Диггеры забрались на "Ямайку"

Оригинал взят у biver64 в Вид на Саратов со стройки ЖК "Ямайка"

Между музеем Федина и домом Дашковского появился строительный забор. Раньше здесь был тихий музейный сквер. Потом вокруг участка ходило много споров и скандалов. Ещё бы - такое лакомое место у Волги и "пропадает". И вот похоже что очередной зеленой зоны в Саратове мы больше не увидим, а вдобавок к дому (по центру фото), который был построен прямо на дороге (бывшем кольце второго троллейбуса), точечная застройка этого места продолжится.



Раньше этот участок являлся областной собственностью и относился к музею. Об этом свидетельствует единая ограда по всему периметру, а так же материалы СМИ 3-летней давности. Тогда депутаты гордумы обеспокоились тем, что областное правительство выясняет рыночную стоимость участка земли с музеем - около 40% территории. Например: Области музей не нужен?

Инициатором обращения к премьеру и генпрокурору стал Владимир Колдин. 19 мая он обнаружил на сайте областного правительства в разделе «Госзаказ» сообщение регионального комитета по управлению имуществом (КУИ). Комитет объявлял запрос котировок «на оказание услуг по определению рыночной стоимости права собственности земельного участка площадью 1009 кв. м», расположенного на территории музея-усадьбы Федина. (Это порядка 40% территории музея, вся она составляет 2620 кв. м). Как предположил господин Колдин, «таким образом, правительство области, по сути, готовит продажу участка музейной территории».
Как говорится в письме, музей Федина располагается в здании, которое в соответствии с июльским 1998 года распоряжением губернатора отнесено к «объектам культурного наследия регионального значения». Ссылаясь на этот факт, депутаты сочли, что и в отношении земельного участка, где располагается музей, должны быть соблюдены правовые нормы, «защищающие земли историко-культурного назначения». Федеральное законодательство, как утверждают парламентарии, запрещает на этих землях любую хозяйственную деятельность, нарушающую целостность памятника. Резюмируя письмо, депутаты попросили премьера и генпрокурора «незамедлительно вмешаться и остановить процесс отчуждения и продажи земли».
Комментируя появление этого документа, спикер гордумы Олег Грищенко заметил, что депутат Владимир Колдин уже обращался к Павлу Ипатову, но «губернатор пока навстречу не идет по данному вопросу». «Правительство выделило кусок земли, который принадлежал музею, чтобы передать его для строительства, я так понимаю, какой-то многоэтажки, – пояснил спикер гордумы. – И если здесь вопрос не решается, естественно, депутаты обращаются в вышестоящую инстанцию».

В ответ министр культуры области заявил, что эта земля будет благоустроена, на ней возможно построят выставочный зал или фондохранилище музея.



Пару лет назад на участке срубили большинство деревьев, а сегодня последние участки ограды музея на этой территории срезаются и устанавливается строительный забор.



Как удалось узнать ИА "Стройсар" у руководства музея, эта земля теперь является частной и к музею отношения не имеет.



Так что нас в очередной раз обманули и лишили ещё одного зелёного участка в центре города.

На прошлой неделе прошёл он-лайн с главой города на сайте ИА Саринформ. Я задал один из 74 вопросов, на которые были даны ответы. С полной версией вы можете ознакомиться здесь. А ниже я приведу самые интересные вопросы-ответы на мой взгляд.

Жабкин Денис: Олег Васильевич. Хочется снова задать вопрос о транспортной проблеме.
Строятся новые районы. Например, Солнечный-2. Но там совершенно не продуманы вопросы транспортного обслуживание. Застройка очень плотная (совсем не соответствует первоначальному варианту планировки района), дороги узкие и полностью отсутствуют намёки на то, что в новые микрорайоны будет ходить цивилизованный транспорт с высокой провозной способностью (трамваи, троллейбусы, автобусы большой вместимости). Пока ходят лишь маршрутки и ПАЗики. А ведь население Солнечного-2 планируется довести до 200.000 человек! Но уже сейчас во дворах не хватает мест под стоянку автомобилей, когда дома будут заселены ситуация ухудшится.
Почему транспортная составляющая совершенно не продумывается даже при строительстве района в чистом поле?

Олег Васильевич Грищенко: Уважаемый Денис, разработка проекта планировки территории микрорайона «Солнечный-2» выполнялась специалистами института «Саратовгражданпроект» в соответствии с федеральными и региональными нормами градостроительного проектирования, действующими на территории Саратовской области. Вы, конечно, правы, что транспортный вопрос для этого микрорайона один из самых острых, поэтому Генеральным планом Саратова предусмотрен ряд мер по его решению. Например, продление троллейбусного маршрута №10 по ул. Тархова до микрорайона №7 с организацией кольцевого движения вокруг микрорайонов №6 и №7.



Пассажир: Олег Васильевич, многих жителей и меня лично очень волнует вопрос городского электрического транспорта. Неужели у нас в городе скоро перестанут ходить трамваи и троллейбусы? Что делается администрацией Саратова и предприятием чтобы этого избежать?

Олег Васильевич Грищенко: Недавно энергетики пригрозили нам отключением оборудования «Саратовгорэлектротранса», сославшись на образовавшиеся долги. Допустить это мы просто не имели права, так как персонально ответственны перед горожанами. Однако хочу подчеркнуть, что задолженность предприятия за электроэнергию во многом сложилась из-за существующей схемы компенсаций за перевозку отдельных категорий пассажиров: региональное правительство в полном объеме не компенсирует «СГЭТу» установленные областной Думой льготы. Поэтому мы и оказались на грани остановки трамваев и троллейбусов.
Существующая схема компенсаций ежегодно наносит предприятию убыток в сотни миллионов рублей. Системного решения этой проблемы пока нет, и «Саратовгорэлектротранс» вынужден работать себе в убыток. Сегодня речь уже не идет о ремонте и обновлении подвижного состава и изношенных трамвайных путей. Предприятие еле-еле сводит концы с концами, чтобы выплатить зарплату сотрудникам, погасить долги перед энергетиками.
Финансирование на исполнение муниципалитетами социально-значимых полномочий должно предусматриваться из бюджетов вышестоящего уровня в необходимом объеме. В этом вопросе мы надеемся на поддержку руководства страны.
Что же касается развития в Саратове электрического транспорта, то, считаю, несмотря на все трудности, оно вполне возможно. К примеру, строительство скоростного трамвая. На мой взгляд, реализация этого проекта крайне необходима нашему городу. Электрический транспорт, помимо того, что он самый экологичный, еще и несет серьезную социальную нагрузку, перевозя в общей структуре пассажиропотока около 65% льготников.



Житель Саратова: Уважаемый Олег Васильевич! В качестве одной из мер борьбы с автомобильными «пробками» предлагалось расширить существующие дороги. Разумеется, на тех улицах, где это возможно. 2012 и 2013 годы показали нам, что сделать это реально. В частности, стала шире улица Радищева на участке от Московской до Челюскинцев - там появилась еще одна полоса движения. Наверняка, список не исчерпан. У каких улиц в этом смысле есть потенциал?

Олег Васильевич Грищенко: Вы правы, в процессе масштабного ремонта дорог, который ведется в городе в последние годы, благодаря комплексному подходу к благоустройству , где возможно, производится расширение проезжей части. И, кроме улицы Радищева, это удалось сделать , например, на ул. Московской ,Театральной, Большой Затонской. Расширен участок дороги на Усть-Курдюм от пос. Юбилейный до рынка стройматериалов в районе Алексеевского оврага, есть теоретическая возможность дальнейшего расширения этой дороги. Осуществлена «пробивка» ул. Танкистов до ул. Плодородной.
Дорогу в Затон тоже планируется расширять дальше, для этого городской Думой приняты решения об изъятии для муниципальных нужд земельных участков и объектов недвижимости, находящихся в зоне строительства дороги. Нельзя не заметить, что обустройство парковочных карманов, удаление аварийных деревьев, уменьшение (там, где это некритично) ширины тротуаров позволяет увеличить скорость движения транспорта, повысить безопасность. Существенно изменилась в лучшую сторону дорожная ситуация после демонтажа трамвайных путей на участке Горького - Б.Горная - Радищева-Кутякова. И в дальнейшем при ремонте дорог мы будем стараться их реконструировать.
В рамках мероприятий Генерального плана Саратова разработана комплексная транспортная схема развития улично-дорожной сети города, но ее реализация ограничивается финансовыми возможностями бюджета.
По инициативе депутатов городской Думы и с их активным участием разрабатывается долгосрочная целевая программа по расширению участков дорог, затрудняющих движение транспорта. Специальной рабочей группой проведен тщательный анализ таких участков, и предложены к проектированию несколько объектов. В частности, устройство дополнительных полос на путепроводе по ул. им. Орджоникидзе, устройство проезда, дублирующего движение по ул. Б.Садовой и Политехнической от ул. Рабочей до ул. Ново-Астраханской (в районе Силикатного завода), одноуровневой развязки для движения в сторону Комсомольского поселка на примыкании ул. им. Маркина к Ново-Астраханскому шоссе, транспортного кольца у примыкания Фруктового проезда к ул. Тульской и расширение Фруктового проезда и ул. Огородной до 3-го жилучастка, устройство проезда вдоль домов №1 и №3 по проспекту им. 50-лет Октября.
По предварительным подсчетам на проведение проектно-изыскательских работ требуется 7 млн. 880 тыс. руб. Думаю, что поэтапно средства будут выделяться, а проблема решаться. Конечно, потенциал есть и в других местах города, но пока выбор делается исходя из многих факторов, например, учитывается наличие различных коммуникаций и сложность их переноса.



Владлен Павлович: Уже 10 лет идет полемика о разгрузке проспекта 50 лет Октября от пробок. Какие инициативы по этому вопросу сейчас прорабатываются в горадминистрации? Согласно ли руководство регионального филиала «Лукойл» снести автозаправочную станцию на «Стрелке»? Если да, на каких условиях?

Олег Васильевич Грищенко: Уважаемый Владлен Павлович! Вы, видимо, не впервые поднимаете это вопрос на самых разных уровнях власти. Действительно, транспортная развязка в районе «Стрелки» помогла бы частично решить проблему разгрузки одной из главных магистралей города. Договор аренды земельного участка под АЗС «Лукойл», через который должна пройти развязка, был заключен прежним руководством города на срок до 2024 года, и возможность его расторжения в одностороннем порядке не предусмотрена. Администрация города готовит варианты предоставления другого земельного участка под АЗС. Компромисс с компанией пока не найден.



водитель: Скажите пожалуйста, отчего затягивается строительство круговой развязки у примыкания ул. Соколовогорской к Усть-курдюмской трассе? Возможность повернуть с Соколовогорской налево в сторону Аэропорта сразу необходима как воздух.

Олег Васильевич Грищенко: Не факт, что именно такое решение будет оптимальным. К примеру, специалисты предлагают и другой вариант поворота в сторону аэропорта – реконструкцию автодороги от ул. Мясницкой до ул. Симбирской с устройством полосы встречного движения по ул. Симбирской до транспортной развязки на этой улице. Это, кстати, и более дешевый вариант. Но в любом случае, прежде чем принимать какое-то решение о строительстве развязки или реконструкции дороги, необходимо выполнить предпроектные изыскания. Участок этот сложный, там много подземных и надземных коммуникаций, их нужно будет нанести на план, получить технические условия на их вынос или защиту. Все это потребует серьезной работы, а главное, - бюджетных затрат. Как только появится финансовая возможность, думаю, эта проблема будет решена.



Андрей Владимирович: Олег Васильевич, добрый день. Подскажите, пожалуйста, рассматривается ли Администрацией города вопрос об организации парковки автотранспорта у ж/д вокзала? Если да, то когда, наконец, горожане смогут нормально парковать автомобили около вокзала, а не стоять перед выбором: крячить на горбу багаж за 2-3 квартала, либо ВЫНУЖДЕННО нарушать ПДД? Вокзал - лицо города, может уже пора исправить ситуацию с парковками на вокзале в частности и в городе в целом? Спасибо.

Олег Васильевич Грищенко: Существующая свободная площадь проезжей части возле железнодорожного вокзала недостаточна для того, чтобы организовать на ней полноценную парковку. Необходима реконструкция Привокзальной площади, и такой проект уже разработан комитетом по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству. Этот проект, предполагающий строительство многоуровневой парковки, уже прошел общественные слушания и утвержден постановлением администрации МО «Город Саратов». В настоящее время решается вопрос по определению источников финансирования.



Житель заводского района: Добрый день, Олег Васильевич. Живу на границе Заводского и Октябрьского районов. Вопрос как раз по разделительному скверику. Раньше это было место отдыха для жителей этого микрорайона. деревья. клумбы, скамеечки...мамочки с колясками, пенсионеры, играющие в шахматы. А теперь несанкционированная автостоянка,которая при каждой проверке сносит свой забор, а после проверки вновь возводит и стройплощадка с недостроенной лютеранской церковью. А вокруг сорники выше головы каждое лето-осень. Такое ощущение, что от этого куска территории открестились и глава Заводского и глава Октябрьского районов. Можно навести там порядок?

Олег Васильевич Грищенко: Администрация города добилась в суде сноса этой автостоянки, и, когда судебные приставы приведут решение в исполнение, освобожденный сквер будем благоустраивать. Это один из приоритетов для городских властей: все зеленые зоны и места общественного пользования в городе должны быть благоустроены и доступны для всех саратовцев. Ну а пока проведем работы по санитарной очистке сквера силами МУП «Городские дороги плюс», срок им поставлен до 10 декабря.
А насчет того, что оба районных главы пытаются откреститься от спорного участка, может быть, Вы и правы, к сожалению, такие случаи бывают, будем жестко пресекать.



Переехавший из центра в поселок Солнечный: У меня два вопроса: 1.Почему у вас находится тысяча причин (в т.ч. нехватка средств), чтобы не модернизировать трамвайный маршрут №11, при этом со скоростью света нашлись и средства и силы на демонтаж трамвайных путей в центре города и автокарманы на московской?; 2.прекратите наконец варварскую вырубку в т.ч. молодых деревьев в городе под парковки!!! К вам приходят тысячи жалоб от горожан на эти проблемы, но все равно поступаете по-своему. Я вас в городские правители не выбирал (как и все остальные саратовцы), поэтому будьте любезны хотя бы не вредить городу, если уж ничего полезного не делаете!

Олег Васильевич Грищенко: Выбирать меня или не выбирать – это Ваше право, но почему Вы так уверенно рассуждаете от имени всех саратовцев? Ведь не всегда интересы других жителей города совпадают с Вашими, у них может быть совсем другое мнение о работе городской власти.
Трамваи для Саратова необходимы, но, в первую очередь, как транспортное средство, благодаря которому можно быстро преодолеть большие расстояния, минуя автомобильные заторы. Я не знаю, как часто Вам приходится пользоваться трамваями, но, по признанию большинства горожан, передвигаться на них удобно лишь там, где линии выделенные, и в большей части не соприкасаются с потоком транспорта. Наверное, поэтому в нашем городе так ценят трамвайный маршрут №3.
11-й же маршрут, по поводу изменения которого велось немало дискуссий, этим требованиям в своем прежнем варианте не отвечал. И в мой адрес, и в адрес администрации города поступало большое количество обращений как от жителей ул. Кутякова, так и от автомобилистов. Первые жаловались на то, что их дома, старые и близко расположенные к дороге, разрушались от постоянной вибрации. Вторые справедливо отмечали, что трамваи только способствовали возникновению заторов на без того загруженных узких улицах центра.
Провести модернизацию ул. Кутякова с целью сделать выделенную линию, причем, расположенную согласно нормам на расстоянии от домов не менее 20 метров, возможным не представляется, так как для этого пришлось бы снести дома по обеим ее сторонам. Сегодня 11-й маршрут, как и прежде, доставляет жителей пос. Солнечного в центр, а там они имеют возможность пересесть на другие виды транспорта. Кроме того, для удобства тех, кто едет с ул. Б.Горной, ул. Радищева, ул. Кутякова, запущен автобусный маршрут №12, полностью дублирующий прежний трамвайный.
Модернизация трамвайного движения предусмотрена Генеральным планом города и обязательно будет проводиться, правда, в связи с недостатком средств не так быстро, как хотелось бы. Реализовать все положения Генплана в сфере пассажирского транспорта вряд ли получится раньше 2020 года. Постепенно появятся два скоростных трамвайных маршрута, соединяющих окраины с центром города. Предусматривается модернизация трамвайного движения по ул. Танкистов, ул. Плодородной, ул. Антонова, ул. Б.Садовой, ул. Политехнической, ул. Огородной, а также устройство трамвайных путей, обособленных от автомобильной проезжей части. Выполнение строительно-монтажных работ по сооружению надземных объектов линий скоростного трамвая планируется уже в ближайшие 3-4 года.
Теперь что касается «автокарманов» на Московской и других центральных улицах, не понимаю, чем они вас так возмущают. В центре города сосредоточена деловая жизнь, здесь огромное количество и людей, и автотранспорта, поэтому, конечно, нужны парковочные места, чтобы избежать транспортных заторов. Представьте себя на месте автовладельца: припарковать автомобиль в центре города очень сложно, ведь не у всех есть деньги на платные стоянки, а парковочных карманов катастрофически не хватает. Вам нравится, когда автомобили оставляют вдоль всей проезжей части, сужая ее с двух полос до одной? А зимой это вообще чревато транспортным коллапсом: очистить от снега заставленную автомобилями улицу – огромная проблема.
Поэтому мы будем по возможности увеличивать количество «автокарманов» в центре города, тем более что это не требует каких-то специальных расходов, а производится в комплексе с ремонтом дорожного полотна. Саратовцы понимают важность таких действий, что подтверждают и члены Совета Общественной палаты региона, на недавнем заседании выразившие благодарность городской власти за работу в этом направлении.
Теперь по поводу снесенных деревьев. Могу в очередной раз ответить, что, в основном, это коснулось старых растений. В других случаях это вынужденная необходимость, и нанесенный городскому зеленому хозяйству ущерб мы компенсируем. Хочу подчеркнуть, что в этом году в парках и скверах города высажено более 7 тысяч саженцев, что в десятки раз больше, чем тех, которые пришлось убрать. Со своей стороны хочу Вам посоветовать на личном примере показать, как можно приносить пользу своему городу – принимайте участие вместе с другими горожанами в высадке деревьев и уходе за ними. Вы сами убедитесь, как много в этом плане делается в городе. Я, кстати, и сам участвую в подобных мероприятиях.



Ирина: Будет ли продолжена борьба с ларьками? Помнится, как-то на прошлой конференции приводили в пример Челюскинцев/Чернышевского. Растут, отвоёвывая газоны.

Олег Васильевич Грищенко: Борьба с незаконно размещенными торговыми объектами продолжается, никто ее не прекращал, за 3 года убраны порядка 2 тысяч ларьков и киосков. Что же касается указанного Вами адреса, на пересечении ул. Чернышевского и ул. Челюскинцев расположено 3 мини-магазина и 2 павильона. Ситуацию по ним мы контролируем, у нас уже есть решение суда по сносу одного из объектов, расположенного на территории сквера, исполнительный лист находится на исполнении в службе судебных приставов. У двух других мини-магазинов срок договора аренды еще не истек. А вот торговые павильоны размещены на территории, прилегающей к жилому дому, и действуют на основании договора аренды земельного участка, заключенного с ЖСК. Мы занимаемся поиском и разработкой возможности изменения в законодательство, которая бы позволила нам эффективно бороться с подобными проблемами.



Виталий: Летом смотрел репортаж по местному ТВ с вашим участием, когда вы гуляли по Московской и упрекнули главу Кировского района, что не сделали парковочные карманы со стороны движения общественного транспорта. Вы действительно считаете, что там должны быть карманы? Для кого?

Олег Васильевич Грищенко: Уважаемый Виталий, сегодня они, может быть, и не нужны, но не забывайте о том, что транспортные потоки в городе могут со временем перераспределиться. И если когда-либо в будущем схема движения по ул. Московской изменится на двустороннее для всех видов транспорта, то парковочные карманы на этой стороне будут очень актуальны. Я уже говорил: нельзя приспосабливать всю инфраструктуру только под существующее положение вещей, надо мыслить на перспективу. Тем более, что больших дополнительных расходов строительство парковочных карманов не потребовало бы, поскольку проходило в комплексе с ремонтом ул. Московской. Впоследствии, если эти карманы понадобятся, их придется делать отдельно, и они могут обойтись бюджету дороже, чем обошлись бы сейчас.

То во что многие не верили, то что ещё лет 5 назад показалось бы фантастикой! В парк "Саратовских авиалиний" поступили новые современные самолёты!



Первый раз я написал об этом ещё весной! Обещаны были самолёты осенью. И вот после чреды бюрократических проволочек первый Embraer долетел до Саратова!
Небольшой снег. Видимость снижена. Не сразу и разобрать что на горизонте показался новый самолет! И вот, сквозь снег засверкали фары. Посадка...



Первое касание саратовской земли.



Руление.



Новый борт традиционно встречают водяной аркой. Зимой это арка из пены.



Триумфальный проезд...



Ну всё! Теперь он полноценно в Саратове!





На прибытие самолёта собралось много журналистов. Видеорепортажи я добавлю позже в этот пост по мере их выхода в эфир.



Но ещё больше на лётном поле сотрудников авиакомпании. Для них это праздник и большое событие!



И вот трап у самолёта.



Самолёт практически новый (2008 год выпуска), а "Саратовские авиалинии" - первая российская авиакомпания, во флот которой поступили Эмбраеры. E-195 в настоящее время используется на региональных и ближнемагистральных рейсах такими авиакомпаниями как Lufthansa, Niki, Flybe.
Чем же этот самолёт отличается от наших Як-ов?



Я выбрал несколько характеристик для сравнения самолётов:

Характеристики Як-42Д / Embraer-195 LR
Размеры
Длина (м) 36.38 / 38.6
Размах крыльев (м) 34.88 / 28.72
Высота (м) 9.83 / 10.5
Летные данные
Макс. дальность полета (км) 4 000 / 4 250-4 448
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 700 / 890
Потолок (макс. высота полета) (м) 9 600 / 11 900
Длина разбега (м) 1 800 / 2 080
Длина пробега (м) 1 670 / 1 310
Двигатели Д-36, 3 x 6500 кгс / GE CF34-10E, 2 x 8400 кгс
Часовой расход топлива (кг) 3 100 / 1 800
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 120 / 108-118
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 104 / 106-112
Ширина салона (м) 3.6 / 2.74
Макс. коммерческая загрузка (кг) 13 500 / 13 530
Членов экипажа (чел) 3 / 2



Мощные американские двигатели General Electric.



Что ж, давайте заглянем внутрь!



В салоне - по два кресла в ряду с каждой от прохода стороны.



Расстояния между креслами в эконом-классе. Разница с Як-42 видна даже на глаз.



В бизнес-классе расстояние побольше. А вот это просто "королевские" места. Запомните на всякий случай - 2А и 2С.



Кабина пилотов. Тут современная электронная начинка. Ряд дисплеев, которые заменяют многие приборы.



Щиток бортпроводников.



Генеральный директор "Саратовских авиалиний" Константин Соколов, который к слову говоря, входит в те 7 экипажей, что обучились летать на этом самолёте в Ле Бурже, делится далеко идущими планами.
Второй Embraer должен поступить в Саратов в двадцатых числах декабря. Далее предстоят растаможка, другие формальности и самолёт начнёт летать в Прагу, Москву и Дубаи. А в следующем году с появлением новых самолётов ожидаются новые рейсы из Саратова: в Барселону, Салоники, возвращение рейса в Тель-Авив.



А тем временем на рулёжной дорожке показался Як-42Д, прилетевший из Москвы.



Встреча старого и нового.



Выходящие из Яка пассажиры оборачиваются, удивляются, фотографируют на телефоны новый самолёт.



А это командир эскадрильи Эдуард Александрович Рзянин. Это он был за штурвалом нового самолёта сегодня.



Делится впечатлениями от пилотирования Эмбраерами. Говорит, что всё же Як ему нравится больше. Управление на Як-ах механическое, а на Эмбраерах - современное электронное. Когда ты поворачиваешь штурвал, ты не управляешь самолётом непосредственно. Датчики передают твои команды электронике, которая уже и управляет самолётом. Получается как "лётный симулятор". Хорошо хоть штурвал есть! Это привычнее для наших лётчиков, чем джойстики в Airbus'ах.



Не знаю кого как, а меня сегодняшнее событие очень порадовало. Это на самом деле большое событие для нашего города. И большой шаг в развитии нашего перевозчика, одной из немногих региональных авиакомпаний, которая не просто умудряется выживать, но и как теперь видно, развивается.








PS. Всего неделю назад я летал на самолёте Embraer-190 этого же семейства австрийской компании Niki. Вот он - серебристого цвета.



Внутри кажется теснее, чем в Airbus 319/320/321. Но пространства для ног в сравнении с Як-42Д больше.



Верхняя панель управления.



В полёте никаких нареканий на самолёт у нас не было.



Взлёт в Вене:



Посадка в Гамбурге в начинающийся шторм.



PPS: видеосюжеты:
СарБК-ТВ Саратовский авиапарк пополнился бразильским самолетом Embraer

Сегодня хотелось бы у вас спросить. О чём мне писать в блоге. отмечать можно сразу несколько пунктов.
Хочу понять что интересно читателям блога. Какие из сотни неготовых постов обрабатывать с повышенным приоритетом.

Сегодня я продолжу знакомить вас с фотосравнениями Дмитрия Булгакова.























Саратов в машине времени. часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5 часть 6

Известный дизайнер и блогер Артемий Лебедев высказался насчёт ребрендинга "Саратовских авиалиний" в своём Бизнес-линче.

По прилёту в Саратов в вокзале удивился новому табло. Попытался его сфотографировать, но меня одёрнули сотрудники аэровокзала, сказав, что фотографировать запрещено. Вышло вот что.



Ну а тем временем "Саравиа" со 2 декабря повысили цены на рейсы до Москвы. Вовремя мы успели ухватить билет за 2800 для предстоящего отпуска. Такой цены больше нет.
Все цены выросли всего на 50 рублей, но теперь соотношение времени до приобретения и цены поменялось. Те, кто планирует свои перелеты сильно заранее (как я), особенно заметит это, т.к. тарифы за 2800, 3000, полагавшиеся за приобретение билета за 90 и 75 дней до рейса соответственно, исчезли.
А вот те, кто покупает билеты за месяц будут рады, т.к. цена 3350 рублей теперь заканчивает действовать для купивших билет не за 2 месяца, а за 30 суток до полёта (раньше это бы покупка в этот период обошлась в 4500 рублей).
Молодёжные и пенсионные тарифы тоже выросли на 50 рублей (1950 рублей).

И традиционно в новогодние праздники появились спецпредложения в виде тарифов за 2950-3000 рублей на полёты в определенные даты. Кроме этого молодёжные и пенсионные тарифы появились и в Екатеринбург (1500 рублей).



А Эмбрайеры поговаривают поступят только в конце года. По крайней мере в расписании первый рейс на E-195 назначен на 28 декабря. Как все видят самолёты уже давно готовы, экипажи обучены, так что причина непоставки скорее всего кроется в бюрократических тонкостях, т.к. Саратов - первый в России, кто собирается эксплуатировать данный тип ВС.

Сегодня вышел ещё один материал о транспортной проблеме Саратова. На этот раз в "Аргументах и фактах". С моим комментарием :-)

А завтра (четверг, 12 декабря) в 18:30 я расскажу о своём блоге, опыте его ведения, взаимодействии со СМИ и властью, отвечу на ваши вопросы в рамках проекта PRO Talks в областной универсальной научной библиотеке!
Приходите, вход свободный.

Место проведения: Центр информации и культуры англоязычных стран, Областная универсальная научная библиотека, ул. М. Горького, 40.

Ну а сегодня окинем взглядом старый жилой фонд старого города и некоторые другие достопримечательности.



Конструктивизм. Раньше предусматривался "сквозной" подъезд с выходом во двор. Но как и в большинстве подобных домов второй выход со временем замуровывали.



Это постройки 30-х годов.



А такие дома строились в военное и послевоенное время.



Ну а это наследие царских времен. С элементами украшательства.











А что скрывается за дверью этого красивого особняка в стиле модерн? Оказывается центр дезинфекции!



И вот мы подходим к ещё одному интересному дому...



На табличке написано, что это "Здание административное, нач. ХХ в" памятник регионального значения.



Сейчас в нём располагается Балаковская художественная галерея - филиал Радищевского музея. А вот собственно и он сам!



Этот бюст Радищева стоял в Саратове перед музеем Радищева 1956 года по 1971 год (или как 2 капли воды на него похожий)!





Якорь на заборе намекает нам на то, что перед нами бывшая больница водников. А сейчас просто Балаковская больница



Здесь такие же красивые корпуса.







А это уже общежитие балаковского промышленно-транспортного техникума.

Ряд изменений ждёт саратовцев в транспортных схемах. Так, с 16 декабря автобус 11 маршрута станет заезжать в "Хэппи молл". Это изменение планируется на время новогодних праздников. Кроме того запланировано и появление экспериментальных трамвайного и троллейбусного маршрута в следующем году. А на ряде трамвайных остановок случилось то о чём я так долго говорил - расклеили расписание дежурных трамваев!

Статья в "Аргументах и фактах", посвящённая аварийному жилью и объектам культурного наследия в Саратове с моим комментарием: В области растёт число памятников равнодушия и дефицитного бюджета.



Сразу много статей на тематику пробок в Саратове было написано на сайтах различных информагентств:

Маневры в тупике - Как сделать Саратов городом без пробок?
Забили стрелку
Место под солнцем



Очередная статья о погибшем авиазаводе: В безвоздушной яме



Новости 150-летней давности в "Газете недели": Саратов. Декабрь 1863 года

4 декабря. На Царицынской (имеется в виду нынешняя улица Чернышевского. – Н. С.) улице в доме Козлова открыты большая панорама, диорама и стереоскопы, где можно увидеть «самые лучшие картины разных городов, достопримечательные места». Вниманию зрителей предлагаются, к примеру, «Инквизиционные темницы внутри и наружный вид оных в Венеции», «Сцена в гареме в Турции», «Неаполь и кратер Везувия», «Трубный глас (изображение Страшного суда)» и другие – всего в программе 28 «картин».

Панорама будет открыта ежедневно с 10 декабря с 16:00 до 22:00. Цена за вход – 25 копеек серебром с персоны, а с семейства не менее 5 человек – 1 рубль серебром (то есть по 20 копеек с персоны).

Новая серия Намедни-Саратов. Год 1988 от Алексея Иванова.

Талоны на сахар

Сахар исчезает с прилавков магазинов в феврале. В огромных очередях, стоящих к тем точкам, где его все еще продают, обсуждают, что, дескать, готовится резкое повышение цен – вот продавцы и придерживают стратегический продукт для последующей наживы. Власти оперируют цифрами: потребление сахара резко возросло. Если в начале 1987 года каждый день в Саратове реализовывалось 32 тонны сахара, то в 1988-м – уже 67 тонн. У этого феномена есть сразу несколько объяснений: во-первых, появление большого количества кооперативов, торгующих собственной выпечкой; во-вторых, в соседних областях уже давно ввели ограничение на продажу сахара, поэтому добытчики из Воронежа и Самары отправляются целыми автоколоннами в Саратов. Ну и в-третьих, всеобщая паника заставляет людей запасаться впрок. Но главная, самая неприглядная причина лежит на поверхности и ее особо никто не скрывает – буйным цветом расцвело самогоноварение, побочный эффект антиалкогольной кампании.

Первым делом вводится ограничение на поставки сахара в Саратов. Продажу сладкого продукта сокращаются до «нормального» уровня 40 тонн в день. Но никакого эффекта мера не приносит – разве что в редакции газет больше стало приходить разъяренных писем от горожан, уличивших соседей в том, что они где-то разжились мешком-другим сахара. Журналистские расследования нескольких таких инцидентов показывают, что сыпучий продукт стал самой твердой валютой времени – расчет сахаром открывает директорам магазинов и снабженцам практически любые двери.

К осени горисполком сдается: «по многочисленным просьбам трудящихся» вводится талонная система выдачи сахара – 2 кг в месяц на человека.

Монолитное жилье

Перестроечный лозунг «Каждой семье – благоустроенную квартиру к 2000 году» требует освоения новых технологий строительства: всесоюзная программа «Монолит» предполагает возведение по всей стране домов из монолитного железобетона, более тепло- и звукоустойчивых и более долговечных. В Саратове первую «монолитку» строят сразу на 18 этажей. Необычно и то, что площадка для нее выбрана на самой окраине города, на кольце 6-го квартала в Ленинском районе. Всего за пять лет в городе должно появиться 17 таких жилых зданий, но бригада, работающая на экспериментальном доме, сразу сталкивается как с проблемами отсутствия строительных материалов (отдельные поставщики постоянно задерживают керамзит), так и, в принципе, с непроработанностью государственной политики. Где, например, взять столько высотных кранов для масштабной застройки? Материального подкрепления программа «Монолит» так и не дождется, и две одиноко стоящих высотки на Тархова останутся памятником идеи массового возведения элитного жилья.