в облаках» — неприметный домик на обочине шоссе оказался логовом CAБа, поэтому пришлось уйти чуть в сторону (красная точка — это я, покрасневший от ультрафиолетового шока).

02. Первый день оказался «пристрелочным». Снимал я в самый разгар солнцепёка — полдень. Ощущения — словно в кратере извергающегося вулкана.

03. Но «гости» были интересными. Непонятно только, зачем этот товарищ целится в узенькую полоску бетона, когда рядом бескрайние морские просторы. :)

04. Не успел я порадоваться новым самолётам, как из-за леса выполз гость из Домодедово… :)

05. Любят в Малайзии яркие цвета! Несмотря на то, что вокруг природа и так пестрит буйством красок. Так почему же у нас, где серость преобладает 8 месяцев в году, такие блеклые в массе своей ливреи?

06. Garuda — просто волшебное имя для авиакомпании. Гаруда считался ездовой птицей бога Вишну, в мифологии являлся царём птиц, и отождествлялся ни больше ни меньше, как с солнцем.
Да, кстати, солнце меня и погубило в тот день. Вылезать под глиссаду в полдень — чистой воды безумие.

День 2

01. Западная сторона взлётно-посадочной полосы Denpasar Ngurah Rai International Airport напоминает лётную палубу авианосца. В 90% случаев взлёт выполняется в сторону моря. Второй день моего споттинга начался с долгого путешествия по узкой полосе песка вдоль полосы прибоя. Узкой настолько, что в некоторых местах приходилось пробегать десяток метров в те несколько секунд, что волна отступает от берега. Потом выжидать, и снова делать короткую перебежку. Однако, несмотря на все старания, с сухими ногами остаться не удалось. Вероятно, был прилив.

Краcной точкой я обозначил место своей итоговой дислокации. Именно там в мелкой ячейке сетки забора я обнаружил небольшую брешь, в которую пролезает объектив. Если вы решите как-нибудь пробраться туда, упаси вас Бог попасться на глаза CАБу, что заседает в домике у забора (обозначен белой точкой). Как видно из схемы, меня от пытливого взгляда охраны прикрывают кусты, обильно покрывающие берег.

Но расслабляться всё равно не стоит! Обратите внимание на синюю точку. Там тоже заседают ребята с полномочиями. И они легко могут вас запеленговать через решётку забора. Поэтому всё должно происходить быстро. Идёт лайнер — высунулся из кустов, щёлк – щёлк, и сразу же обратно. Да, и по возможности оденьтесь не слишком ярко.

Периодически по периметру вдоль забора проезжает машина. Если её пассажиры вас засекут, радость от встречи не будет долгой. Лучше иметь флешку с несколькими кадрами самолётов в небе. И на этих кадрах не должно быть ни пикселя лёного поля! Если поняли, что вас засекли, быстро меняете флешки, чтобы иметь возможность продемонстрировать фотографические снимки летательных аппаратов в облаках. За это не ругают. А вот кадры с лайнерами на ВПП или на рулёжках сильно испортят вам споттинг. Проверено.

02. Так выглядит «хвостик» ВПП, уходящий в море. Идти на него не рекомендую по трём причинам. Во-первых, заливает! Даже небольшие волны за короткое время своими брызгами просолят вас и вашу технику насквозь. Во-вторых, там нет кустов, скрывающих ваше присутствие от САБа. И в-третьих, точка отрыва будет находиться от вас гораздо дальше.

03. Ещё делая перебежки вдоль полосы прибоя, я увидел уходящий вдаль «Джамбо» гонконгской авиакомпании Cathay Pacific. Больше в этот вечер 747-х не было. Эх, пришёл бы на полчаса раньше…

04. Потом пошли «арбузы». Спелые, правда не астраханские. :)
А330 из Тайланда…

05. Его брат-близнец. А330 из Поднебесной…

06. И, наконец, A330 Garuda Indonesia.

07. А тем временем… Правильно, небо затянуло, и «занавес» пошёл на меня. Дождь лил минут 20 и сопровождался шквальным ветром. Сам по себе ветер — это полбеды, а вот песком он хлещется больно…

08. За что я люблю Бали — так это за скоротечность стихийных бедствий. Пронеслась туча, и снова можно радоваться жизни.

09. Аэропорт тоже ожил, «птички» защебетали турбинами.

10. Флот этой Индонезийской авиакомпании состоит всего из… десяти самолётов! Два из них — это McDonnell Douglas MD-82… А вообще парк авиаперевозчика радует разнообразием — 7 типов воздушных судов! То есть, большинство лайнеров присутствуют лишь в одном экземпляре.

11. Batavia Air — сравнительно молодая авиакомпания. Начала коптить небо лишь в 2002 году…

12. Австралийский лоукостер, созданный боссами из Qantas не от хорошей жизни. Своим рождением этот бюджетный перевозчик был призван противостоять экспансии нахалов из Virgin Blue, отбивающих у Qantas пассажиров. Что, безусловно, сильно тревожило менеджеров Qantas, и очень мешало им спать.

13. Гость из Гонконга…

14. Девиз этой авиакомпании: «We Make People Fly». Менеджеры авиаперевозчика чем-то сумели очаровать своих коллег из Boeing и, вероятно, получили неплохие скидки. В парке компании уже 46 Boeing 737-900ER, и заказано ещё… 133!

15. Очень нравится мне ливрея этого лоукостера. Лучшая иллюстрация мысли о том, что всё гениальное — просто. Менеджеры компании плотно «сошлись» с отделом продаж EADS. Флот Jetstar состоит исключительно из Аэробусов. Впрочем, по информации с сайта перевозчика, скоро (ну они надеются, что скоро) монолитный строй из «эрбасов» будет красиво инкрустирован «дримлайнерами».

16. Последние лучи закатного солнца играют бликами на мускулистом фюзеляже…

17. Но жизнь, тем не менее, продолжается.

Update: Детальный анализ ливрей азиатских авиакомпаний в отчёте о Споттинге в аэропорту Бангкока от

urmn.

В аэропорт Ngurah Rai International Airport я приезжал дважды. Было нескучно: несмотря на то, что палитра летающих сюда авиакомпаний не так богата, как, вероятно, в аэропорту Франкфурта, скучать не давали стражи порядка. Пришлось вспомнить всё то, чему учили на школьных курсах начальной военной подготовки. :) <a href="http://alexey-viper.livejournal.com/164979.html"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5704/alexey-viper.2a/0_6c3db_2c38f31b_XXL.jpg" title="Bali: споттинг в Ngurah Rai International Airport" alt="" border="0" /></a> <lj-cut text="Bali: споттинг в Ngurah Rai International Airport"> День 1 01. Людей с камерами в Ngurah Rai International Airport не жалуют. Более того, строят им всяческие козни. Даже обычная подглиссадная точка не позволила «витать в облаках» — неприметный домик на обочине шоссе оказался логовом CAБа, поэтому пришлось уйти чуть в сторону (красная точка — это я, покрасневший от ультрафиолетового шока). <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5904/alexey-viper.2a/0_6c3d5_2767cf35_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 02. Первый день оказался «пристрелочным». Снимал я в самый разгар солнцепёка — полдень. Ощущения — словно в кратере извергающегося вулкана. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5006/alexey-viper.2a/0_6c3d6_a43fdd4b_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 03. Но «гости» были интересными. Непонятно только, зачем этот товарищ целится в узенькую полоску бетона, когда рядом бескрайние морские просторы. :) <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4404/alexey-viper.2a/0_6c3d7_d6378496_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 04. Не успел я порадоваться новым самолётам, как из-за леса выполз гость из Домодедово… :) <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4404/alexey-viper.2a/0_6c3d8_a1d149d7_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 05. Любят в Малайзии яркие цвета! Несмотря на то, что вокруг природа и так пестрит буйством красок. Так почему же у нас, где серость преобладает 8 месяцев в году, такие блеклые в массе своей ливреи? <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5705/alexey-viper.2a/0_6c3d9_89ce43d2_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 06. Garuda — просто волшебное имя для авиакомпании. Гаруда считался ездовой птицей бога Вишну, в мифологии являлся царём птиц, и отождествлялся ни больше ни меньше, как с солнцем. Да, кстати, солнце меня и погубило в тот день. Вылезать под глиссаду в полдень — чистой воды безумие. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5704/alexey-viper.2a/0_6c3da_987bbad9_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> День 2 01. Западная сторона взлётно-посадочной полосы Denpasar Ngurah Rai International Airport напоминает лётную палубу авианосца. В 90% случаев взлёт выполняется в сторону моря. Второй день моего споттинга начался с долгого путешествия по узкой полосе песка вдоль полосы прибоя. Узкой настолько, что в некоторых местах приходилось пробегать десяток метров в те несколько секунд, что волна отступает от берега. Потом выжидать, и снова делать короткую перебежку. Однако, несмотря на все старания, с сухими ногами остаться не удалось. Вероятно, был прилив. Краcной точкой я обозначил место своей итоговой дислокации. Именно там в мелкой ячейке сетки забора я обнаружил небольшую брешь, в которую пролезает объектив. Если вы решите как-нибудь пробраться туда, упаси вас Бог попасться на глаза CАБу, что заседает в домике у забора (обозначен белой точкой). Как видно из схемы, меня от пытливого взгляда охраны прикрывают кусты, обильно покрывающие берег. Но расслабляться всё равно не стоит! Обратите внимание на синюю точку. Там тоже заседают ребята с полномочиями. И они легко могут вас запеленговать через решётку забора. Поэтому всё должно происходить быстро. Идёт лайнер — высунулся из кустов, щёлк – щёлк, и сразу же обратно. Да, и по возможности оденьтесь не слишком ярко. Периодически по периметру вдоль забора проезжает машина. Если её пассажиры вас засекут, радость от встречи не будет долгой. Лучше иметь флешку с несколькими кадрами самолётов в небе. И на этих кадрах не должно быть ни пикселя лёного поля! Если поняли, что вас засекли, быстро меняете флешки, чтобы иметь возможность продемонстрировать фотографические снимки летательных аппаратов в облаках. За это не ругают. А вот кадры с лайнерами на ВПП или на рулёжках сильно испортят вам споттинг. Проверено. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5705/alexey-viper.2a/0_6c3dc_8baa96c6_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 02. Так выглядит «хвостик» ВПП, уходящий в море. Идти на него не рекомендую по трём причинам. Во-первых, заливает! Даже небольшие волны за короткое время своими брызгами просолят вас и вашу технику насквозь. Во-вторых, там нет кустов, скрывающих ваше присутствие от САБа. И в-третьих, точка отрыва будет находиться от вас гораздо дальше. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5505/alexey-viper.2a/0_6c3dd_cbacea5e_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 03. Ещё делая перебежки вдоль полосы прибоя, я увидел уходящий вдаль «Джамбо» гонконгской авиакомпании Cathay Pacific. Больше в этот вечер 747-х не было. Эх, пришёл бы на полчаса раньше… <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5604/alexey-viper.2a/0_6c3de_7dc3c436_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 04. Потом пошли «арбузы». Спелые, правда не астраханские. :) А330 из Тайланда… <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6005/alexey-viper.2a/0_6c3df_732f3143_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 05. Его брат-близнец. А330 из Поднебесной… <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5505/alexey-viper.2a/0_6c3e0_37402bd9_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 06. И, наконец, A330 Garuda Indonesia. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5604/alexey-viper.2a/0_6c3e1_3e255bf4_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 07. А тем временем… Правильно, небо затянуло, и «занавес» пошёл на меня. Дождь лил минут 20 и сопровождался шквальным ветром. Сам по себе ветер — это полбеды, а вот песком он хлещется больно… <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4405/alexey-viper.2a/0_6c3e2_fb900246_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 08. За что я люблю Бали — так это за скоротечность стихийных бедствий. Пронеслась туча, и снова можно радоваться жизни. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5209/alexey-viper.2a/0_6c3e3_94528a64_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 09. Аэропорт тоже ожил, «птички» защебетали турбинами. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4513/alexey-viper.2a/0_6c3e4_29f19301_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 10. Флот этой Индонезийской авиакомпании состоит всего из… десяти самолётов! Два из них — это McDonnell Douglas MD-82… А вообще парк авиаперевозчика радует разнообразием — 7 типов воздушных судов! То есть, большинство лайнеров присутствуют лишь в одном экземпляре. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5703/alexey-viper.2a/0_6c3e5_e05dd878_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 11. Batavia Air — сравнительно молодая авиакомпания. Начала коптить небо лишь в 2002 году… <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5209/alexey-viper.2a/0_6c3e6_52fd2275_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 12. Австралийский лоукостер, созданный боссами из Qantas не от хорошей жизни. Своим рождением этот бюджетный перевозчик был призван противостоять экспансии нахалов из Virgin Blue, отбивающих у Qantas пассажиров. Что, безусловно, сильно тревожило менеджеров Qantas, и очень мешало им спать. <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5503/alexey-viper.2b/0_6c3e7_8eab8207_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 13. Гость из Гонконга… <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4403/alexey-viper.2b/0_6c3e8_8e93009e_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 14. Девиз этой авиакомпании: «We Make People Fly». Менеджеры авиаперевозчика чем-то сумели очаровать своих коллег из Boeing и, вероятно, получили неплохие скидки. В парке компании уже 46 Boeing 737-900ER, и заказано ещё… 133! <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4702/alexey-viper.2b/0_6c3e9_104b01d7_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 15. Очень нравится мне ливрея этого лоукостера. Лучшая иллюстрация мысли о том, что всё гениальное — просто. Менеджеры компании плотно «сошлись» с отделом продаж EADS. Флот Jetstar состоит исключительно из Аэробусов. Впрочем, по информации с сайта перевозчика, скоро (ну они надеются, что скоро) монолитный строй из «эрбасов» будет красиво инкрустирован «дримлайнерами». <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4703/alexey-viper.2b/0_6c3ea_ddf21289_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 16. Последние лучи закатного солнца играют бликами на мускулистом фюзеляже… <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5803/alexey-viper.2b/0_6c3eb_8c8dcdf6_orig.jpg" title="" alt="" border="0"/> 17. Но жизнь, тем не менее, продолжается. <img src=" img-fotki.yandex.ru/get/5705/a…" width="1000" height="1350" title="" alt="" border="0" /> Originally posted by <lj user="alexey_viper"> at <a href="http://alexey-viper.livejournal.com/164979.html">Bali: споттинг в Ngurah Rai International Airport</a><div class="repost">

0 ▲

8 April 2011 5:16

no comments

Если Виталий Савельев возглавит Московский Метрополитен...

Все поезда будут названы именами известных культурных и общественных деятелей.

У метро появится новый сайт, «в стиле айфон». Сайт будет глючить и на нём будет невозможно найти нужную информацию.

На форуме сайта «элитные» пассажиры будут выпрашивать свои «золотые» карточки, с изготовлением которых постоянно будут возникать «неожиданные трудности».

Стоимость проезда будет в 4 раза выше, чем в метро Берлина или Нью-Йорка. А чтобы компенсировать убытки, с проходящих через Москву поездов будут взимать «проездные» (по аналогии с «пролётными») деньги. :)

Отменят ли в метро проездные? Нет, ведь Аэрофлот пару недель назад ввёл проездные на Питер.
Так что проездные останутся.

Но будут фиксированы по станциям и количеству поездок (например, Пушкинская - Планерная, 8 сегментов).
И использовать эти проездные можно будет только в порядке следования ~~полётных~~ проездных купонов.
То есть, нельзя будет ездить Пушкинская — Планерная и сразу снова Пушкинская — Планерная.
Можно будет ездить только так: Пушкинская — Планерная, затем Планерная — Пушкинская, и лишь затем снова Пушкинская — Планерная.

Будет введена система «Метро Бонус», для подтверждения участия в которой пассажирам придётся каждый день отправлять по факсу копии своих билетов, так как автоматически учёт совершённых поездок работать не будет.
А учтённые поездки будут регулярно девальвироваться, чтобы пассажиры, ранее имевшие возможность проехать по маршруту Речной Вокзал — Домодедовская не сильно радовались. И неожиданно узнавали, что уже с завтрашнего дня доехать они смогут только от Речного Вокзала до Динамо. Да, Динамо станет любимой во всех смыслах станцией нового начальника.

Что ещё будет нового?

Поездка на эскалаторе будет оплачиваться отдельно, как проезд на «Аэроэкспрессе».

У метро появятся «дочки»: трамвай и троллейбус, которые будут ездить прямо по рельсам, проложенным в тоннелях, и перевозить пассажиров вместо поездов. Но это всё равно будет считаться поездкой на метро.

Во всех вагонах будут разложены журналы, в которых будет рассказываться, что Московское метро — самое быстрое и удобное в мире, а господин Савельев будет позировать с Макбуком в руках.

Также нас порадуют: новой формой для кассиров, съемками эротического календаря в вагоне, ограничениями на провоз багажа — не больше 1 сумки на человека. А все машинисты будут общаться с диспетчерами исключительно на английском; уровня не ниже 4-го уровня ИКАО.

И самое главное новшество: каждый год в конце декабря пассажиры будут проводить по несколько суток на станциях метрополитена, потому что их поезда будут покрываться в депо коркой льда. Подняться же с перрона по эскалатору наверх в город можно будет, лишь заплатив дежурному по эскалатору 500$.

Все поезда будут названы именами известных культурных и общественных деятелей. У метро появится новый сайт, «в стиле айфон». Сайт будет глючить и на нём будет невозможно найти нужную информацию. На форуме сайта «элитные» пассажиры будут выпрашивать свои «золотые» карточки, с изготовлением которых постоянно будут возникать «неожиданные трудности». Стоимость проезда будет в 4 раза выше, чем в метро Берлина или Нью-Йорка. А чтобы компенсировать убытки, с проходящих через Москву поездов будут взимать «проездные» (по аналогии с «пролётными») деньги. :) Отменят ли в метро проездные? Нет, ведь Аэрофлот пару недель назад ввёл проездные на Питер. Так что проездные останутся. Но будут фиксированы по станциям и количеству поездок (например, Пушкинская - Планерная, 8 сегментов). И использовать эти проездные можно будет только в порядке следования <s>полётных</s> проездных купонов. То есть, нельзя будет ездить Пушкинская — Планерная и сразу снова Пушкинская — Планерная. Можно будет ездить только так: Пушкинская — Планерная, затем Планерная — Пушкинская, и лишь затем снова Пушкинская — Планерная. Будет введена система «Метро Бонус», для подтверждения участия в которой пассажирам придётся каждый день отправлять по факсу копии своих билетов, так как автоматически учёт совершённых поездок работать не будет. А учтённые поездки будут регулярно девальвироваться, чтобы пассажиры, ранее имевшие возможность проехать по маршруту Речной Вокзал — Домодедовская не сильно радовались. И неожиданно узнавали, что уже с завтрашнего дня доехать они смогут только от Речного Вокзала до Динамо. Да, Динамо станет любимой во всех смыслах станцией нового начальника. Что ещё будет нового? Поездка на эскалаторе будет оплачиваться отдельно, как проезд на «Аэроэкспрессе». У метро появятся «дочки»: трамвай и троллейбус, которые будут ездить прямо по рельсам, проложенным в тоннелях, и перевозить пассажиров вместо поездов. Но это всё равно будет считаться поездкой на метро. Во всех вагонах будут разложены журналы, в которых будет рассказываться, что Московское метро — самое быстрое и удобное в мире, а господин Савельев будет позировать с Макбуком в руках. Также нас порадуют: новой формой для кассиров, съемками эротического календаря в вагоне, ограничениями на провоз багажа — не больше 1 сумки на человека. А все машинисты будут общаться с диспетчерами исключительно на английском; уровня не ниже 4-го уровня ИКАО. И самое главное новшество: каждый год в конце декабря пассажиры будут проводить по несколько суток на станциях метрополитена, потому что их поезда будут покрываться в депо коркой льда. Подняться же с перрона по эскалатору наверх в город можно будет, лишь заплатив дежурному по эскалатору 500$. Originally posted by <lj user="alexey_viper"> at <a href="http://alexey-viper.livejournal.com/164345.html">Если Виталий Савельев возглавит Московский Метрополитен...</a><div class="repost">

0 ▲

6 April 2011 6:25

no comments

Усложняем задание!

Не успел я (извините за интимные подробности) зубы почистить, чтобы дойти до кровати, как ответ на вопрос, заданный в предыдущем посте известил о себе громким звкуовым сигналом. И первый же ответ оказался правильным....
Нет, ну я так не играю!
Конечно, приятно, что

победитель — мой «однокашник». Мы с ним закончили один университет. Знай наших. :)
Но всё же очевидно, что вопрос оказался слишком простым...
Поэтому усложняем задание!

Итак, новый вопрос: где выставлена эта картина?
Для пользователей Facebook и PromoDJ: ответы принимаются только в Livejournal.
Иначе будет сложно справедливо оценивать очерёдность поступивших ответов.
Победителю (первому, ответившему верно) достанется... А об этом я тоже пока ничего говорить не буду. :)

Комментарии до поры - до времени скрываются.
Надеюсь, верный ответ заставит себя подождать хотя бы до вечера.
Теперь можно и спать пойти.

2 ▲

4 April 2011 8:08

1 comment