Традиционный еженедельный обзор.

В Энгельсе в нескольких троллейбусах установили турникеты. Обещают и в Саратове установить, если эксперимент пройдёт успешно.



Отличная подробная статья Переразгрузка или как муниципалы пытаются освободить Саратов от пробок. Ещё раз о пешеходных переходах на проспекте Кирова, световом переходе, парковках и т.д. Наконец-то интересный глобальный материал по этому поводу!!! Я кстати написал по поводу подземных переходов на проспекте пост с опросом ещё недели полторы тому назад, но другие новости мешают поставить его на публикацию. Так что скорее всего на следующей неделе я его выставлю, а там уже будет и опрос по поводу пешеходных переходов на проспекте.

"Конечно, технически переходы сделать несложно, сложности всегда представляют перенос и вынос инженерных коммуникаций, проходящих, например, по той же улице Чапаева, – говорит экс-председатель комитета по архитектуре и градостроительству Саратова Владимир Вирич. – Коммуникации лежат там еще с середины XIX века. И эта проблема никогда не решалась. А сейчас под этой улицей пролегает особенно много кабелей связи".

Учитывали ли эти особенности новые разработчики, неизвестно, как, впрочем, неизвестны и сроки реализации проекта. В разговоре с корреспондентом ИА "Взгляд-инфо" замглавы администрации Саратова по градостроительству и архитектуре Андрей Гнусин смог только назвать приблизительную стоимость нового инфраструктурного объекта. Одновременно заметив, что пока прогнозы строить сложно, так как "финансовая обеспеченность города достаточно слабая".

Кстати, за последние два года будущий переход стал действительно дорогостоящим удовольствием. Если в 2012-м, по подсчетам специалистов комитета архитектуры, его строительство обошлось бы городу в 40 миллионов рублей, то сейчас сметная стоимость вместе с проектированием и т.д. выросла до 70 миллионов.

"Думаю, эти переходы разгрузить улицы не помогут, – говорит замглавы администрации Саратова по городскому хозяйству Дмитрий Федотов. – Это скорей вопрос безопасности пешеходов. Мне кажется, что такие объекты следует делать на больших магистралях, там, где высокая интенсивность пешеходного движения. А насчет центра… ну так архитектура видит".

...

По поводу расширения улиц под парковки, респонденты парируют, что проблема с парковкой до сих пор не решена возле железнодорожного вокзала. На Московской машины так же продолжают ставить в два, а то и в три ряда. На Астраханской в час пик маршрутки продолжают срезать дорогу через трамвайные пути. Ближайшее будущее покажет, станет ли легче передвигаться по Волжской, где в прошлом месяце парковочные карманы устроили почти по всей длине улицы, от магазина "Антей" до церкви "Утоли моя печали". Решение в пользу автомобилей, похоже, ждет и жителей улицы Первомайской – хотя, когда год назад здесь подчистую срубили все деревья, чиновники уверяли, что это не ради парковки, а для обновления зеленых насаждений.

...

По поводу урезания Детского парка: "Его надо лишиться не на пятнадцать метров в ширину, а чуть больше, в пределах двадцати метров. Зато мы сразу повысим скоростной режим, улучшим экологию, сократим затраты на транспортные вещи", – прогнозирует Владимир Вирич.

По его словам, все мероприятия комитета, которые раньше критиковались, постепенно начинают исполняться. "Где трамвай на Кутякова – нет его, на Большой Горной – тоже нет. Все идет своим чередом, значит, мы правильно прогнозируем. Кто-то это понимает и выполняет, несмотря на все эти заигрывания с пенсионерами: "А как мы будем ездить?". Придет время, и из Мирного переулка уберут трамвай, и кольца перенесутся на Астраханскую. А к чему это идет? К вырубке бульвара. Да, нужно поступаться этим, другой территории нет", – констатирует бывший главный архитектор города.

На Комсомольской появилась стройплощадка.



Гражданка Российской Федерации Прокопьева собирается строить здесь вот что! И это хорошо! (фото Владимира Аблизина)



А в Энгельсе тем временем собираются строить вот такой космос.



О восстановлении храма в Михайловке Балашовского района.



"Время от Времени" об истории открытия СГУ и Разумовском.



Новости вековой давности. Саратов. Сентябрь 1914 года

В помощь семьям запасных и ратников, призванных на войну, выделяются специальные пайки. По губернии их количество составляет 276735. Стоимость каждого – 2 рубля 25 копеек. По 1 сентября на эти расходы выделено 802480 рублей.

В доме Парусинова на Немецкой улице состоялось открытие нового кинематографа «Гран-Мишель». Зрительная зала рассчитана на 700 мест, из которых до 400 дешевых (20 копеек); стоимость мест в ложах – до 60 копеек. Стены в зале расписаны «под гобелен» П. Л. Мизякиным, в нишах поставлены 8 античных изваяний. Кинематограф выгодно отличается от других тем, что сцена одинаково хорошо видна со всех мест, свет падает на полотно без дрожания и не слышно треска из аппаратной будки, изолированной от зала каменной стеной.

Раскрыто преступление, ранее совершенное в Саратове. 20 августа в канаве был обнаружен труп молодой неизвестной женщины, задушенной шарфом. На её теле сидела маленькая собачка, которая никого не подпускала. Выяснилось, что женщина была портнихой и звали её Мария Федоровна. Она приехала из Астрахани, чтобы проститься с мужем, призванным на войну. За ней приехал её сожитель. После свидания с мужем женщина объявила сожителю о намерении прекратить с ним всяческие отношения. В ответ любовник уговорил её «пройтись с ним в последний раз». Около православного кладбища он задушил её.

Сегодня состоится освящение лазарета для раненых воинов на 125 коек, оборудованное в помещении Саратовского отделения Крестьянского банка.

Губернское присутствие распорядилось о бесплатной выдаче дров из казенных лесов бедным семьям запасных.

По запросу губернатора в городские и земские управы о том, сколько могли бы они взять военнопленных на общественные работы, получены ответы, что Аткарскому земству требуется партия немцев не более 100 человек на дорожные работы, а Царицынская городская управа могла бы принять 100 пленных на земляные работы и для устройства в городе мостовых. Остальные города и земства отказались брать пленных по причине отсутствия средств для проведения общественных работ. До 800 человек для землеустроительных работ и на расчистку леса могло бы взять управление земледелия.

Раненые приезжают в Саратов с каждым поездом три раза в день – в 7 утра, в 11 часов утра и в 11 часов вечера. На собрании автомобилистов выбран особый комитет для организации встречи и перевозки раненых.

По сведениям губернской врачебной инспекции, в Саратове оборудовано множество лазаретов как в помещениях учреждений, так и в частных домах и квартирах. Всего в них имеется 3492 койки. Самые вместительные военные госпитали: в них 836 коек.

Представители губернских и уездных учреждений ходатайствуют об отсрочке начала занятий в школах по причине использования учебных помещений для военных постоев, лазаретов и других нужд военного времени. Министр народного просвещения уведомил попечителя учебного округа, что он находит возможным разрешить отсрочку начала учебного года лишь в том случае, если губернатор удостоверит его, что других помещений для раненых нет.

Я уже писал о том, как мы с retro_bus обнаружили остатки довольно редкого автобуса ЗиС-154 в Саратове. Если вдруг вам попадётся что-то подобное (техника, выпущенная до 1960-х гг. влачащая сегодня жалкое существование в качестве сараев, то непременно напишите мне, попробуем подключить реставраторов!). Сегодняшний рассказ о том, как retro_bus нашёл ещё один такой экземпляр в пригороде Санкт-Петербурга в удивительно сохранившемся состоянии и ездил вызволять его из "плена". Далее текст Алексея:

Таким мы впервые увидели автобус ЗИС-154 выпуска 1949 года - весь заросший травой и деревьями... Впрочем, как обычно.



а это с другого борта.



уже ставшая почти обыденной процедура раскопок - сначала откапываем борта и колеса.



правый борт сохранился отлично - здесь была пристроена летняя веранда



начинаем пилить деревья. С ними было больше всего возни, деревья были необычайно крепкими



толстенные корни переплетаются с частями автобуса. Так выдёргивать его нельзя, нужно всё пилить и убирать



а это "корешок" с другой стороны



в колесе был воздух!!!! Вот это качество!



сзади сохранилась дверца моторного отсека с решёткой



потихоньку откапываем и левый борт автобуса



вид сзади. Сохранились дверцы моторного отсека и эмблема ЗИС



Процесс идёт...



заднее правое колесо



переднее левое колесо.



вид по левому борту



вид спереди. Пенёк от берёзы почти спилен, корни убраны, теперь можно пытаться поднять автобус



впереди тоже сохранилась эмблема









внутри сохранилась заводская табличка - огромная редкость



перегородка кабины водителя тоже чудом сохранилась.



вид в заднюю часть автобуса. Слева была дверь, которая сейчас заделана фанерой.





начат подъём автобуса



передок очень легко оторвался от земли, поднят на небольшую высоту и поставлен на пеньки.





начинаем подъём автобуса целиком





пошёл на взлёт :)



автобус перенесён на ровную площадку для очистки от мусора и постановки на трейлер



немного поснимаем вокруг



вид с крыши



кран поднимает автобус для переноса на трейлер



вид автобуса снизу



автобус благополучно установлен на трейлер



теперь он готов к транспортировке. В переднем колесе по-прежнему есть немного воздуха!



устанавливаются деревянные борта



ступеньки передней двери находились в земле и полностью проржавели, но у нас есть такой же ЗИС, на котором ступеньки сохранились отлично



трейлер с автобусом выезжает с участка. Надо заметить, что для заезда тяжёлой техники на участок были спилены несколько деревьев, расширены ворота, построен мостик через канаву, и укреплён поворот с дороги в проулок к участку.



водитель трейлера проявил чудеса вождения, виртуозно вписавшись в узкие извилины дачных проулков, причём на участок он заезжал задним ходом.





более километра пришлось ползти задним ходом, пока не выехали на большую дорогу.



последнее фото на питерской земле, автобус увозят в другой город, там он будет отреставрирован




Предыдущие посты на эту тему:
Автобусные раритеты в Саратове: ЗиС-154 ЗиС-155 Икарус-620

Итак, отремонтированный мост функционирует уже неделю, почему бы не проехаться по нему? Да ещё и поздним вечером, когда машин меньше.



Теперь на мосту с обеих сторон установили таблички "р.Волга", вдруг кто не знает. А с табличками начала и конца населённых пунктов как-то забавно вышло. Если ехать с энгельсской стороны, то Саратов начинается на несколько столбов раньше, чем заканчивается Энгельс.



Во время поездки можно посмотреть на город.



Из того, что осталось со времён ремонта - большое количество велосипедистов, преодолевающих расстояние между соседними городами на своём двухколёсном друге. Если строить новый мост, то нужно предусмотреть на нём велодорожку!



Реверсивная полоса. Наконец-то она вернулась!



После ремонта дорожное покрытие гораздо ровнее, хотя конечно не автобан. области деформационных швов теперь проезжаются почти не заметно.



Вот и снова до Саратова доехали.

Наступил сентябрь, пробки вернулись в город. Чапаева днём стоит чуть ли не на всём протяжении от своего начала до улицы Кутякова (15 кварталов подряд).

Заключительные сюжеты серии. ФК "Сокол" (Саратов)



Великая Отечественная война.



Балетная школа (Хореографическое училище).



Силачи.

Из окон коридора областного правительства открывается прекрасная панорама на Саратов и часть комплекса Верхнего базара. (кликабельно, 4000 x 1467)



Приближенная часть Соколовой горы (кликабельно, 11188 x 2509 пикселей)

Да-да, вы не ослышались. Цитирую,

Комиссия общественной палаты по культуре проведет заседание, посвященное памятникам областного значения с целью исключения некоторых объектов из реестра. Некоторые из общественников усомнились в необходимости этого акта, однако Ландо заявил, что "абсолютно уверен в его необходимости". По его словам, есть заявки на вывод объектов из реестра. В качестве примера он привел здание ОП: "Оно - памятник, правда, не понятно, почему".

Уважаемый Александр Ландо! Довожу до вашего сведения, что это объект культурного наследия регионального значения (!) в категории "архитектура и градостроительство". А именно - Усадьба А.Е. Рейнеке, 1880- 1881 гг. К охранным объектам усадьбы относятся сразу два дома - главный одноэтажный каменный дом, в котором ваша палата располагается, и двухэтажный каменный флигель во дворе.



В список объектов культурного наследия усадьба внесена решением Саратовского областного исполнительного комитета Совета народных депутатов от 29 июля 1991 года №187 «О постановке на государственный учет памятников истории и культуры Саратовской области».
К сожалению, с подачи всевозможных "экспертов", скоро угробят наш город, который пока ещё очень нравится своей архитектурой приезжим, в том числе иностранцам. Те, кто прожил в Саратове много лет, конечно, могут не замечать памятников архитектуры у себя под носом, однако это не повод уродовать город!

Раз уж информационный шум начался раньше времени, следует и мне рассказать подробности. Чем отличается житель Саратова от жителя Санкт-Петербурга? В первую очередь тем, что среднестатистический житель Питера гордится своим городом, везде уверен, что его города лучший в России и гордится, что в нём живёт. Среднестатистический житель Саратова ненавидит свой город. Постоянно обливает его грязью, любые события, которые в нём происходят, считает отрицательными, живёт и мечтает, как бы уехать в Москву или какой другой город. Мне такой менталитет не совсем понятен.
Так что от презентации туристического логотипа города от tema ничего кроме воплей "какой ужас", "какой кошмар" я и не ожидал услышать. Причём как обычно, увидев лишь элемент логотипа "бинокль-ключ", растиражированный на сайтах ещё и в перевёрнутом виде, понеслись крики о том, что "надо проводить конкурсы на логотип", "опять кучу денег выброшено на ветер", "Лебедев назвал наш город помойкой" и более нелицеприятные.
Тут стоит немного пояснить. Ну во-первых Тёма ни разу не называл Саратов помойкой, не верите - почитайте все его посты про Саратов. К вашему удивлению - Саратов - один из немногих городов России который ему нравится (!), а это уже о чём-то говорит.
Во-вторых - студия Артемия Лебедева выполнила большую профессиональную работу по формированию не просто туристического логотипа, а выпустила полный брендбук, где просчитано всё, вплоть до границ размещения городской информации о туристических мероприятиях на баннерах. Это большой труд, который стоит многие миллионы рублей! Для Саратова он был сделан бесплатно! Артемий четыре раза за последние 1,5 года приезжал в Саратов для поиска идей. И по-моему - получилось очень достойно, особенно мне понравился паттерн!
Давайте посмотрим на то, как логотип создавался и на некоторые странички брендбука.





Многие не понимают что же такое туристический логотип, и то что предназначен он не для жителей Саратова, а напротив - для жителей других регионов.







Примеры использования.

















Ну и немного о процессе создания логотипа. Как всегда студия Артемия Лебедева выкладывает отчёт и о том какие промежуточные варианты во время работы были придуманы.













Итоговая презентация концепции:



Руководство города говорит, что дизайн слишком "смелый" и студия начинает искать новые варианты:

















Новая презентация:



В Саратове меняется руководство (видимо имеется в виду Буренин вместо Прокопенко или Желанов вместо Кискина), поэтому Тёма берет сразу 2 концепции с собой: прошлую и новую. и в итоге утверждают первую.

Мне логотип понравился, хотя конечно могло быть и лучше. Кстати большинство моих знакомых дизайнеров оень позитивно отзываются о логотипе. Ещё одна статья с опросом сегодня была выложена на Saratov-Room. А как считаете вы?

Раз уж я поднял тему освоения застроенных территорий вчера (там кстати опрос, голосуйте), было интересно узнать не только аргументы застройщиков из новостных заголовков, но и мнение профессионалов. А лучше всего архитектора, занимающегося проблемами градостроительства. Итак, приготовьтесь много читать про наш город. Интервью с Ларисой Германовной Тарасовой, доцентом кафедры архитектуры САДИ СГТУ, которая 4 года назад защитила докторскую диссертацию как раз на тему градостроительного планирования и регулирования развития крупных городов. Некоторые ответы были весьма интересны и даже неожиданны для меня. Спасибо ей большое за такие развёрнутые ответы, и сразу без всяких вступлений перехожу к тексту в режиме вопрос-ответ.


- Как вы считаете, существует ли в Саратове в принципе проблема освоения застроенных территорий, или ситуацию вокруг этого вопроса нагнетают застройщики, желающие любыми способами освободить место для своих будущих проектов?

- Посмотрите на карту Саратова – вновь осваиваемые территории составляют мизерную по площади долю от общего количества уже застроенных территорий. Такое положение характерно для любого крупного города, прошедшего длительный этап исторического развития, которое носит цикличный характер. Циклы интенсивного территориального роста, освоения всё новых территорий (для Саратова это 50-80-е годы ХХ века) сменяются циклами стабилизации, во время которых город развивается «вовнутрь», уплотняя, реконструируя застройку на освоенных территориях, повышая качество среды и комфортность проживания на них.
Сейчас мы переживаем именно такой этап, характерный не только для конкретных городов, но и целых стран, регионов. Например, в большинстве европейских странах на реконструкцию приходится 70% строительной деятельности, на новостройки только 30.
Но самое главное не в количестве, а в качестве реконструкции. Реконструкция застроенных территорий должна вестись комплексно, то есть не сводиться к вставке новых домов за счет пустот или сноса ветхого фонда, а ориентироваться на модернизацию района в целом. Инвентаризации и модернизации подлежат и инженерная инфраструктура, и система социального обслуживания, и существующий жилой фонд. Такой подход позволяет сразу резко повысить качество жилого района, сделать его привлекательным для покупателей жилья, для размещения малого бизнеса и т.д.
То, что делается сейчас в Саратове – это полная противоположность такому подходу. Пример: в районе площади Ленина на месте давно снесенного 2-х этажного барака затеяли строительство 17-ти этажного жилого дома с двумя первыми офисными этажами. На очень небольшом участке поселится не менее 500 человек, появится значительное количество мест приложения труда, притягивающих как работников, так и посетителей.
Где все эти люди будут ставить свои машины, когда уже сейчас припарковаться рядом с этим участком днем практически невозможно? Хватит ли для их детей мест детских учреждениях? Справятся ли с дополнительной нагрузкой сильно изношенные (закладывались полвека назад) и постоянно выходящие из строя инженерные сети? Об этом никто не подумал. Такой подход приводит в тупик, и лишь обостряет накопившиеся проблемы района (ветшающий жилой фонд, сильно постаревшие зеленые насаждения, убитое благоустройство территории).
Но и не трогать застроенные территории – пусть постепенно ветшают- тоже крайне не рационально. Это относится, прежде всего, к среднеэтажной застройке 50-70-х годов ХХ века в центральных частях Ленинского и Заводского района. Как правило, это территории наиболее удобные для жизни - с хорошей транспортной доступностью с хорошим микроклиматом, развитой сетью социального обслуживания. Есть ли смысл позволять им превращаться в гетто, в то же время массово застраивая отдаленные степные участки на периферии города (микрорайоны Солнечного)?


- Какие территории (может быть, конкретные улицы, микрорайоны), ныне застроенные, должны быть модернизированы в первую очередь?

- В модернизации в той или иной мере нуждаются все сложившиеся улицы, микрорайоны. Но застроенные территории очень разнообразны. Жилые образования можно классифицировать по характеру застройки, времени возникновения, генезису. И к каждому типу жилого образования должен быть свой подход.
Возьмем, например улицы на активном рельефе Агафоновке, в Завокзальном районе застроенные индивидуальными жилыми домами. Снести их нереально, да и зачем? Такой тип застройки оптимален для склона, чего не скажешь о многоэтажках. Экологическая ситуация – одна из лучших в городе. Многие хибарки постепенно обстраиваются и превращаются во вполне комфортные жилые дома. Проблема этих районов - отсутствие воды или перебои с ней, не асфальтированные проезды на крутом склоне, затрудняющие доступность, отсутствие общественного транспорта. Реконструктивные мероприятия должны заключаться в решении этих проблем, ведь тут живут такие же горожане, как и жители многоквартирных домов, имеющие эти социальные блага. В результате такие районы сразу получат второе дыхание: повысится спрос на участки, произойдет ротация населения (приток более состоятельных людей) и постепенно, при условии введения определенных правил застройки, район может превратиться во вполне современный коттеджный поселок.
Совсем другая ситуация – в микрорайонах (кварталах) 60-70-х годов ХХ века, застроенных 5-9 этажными домами. Такие районы обычно имеют хорошую обеспеченность общественным транспортом, развитую сеть социального обслуживания, оставшуюся с советских времен. Какие–то дома там надо просто сносить, какие-то модернизировать. Есть возможность точечного включения новой жилой застройки, многоэтажных паркингов. Одновременно необходим анализ обеспеченности объектами социального обслуживания, пополнение их количества и номенклатуры при необходимости. Обязательно комплексное благоустройство и озеленение, создание достаточного количества парковочных мест, без чего невозможно добиться повышения качества среды.
Повторное освоение застроенных территорий должно вестись с привлечением населения реконструируемых районов. Широко практикуемая во многих странах политика соучастия давно доказала свою результативность. Жители становятся из пассивных, часто недовольных наблюдателей процесса его активными и заинтересованными участниками, что способствует эффективной реализации намеченных программ.


- Что, в рамках модернизации застроенных территорий, необходимо возводить (жилье, торговые, развлекательные, деловые центры, объекты сферы услуг и пр.)? В чем город нуждается?

- Возводить можно всё что угодно. Территория не должна рассматриваться отдельно от людей, которые на ней живут, от сложившихся связей, в которые она так или иначе включена. Участок, подлежащий модернизации, может прилегать к крупному транспортному узлу, набережной или парковой зоне, быть территорией бывшего промпредприятия – в каждом конкретном случае его размещение в системе города во многом определяет его функциональное наполнение, социальный статус.
Сейчас в нашем городе, безусловно, существует перекос в сторону торговых учреждений, кажется что шопинг – это единственное, что интересует горожан. На самом деле люди хотят отдыхать в парках и скверах, заниматься спортом, общаться, иметь условия для прогулок с детьми, участвовать в различных городских культурных мероприятиях: выставках, фестивалях, концертах на свежем воздухе и т.д. Всё это должно найти свое место на территориях, подлежащих реконструкции.


- Что, по вашему мнению, необходимо делать с центром города, где с одной стороны много ветхого жилья, с другой - объектов культурного наследия. с третьей частного сектора, часть которого наверняка была возведена незаконно (речь, в частности, идет о Соколовой горе)?

- Давайте договоримся, что мы будем называть центром города. Есть понятие центральный район (от железной дороги до Волги от 2-ой Садовой до Б. Садовой). И есть понятие исторический центр (от Набережной до ул. Рахова, от ул. Кутякова до ул. Мичурина). Эта очень небольшая относительно площади всего города территория является «органом», определяющим историческую, социокультурную и архитектурную индивидуальность городского организма. Нет центра – нет города с именем Саратов, есть конгломерат районов, сеть улиц, массивы домов, в общем-то, мало отличающихся от всех других городов.
Я специально утрирую, чтобы подчеркнуть неоспоримую важность данной территории для городского сообщества. Можно долго рассказывать, в чем заключается ценность, что нужно хранить. Скажу одно, что сохранять надо не только здания–объекты историко-культурного наследия, но и сложившуюся систему улиц, площадей с их масштабом, характером застройки, раскрытиями на ландшафт, с ритмом жизни, характерными для центра видами деятельности – то есть сохранять (скорее даже реанимировать, восстанавливать) исторически сложившуюся среду во всей её полноте и многогранности. При этом можно достаточно много малоценной застройки снести, заменив её достойной или лучшей по качеству архитектуры, но сомасштабной исторической среде и саратовской по духу, сохранив уютные дворовые пространства.
Что категорически противопоказано, это то, что делается в настоящее время – строительство в случайных местах высоток, резко диссонирующих с исторической средой, бесконечное уплотнение и без того плотной застройки центра, превращение малых исторических улиц центра в сплошную парковку, захламление общественных пространств объектами нестационарной торговли, грубой наружной рекламой и т.д.
Исторический центр – традиционное место общения горожан, способствующее укрепления городской общности. Утрата этого качества ведет к утрате основного смысла центра, он превращается из места, куда специально приходят, в пространство, которое преодолевают (в основном на автомобиле).
К сожалению, в головах тех, кто ответственен за градостроительную политику города, нет этого понимания. Два года назад были разработаны регламенты застройки, благоустройства, инфографики в историческом центре города. До сих пор они так и не приняты и, по-видимому, приняты не будут. Застройщикам, рекламщикам это не выгодно.


- Как вы считаете, что необходимо предпринять, чтобы застроенные территории Саратова осваивались грамотно, рационально, с пользой для города и живущих в нем людей?

- В главном законе, регулирующем градостроительную деятельность, – Градостроительном кодексе РФ главная цель градостроительной деятельности формулируется как создание устойчивой комфортной среды для жизни людей. Следовательно, реконструктивные, модернизационные мероприятия должны быть направлены на улучшение существующей ситуации в интересах горожан. Современная уплотняющая застройка ситуацию только ухудшает. Значит надо её запретить и перейти к практике комплексной реконструкции, кварталов, микрорайонов. Сохранить памятники архитектуры, развивать городские общественные пространства, составляющие интеграционную основу любого города.
Застройщикам это не выгодно и не интересно. Надо как-то принудить участников градостроительной деятельности соблюдать Градостроительный кодекс. В тех го-родах, где это получается, обычно совпадают такие факторы как честное и амбициозное руководство; сильное профессиональное сообщество; неравнодушное, достаточно просвещенное население; ну и определенный уровень наполнения городского бюджета (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Ярославль и т.д.). В таких городах приняты ограничения, касающиеся этажности застройки в исторических центрах, наружной рекламы, парковок и т.д. Разрабатываются и реализуются программы развития пешеходных и озелененных пространств, велосипедного движения - минимальный набор признаков современного социально ориентированного градостроительства.
Боюсь, что в Саратове это не получится. Все крупные застройщики заседают у нас в Думах, профессиональное сообщество в большинстве инертно и корыстолюбиво, население разобщено и мало просвещено в области градостроительства.
Яркий пример непонимания того, что надо городу это – широко разрекламированная идея создания подземных переходов по пр. Кирова. Пользуясь случаем, хочу высказать свое мнение по этому вопросу.
Давайте спросим себя: «Для чего это делается?» Существует ли такая проблема перехода поперечных улицы, при движении по пр. Кирова? Отвечаю – никакой. Вам надо замедлить шаг и минуту постоять на перекрестке (любуясь в это время на исторические здания проспекта). Затем продолжить путь дальше, будь вы мамой с коляской, пожилым человеком с палочкой или инвалидом. У машин проблем тоже нет. Кто-нибудь видел пробки на поперечных улицах в районе пр. Крова? Да, едут медленно, но так и по всему центру, что очень неплохо при такой-то плотности машин и пешеходов!
А вот на Сенной площади перейти широченную улицу, учитывая и повороты машин во все стороны, действительно очень опасно. Почему же там не сделать переход с выходами во все направления и подземной торговлей?
Где тут логика, в чьих это интересах? Вспомним, что подземный переход представляет собой сооружение (а не просто лестницу вниз), которые будут возведены на четырех перекрестках Проспекта (то есть, на самой пешеходке их будет 6!). И малому и старому надо будет спуститься на три метра, чтобы через 20 метров подняться на те же 3 метра. Полный абсурд!
Предлагаю всё-таки через средства массовой информации выставить это предложение на обсуждение горожан. Нельзя пассивно наблюдать, как искажается сам смысл пешеходной улицы – обеспечение комфортного и беспрепятственного движения! Интересы пешехода в этом месте должны быть главными.

- Что по вашему мнению нужно сделать в первую очередь, чтобы остановить разрушение исторического центра города?

- За счет чего происходит процесс разрушения: во-первых из-за естественного ветшания исторической застройки, во вторых за счет вторжения новостроек, уничтожающих исторические здания и физически (снос) и морально (подавление масштабом, близким контрастным соседством). Второй вопрос решается, как мы уже говорили, введением соответствующих регламентов застройки, переходом от строительства отдельных зданий к поквартальной реконструкции. Для этого нужна добрая воля городской власти, идущей на то, чтобы поставить застройщиков в определенные рамки. Хотя это тоже не просто.
Первый вопрос решить гораздо сложнее, потому что поддержание объектов историко-культурного наследия в нормальном состоянии дело очень дорогостоящее. Но начинается решение с осознания задач, которые мы перед собой ставим и средств, которыми мы располагаем. Сохранить всю массу исторической застройки, конечно же, невозможно. Мы видим в последние годы реставрируются единичные памятники федерального значения Крытый рынок, Художественный музей им. Радищева, Училище искусств и т.д. Это радует. Но многие не менее интересные здания (Гостиница «Россия», дома Пташкина, дом Кузнецова, гостиница «Московская») не один год пребывают в очень плачевном состоянии. Не говоря уже о массе рядовой исторической застройки. Особенно плохо обстоит дело со зданиями жилого назначения. Обычно их занимает насколько малоимущих собственников, которые просто не в состоянии поддерживать здание в нормальном состоянии. К сожалению, такая ситуация и у многих уникальных в историко-культурном отношении объектов, таких как особняк князя Баратаева, усадьба Тюльпиных, дом Вакурова и т.д.
Очевидно, надо сделать ревизию всех объектов историко-культурного наследия по двум критериям: 1. историко-культурная ценность самого объекта; 2. Роль объекта в формировании исторической среды (градостроительная ценность). И для наиболее значимых объектов найти другое нежилое использование, максимально облегчить их новым собственникам условия приобретения объекта и его содержания. Например, усадьба Тюльпиных, расположенная в самой старой части города, на оживленной ул. Чернышевского, в хорошей доступности от существующих музеев, могла бы стать музеем саратовской усадьбы.
Рядовые исторические здания, расположенные в хорошо сохранившейся исторической среде и являющиеся фоном, поддержкой для памятников архитектуры, также должны получить новую функцию (общественную, торговую, деловую) или, оставшись жилым фондом, иметь одного ответственного собственника. Хороший пример – усадьба Сибриной на ул. Московской.
Если бы мы могли сохранить хотя бы наше ядро исторического центра в границах улиц Радищева-Чапаева, Кутякова-Мичурина ну и, конечно, Московскую от Музейной площади до Радищева, отдельные комплексы (Университетский городок) – это было бы замечательно.
Безусловно, жалко симпатичные краснокирпичные домики где-нибудь на Гоголя или Кирпичной, но это уже как получится. Сумеют сохранить их собственники – хорошо, нет так нет. Сфотографировать, описать и сделать музей города – больше вряд ли получится.
Но важно, чтобы за пределами названных мной границ осталась историческая сетка улиц, новая застройка была ограничена по этажности и протяженности, чтобы сохранилось ощущение преемственности, историчности.
Необходимо понять, что никаких федеральных, региональных, муниципальных средств не хватит на поддержание исторической застройки. В США, например этим занимаются общественные организации, средства привлекаются от частных инвесторов, а роль государства сводится только к созданию для них благоприятных условий работы, защите их интересов. Зачем это надо инвесторам? Оказывается, многолетние исследования показали, что отреставрированные исторические центры повышают привлекательность таких городов для активных образованных граждан, для креативного бизнеса. А сам бизнес (прежде всего малый) также имеет дополнительный доход от размещения в исторических зданиях.
Чтобы это случилось у нас, нужна огромная разъяснительная работа среди населения в чем ценность исторической застройки, исторического центра в целом. В США этому тоже пришлось учиться последние 30 лет.

- У разных застройщиков свой взгляд на жизнь в центре города. Кто-то говорит, что в центре должны располагаться офисы, объекты культуры, отели, а жить в центре могут позволить себе лишь очень богатые люди, как в Америке. Кто-то говорит, что в центре Саратова наоборот должно проживать больше людей, чем живёт сейчас, и позволить могли бы это себе не только богатые, но и "эконом-класс". Каково ваше мнение на этот счёт?

- Я уверена, что центр должен быть полифункциональным. В этом его суть. Это место где можно встретить всё самое новое, лучшее, интересное и одновременно погрузиться в историю, где интересно просто гулять, смотреть на людей, здания, афиши. Доказано, что если даже люди приезжают в центр по делам, они всё равно стараются совместить это со встречей с друзьями, посиделкой в уличном кафе, забегом в любимый магазин.
Исторический центр не должен превратиться в торговый центр или в сити. Такие центры должны быть отдельно. У нас торговый центр формируется (несколько стихийно) в районе Сенного–Триумф-молла. Деловой центр тоже надо формировать, избыток офисов в историческом центре притягивает большое количество индивидуального транспорта. Центры, в которых доминирует деловая функция, где мало жилья теряют свою общественную значимость для населения, пустеют после закрытия офисов и магазинов по вечерам. Наличие в центре постоянных жителей обеспечивает определенный социальный контроль над территорией и оживленность пространств центра.
Что касается того, кто должен жить в историческом центре, я бы ответила – те, кому это наиболее необходимо. В советское время (70-е годы) по данным статистики, среди живших в ядре исторического центра было в четыре раза больше людей с высшим образованием, чем в периферийных районах (Ленинском, Заводском). То есть жила в основном, интеллигенция, для которой важна доступность объектов культуры, высшего образования, историческая среда.
Насколько я знаю, исторические центры крупнейших городов мира привлекательны, прежде всего, для наиболее креативных, мобильных людей. Богатые люди имеют там апартаменты, в которые наезжают от случая к случаю. Конечно, должно быть много различного временного жилья – это усиливает мобильность населения и привлекательность города (приехал на временную работу, по обмену опытом, в докторантуру, на лето с севера и т.д.)
Вообще, из центра нельзя делать гетто ни для богатых, ни для бедных (и такое бывает, когда центры деградируют (60-е годы ХХ века, субурбанизация в США). В Саратове сейчас в центре тоже есть такие улочки, где явно живет в основном неблагополучные слои населения. И с этим надо работать.
Одним словом, вопрос этот очень сложный, неоднозначный. Решение его должно опираться на точное знание процессов, которые происходят. Для этого нужны сведения о составе населения возрастном, имущественном, семейном и динамике этих показателей. О количестве разного типа жилого фонда, о росте или убытии жилого фонда, офисных и торговых площадей ну и т.д. Без этого все наши рассуждения лишь домыслы.

Летим дальше, и под крылом - Жарин бугор.



Между ним и Саратовом располагается посёлок Расково.







По другую сторону бугра - посёлок Дубки.





В центре посёлка недавно построенный храм.



Если мы полетим дальше, облетая Саратов, то увидим строящийся конный клуб.



И рядом с ним - село Долгий Буерак. Сверху выглядит прямо элитным посёлком.



Продолжение полёта следует...