Сегодня мы окажемся в Энгельсском районе Саратовской области, прокатимся, посмотрев на достопримечательности местных посёлков из окон автомобиля. Из-за близости к Энгельсу и берегу Волги тут не такая разруха, как в других деревнях. Но всё же есть и она.



Здесь же, в селе Генеральском, напротив совершенно ухоженное здание дореволюционной постройки. Когда-то село называлось Ворошилово.



Ну а дом культуры был построен уже в советское время. Сейчас в селе проживает около 2000 человек.



Едем дальше и попадаем в бывшую немецкую колонию Красный Яр (Да, Красноярская пойма название такое получила именно поэтому). До 1980-х годов здесь ещё сохранялись остатки немецкой лютеранской кирхи. Но они были полностью разрушены. Так что наслаждайтесь видом новопостроенной православной кладбищенской часовни.



А ещё здесь есть машинно-тракторный двор бригады колхоза имени ХIХ партсъезда.



Есть и высокие для села дома, например вот это общежитие. Сейчас в селе проживает более 3000 человек (до революции - около 8000).



Авторитетный магазин.



Но главная достопримечательность на мой взгляд - мельница Шардта 1907 года постройки.



Как видно и сейчас здание используется в промышленных целях.



Около от неё - ещё несколько старинных построек.



Остановились. Тишина, скукота. Хоть волком вой.



Так что мы поехали дальше. Куда? Наверное кто-то уже догадался. Проверить догадки вы сможете совсем скоро :)

В качестве саморекламы.

27-28 апреля на базе поволжского учебного центра аэробики и фитнеса пройдёт теоретический семинар с практической частью «Эффективный персональный тренинг».

• Как начать персональный тренинг с новым клиентом?


• Как оценить его текущую подготовку и возможности организма?


• Особенности тренировок при различных заболеваниях и хронической патологии.


• Как построить комплексную программу тренинга в условиях фитнес-центра (тренажерный зал и групповые занятия)?


• Оценка эффективности тренировочной программы, причины неудач.


• Какие изменения внести в программу тренинга на основе проведённых тестов.


• Как питание и тренировки влияют на результаты.


• Питание в зависимости от цели занятий.


• NEW!!!! Привлечение и удержание клиентов. Психологические аспекты.

Преподаватели: Денис Жабкин, главный врач фитнес-центров «Волга-спорт», специалист по ЛФК и спортивной медицине; чемпион России, серебряный призер чемпионата Мира 2005г. по жиму штанги лежа Мария Страхова, мастер спорта по спортивной гимнастике, призер чемпионата по фитнесу и бодибилдингу Юга России Елена Тюленёва.

Семинар предназначен для тех, кто работает или собирается работать персональными тренерами, а так же для всех остальных, кто ведёт здоровый образ жизни и совершенствует свои знания.
Всё что я буду рассказывать подразумевает, что вы имеете базовые знания теории тренировок и спортивной биохимии (энергетические системы организма). Все вопросы можете задавать мне в личку.

Начало занятий: суббота, 27 апреля в 8:00 часов (Вольский пер., д.15).
Общая продолжительность двухдневного семинара – 14 часов. Стоимость - 3000 рублей. Места ещё есть. Телефон для справок: 222-308, 222-318.

По окончании и успешном прохождении тестового задания выдается сертификат.


Лицензия №280020 от 11 августа 2010г., выдана Министерством Образования Саратовской области

В доме работников искусств открылась юбилейная фотовыставка "От истоков до современности", посвященная 115-й годовщине создания губернского фотографического общества.



Интерьер дома.



Потолок.



Здесь различные фотографии, особенно интересны мне были конечно исторические.
Вход в детский парк, 1950е.



Проспект Ленина, 1950е. Слева - остатки Сретенской (Петропавловской) церкви. Сейчас там памятник "Сердце Губернии" и здание правительства области. Справа - площадь Революции.



Старая набережная у билетных касс. Тогда ещё не было ярусов.



Цветник в сквере Кирова. Сейчас - это площадка перед "Детским миром".



На выставку попала и моя фоторабота с улицей Тулупной "сквозь время" вот из этого поста.

Опубликована программа по капремонту многоквартирных домов в Саратове на 2013 год. В неё вошли 57 домов, ещё 5 домов попали в резервный список.

Вот список домов, в которых запланирован капитальный ремонт.

Г. Саратов, просп. Энтузиастов, д. № 23
Г. Саратов, просп. им. 50 лет Октября, д. № 67
Г. Саратов, просп. им. 50 лет Октября, д. № 69
Г. Саратов, просп. им. 50 лет Октября, д. № 71
Г. Саратов, 6-й Динамовский пр., д. № 40Б
Г. Саратов, Кавказский пр., д. № 6А
Г. Саратов, 3-й Московский пр., д. № 19
Г. Саратов, Санаторный пр., д. № 7
Г. Саратов, Санаторный пр., д. № 7А
Г. Саратов, Санаторный пр., д. № 9А
Г. Саратов, 1-й Тульский пр., д. № 4А
Г. Саратов, ул. Артиллерийская, д. № 1
Г. Саратов, ул. Артиллерийская, д. № 15
Г. Саратов, ул. Аэропорт, д. № 4
Г. Саратов, ул. Буровая, д. № 9
Г. Саратов, ул. Валовая, д. № 27
Г. Саратов, ул. Вольская, д. № 20
Г. Саратов, ул. им. Азина В.М., д. № 38
Г. Саратов, ул. им. Пономарева П.Т., д. № 12
Г. Саратов, ул. им. Пономарева П.Т., д. № 14
Г. Саратов, ул. им. Пономарева П.Т., д. № 26А
Г. Саратов, ул. Малая Елшанская, д. № 13
Г. Саратов, ул. Малая Елшанская, д. № 16
Г. Саратов, ул. Миллеровская, д. № 64А
Г. Саратов, ул. Мира, д. № 3
Г. Саратов, ул. Новоузенская, д. № 147А
Г. Саратов, ул. Новоузенская, д. № 151
Г. Саратов, ул. Новоузенская, д. № 58/76
Г. Саратов, ул. Одесская, д. № 5
Г. Саратов, ул. Политехническая, д. № 74/82
Г. Саратов, ул. Рабочая, д. № 10
Г. Саратов, ул. Рабочая, д. № 4/6
Г. Саратов, ул. Рябиновская, д. № 4
Г. Саратов, ул. 2-я Садовая, д. № 96А
Г. Саратов, ул. Соколовогорская, д. № 18
Г. Саратов, ул. Соколовогорская, д. № 6
Г. Саратов, ул. Станционная, д. № 4
Г. Саратов, ул. 3-я Степная, д. № 4Б
Г. Саратов, ул. им. Тархова С.Ф., д. № 10
Г. Саратов, ул. им. Тархова С.Ф., д. № 8
Г. Саратов, ул. Томская, д. № 15
Г. Саратов, ул. Химическая, д. № 7
Г. Саратов, ул. Шелковичная, д. № 204
Г. Саратов, ул. Шелковичная, д. № 218
Г. Саратов, ул. им. Горького А.М., д. № 6
Г. Саратов, ул. им. Жуковского Н.Е., д. № 20
Г. Саратов, ул. им. Куприянова А.И., д. № 5
Г. Саратов, ул. им. Лермонтова М.Ю., д. № 21
Г. Саратов, ул. им. Мичурина И.В., д. № 123
Г. Саратов, ул. им. Мичурина И.В., д. № 170
Г. Саратов, ул. им. Посадского, д. № 235/243
Г. Саратов, ул. им. Пугачева Е.И., д. № 1
Г. Саратов, ул. им. Рахова В.Г., д. № 11
Г. Саратов, ул. им. Чапаева В.И., д. № 6
Г. Саратов, ул. им. Чернышевского Н.Г., д. № 129А
Г. Саратов, ул. им. Чернышевского Н.Г., д. № 57Б
Г. Саратов, ул. им. Шехурдина А.П., д. № 36

А это резервный перечень.
Г. Саратов, просп. им. 50 лет Октября, д. № 144
Г. Саратов, ул. Б. Садовая, д. № 96А
Г. Саратов, ул. Беговая, д. № 3/9
Г. Саратов, ул. Валовая, д. № 41/53
Г. Саратов, ул. им. Чернышевского Н.Г., д. № 20

С полными планами по видам ремонта в каждом доме и суммам можно ознакомиться в приложении к постановлению.

Сегодня речь пойдёт об автобусных маршрутах, которые хотят заполучить все перевозчики, о таких "дойных коровах", которые позволяют зарабатывать деньги, имея высокий пассажиропоток.



С каждым годом растут жалобы на растягивание графика автобусов таких маршрутов, как 6, 11, 18Д, 90. По словам водителей, такие графики утверждаются транспортным управлением, и они являются заложниками этой ситуации. Первопричина этой растянутости графиков – совсем не пробки, а завышенное количество подвижного состава на маршруте. Опять же из разговоров с водителями на ряде маршрутов подвижной состав раздут в 2 раза.

Причины этому видятся две:
- во-первых водитель каждого автобуса платит ежедневную фиксированную «дань» хозяину маршрута, поэтому перевозчику выгодно набрать как можно больше автобусов на маршрут;
- во-вторых имея большее количество автобусов, можно получать большие отчисления за перевозку льготников из бюджета.

То есть налицо выгоды для перевозчика. Для водителей же это оборачивается следующими последствиями: для того, чтобы выдерживать заданный интервал между автобусами график рейса растягивают на как можно большее время, в результате водители «резинят», чтобы следовать по такому графику. А именно:

- едут со скоростью 10-20 километров в час, а в случае отсутствия пробок и заторов, например в выходные дни – ещё медленнее (улица Чапаева, Тархова, проспекты Строителей, 50 лет Октября и др);
- по выделенным полосам едут со скоростью 5-10 километров в час (улица Чернышевского, Московская);
- стоят на остановках по несколько минут;
- специально замедляются перед перекрёстками или даже встают под зелёный свет и ждут, пока загорится красный свет, чтобы постоять на перекрестках ещё немного;
- если от остановки только что отъехал автобус-конкурент и забрал всех пассажиров, то стоят на остановке очень долго, чтобы набрать побольше пассажиров, т.к. прибыль водителя зависит непосредственно от проданных билетов.

В результаты автобусы сами становятся причиной пробок, т.к. создают за собой вереницу автомобилей и автобусов, которых не пропускают вперёд себя. Особенно хорошо это видно на примере улицы Чапаева.



Так, график автобуса №90 за последние 5 лет по времени увеличился в 1,5 раза, но и он не соблюдается – водители «передерживают» время для того, чтобы собрать больше пассажиров. Утверждение о том, что график растягивают, так как в городе увеличиваются пробки, не соответствует действительности.
Основной график маршрута не должен быть ориентирован на «пробки». Пробки имеются в часы пик, а всё остальное время (а это превалирующая часть рабочего времени) и в выходные дни автобусы продолжают ездить по «пробочному» графику.

Для пассажиров это проявляется:

- в значительном (и необоснованном) увеличении времени, необходимом для перемещения по городу;
- в моральных переживаниях и нервных стрессах, особенно если пассажир куда-то опаздывает и понимает, что автобус по 5 минут стоит на остановках и преднамеренно едет с очень медленной скоростью;
- в летний период в салонах автобусов температура поднимается выше +30.



Для города в целом это проявляется:

- в увеличении привлекательности личного автотранспорта перед общественным, так как выигрыш во времени перемещения по тому же маршруту автомобилем составляет в 3-5 раз быстрее, в сравнении с автобусом. Это приводит к тому, что ещё больше людей пересаживаются на личные автомобили, ещё больше усугубляя транспортную проблему;
- в ухудшении экологической ситуации в городе;
- в быстром износе дорожного полотна, т.к. при медленном движении давление на участок площади значительно увеличивается – это хорошо видно на выделенной полосе по улице Московской, где уже образовалась колея даже на новом покрытии, уложенном всего год назад;
- в ухудшении имиджа города – уже стало насмешкой то, как у нас ездят автобусы №11, 53, которые называют «экскурсионными», как движется улица Московская. По проблеме медленно двигающихся автобусов было огромное количество статей, телерепортажей и обещаний, но уже 10 лет город не может справиться с этой простой проблемой, наоборот она усугубляется, что демонстрирует беспомощность власти. И напоминание об этом большинство жителей города испытывают на себе каждый день, когда садятся в эти автобусы.



Ожидаемые результаты в результате решения этой проблемы:

- экономия средств бюджета (выплаты за льготников, ремонт дорожного полотна);
- уменьшение площади, занимаемой автобусами на улицах города;
- уменьшение заторов на дорогах;
- улучшение качества обслуживания пассажиров (сокращение времени, которое люди тратят на дорогу).

А для этого надо всего лишь сократить число автобусов на "доходных" маршрутах.

В свою очередь портал "Сарметро" подготовил отчет-презентацию о проблемах улицы Кутякова и своих предложениях по изменению схем движения транспорта в городе.

Оригинал взят у sarmetro в Портал подготовил отчёт о транспортных проблемах улицы Кутякова

После материала о состоянии трамвайных путей в Саратове я получил много комментариев. Ещё раз хочется подчеркнуть, что речь шла не о том, чтобы как-то обидеть сотрудников СГЭТ или показать как в Саратове всё ужасно. Цель в сборе информации и выработке на её основе предложений по улучшению состояния путевого хозяйства трамвая. И предложения эти готовились на протяжении апреля Сергеем Родионовым. В итоге получилось 3 пакета предложений (почти 30 страниц текста, в том числе и сугубо технологического характера). Я постараюсь на этой неделе передать их в городской комитет транспорта и дорожного хозяйства.



Так же в комментариях к посту были вопросы, связанные с подуклонкой, соединителями и утверждения о необходимости больших зазоров с зимними подкладками между рельсами. Ответы на них вы найдёте в подробнейшем P.S. от Сергея Родионова в конце основного поста.

А сегодня вечером читайте о вопиющем безобразии, которое происходит у нас в городе ежедневно, от которого страдают большинство саратовцев, пользующихся общественным транспортом. Материал написан по мотивам другого моего официального обращения в городской комитет транспорта.

Опубликованы изменения в план благоустройства Волжского района г.Саратова на 2013 год. Они коснулись организации цветников. Изменились площади, а так же список этих самых цветников.

Организация цветников:</b>

• Славянская площадь - 100 кв.м.


• Площадь им. Гагарина Ю.А. - 110 178,5 кв.м.


• Площадь им. Чернышевского Н.Г. - 150 243 кв.м.


• Князевский взвоз - 70 кв.м.


• Ул. Соколовогорская - 121 кв.м.


• Ул. Соборная - 35 кв.м.


• Вдоль Усть-Курдюмского тракта от КП ГАИ - 373,5 кв.м.


• Ул. им. Горького А.М. - 200 кв.м.

Актуальный пост со всеми изменениями и районами города: Благоустройство города Саратова в 2013 году

На протяжении 3 недель в моём блоге происходило голосование за 36 зданий, построенных за последние годы в Саратове. Нужно было высказать своё восхищение, безразличие или "фи" каждому объекту. Настало время подводить итоги. Но для начала напомню почему голосование происходило именно так и каким образом я подсчитывал итоги.

Началась история с того, что в альманахе "Тектоника" был проведён опрос архитекторов-специалистов и студентов-архитекторов, от которых требовалось назвать три лучших и три худших новых архитектурных объекта Саратова, и по его итогам составлена таблица лучших-худших. Но хотелось бы узнать и мнение обычных горожан. Для этого я отобрал 36 зданий вызвавших наибольшее количество упоминаний архитекторами и вы голосовали за них на протяжении 6 туров.
Критерии оценки: уместность объекта, оригинальность архитектурного решения, функциональность.

Обсуждение и голосование были здесь:

тур 1
тур 2
тур 3
тур 4
тур 5
тур 6

С 1 апреля по 21 апреля велось голосование. Голоса, полученные на 21 апреля 23:59:59 были взяты как итоговые. Получилось, что в каждом из 6 туров голосовало разное количество человек - от 79 до 104, поэтому для оценки результатов я брал процентное соотношение "+" и "-", среди всех проголосовавших за этот объект.

Объекты, получившие наибольшее количество положительных оценок в моём блоге: полная таблица плюсовых оценок:



Объекты, получившие наибольшее количество отрицательных оценок в моём блоге: полная таблица минусовых оценок:



Но главный итог голосования это всё же суммарная оценка, которая получилась с учётом положительных и отрицательных оценок (разница).

Объекты, получившие самые лучшие оценки:

1 место - торговый комплекс "Галерея Каштан"



2 место - жилой дом на Чапаева/Мичурина



3 место - здание Россельхозбанка на Радищева



Объекты получившие самые худшие оценки:

1 место - ТЦ "Мир"



2 место - ТЦ "Европа-сити"



3 место - жилой дом на Советской/Пугачевской



Полные итоги по разнице между положительными и отрицательными оценками.



Очень противоречивые оценки в опросе архитекторов заслужили новый ТЮЗ, Парус, Елена и Ковчег. А как мы видим из вышеприведённой таблицы, противоречивые мнения голосовавших в блоге сложились о новом ТЮЗе, гостиничном комплексе "Жемчужина", СГЮА на Вольской, Елене.









А самыми нейтральными зданиями в опросе (которые получили половину нейтральных оценок, а в остальном равное количество положительных и отрицательных отзывов) стали: здание Следственного комитета на Григорьева, жилой комплекс "Фламинго" и жилой дом в Песковском переулке.







В итогах опроса архитекторов-специалистов и студентов-архитекторов, опубликованных в "Тектонике" с большим отрывом победил Триумф-молл. При суммировании этих результатов с опросом в моём блоге ТРЦ "Триумф-Молл" так же вышел победителем.



"Антипобедителем" и в опросе, и суммировании стал ЖК "Дуэт".



Итоговая таблица, упорядоченная по суммарной разнице опросов архитекторов, студентов и читателей блога.



А+, А- - положительные и отрицательные голоса, данные архитекторами по данным журнала;
С+, С- - положительные и отрицательные голоса данные студентами по данным журнала;
А+%, А-% - голоса в процентном соотношении от 30 проголосовавших архитекторов;
С+%, С-% - голоса в процентном соотношении от 37 проголосовавших студентов;
Б+%, Б-% - голоса в процентном соотношении от проголосовавших в блоге;
разница - разница с учётом всех трёх групп опрошенных;
разница Б - разница оценки в блогах;
разница А+С - примерно то же, что было в Тектонике-2 (разница баллов от архитекторов и студентов).

При данном методе подсчёта голоса архитекторов и студентов являлись в 3 раза более значимыми, чем средний голос читателя блога. Это сделано не только из-за того, что они архитекторы, но и потому, что архитекторы и студенты могли назвать всего 3 самых плохих и хороших объекта, а читатели блога имели возможность проголосовать за каждый.

Как видите по гамме цветов и цифрам разницы правее итогового рейтинга ряд зданий архитекторы и читатели блога оценили по-разному. В частности ТД "Аврора", занял в таблице 2 место по мнению архитекторов+студентов, но по мнению читателей блога - он на 29 месте из 36!

Глава города озвучил официальную позицию властей по поводу вырубки деревьев в городе для расширения улиц. Так оно и есть!

Он написал об этом в своём ЖЖ и сказал перед телекамерами на прошедшем общегородском субботнике. Почитайте насколько противоречив текст:

Для города важна хорошая экология, нужно в полной мере обеспечить его зелеными насаждениями, ведь это не только красота и комфорт, но и здоровье горожан. Сейчас обеспеченность Саратова зелеными насаждениями составляет 72% от норматива, то есть, пока немного не дотягиваем. Мало того, многие прогнившие, обветшавшие деревья, особенно в центре города, пришлось снести, чтобы они не создавали угрозы для безопасности горожан. И сегодня в городе активно ведется высадка молодых деревьев. Причем, в основном, деревья будут высаживаться не на загазованных улицах, а в парках и скверах, где саженцы лучше приживутся и им будет обеспечен хороший уход.
Ведь сколько раз во время поездок по городу и встреч с жителями наблюдал такую картину: весной мы решим помочь людям обустроить двор или улицу, высадим саженцы, а к осени деревья погибают, потому что жителям лень их поливать. Пусть будет больше зелени в скверах и парках, а на загазованных улицах можно будет обустроить парковочные карманы для автомобилей или расширить дороги, чтобы было меньше транспортных пробок.