Очень часто я сталкивался с тем, что одни и те же продукты за рубежом и в России совершенно разные. Это касается и бытовой химии, и предметов гигиены, и продовольственных продуктов.
В Словакии купил шоколад Milka с цельным орехом, произведённый в Германии. Такой же шоколад я часто покупаю и у нас. И тут, как говорится, подвернулся случай попробовать и сравнить с произведённым во Владимирской области российским аналогом.
В упаковке отличий нет, а вот в форме шоколада сразу нашлись отличия! В нашей "Милке" 15 долек, а в европейской - 24. Я вообще не люблю крупные дольки - как-то быстрее с ними шоколад съедается :-) А у шоколада разных марок в России, заметьте, дольки последние годы укрупняются. Видимо тут работа маркетологов... Орехов в европейской версии так же побольше.



Ну и самое главное - вы заметили, оттенок шоколада та же отличается. Отличается и состав с обратной стороны, отличается пищевая ценность продукта, содержание белков/жиров/углеводов. Причём лучше опять же в европейской версии. Довольно странно это. Вроде одна и тот же производитель, одна и та же марка товара, а в разных странах отличается. Но самое главное - вкус.



Шоколадка, купленная в Словакии оказалась вкуснее! От нашей остаётся какое-то странное "послевкусие". Результаты меня честно говоря удивили.

Оригинал написан Марией Салий в Архитектура 1930-х в Саратове. Жилой дом, ул. Советская, 31

Упоминания об этом доме есть в различных источниках, попробуем собрать их вместе.



В "Энциклопедии Саратовского края" (2003 г.) указано, что по адресу Советская, 31 расположен дом "Научный работник" (архитектор Усов), в книге "Архитекторы Саратова" названы отдельно построенные Н.К. Усовым дом РЖСТ "Рабочий" , ул. Советская, 31 (1931 г.) и дом "Научный работник" нефтеторга.
На сайте "Саррест" (к сожалению, больше не существующем) в статье об архитекторе Н.К. Усове сообщалось, что архитектор "успешно выступал в конкурсах: как победителю ему было предоставлено право проектировать жилые дома «Новая звезда» на ул. Московской, 159 (1930) и кооператива «Рабочий» на Советской, 31 (1931)".



В статье О.А. Фандеева "Конструктивизм в Саратове" "жилой дом на пересечении улиц Советской и Вольской" назван в числе конструктивистских зданий, подвергшихся реконструкции, "редактированию" в пользу сталинского неоклассицизма» (Фандеев О.А. Конструктивизм в Саратове//Литературно-художественный авангард в социокультурном пространстве российской провинции: история и современность: сборник статей участников международной научной конференции – Саратов: Издательский центр «Наука», 2008. – С. 336) .
На сайте "Реформа ЖКХ" в качестве года постройки этого дома указан 1934 год.

Подведём итог: дом "Научный работник" или "Рабочий" построен по проекту архитектора Н.К. Усова в стиле конструктивизма в 1931 году или 1934 году (проект 1931 г., построен в 1934 г.), впоследствии реконструирован.



Статья К.Грасса "Доходное место" ("Коммунист", 24 февраля 1937 г.) позволяет уточнить имеющиеся сведения.
Строительство четырёхэтажного дома на ул. Вольской между Советской и Крапивной (в наст. время ул. Т. Шевченко) было начато в 1930 г. строительным товариществом "Рабочий" (им же построены в нашем городе "Новый быт" и дом-коммуна). К 1932 году строительство всё ещё находилось на стадии котлована, причём полуосыпавшегося. Из-за растрат и убытков товарищество было ликвидировано, а котлован передан вновь организованному жилищному кооперативу "Научный работник". В 1932 году строительство вёл 1-й Госстройтрест. "Дело он вел так, что в 1933 году строители с ужасом заметили стотысячную переплату за неосуществленные работы". В 1934 г. во главе стройки встал инженер Н.К. Усов. Но в помощь ему был выделен консультант-"гастролёр", появлявшийся на стройке крайне редко, и сменявшие друг друга жулики-прорабы.
В результаты к 1937 году дом оставался недостроенным, хотя и был заселён научными работниками и различными аферистами.
Сроки окончания строительства и упоминание в статье о пропавших деньгах на несуществующую мраморную облицовку здания наводят на мысль, что даже если дом проектировался в стиле конструктивизма, то его "редактирование " происходило в процессе строительства.

В ответ на вопрос, который я поместил несколько часов назад. Почти все были очень рядом. Вот то самое место - улица Аэропорт в районе "Мебель-Сити" и границы авторынка на Соколовой горе. Собственно фотозагадка это кроп этой фотографии.



Вот эта точка.


Просмотреть увеличенную карту

Немного необычная задачка для вас. Надо определить не что снято, а место откуда это снято, то есть с какого места открывается такой вид. Пишите комментарии в ЖЖ.

Пост написан Марией Салий в Архитектура 1930-х в Саратове. Жилые дома для ИТР ГПЗ

Пятиэтажный жилой дом №28 на улице Горького - одно из наиболее заметных зданий, построенных в предвоенное время.



В книге "Саратов", изданной Гос. издательством архитектуры и градостороительства в 1951 году оно отмечено особо:"Выстроенный в 1939 -1940 гг. по проекту архитектора С.П. Крамида на ул. Горького жилой пятиэтажный дом подшипникового завода привлекает внимание своей лаконичностью и выразительностью форм. Особенно хорошо решён мощный венчающий карниз. Фасад, отделанный терадитовой штукатуркой тёплых тонов, украшен настоящими и ложными балконами, придающими зданию, поставленному на теневой стороне улицы, оживлённый вид. Оно хорошо и выгодно воспринимается с улицы Дзержинского, на оси которой находится" (Бондарь Н.А., Стешин И.Н. Саратов/ под общей редакцией А.И. Осятинского. - Москва: Гос. изд-во архитектуры и градостороительства, 1951. - С.83).
Так выглядел дом в конце 1940-х - начале 1950 гг. Фотография из той же книги.



Более поздняя фотография.



Сейчас он выглядит так:



Вид со стороны двора:



В Заводском районе находятся есть ещё два дома ИТР подшипникового завода, построенные во второй половине 1930-х гг. Оба они включены в список объектов культурного наследия города Саратова. Это дома №51 и №53 по пр. Энтузиастов.
Интересно, что в газетах за 1937 - 1938 гг. есть фотографии, отражающие этапы строительства домов или одного из них (оба дома построены по одному проекту). Искала я их по этой фотографии из газеты "Коммунист" за 15 декабря 1937 г.и даже сумела найти.



Впоследствии удалось обнаружить фотографии за 1938 г., которые подтвердили догадку.


Фотография из газеты "Коммунист" за 3 апреля 1938 г.


Фотография из газеты "Коммунист" за 6 апреля 1938 г.

В настоящее время дома выглядят так. Жилой дом ГПЗ (1937 - 1938), пр. Энтузиастов, 51.





Жилой дом ГПЗ (1937 - 1938), пр. Энтузиастов, 53





В 1930-е годы были построены и другие дома для работников ГПЗ. Может, кому-нибудь известно, где они находились и сохранились ли в наше время?


Фотография из газеты "Коммунист" за 29.03.1938 г.

Пополняю список расселяемых домов теми адресами, по которым были выпущены отдельные постановления этим летом:



г. Саратов, 1-й Станционный проезд, дом № 18
г. Саратов, ул. Белоглинская, д. № 11 (лит. А, Б) - реконструкия
г. Саратов, ул. им. Мичурина И.В., дом № 66 - реконструкия
г. Саратов, ул. им. Пушкина А.С., д. № 20 (лит. А) - реконструкия
г. Саратов, ул. Московская, д. № 26 (лит. И) - реконструкия
г. Саратов, ул. Провиантская, д. № 12 лит. А - реконструкия
г. Саратов, ул. Рабочая, д. № 2 (лит. А, Б, В) - реконструкия
г. Саратов, ул. Советская, д. № 15 (лит. М)
г. Саратов, ул. Ульяновская, д. № 60 (лит. В)

Так что скоро мы этого больше не увидим....



Полный список всегда находится по адресу: Дома, которые расселят до 2015 (2017) года.

На очередном заседании архитектурно-градостроительного совета при комитете по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству администрации Саратова была представлена концепция развития Детского парка.

На совете присутствовали и участвовали в дискуссии не только члены совета – архитекторы и застройщики, но и представители общественности – я и эколог Ольга Пицунова. Заседание вёл и.о. главного архитектора Саратова Виталий Желанов.



(Подробности в моём посте на Стройсар...)

Совсем скоро - предположительно уже на этой неделе, откроют мост Саратов-Энгельс после капитального ремонта. Напомню, что всё это время по мосту курсировали лишь автобусы в реверсивном режиме. Тем, кто ездит на автобусах добираться стало быстрее, тем же, кто предпочитал автомобиль, приходилось делать крюк через мост в районе Пристанного. Одновременно пробки на Усть-Курдюмском шоссе увеличились, а вот в центре Саратова автомобилей стало меньше, исчезли вечные заторы на Чернышевского, Большой Горной и многих других улицах.



Когда я выкладывал последний пост о ремонте моста, завязалась дискуссия о том, что саратовцам-то во время ремонта стало лучше (если их жизнь не связана с поездками в Энгельс). И стоит вообще всё оставить так, как есть сейчас. В связи с этим хочу спросить у вас, что вы думаете по этому поводу?

В транспортном обзоре я приводил ссылку на то, что пишут сейчас в Астрахани по поводу цен на авиабилеты. И тогда решил провести небольшое исследование.



В Саратове принято считать, что у нас дорогие цены на авиабилеты, авиаперевозчик-монополист, и вообще всё у нас плохо. Я решил посмотреть как дела с этим обстоят у наших соседей. Для своего исследования я выделил следующие города, в которых имеются авиаперевозки и железнодорожное сообщение:
а) соседи
- Волгоград
- Тамбов
- Пенза
- Самара
- Ульяновск
б) города, удалённые от Москвы приблизительно как Саратов
- Казань
- Петрозаводск
- Киров
- Саранск
в) Саратов
г) Астрахань

Для каждого города я узнавал стоимость билетов до Москвы на поездах РЖД (казахские поезда исключались) и всех авиакомпаниях, которые летают в Москву из данного города.

Даты отправления были следующими: завтра, через неделю и через месяц. Это заодно покажет насколько сложно и насколько выгодно/невыгодно покупать срочные билеты.

Цены на билеты я искал через aviasales и официальные сайты РЖД, Саратовских авиалиний, Аэрофлота, Руслайн, ЮТейр, S7, Уральских авиалиний, Трансаэро. Все цены для каждого перевозчика я выписывал:
для авиакомапаний:
1. Самый дешёвый вариант на aviasales
2. Самый дешёвый вариант на официальном сайте
для РЖД:
1. Плацкарт: самый дешёвый
2. Плацкарт: самый дорогой (фирменный поезд, для Саратова 9 и/или 17)
3. Купе: самое дешёвое
4. Купе: самое дорогое
5. Купе в экспрессе (для Самары)


Сначала об общих впечатлениях.

Во-первых я был удивлён, что крупные авиакомпании через посредников продают билеты дешевле. Т.е. если для наших "Саратовских авиалиний" и европейских авиаперевозчиков билеты на сервисе "Авиасейлз" стоят чуточку дороже, чем на официальном сайте, то для рейсов по России российскими перевозчиками цены на aviasales выдаются дешевле, чем на их родных сайтах.

Во-вторых многие официальные сайты "хитрят" и не включают сборы при поиске варианта по стоимости. Только когда выбираешь тариф, оказывается, что цена билета гораздо выше. Например у S7 к сумме прибавляется тысяча рублей, а "Трансаэро" плюсует к билету 1699 рублей!



С Астраханью действительно оказалась беда! На завтра Аэрофлот предлагал цены от 51860 рублей в одну сторону. Обратите внимание, что дешевле билет можно было купить лишь через 4 дня - "всего лишь" за 25430 (это кстати эконом-класс).



У ЮТэйра билетов вообще не было. Первые свободные места оказались так же через 4 дня по 12990 рублей!



Авиасейлз тоже не порадовал. Это при том, что в Астрахань летают 3 федеральных перевозчика! А расстояние до города не намного больше, чем до Волгограда.



По железной дороге из Астрахани можно было уехать всего на двух поездах (а едет поезд больше суток). Кстати с поездами тоже было интересно. У нас вариантов сесть на поезд много, а вот в некоторых из рассматриваемых городов всего 1-2 поезда в день. В Тамбове проходящих поездов очень много. Угадайте на каком поезде из Тамбова уехать дороже всего? Самое дорогое купе - в 17 поезде. Можно и с шиком на мягком вагоне "девятки" за 16000 с лишним.



С авиаперевозками тоже не всё так просто. Откуда-то летает много рейсов в день, а из Петрозаводска например всего один и тот не каждый день.
Что же касается Саратова, то на момент проведения исследования улететь из него можно было на следующий день за 6700 рублей.



К слову, обратно можно было урвать билет даже за 4600.



Много это или мало? Сравним с Ульяновском. Расстояние там до Москвы чуть ближе, но в местном аэропорту работают два перевозчика: "Руслайн" и ЮТейр. Авиасейлз выдал самый дешёвый билет от "ЮТейра" за 8999 рублей, однако на официальном сайте "ЮТейра" остался билет за 5990 рублей. А вот у "Руслайна" билетов не было совсем. Да и те, что есть на последующие дни по цене явно не привлекательны.



Опять же, если рассматривать соседние города, то в Пензе, которая ближе к Москве, чем Саратов, так же два авиаперевозчика. "Руслайн" и "Саратовские авиалинии". Если у первого самый дешёвый билет стоил 6340 рублей, то у "Саратовских авиалиний" можно купить всего за 3500 рублей. А у РЖД вообще остались билеты лишь на один поезд в купе за 4174 рубля.



Все результаты я сводил в 3 итоговые таблицы для каждого периода перед отправлением. Для удобства я выписал время полёта для каждой авиакомпании и класс билета (Э = Эконом, Б = бизнес, если эконом-тариф был раскуплен), а для РЖД написал среднюю продолжительность пути, т.е. в зависимости от поезда продолжительность поездки может быть плюс-минус 2 часа.
В первой / второй колонке:
для авиакомпаний:
цена на aviasales / цена на официальном сайте
для РЖД:
цена самого дешёвого / самого дорогого варианта

Для того чтобы как-то дополнительно обработать результаты, я рассчитал коэффициент, показывающий во сколько раз дороже лететь на самолёте, чем ехать на поезде. Т.к. чаще всего целевую аудиторию эконом-класса самолёта сравнивают с железнодорожным купе, то за цифры расчёта коэффициента (последний столбик) я взял соотношение стоимости цены на билет на официальном сайте авиакомпании к цене самого дешёвого купе.

Итоговая таблица:




По соотношению самого дешевого авиабилета к самому дешёвому купе поезда с выездом/вылетом "завтра" получился следующий рейтинг:

01. 0,84 Пенза - Саратовские авиалинии
02. 1,17 Ульяновск - ЮТэйр
03. 1,36 Саранск - Руслайн
04. 1,52 Пенза - Руслайн
05. 1,52 Казань - Трансаэро
06. 1,83 Самара - Аэрофлот
07. 1,92 Самара - S7
08. 1,99 Казань - ЮТэйр
09. 2,03 Самара - ЮТэйр
10. 2,12 Самара - Трансаэро
11. 2,17 Саратов - Саратовские авиалинии
12. 2,32 Казань - S7
13. 2,53 Ульяновск - Руслайн
14. 4,06 Киров - ЮТейр
15. 4,46 Волгоград - ЮТэйр
16. 5,15 Казань - Аэрофлот
17. 5,50 Астрахань - S7
18. 6,70 Волгоград - S7
19. 9,86 Волгоград - Аэрофлот
20. 10,9 Астрахань - Аэрофлот
21. нет Астрахань - ЮТэйр
22. нет Петрозаводск - Руслайн
23. нет Тамбов - ЮТэйр
24. нет Самара - Уральские авиалинии


через неделю:

01. 1,26 Самара - Трансаэро
02. 1,28 Пенза - Саратовские авиалинии
03. 1,32 Самара - Аэрофлот
04. 1,32 Самара - S7
05. 1,32 Самара - ЮТэйр
06. 1,57 Саратов - Саратовские авиалинии
07. 1,59 Казань - Трансаэро
08. 1,60 Тамбов - ЮТэйр
09. 1,75 Казань - ЮТэйр
10. 1,90 Казань - Аэрофлот
11. 1,91 Волгоград - S7
12. 1,91 Казань - S7
13. 1,94 Пенза - Руслайн
14. 2,00 Киров - ЮТейр
15. 2,12 Волгоград - Аэрофлот
16. 2,22 Астрахань - S7
17. 2,29 Ульяновск - ЮТэйр
18. 2,30 Волгоград - ЮТэйр
19. 2,40 Петрозаводск - Руслайн
20. 2,57 Ульяновск - Руслайн
21. 2,74 Астрахань - ЮТэйр
22. 2,94 Саранск - Руслайн
23. 5,36 Астрахань - Аэрофлот
24. 6,59 Самара - Уральские авиалинии


через месяц:

01. 1,41 Астрахань - ЮТэйр
02. 1,57 Казань - Трансаэро
03. 1,68 Астрахань - S7
04. 1,70 Саратов - Саратовские авиалинии
05. 1,71 Астрахань - Аэрофлот
06. 1,78 Пенза - Руслайн
07. 1,83 Пенза - Саратовские авиалинии
08. 1,91 Тамбов - ЮТэйр
09. 1,98 Петрозаводск - Руслайн
10. 1,98 Самара - Уральские авиалинии
11. 2,07 Самара - Трансаэро
12. 2,16 Самара - S7
13. 2,17 Самара - Аэрофлот
14. 2,18 Волгоград - ЮТэйр
15. 2,20 Самара - ЮТэйр
16. 2,29 Волгоград - Аэрофлот
17. 2,35 Казань - Аэрофлот
18. 2,36 Казань - S7
19. 2,40 Волгоград - S7
20. 2,45 Казань - ЮТэйр
21. 2,49 Киров - ЮТейр
22. 2,72 Саранск - Руслайн
23. 2,89 Ульяновск - Руслайн
24. 2,92 Ульяновск - ЮТэйр



Самые дешевые варианты вылета по городам на "завтра":

1. 3500 Пенза (Саратовские авиалинии)
2. 5540 Саранск (Руслайн)
3. 5990 Ульяновск (ЮТэйр)
4. 6089 Казань (Трансаэро)
5. 6700 Саратов (Саратовские авиалинии)
6. 7635 Самара (Аэрофлот)
7. 10090 Киров (ЮТэйр)
8. 11490 Волгоград (ЮТэйр)
9. 26050 Астрахань (S7)
10. нет билетов из Тамбова
11. нет билетов из Петрозоводска


Через неделю:

1. 3290 Тамбов (ЮТэйр)
2. 3800 Пенза (Саратовские авиалинии)
3. 4099 Казань (Трансаэро)
4. 4600 Саратов (Саратовские авиалинии)
5. 5274 Самара (Трансаэро)
6. 5990 Ульяновск (ЮТэйр)
7. 6470 Волгоград (S7)
8. 6490 Киров (ЮТэйр)
9. 7140 Саранск (Руслайн)
10. 7780 Петрозаводск (Руслайн)
11. 10500 Астрахань (S7)


Через месяц:

1. 2990 Тамбов (ЮТэйр)
2. 3249 Казань (Трансаэро)
3. 3700 Пенза (Руслайн)
4. 3850 Саратов (Саратовские авиалинии)
5. 4840 Петрозаводск (Руслайн)
6. 4880 Казань (Аэрофлот)
7. 5043 Самара (Уральские авиалинии)
8. 5090 Астрахань (ЮТэйр)
9. 5240 Саранск (Руслайн)
10. 6015 Ульяновск (Руслайн)
11. 6090 Киров (ЮТэйр)


Вывод: влияния авиакомпаний-монополистов на цены авиабилетов в рассмотренных городах с одной авиакомпанией не выявлено. Так, в Самаре, куда летают 5 (!) авиакомпаний, но во всех трёх вариантах по времени покупки билета цены у всех авиакомпаний выше, чем из Саратова. Из Казани, откуда летают 4 авиакомпании, дешевле, чем из Саратова можно добраться лишь на "Трансаэро", остальные - дороже. Про Астрахань, где ведут бизнес 3 авиакомпании, я вообще молчу. Адекватные цены там лишь при покупке за месяц до вылета.
То, что в Саратове "самые большие цены", я в итоге не увидел. Как и у соседей, даже лучше, чем у некоторых. Надеюсь информация будет вам полезна.
Куда бОльшей проблемой является возможность купить билеты на день вперёд, в некоторых регионах это сложно сделать даже на поезд. В Саратове с этим даже в высокий сезон более-менее.

P.S.: для тех, кому интересно - исходник расчётов со всеми данными.

Был в Детском парке фонтан...



В советское время это был фонтан "Ромашка".



На прошлой неделе приехала техника и начала его разрушать.



А потом и центральную часть.



Теперь тут пусто.



Оказывается фонтан здесь будет. Причём плоскостной, как во всех современных городах. А это значит, что летом он может работать как фонтан, а зимой эту площадку можно использовать как дополнительное пространство, например установить на ней ёлку.
Реконструкция ведётся на средства спонсоров.



О концепции развития Детского парка, которой было посвящено заседание градостроительного совета, я расскажу вам отдельно.