На свете есть множество замечательных радиошоу. И хотя термин «радиошоу» уже не совсем достоверно отображает реалии нашего времени, поскольку большинство программ давно распространяются не с помощью электромагнитных колебаний FM диапазона, а через Сеть – магию радио от этого они не потеряли.

Сегодня хочу вас познакомить с радиошоу Free Ends, что выходит на радио 16 Bit Fm. Ведущий программы Max Ryzhkov приглашает в гости не только раскрученных и именитых артистов, но и, что немаловажно, обращает внимание аудитории на творчество интересных и перспективных студийных монстров «новой волны».

Я имел удовольствие оказаться в гостях вышеназванного шоу 14 августа этого года. Микс получился несколько меланхоличным, надвигались серые и мокрые осенние будни, и это как-то помимо моей воли сказалось на настроении саундтрека. Тем не менее, сейчас эту компиляцию я переслушиваю с удовольствием, и это одна из немногих работ, в которой мне по прошествии времени не хочется ничего менять.



Но если честно, обратить ваше внимание я хотел совсем не на этот выпуск.
Творческая единица, совершенно уникальная в своём умении искусно создавать по-настоящему лирическое настроение, молодой человек из Казани Азат Ахъяров, за деятельностью которого я слежу с искренним интересом, в рамках шоу Free Ends на этой неделе представляет свой микс.
Азат использует несколько творческих псевдонимов, и данная компиляция будет заботливо обёрнута в пергамент с небрежно выведенной маркером надписью Fake Truth.


Наверное многие из вас читали комментарий Armin Van Buuren, посвящённый выходу в эфир ASOT mix 2010: «‎3081 редакций, 246 каналов, 108 часов в студии, 88 треков в 120 минутах, но ASOT mix 2010 записан!»


Азат по-доброму спародировал известного артиста, выложив в качестве анонса следующее:
Fake Truth: «65 часов в студии, 47 каналов, 23 трека в 30 минутах, чёерт знает сколько редакций, но гостевой микс для шоу Free Ends записан!»


Слушайте в этот четверг, 23 декабря в 22:00 MSK на главном канале 16bit.fm!

Первая попытка поохотиться за лайнерами в аэропорту Changi города Сингапура научила меня многому. Во-первых, я понял, что нужно либо вставать очень рано, либо наоборот – приезжать на закате. Причина проста – палящее солнце не только убивает всё живое вокруг (включая фотографа), но и своими «жёсткими» лучами очень затрудняет съёмку, делая кадры безжизненными. 25 ноября я приехал к забору аэропорта, ещё не подозревая, чем это для меня закончится…




01. Первые пристрелочные кадры показали, что нужно искать точку. Ибо снимать самолёты, проходящие высоко над головой и еле различимые в дымке – удовольствие небольшое.



02. Я больше часа огибал периметро лётного поля, перепрыгивая через водостоки в человеческий рост глубиной, прежде чем нашёл хоть немного подходящий ракурс.



03. Водостоки меня повергли в недоумение – зачем рыть так глубоко? Ответ на свой вопрос я получил уже через 15 минут, когда споттинг неожиданно завершился.



04. Небо начало очень быстро темнеть. Можно сказать, что прозрачный воздух превратился в свинцовые тучи буквально на глазах, минут за 5 – 7.



05. Сравните этот кадр с предыдущим. Два лайнера, что остались увековеченными на этих снимках, взлетали один за другим, подряд. Какой там был интервал между взлётами? Я посмотрел по EXIF файлам – 9 минут. А по цвету неба кажется, что фотографии сделаны в разные дни.



06. Ветер усилился, полетели первые крупные капли. Я успел сделать ещё два кадра, прежде чем…



07. Прежде чем с неба хлынули потоки воды. Поскольку из-за ветра дождь шёл отнюдь не вертикально, я спрятался от него за толстым стволом пальмы. И какое-то время эта тактика меня спасала. Пока не стих ветер.
Стих он быстро, и за считанные секунды я оказался мокрым насквозь. Ливнестоки в человеческий рост глубиной наполнились водой до краёв минут за 10. Опавшие листья, что лежали на дне этих рукотворных канав, обладая положительной плавучестью, всплыли. Листьев было много, и эти горы ростом с меня со скоростью реактивных снарядов проносились мимо.
Чтобы расслабиться и отвлечься от ощущения смертельного холода я начал считать, сколько секунд проходит между вспышкой молнии и последующими раскатами грома. И тут же плюнул на это занятие, потому что успевал сосчитать только до трёх. То есть, эпицентр стихии был ровно в километре от моей головы. Минут через тридцать мне удалось поймать такси. К этому моменту я был не только мокрым насквозь, но ещё и стоял по колено в воде. На первый Сингапурский споттинг нужно было выезжать на лодке. И лучше на подводной. :)

Задержка рейса. Стандартная в общем-то ситуация, нет в мире авиакомпаний, не подверженных этому форс-мажору. Как ведут себя в этой ситуации отечественные и иностранные авиаперевозчики? Давайте сравним.

Я уже как-то рассказывал в ЖЖ историю, повествующую от задержке рейса «Комиинтеравиа» сначала до вечера, потом до утра следующего дня, а затем – сразу на неделю. Разумеется, никаких благ и удобств в виде хотя бы питьевой воды для пассажиров предложено не было. А вот начало истории с задержкой рейса из Йошкар-Олы и её продолжение. В этом случае нам предложили горячее питание, но – за свои деньги.

И вот Господь подарил мне возможность ощутить на себе алгоритм работы с пассажирами при задержке рейса «Сингапруских авиалиний».



01. Первое и самое главное отличие будней «Сингапурцев» от того, что творится на родных просторах – это честность авиаперевозчика. Ведь российские авиакомпании, даже точно зная о том, что рейс задержан, например, на 6 или 8 часов, практически никогда не оповещают об этом общественность сразу. Стандартная модель поведения: сначало сообщается о задержке, например, на час, затем ещё на час, и так до бесконечности. Делается это для того, чтобы отсрочить выполнение таких закреплённых в законодательстве обязательств, как предоставление горячего питания и расселение в гостиницу. Ведь если помурыжить паксов полдня переносом вылета каждый час, а затем сообщить, что через два часа точно полетим, то тратиться на отель авиаперевозчику уже не придётся.

«Singapore Airlines» сообщает все детали возникшей сбойной ситуации. Сообщает как посредством системы голосового оповещения, так и с помощью специального информационного стенда, установленного у гейта. Информация на стенде обновляется каждые полчаса. Причина задержки – «технические проблемы» – не является тайной за семью печатями.



02. В это время аэропорт живёт своей жизнью, самолёты взмывают в небо, и тут главное – не впадать в тоску. Даже если ты опаздываешь на стыковку, «Сингапурцы» тебя не бросят, и сделают всё возможное, чтобы в кратчайшие сроки отправить клиента в необходимую ему географическую точку на карте мира.

Тут я с тоской вспоминаю историю, случившуюся со мной лет 5 назад. Холодным зимним утром я вылетал рейсом «Аэрофлота» из Омска, чтобы в Шереметьево пересесть на самолёт до Санкт-Петербурга. В итоге мало того, что в Омске мы просидели сутки, так потом авиакомпания отказалась возвращать деньги за потерянный по её вине билет Москва – Санкт-Петербург. Моя переписка в «Аэрофлотом» по этому поводу продолжалась месяцев пять, и деньги в итоге вернули. Вернули после того, как я дошёл до тогдашнего коммерческого директора нашего нац. перевозчика – господина Бачурина. Тёплым июньским утром с распечатанным письмом от Бачурина в руке я приехал в офис «Аэрофлота» на Коровьем Валу где, поскрипев зубами, мне в кассе и выдали деньги.



03. Представители авиакомпании постоянно звонили, уточняя ход развития событий.



04. При этом они не прятались от пассажиров, как это обычно происходит у нас. Несмотря на обилие информации о задержке и о наших перспективах улететь, у выхода на посадку постоянно дежурили около 10 (!) сотрудников авиакомпании, выслушивая пассажиров и помогая им в решении проблем.



05. Поскольку все пассажиры активно общались с представителями авиакомпании, я тоже не смог усидеть на месте. Подошёл к этому господину, и попросил организовать экскурсию по лайнеру A380. Господин ничуть не удивился, извинился за вынужденную задержку рейса, и сообщил, что такая экскурсия возможна, но лишь после того, как техники закончат свою работу по устранению неполадок на борту. И в завершение диалога представитель спросил, может ли он ещё чем-либо мне помочь.



06. Да, чуть не забыл: спустя полчаса после появления первой информации о том, что вылет откладывается, принесли несколько ящиков с минеральной водой. Через полтора раздали ваучеры на 160 $, чтобы люди могли покушать. И в качестве извинений всем пассажирам подарили по футляру с фирменной авторучкой «Singapore Airlines».
Пассажиры отнеслись к задержке с пониманием. Скандалов не было. Видимо, когда авиаперевозчик ничего не скрывает, честно сообщая обо всех проблемах – это обезоруживает. А периодически возникающие проблемы с двигателями у самолёта A380 к тому моменту уже были на слуху.

Так, на следующий день после полёта, описываемого в этом посте, я получил письмо от господина Alan Joyce [Qantas CEO]. В письме говорилось следующее:
«Я рад сообщить, что Qantas возобновляет полёты A380 в субботу, 27 ноября.
Совместно с Rolls Royce и Airbus мы предприняли строгую инспекционную программу для того, чтобы полностью быть уверенными в том, что наш флот готов к этому.
Мы всегда ставим безопасность на первое место, и продолжаем проявлять консервативный подход к возврату в состав нашего флота самолётов A380. Таким образом, сначала будут возобновлены полёты A380 между Австралией и Соединенным Королевством. Поскольку в составе нашего авиапарка находятся несколько лайнеров этого типа, мы сообщим дополнительно, когда они начнут выполнять рейсы по другим маршрутам.
Я хочу сообщить Вам, что мы полностью уверены в нашем флоте A380, и не отправим в рейс ни один самолет прежде, чем будем абсолютно уверены в его готовности и безопасности.
Qantas имеет шесть A380 в своём флоте, и, как планируется, примет поставку ещё двух новых лайнеров до конца этого года, а также ещё двух в следующем году. С нашим парком более чем из 250 самолетов мы в состоянии поддержать полную международную и внутреннюю сеть, таким образом, Вы можете забронировать перелёт и полететь с нами с уверенностью.
Я хочу поблагодарить Вас за Вашу лояльность и терпение. От имени всех нас в Qantas мы глубоко сожалеем о любом неудобстве, если таковое возникло. Надеемся тепло приветствовать Вас на борту самолётов Qantas».
Скажите, кто-нибудь / когда-нибудь получал подобные письма от Савельева?



07. И вот, наконец, началась посадка на рейс. С экскурсией не обманули. Самолёт A380 «Singapore Airlines» оборудован салонами трёх классов. Начнем с класса Suite. На что вы можете рассчитывать, купив билет этого класса? У вас будет своё, отдельное купе.



08. Наверное, нет смысла упоминать о том, что кресло раскладывается в полноценную кровать.



09. Так выглядт салон Suite.



10. Перейдём в салон бизнес-класса.



11. Огромные экраны и система развлечений помогут провести полёт легко и нескучно.



12. Если вы привыкли во время полёта работать, авиакомпания предоставит для этого всё необходимое в виде розеток, USB-разъёмов, и прочего. Главное – не забыть свой ноутбук.



13. Тем временем, посадка на борт идёт полным ходом. Пассажиры со статусными картами авиакомпаний, входящих в Star Alliance, а также пассажиры с детьми проходят на посадку первыми.



14. Бортпроводники встречают с искренней улыбкой.



15. И ещё до запуска двигателей предлагают влажные полотенца.



16. С юмором у работников авиакомпании также всё в порядке. На связь вышел КВС и сообщил, что «мы планируем начать руление примерно через 5 – 10 минут, конечно, если все бортовые системы нашего лайнера скажут Ok». Пассажиры, выслушав речь командира, весело рассмеялись и устроили ему овацию. К сожалению, мультимедийная система демонстрации аварийно-спасательного оборудования «Ok» не сказала, а ушла в глухую несознанку. После трёх попыток запустить ролик, бортпроводники достали с полок спасательные жилеты и устроили демонстрацию классическим методом, то есть на себе.



17. Пассажирам понравилось.



18. Взлетели. Под крылом Disneyland.



19. И начали кормить. На этом фото отображён сегмент рациона Vegetarian Meal.



20. А такой поднос предлагался любителям курятины.



21. «Добавки не желаете»? :)



22. Салон A380 необычайно просторен, и в нём очень высокие потолки. Также очень непривычно для уха ощущение тишины. Двигателей практически не слышно.



23. Верхняя и нижняя палубы сообщаются между собой с помощью этой лестницы. Можно гулять, и даже совершать пробежки. :)



24. Одна из кухонь.



25. Если вы сидите на диете, то для своего полёта «Singapore Airlines» лучше не выбирать. Подкрепиться предлагают постоянно. То орешки, то мороженое, то ещё что-нибудь.



26. Туалетов много, и здесь в принципе нет ничего необычного…



27. Кроме того, что кнопки сенсорные.



28. Поели – и уставились в телевизор. Бортовая система развлечений предлагает несколько сотен фильмов и более тысячи аудиопрограмм на самых разных языках.



29. Почти четырёхчасовой полёт проходит как одно мгновенье.



30. Летайте самолётами – они гораздо быстрее, беопаснее, и приятнее поездов!

Вот уж не думал я, что проведу в Гонконгском аэропорту Chek Lap Kok целый день. Вылет рейса SQ861 авиакомпании Singapore Airlines согласно расписанию должен был случиться в 15:25. Однако, жизнь внесла свои коррективы. Но обо всём по порядку.

Зарегистрировался и сдал багаж я ещё на станции отправления экспресса, что быстро и с удобствами доставляет ежегодно сотни тысяч пассажиров в воздушную гавань Гонконга. Не обременённый чемоданом, я почти вприпрыжку направился к стойкам паспортного контроля, а на душе звучала какая-то весёлая мелодия. Настроение было великолепным. Я очень давно хотел полетать на самолёте A380, и вот этот день настал.

Предполётные формальности заняли считанные минуты, и вот я уже стою перед информационным табло, что щедро расставлены по всему терминалу, и ищу свой рейс…



01. Скоротать оставшийся до вылета час я решил в бизнес-зале Singapore Airlines, что так удобно расположен практически сразу после стоек пограничного и таможенного контроля.



02. Серьёзные мужчины в строгих деловых костюмах и женщины с гордой осанкой сидели в креслах, изучая биржевые сводки, и лениво посматривая из-под прикрытых ресниц на многочисленные ТВ экраны, вещавшие о новом витке напряжённости между Северной и Южной Кореями.



03. Персонал сновал по периметру Food Zone, меняя кастрюльки с горячим, и выкатывая всё новые и новые тележки с закусками.



04. Я нашёл в одной из кастрюлек свой любимый крем-суп из брокколи, а также положил глаз на витрину с непонятного содержания пампушками, среди которых идентифицировал пирожные.



05. Ну а поскольку арбуз явлется моей самой любимой ягодой, тарелочку с фруктами я также игнорировать не стал.



06. На большее моих сил не хватило, хотя выбор блюд, предлагаемых «Сингапурскими Авиалиниями» своим любимым пассажирам, конечно, потрясает. Это вам не «Аэрофлот» с двумя видами засохших бутербродов.



07. Справедливости ради стоит заметить, что в питейном секторе бизнес-зала концентрация пассажиров была небольшой.



08. На этой и предыдущей фотографиях, можно сказать, запечатлены практически все.



09. В остальных секторах бизнес-зала вообще нет вообще никого. А сам лаунж огромен. Залов размером примерно двадцать на тридцать метров, как на этом снимке, в лаунже три.



10. Те, кто не желает кушать, и кому также лень смотреть телевизор, могут атаковать один из стендов с алкоголем.



11. Или просто выпить газировки.



12. А также утолить жажду напитками без газа.



13. Можно посмотреть картины.



14. Достучаться через Skype до родных и близких на другом конце земного шара.



15. Выбрать интересный журнальчик. В общем, жить можно в этом бизнес-зале!



16. Но тут объявили посадку на рейс, и пассажиры выстроились в ожидании у гейта. Однако, ожидание затянулось минут на двадцать, после чего представительь авиакомпании с сожалением сообщил, что вылет задерживается на полчаса.



17. И мне ничего не оставалось делать, как вернуться гостеприимный Lounge Singapore Airlines.



18. Спустя полчаса нам сообщили, что лайнер по-прежнему не готов к вылету, извинились, и попросили погулять ещё. Идти снова в бизнес-зал мне уже не хотелось, поэтому я отправился бродить по терминалу. За стеклом затаился в ожидании вылета наш лайнер.



19. Пассажиры коротают время чтением.



20. Щеголяют друг перед другом гламурными хиджабами…



21. Экипажы спешат на работу.



22. Обладатели сетевых устройств облепили стены бизнес-зала, вылавливая бесплатный Wi-Fi.



23. На перроне кипит жизнь. Привезли отраву борт. питание.



24. В самом аэропорту всё сделано для людей. Повсюду установлены точки с электропитанием. И ведь розетку не нужно искать с фонариком, как в наших аэропортах.



25. Лайнеры дремлют на перроне…



26. Их сонливость передаётся пассажирам, которые в открытую позёвывают.



27. Кто-то не стесняясь зевает, а кто-то не стесняясь расположился на креслах и делает гимнаcтику.




28. Угадайте, что за лайнер расположен в зале ожидания?




29. Это кафе. Кокпит оборудован для самых маленьких пилотов, позволяя родителям занять своё ненаглядное чадо игрой, и хотя бы на короткое время перевести дух.




30. Крылья самолёта используются в качестве стола. А табуретки оформлены в виде поставленных «на-попа» двигателей.



31. Наш рейс задержали снова. Ещё на полчаса. Да, перефразируя Шекспира, можно смело сказать:
«Весь мир – аэропорт. В нём женщины, мужчины, дети – пассажиры...
В следующем посте расскажу об отношении авиакомпании Singapore Airlines к пассажирам своих задержанных рейсов.

Мокрый снег, обрушившийся на столицу вечером 20 ноября, ничего хорошего не предвещал. Не знаю, каким шестым чувством я руководствовался, покупая билет прочь из Москвы, но, кажется, с датой я угадал абсолютно точно. Всего через 8 часов, наутро, мне предстояло вылететь в Гонконг, где +25 и солнце. Но пока с неба падала холодная белая масса, и я, как обезумевший, на летней резине, мотался из одного конца города в другой, стараясь успеть завершить все текущие дела до отлёта.

В итоге домой я попал всего за полчаса до того момента, на который было заказано такси в аэропорт. Собирать сумку левой рукой, одновременно орудуя зубной щёткой в правой, и при этом пытаясь понять, что нужно взять с собой – задача ещё та. Я не спал, не ел, и успел. Последнее воспоминание, которое отложилось в подкорке головного мозга в тот момент, когда я опустил пятую точку в кресло B767 – меркнущий свет и расплывающийся на пиксели силуэт бортпроводника в спасательном жилете. А потом была темнота.

Чем можно заняться в Гонконге, если у тебя есть всего один день? Я решил не сильно мудрить, и просто погулять, а заодно посмотреть, что из себя представляет Гонконгский Диснейленд. Забегая вперёд скажу, что после нескольких часов, проведённых в царстве Диснея, я с грустью понял, что опоздал с этим приключением лет на тридцать…



01. Атмосфера праздника окутывает уже на станции, с которой отправляется поезд. Вагоны с профилем Микки-Мауса в качестве окон моментально настраивают на нужную волну. Никаких забот, они остались далеко. Внутри поезда множество статуэток с Диснеевскими героями, а в кабине головного вагона нет машиниста. Да и зачем он здесь?



02. Дети радостно бегут навстречу своему счастью, а родители с унылым видом плетутся следом, с тоской заглядывая в свои пока ещё не опустошённые кошельки.



03. Играет музыка, светит солнце, и отвсюду, даже с клумб, за гостями внимательно наблюдают огромные глаза легендарного Микки.



04. От этих добрых глаз не спрятаться, не скрыться – они смотрят на тебя даже из тарелки. :)



05. Когда мне было 14 лет, я впервые в жизни прокатился на Американских горках. Дело было в Берлине, конструкция высотой с десятиэтажный дом была адской, и включала две «мёртвых петли» подряд, а также участок, на котором вагончики летят с огромной высоты вертикально вниз, одновременно вращаясь вокруг своей оси. Прекрасно помню, что тогда я если и не был в восторге, то точно не ушёл расстроенным.
В этот раз я прокатился на горках совершенно меньшего размера. А ощущения…
В ситуации, когда ты с жутким грохотом несёшься в тёмном тоннеле и не знаешь, куда рванёт вагоетка через доли секунды, удручает больше всего осознание того, что отсановить этот ад не в твоих силах. Нужно просто ждать.

– Неужели 19 лет назад мне это нравилось? — подумал я, мешком вываливаясь через борт когда всё закончилось. Бросаться из крайности в крайность – это мой стиль, поэтому следующий аттракцион, на которой я пошёл, был предназначен для детей от 3 до 5 лет. Как раз для меня. :)
Если я когда-нибудь приеду в Диснейленд со своими детьми, то в первую очередь поведу их на это шоу! Очень познавательная оказалась штука. Ты сидишь в лодке, которая медленно плывёт по каналам, а вокруг под весёлую песенку Jingle Bells разворачивается действо, рассказывающее о населении и обитателях нашей планеты. Ты проплываешь Африку, Мексику, Китай, а анимированные куклы танцуют, пасут скот, копошатся на грядках, и занимаются другими повседневными делами. В голландии фермеры выращивают тюльпаны, на Крайнем Севере чукчи гоняют на собачьих упряжках, по прериям Дикого Запада мчатся ковбои. При этом песенка Jingle Bells со сменой страны или континента синхронно меняет своё звучание, приобретая те или иные национальные мотивы. Если бы я был маленьким ребнком, наверное, точно сошёл бы с ума.



06. Не только маленькие дети приходят в парк, и чувствуют себя здесь как в раю. Большие дяди тоже не прочь вспомнить, как носили подгузники. :)



07. И как просили соску. :)



08. С парковками в Диснейленде проблем нет. Это паркинг для колясок.



09. А здесь паркуют бабушек и дедушек.



10. Далее было шоу, демонстрирующее жизнь обитателей джунглей. Толпу туристов сажают на кораблик и везут через заросли лиан, свисающих над водой, при этом каждую секунду что-то происходит. Всплывают и уходят под воду крокодилы, купаются слоны, извергаются вулканы. Это, конечно, макеты, но все макеты движутся и издают звуки. Слоны обливаются водой, бегемоты открывают и закрывают пасть, а шакалы, загнавшие на пальму отряд туристов, нетерпеливо подпрыгивают в предвкушении ужина и жутко воют.



11. С наступлением темноты царство Диснея озаряется волшебным светом.


12. И начинается Рождественское представление.



13. Жаль, в период моего детства все эти впечатления были недоступны.



14. На обратном пути большинство юных посетителей Диснейленда, измученные обрушившимся на них счастьем, мирно засыпают.



15. Ночной Гонконг прекрасен.



16. Казалось бы, что можно ещё построить в этом царстве небоскрёбов? Ан нет, строят, и очень активно.



17. Старинный паромчик Star Ferry – лучшее средство расслабиться по пути в отель.



18. Несмотря на наличие высокотехнологичной и скоростной трнаспортной системы в городе, эти кораблики пользуются огромной популярностью как у туристов, так и среди жителей Гонконга.



19. Гонконг никогда не спит.



20. И его мощная энергетика передаётся всем, кто живёт в городе, или даже приезжает сюда на один день.



21. Прямо у подножия небоскрёбов жители города неспешно ужинают свежайшими морепродуктами.



22. А добрые глаза внимательно следят из-под стола, не упадёт ли на землю ароматный кусочек.



23. Тут же общаются, смотрят новости, и строят планы на завтрашний день.



24. Решившись отведать аутентичной Гонконгской кухни, я внимательно прислушивался к своим ощущениям. Что скажет желудок? Желудок был немногословен и лишь радостно урчал. Последнее, что я услышал от него, проваливаясь в сон: «спасибо, друг».

Такие вот весёлые пилоты были у нас сегодня. Устал я летать. Домой хочу!

Приз - магнитик с изображением аэропорта города.
Те, кто был в курсе моих планов, и потому знает точно, в конкурсе не участвуют. :)

Вообще на остров Big Brother высадка запрещена, так как там расположен маяк, и сидят люди с винтовками. Но можно предъявить входной билет (в качестве последнего обычно используется зелёная купюра достоинством в 5$), и тогда тебя как бы не заметят.
Количество ступенек я не сосчитал, хотя собирался. Голова закружилась, и мысли о ступеньках как-то вылетели из головы (очевидно, под действием центробежной силы). Экскурсия получилась очень занимательной.



01. Как я уже говорил, остров похож на гигантскую подводную лодку за секунду до столкновения с морской миной. Собственно, вот эта мина, покачивается на волнах.



02. Наш корабль стоит примерно в 200 метрах от берега.



03. От пирса проложены рельсы, по которым на вагонетке перевозят доставленные с большой земли припасы для островного гарнизона.



04. Погода внушает обманивое ощущение того, что море погрузилось в летаргический сон. Но иногда море просыпается, и тогда мало может не показаться – пример Numidia и Aida II весьма наглядно говорит об этом.



05. Маяк на острове Big Brother построен в 1880 году компанией Chance Brothers of Birmingham, England. С момента постройки маяка в качестве источника света применялась… Масляная лампа!



06. Надёжность этого устройства была такой, что система проработала в абсолютно неизменном виде больше ста лет – до 1994 года. И лишь 6 лет назад масляная лампа была заменена на электрическую, которая получает энергию от аккумуляторов и солнечных батарей.



07. Это вид со смотровой площадки маяка на нос острова.



08. С нашего судна тоже фотографируют. :)



09. Возвращаясь к масляной лампе, можно долго недоумевать, как свет такого маломощного устройства мог быть виден кораблям за десятки миль? Оказывается, cвет пламени лампы многократно усиливался сложной системой на основе линз Френеля. Оптика весила около тонны.



10. Коралловая отмель, которая погубила уже два судна.



11. Моя аватара. :)



12. Не уверен до конца, что истинные хозяева острова – военные. Эта хвостатая живность, думаю, уверена в том, что остров принадлежит ей.



13. Тёртые морские кошаки, познавшие шторма и никогда не видившие большой земли, суровым и недоверчивым взглядом провожали пришельцев. Рыбёшки для усатых мы, увы, не захватили…

Не всё в нашем круизе проходило гладко. Рано 27-го октября дня мы должны были отправиться на остров Big Brother. Но ночью случилось ЧП. Юля, чьё фото так украшает вводную часть моего репортажа , устроила диверсию. Она напоила команду. Сквозь сон я слышал грохочущую в кают-компании музыку, женские визги, звон посуды. Вечеринка удалась. На утро собрать экипаж было невозможно. Маросы не очень понимали, где они находятся, и что от них хотят странные люди с баллонами за плечами. На завтрак есть было нечего.

Вечером следующего дня диверсию устроил уже я. Ко мне подошёл один из матросов, и попросил закачать ему в iPad каких-нибудь фильмов на английском. Я честно ответил, что фильмов на английском у меня нет, есть только один порно-фильм на немецком. Этот фильм валялся у меня на жёстком диске ещё со времён Оранжевой Революции в Киеве, – тогда мне его в качестве шутки подбросил один очень известный Киевский диск-жокей. Против порно-фильма матрос не возражал.

Всю ночь команда бродила по судну, передавая заветный iPod из рук в руки, словно эстафетную палочку. Парни всё время в море, и шедевр, снятый в лучших традициях культовых немецких режиссёров, пришёлся как нельзя кстати. Мне даже показалось, что корабль раскачивался сильнее чем обычно, хотя был полный штиль. На утро команда снова была без сил.

Так или иначе, остров Big Brother манил в темноте своим маяком, и мы поддались этому зову…



01. Big Brother – остров размером 400 х 50 метров. Очень похож на подводную лодку, или на палубу авианосца. Коралловые заросли вокруг острова в изобилии населены самыми разными гадами.



02. Из воды мы практически не вылезали, совершая по 4 – 5 погружений в день.



03. Амир, наш гид, за пару месяцев до поездки не очень удачно пообщался под водой с этой тварью. Пока он кормил с рук мурену, его товарищи ради шутки дёрнули бестию за хвост. Мурена не стала долго разбираться что к чему, и вцепилась Амиру в руку. Точнее, метилась она в живот, но руку он, по счастью, успел предложить взамен. Шрамы глубиной в сантиметр и длиной сантиметров в 10 каждый остались ему на память.



04. Крылатки были постоянными нашими спутниками под водой. Рыбка очень шустрая – бросок за добычей молниеносен, всего 15 миллисекунд. Нужно ли упоминать о том, что яд, содержащийся в шипах этой красотки, необычайно токсичен. Вплоть до летального исхода.



05. К обществу этих рыбок я постепенно привык.



06. Они появлялись из ниоткуда и уходили вникуда.



07. Иногда демонстрируя стремительные кульбиты прямо перед нашим носом.



08. Скаты флегматично посматривали на нас из-под камней.



09. Впрочем, отдельные, особо наглые особи, даже не думали прятаться. Видимо, прекрасно осознавая свою силу.



10. Енот.. Масковый аротрон – один из моих любимых морских обитателей.



11. А это тоже аротрон, но уже звёздчатый.



12. Сладкая парочка. Знай фильтруют себе водичку, и в ус не дуют. Эти раковины лежат не глубоко, всего в двух метрах от поверхности. Но небольшой рифовый склон вокруг острова сразу переходит в практически отвесный свал.



13. При виде Наполеонов у меня всегда так поднималось настроение…



14. Что я даже забывал, где нахожусь.



15. В этот ночной дайв я проклял всё на свете. Мы долго кружили среди кораллов, разрезая темноту ярктми лучами фонарей. От корабля мы шли прямо, и свернули налево. При этом как-то расслабились. Ну да, Испанский танцор тут…



16. Веник, опять же… В общем, стреляя глазами по сторонам, на обратном пути мы как-то профукали момент, когда нужно было свернуть направо, к кораблю. Вместо этого мы снова свернули налево! Но вот наверху забрезжил свет нашего корабля. Когда волны разомкнулись, и я поднял голову над волнами, то не смог сдержать нецензурной брани. Мы вышли на свет луны! А корабль… Корабль светился далеко-далеко. В этой ситуации вариант один – ложишься на спину, и ножками, ножками… Гребли долго. Минут двадцать. Язык у меня вывалился на плечо. Зато урок хороший – в следующий раз, любуясь красотой ночной подводной жизни, не забывай иногда вспоминать о том, откуда и куда ты плывешь.



17. Рыба-флейта. Это так её дайверы называют. Хотя официальное название у неё «голубопятнистая свистулька» (это я энциклопедии подсмотрел, конечно).



18. В костюме ЗЭКа.



19. Хомячок. :)



20. И крокодил. :) Полежать там есть где – в южной части острова на глубине 35 – 40 метров находится обширное платно.



21. В общем, красиво там, конечно – немудрено, что мы потеряли голову и заблудились.



22. Ночной лес.



23. А это те же заросли, но уже днём.



24. Очень хочется потрогоать руками, но лучше этого не делать.



25. Гвоздём программы было погружение к затонувшим судам Numidia и Aida II. Начнём с Numidia.


26. Это Английское грузовое судно погибло в июле 1901 года, налетев на риф в северной части острова Big Brother. Фрагменты судна разбросаны на глубинах от 7 до 80 метров. Мы пошли на 60.



27. Далее фотографии из Интернета. Вот так корабль выглядел при жизни.



28. На этой схеме можно подробно рассмотреть, как корабль нашёл своё последнее пристанище. Верхняя часть судна завалена локомотивными колёсами.



29. Aida II – это Египетский военно-транспортный корабль, затонувший в сентябре 1957 года. Пытаясь в шторм причалить к острову для смены военного гарнизона, корабль ударился о западную оконечность рифа, получил пробоину, и стремительно пошёл ко дну. Забортная вода заполнила корпус в считанные минуты. При этом судно ещё пару раз не слабо приложило о скалы, от чего корпус разломился на 2 части. В общем, ужас был бы полным, если бы 140 человек, находившихся на борту, не спасло проходящее рядом судно. Мораль сей басни очевидна: сколь не могущественен человек, какие чудеса инженерной мысли не производит он на свет, для океана всё это – плюнуть и растереть. Коралловые рифы, живые в общем-то организмы, играючи отправляют на дно огромные лайнеры длиной в сотни метров и водоизмещением в тысячи тонн. Не взирая ни на какие бутылки шампанского, торжественно разбиваемые о борт в момент спуска корабля на воду. И пройдёт совсем немного времени до того, как очертания Numidia и Aida II полность скроются под празднующими свою победу кораллами.

Ведущий немецкий авиаперевозчик, лидер Star Alliance, объявил конкурс на лучшее фото самолета авиакомпании Lufthansa, сделанное во время прошедшего на этой неделе официального споттинга в аэропорту «Домодедово».
В качестве главного приза предлагается поездка на споттинг в аэропорт Дюссельдорфа. Аккаунт для участия я зарегистрировал (а вдруг?).
Но осталась одна проблема. Из 9 фотографий хочется выбрать не более трёх, самых удачных.
Я не придумал ничего лучше, как поинтересоваться у вас: какой из девяти снимков вам нравится больше всего? По результатам опроса, собственно, и залью фотографии на свою страницу на сайте конкурса.