Для тех кто по каким-то причинам пропустил этот репост 2,5 года тому назад, дублирую его в свой ЖЖ.

Оригинал взят у ihistorian в Первые пассажирские автобусы в Саратовской области.

Аэродромы местных воздушных линий. часть 1. Фотографии предоставлены автором - Дмитрием Воронковым. Оригинал текста сайт ИА "Версия-Саратов" - Рождённые ползать.

Призрак советской цивилизации

Другой брошенный аэродром возле Петровска - еще более грандиозное сооружение. Это целый авиакомплекс, который кроме ВПП и всех необходимых служб включал еще и большой жилой поселок для военных. Аэродром был расформирован каких-то 15 лет назад. Но при его осмотре возникает впечатление, что с тех пор прошли столетия.



На спутниковых снимках "Яндекс" и Google, которые доступны в настоящее время, взлетно-посадочные полосы этого аэродрома выглядят целыми, производя особое впечатление на фоне рядовой городской застройки. В реальности же этих полос уже не существует. По крайней мере, автор их не обнаружил. Догадаться, что на этой территории когда-то была дорога в небо, можно лишь по неравномерно растущей траве и остаткам бетонных дорожек, которые внезапно возникают и также обрываются.



Самый заметный объект, который дает понять, что находишься на территории бывшего аэродрома, - заброшенная 5-этажная башня командно-диспетчерского пункта, которая прячется в высоких березах.



Верхний этаж, как и положено в таких случаях, был сделан в виде стеклянного восьмигранника, что обеспечивало максимальный обзор диспетчерам. Сегодня под ржавой крышей можно увидеть лишь рамы. Впрочем, это касается и любого другого окна здания - абсолютно все стекла в нем были кем-то старательно разбиты.



Даже издалека башня выглядит так, будто на территории Петровска некоторое время шла война. Жалкие лохмотья, оставшиеся от декоративной плитки на фасаде, почти не скрывают кирпичную кладку. Земля по периметру завалена битым стеклом, кирпичами и всевозможным мусором.



Облупившаяся краска на стенах, лестницы без перил, обрушившиеся перекрытия, разбитые оконные рамы и раскуроченные дверные проемы создают ощущение, будто рядом со зданием произошел взрыв.



Многочисленные метки внутри "Здесь были...", выполненные с использованием всевозможных подручных средств и техник (от ножей до баллончиков для граффити), дают понять, что в башню многие годы не зарастала народная тропа.



Что можно было утащить - украдено. Многие стены варварски "изрыты" в поисках проводки, в них пробиты огромные дыры.



Что нельзя было унести - изуродовано и изгажено.



Функциональное назначение строений, сохранившихся поблизости от диспетчерской, определить невозможно, от них остались лишь коробки с выдранными оконными рамами. В капитально сделанных подземельях, разбросанных по территории, мрак, могильный холод, пустота и хлам.



На обнаруженном в одном из подземных коридоров большом рукописном (!) плакате "Обязанности диспетчера" можно прочесть любопытные подробности "из прошлой жизни". "Коммутаторы: "Балашов - антрекот, Ртищево - директриса, Куйбышев - брегет, Сызрань - граненый, Саратов - чеканный, Энгельс - плафон". Табличка "Время полета": Куйбышев - 1.08, Киев - 2.56, Челябинск - 2.57, Сызрань - 0.41, Волгоград - 1.09, Казань - 0.59...

При взгляде на эти цифры бывший аэродром смотрится обломком большой и могущественной цивилизации, от которой нынешняя российская, с ее разбитыми саратовскими дорогами, нудным автобусным сообщением, редкими поездами-"кукушками" на железной дороге и единичными пассажирскими судами в нашей акватории Волги, отстает в развитии на порядки.



Огромное распахнутое пространство бывшего летного поля буйно заросло яркими цветами и ковылем. Теперь на территории брошенного аэродрома пустынно, безлюдно и тихо. Сохранившиеся подземелья - идеальное место для съемок кинофильмов про зомби и апокалипсис. Но восстанавливать там фактически нечего.



В ответе на запрос "Газеты Наша Версия" глава Петровского района Юрий Заигралов сообщил: "В связи с тем, что объекты не являются муниципальной собственностью, полномочий по предоставлению сведений об их состоянии у администрации не имеется. Но по сведениям, полученным из неофициальных источников, аэродром был разобран, ж/б плиты вывезены в город Читу".



Второй аэродром, судя по новостным сообщениям 10-летней давности, частично разорили не без участия местной администрации. По крайней мере, именно об этом говорится в прежних публикациях под заголовками типа "В Петровске разобрали военный аэродром". Речь в них идет о том, что в 2003 году с летного поля у Рузаевки были похищены около 2,5 тыс. бетонных плит, а землю затем распахали тракторами. Ущерб, по оценке военных, составил 2 млн. рублей. Похищенными плитами, по данным СМИ и по словам жителей, были затем... вымощены улицы Петровска. При этом Николай Бабанский, который тогда занимал пост главы района, в комментарии "ГТРК-Саратов" заявил, что ему о разорении военного аэродрома в Рузаевке ничего не известно, а аэродром в Петровске вообще один.



Какая судьба ожидает брошенные аэродромы этого района в будущем?



Продолжение следует...

Ещё неделю назад я был в Уральске. Там мы с друзьями удивлялись местному фонтану. Точнее удивлялись тому, что нет у нас до сих пор таких фонтанов. Вроде большой город. А везде уже есть фонтаны, которые танцуют под музыку, подсвечиваются разными цветами. Таким по задумке должен был стать фонтан "Мелодия". Но не хватило денег.
И вот такой фонтан неожиданно появился! В сквере Победы на 6-м Квартале фонтан был реконструирован именно до этого состояния. Тестировать его начали его ещё неделю назад, а вот официальное открытие состоялось в рамках празднования дня города! Теперь осталось достроить плоскостной фонтан в Детском парке (обещают к декабрю завершить работы). Кстати плоскостной фонтан в Уральске тоже есть. Но об Уральске как-нибудь потом. Со следующего понедельника о том, как проходила поездка в Уральск, смотрите в передаче "Новости. Телеобъектив" на ТНТ. А сейчас пост Дениса Аникина об открытии фонтана в сквере Победы.

Оригинал взят у denisanikin в Открытие фонтана «Хрустальная слеза»

В газете "Наша версия" вышла вторая часть материала Дмитрия Воронкова "Рождённые ползать". На первую я уже ссылался в еженедельном обзоре в августе. Материал отличный, проведена большая исследовательская работа с выездами на бывшие аэродромы. Но газетный формат не позволяет поместить то количество фотографий, которое было сделано во время этого исследования. Поэтому с сегодняшнего дня я начинаю публикацию этого материала с дополнительными фотографиями.
Фотографии предоставлены автором - Дмитрием Воронковым. Оригинал текста сайт ИА "Версия-Саратов" - Рождённые ползать.



В этом году исполняется 20 лет с тех пор, как работа местных воздушных линий в Саратовской области полностью прекратилась. Рассказы представителей старшего поколения о том, что во времена СССР из Саратова можно было добраться на самолетах в Аркадак, Хвалынск, Дергачи и остальные райцентры, воспринимаются как фантастика. Ведь сейчас из "столицы Поволжья" нет рейсов даже в Санкт-Петербург и другие крупнейшие города России - какие уж там районы... Тем не менее, областная власть в числе целей Стратегии развития региона до 2025 года записала ни много ни мало "восстановление и развитие внутрирегиональной сети аэродромов". "Газета Наша Версия" постаралась разобраться, что осталось от советского авианаследия на местах и реалистичны ли амбициозные цели чиновников по организации пассажирских авиаперевозок между Саратовом и районами с учетом нынешних экономических обстоятельств.

Как пишет ветеран "Саравиа" Анатолий Жаворонский в интереснейшей книге "В небесах и на земле" ("Очерки по истории саратовского авиапредприятия гражданской авиации в ХХ веке глазами участника событий"), началом расцвета местных воздушных линий (МВЛ) можно считать 1950-е годы. В разные годы в Саратовской области насчитывалось от 30 до 40 аэропортов МВЛ. Удельный вес пассажирских перевозок в общем объеме работ достигал 25-30% и составлял 200-280 тысяч человек.

"Сравнительно слабо развитая сеть шоссейных и железных дорог области постоянно усиливала значение авиационных перевозок, делая их конкурентоспособными и рентабельными. До сих пор воображение непредвзятого читателя поражают регулярные, ежедневные, круглогодичные полеты в отдаленные населенные пункты области", пишет автор. Поскольку саратовская "сеть шоссейных дорог" все ещё, мягко говоря, "слабо развита", а в некоторые райцентры можно добраться по железной дороге не каждый день, авиасообщение времен СССР действительно поражает воображение.

Пользователи соцсетей выкладывают на своих страницах фотографии старых сборников расписаний местных авиалиний, удивляясь, в какие глухие углы губернии и с каким завидным постоянством прежде из Саратова летали самолёты. С учетом того, что расстояние, к примеру, до Алгая и Турков составляет 280 километров, до Перелюба - 370, а еще до других 15 райцентров - более 200, не удивительно, что население предпочитало передвигаться по области по воздуху, а не тащиться на автобусах. Тем более, что и тарифы были доступными. Так, билет на самолет до Базарного Карабулака стоил 2 рубля.

Как пишет Жаворонский, большинство аэродромов имели грунтовые взлетно-посадочные полосы (ВПП). В самых отдаленных аэропортах, как правило, располагались небольшие склады для хранения авиатоплива, но постройки для персонала и пассажиров были "достаточно примитивными".

Тем не менее, в 1970-е из саратовского аэропорта в дни пиковой нагрузки происходило до 220 (!) вылетов самолетов разных типов судов. Суточные отправки пассажиров составляли до 3,5 тысяч человек. Немалая часть этого потока приходилась на местные линии. По ним перевозили и грузы, включая почту и свежие газеты. "По количеству отправленных пассажиров выделялись Маркс и Базарный Карабулак. В праздничные дни в каждый из названных аэропортов выполнялось на самолетах АН-2 по 10-12 рейсов", пишет автор.

Реформы 1990-х нанесли смертельный удар по местным авиалиниям. "Начатая правительством РФ с января 1992 года либерализация цен привела к убыточности воздушных перевозок из-за низкой их рентабельности. Цены на авиатопливо в стране только за 1992 год выросли почти в 200 раз! Но вынужденное повышение авиа-тарифов в 146 раз все равно не смогло покрыть издержек из-за резкого снижения платежеспособного спроса населения", - сокрушается автор. Объем авиаперевозок стал стремительно падать, а внутри региона в ноябре 1994-го они прекратились совсем.


Останки былого благополучия

Сегодня большинство прежних советских аэродромов сложно обнаружить на местности. Грунтовые взлетно-посадочные полосы заросли, распаханы или застроены. Используются бывшие летные поля теперь по-всякому. В Базарном Карабулаке, к примеру, минувшей зимой на территории аэродрома проходили лыжные гонки в рамках Всероссийских соревнований "Лыжня России - 2014".

"Отсутствие в 90-е годы спроса на региональные авиаперевозки по объективным причинам привело к полной ликвидации наземной инфраструктуры аэропортов местных воздушных линий. На сегодняшний день аэродромы не пригодны к эксплуатации и закрыты", - говорится в ответе на запрос редакции комитета по транспорту за подписью зампредседателя Андрея Дармограя.

Впрочем, в ряде районов ВПП имели и твердое покрытие. Может быть, они могли бы стать фундаментом для возрождения авиаперевозок внутри области? "Аэродромы с твердым покрытием полностью разрушены и для восстановления требуются большие финансовые вложения", - отмечают в комитете.

Ответы на уточняющие запросы редакции из администраций ряда районов, где, судя по информационным базам, были ВПП из бетона или с асфальтовым покрытием, дают понять, что советское наследие действительно сохранилось, главным образом, "в памяти народной".

К примеру, Калининскому району от Советского Союза досталась ВПП с твердым покрытием длиной 750 метров и шириной 20. В ответ на запрос глава администрации Дмитрий Алексеев сообщил, что в настоящее время "право собственности на территорию бывшего аэродрома у кого-либо отсутствует", равно как и асфальтовое покрытие. Более того: "территория бывшего аэродрома разделена на земельные участки для индивидуального жилищного строительства в соответствие с Генеральным планом и Правилами землепользования и застройки города Калининска, которые предоставляются многодетным семьям, стоящим в очереди на получение бесплатных земельных участков". Как можно раздавать землю бывшего аэродрома под застройку, если она тебе не принадлежит? Как говорил известный сатирик, "вопрос, конечно, интересный".

В Балашовском районе в годы СССР были построены несколько аэродромов. Один из них военные эксплуатируют до сих пор. Это учебный аэродром Балашовского учебного авиационного центра, который является факультетом Краснодарского военного авиаинститута. В окрестностях его летного поля находится посадочная площадка, откуда до 1992-го выполнялись рейсы местных воздушных линий.

Рядом с селом Новопокровское была ВПП с асфальтовым покрытием длиной 400 метров, между селами Терновка и Михайловка - еще одна, длиной 440 метров. Как сообщил "Газете Наша Версия" глава администрации Балашовского района Александр Москалев, все эти аэродромы "на балансе в районе не числятся, в настоящее время используются под пастбище, асфальтовое покрытие практически отсутствует".

Перелюбскому району от СССР перепала асфальтовая ВПП еще более солидного размера, длиной в километр. Как сообщил нашему изданию глава администрации Геннадий Мотин, "территория бывшего аэродрома находится в собственности Российской Федерации", а твердое покрытие ВПП "нуждается в капитальном ремонте".


Петровский мираж

Петровский район области располагает сразу двумя брошенными аэродромами, и оба - военные. Экскурсии по ним, предпринятые автором, позволяют составить общее представление о том, как выглядит советское авианаследие в районах.

Один из бывших аэродромов находится поблизости от села Рузаевка. Если не знать точно, что ищешь, о существовании остатков взлетно-посадочной полосы аэродрома в этом месте догадаться невозможно. Не исключено, что весной или осенью очевидная проплешина в поле больше бросается в глаза. Но летом, когда едешь из Петровска в Рузаевку, светлая полоса среди зеленых просторов кажется просто особенностью рельефа.



Незнакомый с историей района путешественник, свернув на грунтовку и проехав полкилометра, наверняка будет обескуражен. Ведь он вдруг окажется на обширной площадке, состоящей из массивных плит, которые с какого-то перепуга лежат в буквальном смысле в чистом поле.



Границы бывшей ВПП аэродрома сегодня понять сложно. Шестиугольные бетонные плиты, которыми она была вымощена, давно потеряли товарный вид и разрушаются. Сейчас между ними красиво прорастает высокая трава и полевые цветы, образуя странные, правильной формы пустоты, напоминающие рисунком пчелиные соты. Никаких иных следов того, что когда-то здесь был аэродром, на поле возле Рузаевки найти не удалось.



Продолжение следует...

На углу проспекта Кирова и Радищева - в месте, которое очень часто фотографируется гостями города и жителями Саратова - напротив консерватории в 1990-е был выстроен дом. Помню, что выстроен не без нарушений и долгое время его вводили в эксплуатацию.



Но если вы пройдёте мимо него сейчас, то увидите, что этим летом он преобразился и украсил виды нашего города.



Особенно вот этим.


Фото: Дмитрий Воронков.

Традиционный еженедельный обзор.

Я уже не раз писал о ситуации с незаконными домами на Питерской улице. Ещё можно почитать Антона Наумлюка (Не по-соседски), хотя он больше уделил внимания ситуации, которая сложилась сейчас, но вот почему она так сложилась... На мой взгляд, искать виновных надо с момента начала строительства и продажи долей индивидуального жилого дома, построенного выше нормативов, пятнадцати семьям. И вот судебные приставы пришли-таки выселять семьи из незаконной постройки. Репортаж СарБК-ТВ, ГТРК:



или ТНТ:



Главной темой обсуждений на этой неделе стал туристический логотип города. Оказалось, что в городе у нас много тех, кто может сделать лучше (но почему-то до сих пор сам не вышел с инициативой и не предложил администрации сделать бесплатно логотип). Подсказываю: городского логотипа (не туристического) у города ещё нет, дерзайте! Ну а на презентацию туристического приехал сам tema







И с истеричный сюжет с недовольными :)



Передача "Общественное мнение" так же не обошла вниманием логотип. Самый первый сюжет о нём с моим развёрнутым комментарием. А далее в передаче сюжет о строительном скандале, связанном с "Ямайкой", второй очередью "Ямайки", домами, которые хотят строить впритык и домом на Вольской, 2.




Дом Новостроя сдали без лифта 2 года назад.




Рассуждения о новом саратовском парке в статье Пораженные цифрой. Абсолютно согласен с написанным. Хотя все и говорят о необъятности нового парка он на самом деле не такой уж и огромный, а в сравнении с разными городами даже небольшой. И все равно не покрывает потребности города по зелёным зонам.


Почему-то об упавших самолётах с жертвами у нас обязательно показывают сюжеты по ТВ. А вот то, что от автотранспорта гибнет гораздо больше человек - не замечают. За первую половину 2014 года в результате ДТП погибло 11 тысяч человек. Это примерно как 100 крупных самолётов за полгода упадёт, представляете! Каждый день почти по самолёту. Это погибших. Покалеченных, травмированных и ставших инвалидами ещё больше. В Саратове за год количество ДТП увеличилось на 20%.




А вот с электричками всё хуже. Одну за одной отменяют. Сначала убили местную авиацию (о ней на следующей неделе читайте цикл постов), местные речные перевозки, а теперь убивают и пригородные железные дороги.




"Время от времени" о Разумовском и открытии СГУ.




И напоследок забавный сюжет об исключительно русских национальных вещах.

Очередное исследование от sarlynx!

Оригинал взят у sarlynx в Повелители ветра

Вот таким фото статьи из газеты "Коммунист" от 26 июля 1940 года поделилась Мария Салий.



О том случилось ли это или нет - пока неизвестно, но в статье Михаила Кожевникова об истории скоростного трамвая есть упоминание, что удвоение линии произошло только в 1950-х, и то наполовину.

Наиболее отдалёнными от центра города трамвайными маршрутами были 2-й (от площади Орджоникидзе с главной проходной до «Крекинга», то есть НПЗ) и 4-й (от 6-й до 10-й Дачной). Оба – однопутные, с разъездами. В 1950-е половину 2-го маршрута (до ГПЗ-3) сделали двухпутной и построили около подстанции промежуточное трамвайное кольцо. Почти сразу после закрытия на Кировском проспекте 6-го маршрута его номер передали новому – от Волги по Челюскинцев и Кутякова – вдоль 1-го маршрута и далее до подстанции около ГПЗ-3. Эта подстанция и аналогичная ей на 3-й Дачной питали последние участки однопутных маршрутов, будучи сами действующими музейными экспонатами: подпитку контактного провода обеспечивали динамо-машины постоянного тока, изготовленные в Бельгии и привезенные в Саратов ещё до начала 1-й мировой войны. Вращали их не дизели (как первоначально, с 1908 и до постройки СарГРЭС), а обыкновенные асинхронные электромоторы, в свою очередь питаемые от трёхфазной сети 380/220В! Такая подстанция на 9-й Дачной сохранялась в рабочем состоянии до середины 1960-х.

Продолжаю потихоньку переносить в ЖЖ свои старые посты. Первый "КаZантип на Волге". 2008 год. Тогда он оказался довольно успешным фестивалем. Наш фитнес-клуб "Волга-Спорт" принял в нём участие - в дневной программе было устроено несколько мастер-классов. Я отправился на это мероприятие.
Забавно вспомнить и почитать... Беззаботная молодость, куча энергии, свобода и позитив!



(Читать далее.... 05-06.07.08 :-] КаZантип на Волге)

"Саратовский трамвай работает плохо". Так начинается статья о работе трамваев, опубликованная в газете "Коммунист" 11 июля 1940 года. Статьёй поделилась Мария Салий.