Вчера мы прогулялись по посёлку на 4-й Дачной, а сегодня пройдёмся по одной из его улиц - улице Спартака.



Территория убирается дворником - товарищем Давыдовой Т.Е.



Здесь так же разнообразные дома, построенные в начале 1950-х. Что не ткни, то - объект культурного наследия.



Один из немногих домов на улице, что не отнесены к памятникам, хотя и его обычной коробкой не назовёшь.



Дома с эркерами.



Один из домов.



Дома на улице имени Щорса, отходящей от улицы Спартака.



И единственное на улице административное здание. В отличие от других домов, числящихся в списке, как "Дом жилой, 1950-е гг.", про это написано "Здание административное, 1950-е гг.".



Сейчас здесь находится Главное управление Спецстроя. И благодаря хозяевам, это единственное здание на улице, которое выглядит прилично.



По хорошему, именно так и должен выглядеть весь посёлок. И по моему мнению - просто замечательно, что посёлок практически целиком включен в список выявленных памятников, так как рассматривать его можно только в целостной совокупности домов и улиц.
За рубежом подобные посёлки довольно популярны - они показывают целую эпоху. Ведь строился он со всей инфраструктурой для определенной категории граждан. Например, в Вене есть похожие интересные "рабочие посёлки" 30-х годов периода "коммунистической Вены". Там их бережно хранят, сохраняя их первоначальные функции, а они, в свою очередь, привлекают историков, краеведов и туристов.

Посёлок, в который мы сегодня отправимся, в Саратове называют 4-й Дачной. Но как мы с вами уже выяснили, первоначально 4-я Дачная располагалась совсем в другом месте. Уже во второй половине ХХ века термин "4-я Дачная" переместился сюда.



До войны здесь был пустырь и частный сектор бывших дач. Но с эвакуацией в Саратов ряда заводов и организацией новых Ленинский район стал бурно расти. Нужно было где-то размещать работников новых заводов: радиоприборного, «Тантала», «Бинома», «Контакта», «Элмаша», «ПУЛ», «Алмаза», СНИИМ, НИИ-10.
Во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 1946 года в Саратове, в конце 1940-х годов на пустыре за 3-й Дачной развернулась ог-ромная строительная площадка (по периметру - километров 10), где начали возводить корпуса сразу двух предприятий: завода приемно-усилительных ламп п/я 68 (ПУЛ) и завода электронного машиностроения п/я 447 (ОАО «Элмаш») - столь нужные стране, и в первую очередь - оборонной промышленности.

Рядом с заводскими корпусами создавались современные рабочие посёлки, поднимались жилые, социально-бытовые и прочие здания в комплексе с элементами благоустройства и зелёными зонами.



Проект планировки и застройки рабочих посёлков в Ленинском районе, общей площадью 7700 га выполнил в 1947-1956 гг. саратовский архитектор Николай Константинович Усов (1893-1971), с 23-го сентября 1938 года работавший в саратовском «Облпроекте», а с 1946 года и до выхода на пенсию в 1956 году в архитектурно-планировочной мастерской (АПМ) при главном архитекторе города начальником архитектурного сектора, главным архитектором, начальником сектора.
Детальные про¬екты посёлка заводов МПСС (ПУЛ и «Элмаш») на 4-й Дачной и жилых домов поселка НИИ-28 Николай Константинович Усов выполнил в соавторстве с саратовскими архитекторами Л.И.Ячиным и В.Л.Фудельманом в 1947-1950 гг.



В проектах застройки кварталов Ленинского района Н.К.Усовым было заложено благоустройство и озеленение, особенно мест общественного пользования, создающего оптимальные условия для населения. Посёлок на 4-й Дачной остановке (тогда он назывался посёлком МПСС, т.е. министерства промышленности средств связи) был обеспечен необходимой инфраструктурой: аптекой, детским садом, заводской больницей (ныне травмотологический пункт 6-й горбольницы), продуктовыми магазинами, книжным и магазином промышленных товаров, пунктом общественного питания и пр. Для посёлка характерно озеленение в виде бульвара, аллей, газонов внутри заселённой территории, обеспечение открытых площадок для игр детей, для хозяйственных служб и транспортно-разгрузочного назначения.
Хотя для предприятий точного машиностроения санитарно-защитные зоны минимальны, но площадка рабочего посёлка, выделенная практически на границе заводов, имела своим естественным ограничением железную дорогу на севере и трамвайную линию с автодорогой на юге участка. Таким образом, посёлок имел линейную структуру, вдоль уже существующей транспортной артерии и был сформирован строчной застройкой, с образованием внутри себя основной парадной улицы (З. Космодемьянской).
Таким образом, новый посёлок являлся замкнутой, вполне самодостаточной градостроительной единицей, связанной только с «материнским» предприятием и мало связанным с городом, особенно с его культурными учреждениями (театрами, кино, цирком, библиотеками и т.д.). Для посёлка был необходим культурно-развлекательный центр, учитывающий потребности, как взрослого населения, так и детей. Этой задаче отвечало строительство крупного клубного здания, но границы посёлка, зажатые двумя магистралями: трамвайными путями с автодорогой (Южная магистральная улица, ныне ул. Гвардейская) и железной дорогой, не позволяли разместить такой объект непосредственно в посёлке. Клуб было принято решение построить за трамвайными путями, на северном склоне Лысой горы, поросшим деревьями и кустарником: березками, дубами, липами, соснами. Для этой цели был выбран типовой проект клуба с зрительным залом на 500/530 чел. Сейчас он известен, как ДК "Элвис" и о нём я уже писал отдельный пост: Дворец культуры "Мир".



А сегодня мы поговорим о самом посёлке. А поговорить тут есть о чём! Практически все дома посёлка отнесены к спискам выявленных объектов культурного наследия - почти полсотни строений! Дома похожи друг на друга лишь издалека, поэтому рассматривать их вблизи куда интереснее!



Когда попадаешь сюда, то кажется что находишься ты уже не в Саратове, а каком-то другом небольшом милом городишке. Нет давящих своим размером многоэтажек, чёткие ровные улицы с деревьями. Кажется, что перенесся на несколько десятилетий назад.



Смотрите сами:



А вот как выглядят дворы посёлка.



Конечно частично здания испорчены майдинговыми балконами и кондиционерами.



Но былую красоту ещё можно разглядеть.



Балконы медленно осыпаются на тротуары.



Где-то уцелели ограждения, которыми были огорожены дворовые пространства.



Старый фонарь над подъездом.



Центр посёлка - перекрёсток улиц имени Космодемьянской и Щорса.



В 1954 году он выглядел так.



Спустя 60 лет то же самое место:



Дома делали красивыми не только с фасадов. С дворовый части тоже есть на что посмотреть.



Кому-то может быть этот пейзаж во дворах напомнит Питер.



Давайте зайдём внутрь одного из подъездов.



Внутри.



Во вдорах построенные вместе с домами сараи.



Трансформаторные будки тут так е построены в едином стиле с домами и сараями - не просто коробки.



Один из двухэтажных домов во дворе.



Под ободравшейся штукатуркой видно, что как и на Техстекле, строили жилые дома из шлакоблоков.











А вот и тот местный травмпункт.



Когда-то это была заводская больница.



Ещё в посёлке был вот такой детсад.



Сегодня в нём располагается школа искусств.



На улице Бережной расположено здание школы, так же отнесённое к выявленным объектам наследия.



" width="" />

Раньше это были две школы, которые позже объединили в одну, построив большой корпус между ними.



Во дворе школы стоит памятник Зое Космодемьянской.



От него идёт одноимённая улица.



Вот такой сейчас вид на улицу имени Зои Космодемьянской от ворот школы.



А таким он был в 1952 году.



Тот же ракурс сегодня.



Второй старый корпус школы недавно отремонтировали.





Вполне ожидаемо, что по уолицам бегает много собак.



У многих домов есть парадные подъезды с улиц, которые, как везде, заколочены и не используются.



Из стен дома торчат трубы, которые когда-то использовались для присоединения шланга и полива газонов.



Сегодня всё что сделано для удобства и красоты - не используется. А былая красота осыпается.



Не смотря на это, гулять здесь приятно. 60 лет тому назад это была окраина города, но это не мешало микрорайону 4-й Дачной остановки считаться образцовым жилым посёлком.



На этом наша прогулка по посёлку не закончена.


Использованы фотографии с сайта oldsaratov.ru и историческая информация, предоставленная Вячеславом Ивановичем Давыдовым, начальником информационно-аналитического отдела НПЦ по историко-культурному наследию Саратовской области.

Вот эта площадка с фонтаном и лавочками на углу улиц Зарубина и Степана Разина между двумя девятиэтажками значится под застройку магазином.



Центр города, свободная зелёная зона на пересечении улиц жилых домов. Что нужно жителям, размышляли в администрации? Если тут будут лавочки и неработающий фонтан, то здесь обязательно будут алкоголики, рассадник бомжей. Сейчас жителям не нужны зелёные зоны, им просто необходимы магазины! Поэтому давайте-ка отдадим этот участок кому-нибудь под строительство магазина. Это было несколько лет назад, по информации из группы "Жить здесь" участок был отдан в аренду под строительство с июля 2012 года.



По кадастровой карте атрибуты участка были обновлены 28.11.2014. Разрешённый вид использования: Для размещения культурно-бытовых зданий, по документу: под размещение магазина.



Интересно, что границы участка заходят на улицу Зарубина, как по кадастровой карте, так и по генплану. В генплане он относится к зоне Ж-1 (жилая застройка выше 8 этажей). По последней редакции правил землепользования и застройки к основным видам использования данной зоны являются в том числе: магазины от 150 до 5000 кв. м общей площади, отдельно стоящие объекты бытового обслуживания: парикмахерские, химчистки, прачечные, предприятия по прокату, фотоателье, объекты по оказанию обрядовых услуг, мастерские и салоны бытовых услуг, косметические салоны.



Летом это место выглядит так.



Как вы считаете, что нужно сделать с этим участком?

Дмитрий Федотов по поводу бедственного положения "Саратовгорэлектротранса" заявил: «Разрабатываем целый комплекс мер, в том числе о сокращении части непрофильного персонала. Будем оптимизировать несколько маршрутов троллейбусов и трамваев, объединяя их. Изменим работу подвижного состава. Сейчас доходы предприятия не покрывают его расходы. Отсюда угрозы отключения и так далее. Будем плотно работать с правительством. В том числе и по ликвидации задолженности, которая сложилась. У нас напряженный бюджет. Нам предложили реструктуризацию. Возможно акционирование. А это инвестиции. Пока ведем переговоры. Ситуация непростая. Нам нужно сохранить электротранспорт. Меры, возможно, будут жесткие. Но они дадут толчок для развития».



Планируется масштабная реставрация цирка имени Братьев Никитиных.



Саратовцы обеспокоены состоянием архитектурного памятника: речь об доме Славина на Ульяновской, который сейчас опустел. Я думаю, что он конечно не разрушиться, однако, учитывая происходящее в городе, его может постичь судьба дома Эрта, с надстройкой новыми мансардными этажами :(



Как видно по фотографии, начата надстройка каких-то новых этажей под видом реконструкции объекта культурного наследия регионального значения - Дома Р.К. Эрта, кон. XIX в., перестройка 1900 года, расположенного по адресу ул.Советская, 10.


фото Владимира Аблизина

Мало того, что стоящий дом напротив был надстроен двумя этажами (!). А соседствует с ним металлический ангар.



Но будем надеяться, что никаких мансардных этажей на здании не будет, а просто идёт восстановление элементов фасада, уничтоженных во времена прежней "реконструкции" в советские годы. Хотя пока не на 100% совпадает рисунок.




За скандально известным ЖК "Царицынский" на Сеномане в Октябрьском ущелье начали строить ещё один жилой комплекс. Интересно, кто-нибудь вообще задумывается о том, что улица Шелковичная уже не выдерживает поток машин в часы пик. А в ближайшие пару лет там собираются ввести в строй ещё 5 многоэтажек!





А кран на Московской, что строит 67-метровую громадину в иторическом центре, где теперь запрещено строительство зданий выше двух-трёх этажей, сегодня угрожающе покачивал крюком на ветру. Напомню, что в Астрахани сегодня из-за ветра кран упал. А у нас кран тоже падал от порывов ветра на строительстве посёлка Изумрудный в прошлом году.





Александр Буренин: "У Саратова нет средств на выкуп стадиона "Алмаз". "Саратовстройстекло" запросило за объект 60 миллионов рублей.






В Саратове решили увековечить имя губернатора Галкина-Враского. Не исключено, что улице Розы Люксембург будет возвращено её первоначальное имя.





Телесюжеты о опасных долгостроях. Как вы наверное уже слышали, "Биос" - излюбленный подростками долгострой, снова стал причиной гибели.







Немного об РЖД.





Опрос о том, какие улице в Саратове стоит переименовать и моё мнение по этому поводу в материале: В Казарменном тупике.

– Названия улиц – это история города. Каждое название несет за собой память о каком-то событии, это отпечаток каких-то времен. Я считаю, что сейчас переименовывать улицы нет никакой нужды. И причина не только экономическая (а переименование улицы в очень большую копеечку влетает, не учитывая временные затраты на переоформление всех документов и последующую путаницу). Каждое название – это история.

Даже такие названия, как Первомайская, Октябрьская, Комсомольская, говорят нам о целой эпохе. Когда наступили 1990-е, пошла лавина переименований – все сразу стали демократами, а все, что было связано с "коммунистическим прошлым" страны, сносилось, переименовывалось, забывалось. Модными стали дореволюционные названия улиц.

Но это же напоминает времена после революции, когда из топонимики стиралось все, что касалось царей, церкви, старого времени! Кто знает, может лет через пятьдесят все нынешние названия снова переименуют в проспект Ленина, Революционную, 20 лет ВЛКСМ?

Мое мнение – переименовывать больше ничего не нужно. Исключение – разве что какие-то обидные или оскорбительные названия, за которые проголосуют сами жители. Но я таких названий в Саратове не припомню.

Михаил Деришев поделился своими впечатлениями от Стамбула, сравнив дороги и тротуары с саратовскими. Кстати коснулся этих проблем и я в комментариях о благоприятной городской среде. Материал выйдет в следующем номере "Газеты недели в Саратове".





Продолжение материала о городском архитекторе Алексее Марковиче Салько: Алексей Салько: мельницы веков.





О братьях Грингоф в Саратове в статье Вячеслава Давыдова: Братья Иван и Станислав

За неделю произошло несколько событий вокруг "Саратовских авиалиний".



Помпаж двигателя у Як-42, который напугал журналистов, а они в свою очередь напугали читателей, что у нас в Саратове чуть не случилась катастрофа. Да, помпаж - это не есть хорошо, но стоит напомнить, что на двигателях Д-36, которыми оборудован самолёт Як-42, стоит сигнализация помпажа. Если такое случается, то пилоты мгновенно реагируют на это происшествие, так что разрушение двигателя просто не успеет произойти! Действия экипажа при помпаже двигателя обязательно отрабатывается во время обучения и постоянной переподготовке лётного состава. Кроме того, у Як-42 три двигателя, и если в полёте откажут даже два из них, то самолёт произведёт аварийную посадку на единственном работающем двигателе. Вот почитайте про помпаж при взлёте одного из двух двигателей на самолёте а/к "Трансаэро" в прошлом году. И ничего, покружились над аэропортом и благополучно посадили самолёт.
Что касается саратовского случая, то пилоты так же действовали по инструкции, а вот причину случившегося и виновных определят. В авиации с этим строго.



А наши журналисты, такие журналисты, продолжают винить во всех бедах и авиакатастрофах возраст самолетов. Вот и "Вести", не подумав, приплели к катастрофе самолёта Germanwings (который был сознательно направлен на скалы вторым пилотом), возраст самолёта: 10 самых старых авиапарков мира. Кстати, авиакомпанией "Germanwings" я летал, а так же был и на их стенде на дне открытых дверей в министерстве транспорта Германии, участвовал в их викторине.





В понедельник в Росавиции состоялось совещание, посвященное деятельности авиакомпаний на рынке воздушных перевозок. В совещании приняли участие и представители Саратовской области - зампред правительства региона Валерий Сараев, первый замминистра транспорта Андрей Дармограй и генеральный директор "Саратовских авиалиний" Игорь Третьяков. От них в СМИ попала совершенно разная информация.

Игорь Третьяков рассказал, что взлетно-посадочная полоса, переданная постановлением правительства РФ в собственность Саратовской области, требует ремонта. Проблемы также создает полигон ТБО, расположенный в приаэродромной зоне. Кроме того, из-за короткой взлетно-посадочной полосы аэропорт «Центральный» не может принимать большие воздушные суда. Продлить взлетно-посадочную полосу нельзя, так как территория аэропорта ограничена городской застройкой. А в данный момент из Саратова летают три авиакомпании ("Саратовские авиалинии", "Dexter" и "Оренбуржье").

По информации источника ИА «Свободные новости», на совещании Валерий Сараев якобы предложил организовать перевозки пассажиров крупными судами через пензенский аэропорт, организовав доставку саратовцев в соседний региональный центр и обратно автобусами. Сам Валерий Сараев в комментарии ИА «Свободные новости» назвал эту информацию абсурдной, добавив, что «не слышал, чтобы его [предложение о полетах из Пензы] озвучивал какой-либо из других участников совещания в Росавиации». Сараев также сообщил, что у аэропорта есть разрешения на прием воздушных судов других авиаперевозчиков, хотя представители «Саратовских авиалиний» неоднократно отвергали наличие таких разрешений.

На официальном сайте правительства написано следующее:

«Генеральный директор «Саратовских авиалиний» Игорь Третьяков отметил, что в настоящее время существуют проблемные вопросы в части технического состояния взлетно-посадочной полосы аэродрома. Кроме этого, участились случаи нарушения бесперебойной работы двигателей воздушных судов, а решение этих вопросов требует финансовых вложений. Услышав это, Александр Нерадько был категоричен, отметив, что или «СарАвиа» обеспечивает требуемый уровень безопасности авиаперевозок, или аэропорт «Саратов-Центральный» будет проверен Росавиацией на предмет соответствия данным требованиям. При этом полеты будут временно перенесены в Пензу».

Генеральный директор компании «Саратовские авиалинии» Игорь Третьяков пояснил, что ему неизвестна практика закрытия аэропортов на время проверки Росавиацией.

В пресс-релизе авиакомпанию обвиняют в неисполнении постановления правительства от 22 июля 2009 года №599 «О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах», согласно которому аэропорт в случае отсутствия технической возможности удовлетворения заявок других перевозчиков обязан разработать план мероприятий, направленных на обеспечение такой возможности.

«Мы делали такой план, когда с заявкой обращалась авиакомпания «РусЛайн». Мы со своей стороны обязательства выполнили, а «РусЛайн» нет. Арбитражный суд доказал нашу правоту, у Росавиации претензий не было. Относительно «Аэрофлота» получается интересно. Семь лет назад «Саратовские авиалинии» были в составе «Аэрофлота» и им не было интересно. Теперь, когда мы вложили 200 миллионов в ремонт аэровокзала, сделали международный сектор, «Аэрофлот» заинтересовался. С точки зрения действующего законодательства РФ , аэропорт не обязан сертифицироваться под все типы воздушных судов, эксплуатируемых в России. В нашем случае это просто невозможно», - рассказал гендиректор «Саратовских авиалиний» Игорь Третьяков.

Он также отметил, что поскольку теперь взлетно-посадочная полоса передается в собственность Саратовской области, то вопросы её ремонта, реконструкции ложатся на плечи правительства региона. Как пояснил Третьяков, компания планирует инициировать созыв специальной аэропортовой комиссии, в которую должен войти заместитель главы региона Валерия Радаева. Кроме этого, целесообразность ремонта ВПП обсуждалась на совещании и была поддержана Росавиацией.

А теперь посмотрим на то, как осветили ситуацию разные телеканалы.



И сразу находим кучу ляпов или преднамеренного введения в заблуждение:
- "Саратовские авиалинии" - единственная компания, осуществляющая воздушные перевозки на территории региона.
- Подобная ситуация для страны - уникальна.


Ещё сюжет. С 10 минуты.



Снова ляпы:
- многочисленные жалобы пассажиров на низкое качество услуг и дорогие авиабилеты
- единственный регион России, где перевозки находятся в руках одной авиакомпании
- получили доступ на саратовский рынок "Аэрофлот" и "Руслайн"
- новый тип самолётов, более комфортный и удобный (CRJ, RRJ)
- должно сократить стоимость билетов на 50% (это за 750 рублей до Москвы что ли возить будут?)
- снова старые видео истерящих пассажиров
- сомнительный уровень безопасности
- опять приплели немецкий Аэробус с самоубийцей

Ещё сюжет-опрос. Тут вообще полный цирк.




Небольшой экскурс в историю вопроса от "Коммерсантъ": «Саравиа» не оставляют в одиночестве.
Как я к этому отношусь? Я уже писал огромный пост на эту тему: Авиационный обзор: кризис. Перечитайте, если забыли, почему я (а по идее и другие саратовцы) должны даже приветствовать монополизм местного перевозчика, по крайней мере, пока он не станет крупным игроком на рынке. По моей же информации, в этом году авиакомпанию продолжают прессовать различными проверками, как будто кто-то намеренно хочет "закрыть" одного из крупнейших налогоплательщиков региона.





Сразу после совещания авиакомпанией было объявлено, что В Саратове появится авиаперевозчик до Санкт-Петербурга.



Собственно об этом я уже писал не раз. Первый раз - прошлым летом, когда об этом было впервые заявлено. Но как оказалось, никаких соглашений на этот счёт ещё не подписано. Заместитель гендиректора "Комитрансавиа" по информации ИА "Взгляд-инфо" оценивает подписание всех бумаг на 50%.



В саратовском аэропорту был сооружён ангар, который стал первым каркасно-тентовым сооружением, построенным российскими строительными компаниями для российского авиаперевозчика.

Наличие ангарных мощностей в саратовском аэропорту (до этого здесь их не было) позволит "Саратовским авиалиниям" впоследствии проводить на Е195 формы A-сheck (выполняется согласно программе техобслуживания ВС после налета каждых 750 летных часов). В авиакомпании надеются, что соответствующее одобрение от BDCA (авиационные власти Бермудских островов — заморской территории Великобритании) "Саратовские авиалинии" получат в конце апреля — начале мая этого года. Пока на обоих E195 авиакомпании A-check выполняют специалисты компании "Норд-Текник" в аэропорту Домодедово.

Напомним, что с 1 февраля "Саратовские авиалинии" самостоятельно занимаются оперативным техническим обслуживанием Е195, включающим ежедневные проверки и проверки раз в две недели.

Январь–февраль 2015 г. "Саратовские авиалинии" закончили с ростом количества перевезенных пассажиров к соответствующему периоду прошлого года на 2,6%, обслужив 54,1 тыс. чел. Помимо двух E195 в парке перевозчика есть семь самолетов Як-42Д. В авиакомпании подчеркивают, что продолжают заниматься поиском дополнительных Embraer E195.

Ну и ещё о планах. Росавиацией было рекомендовано выдать допуск "Саратовским авиалиниям" на осуществление чартерных рейсов "Саратов - Бургас", регулярных рейсов "Саратов - Ташкент", "Саратов - Самарканд", "Саратов - Фергана", "Саратов - Наманган" и "Москва - Нахичевань".

Ряд статей о работе саратовского трамвая из газет 1934 года. О том, что трамваи ездили безобразно, без стёкол в окнах, о "трамвайной катастрофе" на Дачной линии и её последствиях...











спасибо Марии Салий за фото.

С момента постройки до 1956 года гостиница "Волга" на проспекте Кирова называлась "Асторией".



Вот так пишет о быте гостиницы газета в 1934 году.


фото - Мария Салий.

Последний день пронёсся галопом по Европам. По азиатской части побродить и покататься на стареньких трамвайчиках Gotha (что ездили когда-то и у нас в Саратове) так и не удалось. Но вот что успели...
Заглянуть в цистерну Еребатан Сарничи — одно из самых крупных и хорошо сохранившихся древних поземных водохранилищ Константинополя.



Залезть на Галатскую башню.



Сделать селфи и ещё 247 фотографий видов Стамбула )



Поплавать по Босфорскому заливу, наслаждаясь видами Стамбула с воды.



Восхититься грандиозным инженерным сооружением - Босфорским мостом.



Сходить на Египетский базар - рынок специй.



Ну и местные особенности. Вот так выглядит турецкий подземный переход.



Особенности национальной парковки.



Вечером возвращаемся в центр через задворки.



Чтобы проехать через Босфорский мост уже на автобусе.



И попасть в аэропорт, где нас уже ждёт оранжевый самолёт (слева).



Теперь предстоит разгрести 2667 фотографий и видео, чтобы рассказать о том, что же я увидел в этом необычном городе. Так что продолжение следует...

Оригинал взят у denisanikin в Народная аудитория, интерьер

Я пока нигде, кроме Саратова не встречал, чтобы на самой оживлённой площади города в людном месте (между прочим, главным местом встреч и свиданий "у фонтана") стоял огромный яркий говноэкран, который гоняет круглые сутки рекламу, да ещё при этом оглушительно орёт! И так уже несколько лет! Это же надо так ненавидеть жителей и гостей города!




P.S.: Биллборды-экраны (беззвучные) стали плодиться по городу в большом количестве. Водители жалуются, что ночью они не только отвлекают от дороги, но ещё и ослепляют, грозя возникновением аварийной ситуации. Очередной "экран" впихнули недавно на пересечении Московской и Астраханской.



Причём впихнули прямо на тротуаре, где пересекаются два оживлённых пешеходных перехода. Да ещё долгое время была разрыта яма, чтобы кто-нибудь в сумерках ненароком сломал ногу. Возможно сейчас яму уже заасфальтировали.