Вот такой ад творится в маршрутке 4-го маршрута. Я уже упоминал о ней. Во-первых она до сих пор работает неофициально ("в режиме обкатки" или ещё как-то так), да ещё и работают на ней старые ГАЗели, которые по словам представителей саратовского комитета по транспорту должны были исчезнуть с городских маршрутов ещё в прошлом году! А теперь посмотрите как работает эта единственная маршрутка, которая возит жителей посёлков Цветочный, Берёзки, Русинвест, Риолит и т.д.




Саратовцы проголосуют за новое название улицы Сакко и Ванцетти. Я вот согласен с Александром Куликовым, который на заседании комиссии заявил: "Никто меня не переубедит, что человек, уничтожающий свою историю, имеет будущее", - сказал он, назвав решение о переименовании улицы "популизмом". Также была обсуждена идея о переименования сквера у театра Драмы именем Олега Янковского. Решение было поддержано единогласно.
Короче одного из старейших скверов имени Пушкина у нас теперь нет, да и жители и фирмы на улице Сакко и Ванцетти возможно скоро будут бегать по инстанциям, переделывая все документы. Готовьте денежки только. Зато новые улицы, которых у нас каждый год тьма тьмущая появляются называют по типу "13-й Ново-Автобусный тупик".


Сюжет о скульпторе и его скульптуре саратовского городового, о которой я уже писал:




Всё-таки В саратовском Музее трудовой славы появится самолет Ферапонта Головатого.




В центре Саратова продолжается строительство "уродливого ангара".




И продолжение новостей по поводу строительства, загораживающего вид на Покровский храм с улицы Горького: Стройка у Покровского храма не отвечает требованиям безопасности, Дмитрий Тепин: "Проект строительства на Горького не прошел экспертизу".




Выставка фотографий, сделанных в городах, куда летают "Саратовские авиалинии". Я посылал на этот конкурс десяток своих фотографий и как минимум одна из них была отобрана для экспонирования. Но к сожалению не смог поучаствовать в открытии, так что посмотрите телесюжет ТНТ. Думаю, что через неделю посещу эту выставку и обязательно напишу о ней.




Снова об Углевке и её проблемах в материале Углевка и материк.




Виталий Кудрявцев в студии Саратов24 о концепции развития Саратова, да и вообще о своём взгляде на город.




Рассказ об очередном архитекторе, да каком! Сколько зданий в Саратове были построены по его проектам. Алексей Салько: бурная эклектика.




Андрей Кумаков о своей книге, посвящённой первым дням советской власти в Саратове: "Есть ответ". Андрей Кумаков намерен развенчать миф о "романтизме революции".


Новости 100-летней давности. Саратов. Март 1915 года


Дмитрий Сергеевич Худяков отметил 87-летие! Мои искренние поздравления этому замечательному человеку!

Сегодняшний шоколадный пост о тёмном шоколаде Lindt серии Excellence с кунжутом. Как вы знаете я не люблю тёмный шоколад, однако кунжут меня очень заинтересовал (люблю булочки с кунжутом), поэтому решил взять его на пробу.



Взглянем на состав: сахар, какао тёртое, карамелизированный кунжут (кунжут, сахар), какао-масло, молочный жир, эмульгатор (соевый лецитин), ароматизатор (ванилин).



Ещё одно интересное наблюдение для шоколада Lindt, да и не только него, но и многих других сладостей, продающихся в Германии - розничная цена напечатана фабрикой на упаковке! Как когда-то в СССР. И если на обложке (как тут) стоит скидка, то это реально скидка (см.задник). Одновременно на полке могут лежать одинаковые плитки "акционные" и обычные. И цена реально соответствует заявленным вариантам. Получается, что в любом магазине шоколад и конфеты Lindt стоят одинаково, независимо от того, обычный это супермаркет или магазин недешёвых подарков в центре города.
Ну а теперь к самому шоколаду.



Тёмный Lindt меня ещё прошлый раз порадовал. Не смотря на мою нелюбовь к тёмному шоколаду, у "Линдта" не было характерного горького привкуса, остающегося после поедания плитки. Так и с этим вкусом. При этом кунжут настолько понравился мне в сочетании с шоколадом, что с трудом удалось удержаться от того, чтобы не съесть всю плитку разом. Просто превосходно!!! Вот бы ещё с молочным такой сделали. Да и вообще странно, почему добавление кунжута в шоколад практически не используется!

Классика работы с пассажирами.



Классика поведения пассажиров.



Фото Марии Салий из газеты "Коммунист"

Немного систематизировал ранее опубликаованное в моём блоге для верхнего поста.

Жизнь города

1934. Об уборке снега в городе
1934. Сад Горизонтова
1936. Исторические памятники 1940. Памятники старины
1936. Открытие Детского парка
1936. Веницианский карнавал в Саратове
1936. Базарный пост
1936. Автолихачи в Саратове
1937. Телевизоры
Как провести выходные. Идеи из 1937 года
1939. Об уличном шуме
1940. Весна в саратовском зверинце
1940. Засыпка Белоглинского оврага
1940. Об указателях улиц и номерах домов
1952. Новые цельнометаллические вагоны
Мебельные магазины Саратова 80-х



Планы города

1936. Перенос Энгельса на новое место
1938. Саратов строится
1940. Новый Саратов
Саратов середины ХХ века, если бы не случилась война... Довоенные планы по застройке города
В поезде Саратов-Москва 1942 года (планы довоенного 1939го)
1952. Саратов: сегодня и завтра Новостройки 1952 года



Транспорт

1934. Первые пассажирские автобусы в Саратовской области
1936. Неисправная стрелка 1936. Куда идёт трамвай?
1937. Интенсивность уличного движения 1937. Лихачи и нарушители на общественном на транспорте
1937. Печальный переезд 1940. Пробивка Чапаева и ликвидация Печального переезда
1940. Трамваи работают плохо
1940. Удвоение трамвайных путей второго маршрута
1940. Первые маршрутные такси Саратова 1980. Первые РАФики в Саратове
1950. Открытие трамвайного маршрута №6 в Саратове
1953. По проспекту Кирова 60 лет назад транспорт ходил до 2 ночи (проспект Кирова)
1954. Черепашьим шагом на Пролетарку
1954. Дамба для трамвая №12
1957. Ветки разобрать, переезды ликвидировать!
1958. Трамвай на Слонова
1958. Троллейбус №4 продлён в Сталинский район
1963. Новая застройка Саратова и планы на будущее
1963. Проект комплекса зданий на месте Верхнего рынка
1963. О работе электротранспорта
1964. Троллейбус ЗИУ-5 будет отличным
1965. Строится башенный дом
Скоростной трамвай в Саратове по версии 1968 года Построен мост для скоростного трамвая на Стрелке
1978. Как появились трамваи 9а и 10а
1980. Транспортный вопрос
Транспортное обслуживание Саратова в конце 1988 года
1991. Разбой на рельсах
В 1995 году начнётся строительство саратовского метрополитена
1997. Заводское троллейбусное депо

Саратовские диггеры спустились в винные погреба Шехтелей. Это выявленный объект культурного наследия, расположенный в самом начале Московской. Бывший кинотеатр "Искра". Но как выяснилось, от винных погребов мало что уцелело...

Оригинал взят у diggers_saratov в Винные погреба Шехтелей на Московской

Как я уже писал, сейчас идёт процесс утверждения нормативов градостроительного проектирования Саратова. Предлагаю вам выдержку из проекта этих нормативов по общественному транспорту. Ознакомьтесь. Давайте обсудим. Может предложения сделать в городской комитет по изменению каких-то пунктов?


13.5. Сеть общественного пассажирского транспорта

13.5.1. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития городского округа.
Основными направлениями развития общественного пассажирского транспорта в городском округе являются:
- модернизация трамвайного движения, создание сети скоростного рельсового транспорта, в том числе с использованием высвобождающихся железнодорожных линий;
- расширение троллейбусной сети в центральной части города, создание новых троллейбусных маршрутов для обеспечения транспортных связей периферийных районов с центром города и между собой.

13.5.2. Вид общественного пассажирского транспорта (автобус, троллейбус, трамвай) следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются на расчетный период по норме наполнения подвижного состава:
- 4 чел. на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона – для обычных видов наземного транспорта;
- 3 чел. на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона – для скоростного транспорта.

13.5.3. Нормы обеспеченности общественным пассажирским транспортом, соответствующим требованиям доступности для инвалидов (в процентах от общего парка общественного пассажирского транспорта) устанавливаются органами местного самоуправления с учетом потребностей в общественном транспорте данной категории.

13.5.4. Средние затраты времени на одну поездку от мест проживания до мест приложения труда для 90 % трудящихся не должны превышать 40 мин.

13.5.5. В пересадочных узлах независимо от величины расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 3 мин. без учета времени ожидания транспорта.
Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед объектами массового посещения следует проектировать из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков, чел./м2, не более: 1,0 – при одностороннем движении; 0,8 – при встречном движении: 0,5 – при устройстве распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 – в цен-тральных и конечных пересадочных узлах.

13.5.6. Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.

13.5.7. Через жилые районы площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения – 40 км/ч.

13.5.8. Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков в пределах 1,5-2,5 км/км2.
В центральных районах городского округа плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2.

13.5.9. Трамвайные линии следует предусматривать, как правило, на обособленном полотне шириной не менее 11 м (с учетом размещения посадочных площадок на остановках), в случае необходимости устройств пешеходного тоннельного перехода с выходом к трамваю ширина обособленного полотна может быть увеличена до 15 м. Допускается сооружение трамвайного полотна по оси проезжей части и сбоку от нее. Расстояние от трамвайных линий до жилой застройки определяется с учетом шумовых характеристик транспорта и количества проходящих трамваев.

13.5.10. Расстояния между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта (автобуса, троллейбуса, трамвая) в пределах городского округа следует принимать 400-600 м, в пределах центрального ядра городского округа – 300 м, на линиях скоростного трамвая – 800-1200 м.

13.5.11. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более:
- от мест проживания и мест приложения труда – 500 м;
- от объектов массового посещения (торговых центров, гостиниц, поликлиник и др.) – 250 м;
- в производственных и коммунально-складских зонах – 400 м от проходных предприятий;
- в зонах массового отдыха и спорта – 800 м от главного входа.
В условиях сложного рельефа указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.

13.5.12. В историческом центре городского округа в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта.

13.5.13. На территории малоэтажной жилой застройки дальность пешеходных подходов до остановок общественного пассажирского транспорта проектируется в соответствии с п. 13.4.13 настоящих нормативов.
В районах индивидуальной жилой застройки дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта может быть увеличена до 600 м.

13.5.14. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта следует проектировать с обеспечением следующих требований:
- на магистральных улицах, дорогах общегородского значения – с устройством переходно-скоростных полос;
- на других магистральных улицах – в габаритах проезжей части;
- в зонах транспортных развязок и пересечений – вне элементов развязок (съездов, въездов и др.);
- в случае если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать заездные карманы.
Посадочные площадки следует предусматривать вне проезжей части.

13.5.15. Остановочные пункты на линиях автобуса и троллейбуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.
Допускается размещение остановочных пунктов автобуса и троллейбуса перед перекрестком – на расстоянии не менее 40 м в случае, если:
- до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт или вход в подземный переход;
- пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком;
- сразу же за перекрестком начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, путепроводу) или находится железнодорожный переезд.
Расстояние до остановочного пункта исчисляется от «стоп - линии».

13.5.16. Заездной карман для маршрутных автобусов устраивают при размещении остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда переходно-скоростная полоса одновременно используется как автобусами, так и транспортными средствами, въезжающими на дорогу с автобусным сообщением.
Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Ширину остановочной площадки следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину – в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м. Длину участков въезда и выезда принимают равной 15 м.

3.5.17. При размещении остановочных пунктов в заездных карманах необходимо устраивать переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения общей длиной, включая остановочную площадку – 70-90 м.
Полосы замедления и ускорения необходимо отделять от основных полос движения разделительной полосой, ширину которой следует принимать не менее 0,75 м, или разметкой.

13.5.18. На магистральных улицах с проезжей частью, имеющей две и менее полосы движения в одном направлении, остановочные пункты троллейбусов следует размещать в уширениях проезжей части. Ширина площадки стоянки принимается 3 м при длине не более 40 м.

13.5.19. Длину посадочной площадки на остановках автобусных и троллейбусных маршрутов следует принимать не менее длины остановочной площадки. При этом длину посадочной площадки следует принимать:
- при общей частоте движения не более 30 ед. в час – не менее 30 м;
- при частоте движения от 30 до 50 ед. в час – на 10 м более длины двух единиц подвижного состава особо большой вместимости.
Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 3 м; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 м.
Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде навеса). Размер павильона определяют с учетом количества одновременно находящихся в час «пик» на остановочной площадке пассажиров из расчета 4 чел./м2. Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

13.5.20. Остановочные пункты трамвая следует размещать до перекрестка (по ходу движения) на расстоянии от него не менее 5 м. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от «стоп – линии».
Допускается размещение остановочных пунктов трамвая за перекрестком – в случаях, если:
- за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт;
- пропускная способность улицы за перекрестком больше, чем до перекрестка.
Остановочные пункты и разъезды следует располагать на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 ‰. В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном не более 40 ‰.

13.5.21. Длину посадочной площадки трамвая при частоте движения не более 30 поездов в час следует принимать:
- при одновагонном составе – на 5 м более длины расчетного состава;
- при двухвагонном составе – 40 м.
Ширину посадочной площадки трамвая следует принимать в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее:
- 3 м – при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели;
- 1,5 м – при отсутствии лестничных сходов.

13.5.22. Остановочные пункты общественного пассажирского запрещается проектировать в охранных зонах высоковольтных линий электропередачи.

13.5.23. На конечных пунктах маршрутной сети общественного пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30 % подвижного состава.
Для автобусов и троллейбусов площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норма-тива 100-200 м2 на одно машино-место.
Ширину отстойно-разворотной площадки для автобуса и троллейбуса следует предусматривать не менее 30 м, для трамваев – не менее 50 м.
Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий.

13.5.24. На трамвайных линиях протяженностью более 10 км через каждые 6-8 км необходимо предусматривать кольца (петли) для разворота поездов (вагонов).

13.5.25. Разворотные кольца для общественного пассажирского транспорта следует проектировать с учетом следующих требований:
- радиус траектории движения троллейбуса должен быть на 3 м больше радиуса поворота по наружной кривой контактной сети; наименьший радиус по внутреннему контактному проводу для одиночного троллейбуса – принимается 12-14 м, для спаренного троллейбуса – 17 м;
- наименьший радиус поворота для автобуса должен составлять в плане 12 м;
- наименьший радиус на разворотных кольцах трамвайных линий должны составлять в плане:
- в нормальных условиях – 25 м;
- в стесненных условиях – 20 м.

13.5.26. Отстойно-разворотные площадки общественного пассажирского транспорта, в зависимости от их емкости, должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м.

13.5.27. На конечных станциях общественного пассажирского транспорта на городских и пригородно-городских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала.

13.5.28. Проектирование троллейбусных и трамвайных линий следует осуществлять в со-ответствии с требованиями СП 98.13330.2012.

Сегодня прогуляемся по улице имени Хвесина. Раньше она называлась Малой Северной. На ней нет каких-то памятников культурного наследия, тем не менее по улице пройтись интересно. Одна из страейших улиц города, на которой есть как застройка 19 века, так и современные здания.



По началу этой улицы мы проходились пару лет тому назад. Напомню те фотографии. Начинается улица Хвесина от Глебучева оврага. Частный сектор в начале улицы по проекту планировки Предмостовой площади планируется снести. Справа и слева от Хвесина будут построены две высотки, уравновесив ЖК "Панорама" по другую сторону от въезда.



Пройдёмся по начальному участку Хвесина и посмотрим как и в чём тут живут люди.











Ну а тут я попытался найти отличия - что изменилось в панораме с места пересечения Хвесина и Большой Горной за 27 лет с момента съёмки нижней фотографии (кликабельно).



После войны до самого своего закрытия в середине 1960-х трамвай №13 "Вокзал-Затон" доезжал именно сюда - на пересечение Большой Горной и Малой Северной. Это была конечная. На фото рельсы по Большой Горной уже сняты, висит обрывок подвеса контактной сети, но табличка пока ещё на месте.


Фото Германа Рассветова

Далее - Хвесина за стелой "Саратов". Этот вид встречает всех въезжающих в город на протяжении многих лет. Ещё в 80-х было запланировано создание широкого проспекта Победы, путём объединения улиц Соколовой и Большой Горной и сноса частного сектора между ними. Идея не умерла и пока в этой зоне запрещено строительство новостроек.



А теперь переносимся в наши дни и идём дальше. С одной стороны - ЖК "Панорама" из двух домов, построенный на месте снесённых старых построек.



С другой - "Пентагон", потроенный в начале 1980-х.



Тогда это был огромный современный дом со всеми удобастваи и встроенным-пристроенным магазином самообслуживания.



По другую сторону - старая застройка 19 века.



Как вы думаете, почему на проезжей части столько людей?



Правильно! Потому что по тротуарам тут идти невозможно!



Улица имеет крутой уклон в сторону Соколовой горы.



А на тротуарах или лёд, или вода.



За деревьями виднеется ещё одно градостроительное чудо.



Когда-то - достопримечательность этой территории. 14-этажка, построенная по экспериментальным технологиям на Малой Горной улице. Я бы, честно говоря, добавил её в список выявленных объектов культурного наследия.



Вот собственно и пересечение с Малой Горной, старые электрические столбы (когда то трамвай "в Затон" ходил как раз до этого пересечения) и крепкий кирпичный особнячок.



Крыльцо.



Здесь же находится ещё один классический вид "саратовских контрастов".



Поднимаемся по улице дальше.



И встречаем вот такое красивое здание.



Кованный козырёк.



А размещается в нём организаиция с удобным названием в ответ на вопрос "Где ты работаешь?".



Далее - детсад, упакованный в сайдинг. Понятия не имею, как выглядело здание до превращения его в "контейнер из металлопрофиля". Может красиво?



Поднимаемся ещё выше.



Теперь слева - старый частный сектор.



Печная труба.



Кто-то строит и новые дома на месте старых.



А слева - жилые 5-этажки.



Во дворе.



Заканчивается улица гаражами. Ну и на этой улице, как и следовало ожидать, всегда много лающей живности.

Попал вчера в район аэропорта, думал, что получится снять красивый рассвет и работу аэродрома. А в итоге снял опускающийся на аэропорт туман. Вот что вышло. Интересно, что в центре никакого тумана снова нет. Впрочем следить за погодой в разных районах города вы можете через веб-камеры на СарБК.

Администрация Саратова опубликовала на сайте обещанную "Зелёную карту" города. Пока усилиями в основном студентов описан только центр города, но это уже потрясающе! По каждому дереву есть информация (высота, ширина ствола и т.п.).



Вышел список изменений в благоустройстве по Фрунзенскому району:

Пообъектный перечень работ по благоустройству территории Фрунзенского района

1. Создание (восстановление) зеленых зон, зеленых насаждений

1.1. Организация цветников - 2400 2000 кв.м

1.1.1. Детский парк - 1500 1400 кв. м
1.1.2. Сквер по пл. им. Кирова С.М. - 400 190 кв. м
1.1.3. Бульвар им. Рахова В.Г. - 300 250 кв. м
1.1.4. Бульвар по ул. Астраханской - 100 кв. м
1.1.4. Ул. им. Вавилова Н.И. - 100 кв. м
1.1.5. Ул. им. Дзержинского Ф.Э. - 50 кв. м
1.1.6. Бульвар по ул. Большой Садовой - 50 60 кв. м

1.2. Посадка деревьев - 100 25 шт.

1.2.1. Бульвар по ул. Астраханской - 20 25 шт.
1.2.2. Ул. Шелковичная 40 шт.
1.2.3. Бульвар им. Рахова В.Г. - 20 шт.
1.2.4. Детский парк - 20 шт.

1.3. Посадка кустарников - 500 200 шт.

1.3.2. Бульвар по ул. Астраханской - 100 200 шт.
1.3.1. Бульвар им. Рахова В.Г. - 350 шт.
1.3.3. Бульвар по ул. Большой Садовой - 50 шт.

1.4. Ремонт дорожек
1.4.1. Детский парк - 438 кв. м


2. Установка и восстановление малых архитектурных форм

2.2. Установка скамеек/урн/вазонов 10/10/4 шт.

2.1.1. Детский парк 10/10/0 шт.
2.1.2. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. 0/0/4 шт.
2.2.1. Сквер по пл. им. Кирова С.М. - 10/10 шт.

2.3. Восстановление ограждения

2.2.1. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. - 94 15 кв. м
2.2.2. Сквер по пл. им. Кирова С.М. - 30 10 кв. м
2.3.3. Ул. Большая Казачья - 50 кв. м
2.3.4. Ул. Советская - 10 кв. м

2.4. Восстановление скамеек - 281 225 шт.

2.4.1. Бульвар им. Рахова В.Г. - 100 шт.
2.4.2. Бульвар по ул. Астраханской - 121 108 шт.
2.4.3. Детский парк - 43 шт.
2.4.4. Сквер по пл. им. Кирова С.М. - 17 шт.

2.5. Восстановление урн - 416 268 шт.

2.5.1. Бульвар им. Рахова В.Г. - 120 66 шт.
2.5.2. Бульвар по ул. Астраханской - 150 74 шт.
2.5.3. Детский парк - 110 56 шт.
2.5.4. Сквер по пл. им. Кирова С.М. - 36 шт.
2.5.5. Сквер по ул. Шелковичной (у «НИТИ-Тесар») - 17 шт.
2.5.6. Сквер по ул. им. Вавилова Н.И. (от Мирного пер. до ул. им. Рахова В.Г.) - 15 шт.
2.5.7. Бульвар по ул. Большой Садовой - 4 шт.

2.6. Содержание фонтана 1 шт.
2.6.1. Детский парк 1 шт.


3. Устройство иллюминации на территории района

3.1. Установка гирлянд

3.1.1. Детский парк - 300 п. м
3.1.1. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. - 270 200 п. м
3.1.2. Бульвар по ул. Астраханской - 200 п. м
3.1.3. Бульвар по ул. Большой Садовой - 200 п. м


3.2. Ремонт гирлянд - 30 п. м

3.2.1. Бульвар им. Рахова В.Г. - 30 п. м


А я побывал на очередном заседании городского архитектурно-градостроительного совета. На нём подводили итоги работы прошлого года и ставили задачи на 2015 год.

Председатель совета – главный архитектор города Виталий Желанов рассказал, что концепция развития Детского парка, которую мы обсуждали на совете в прошлом году, медленно, но верно начинает превращаться в реальность. Плоскостной игровой фонтан уже готов, и как только растает снег, все его увидят. Осталось дело за малым: сделать дорожки, благоустроить территорию.

На вопрос о судьбе архитектурно-художественной концепции размещения вывесок в Саратове, которая обсуждалась в прошлом году, заведующий сектором художественного оформления города Дмитрий Назимов ответил, что правовой отдел администрации изучил этот документ и рекомендовал оформить его в виде постановления.

На заседании совета прозвучала информация, что на сегодняшний день разработаны проекты охранных зон всех объектов культурного наследия муниципального значения, находящихся на проспекте Кирова.



В планах заседаний на этот год я числюсь ответственным за подготовку нескольких тем. Если у вас есть какие-то мысли, предложения, советы, информация по данным вопросам, обязательно напишите мне!

Время идёт к девяти вечера. Автобусов на саратовских остановках ждать не дождёшься. Где они?

Правильно! Собирают народ на Крытом.





Одна из тех промежуточных остановок, подойдя к которой можно всегда сесть на нужный маршрут, потому что отъезжает от остановки автобус тогда, когда следующий автобус маршрута уже подъезжает сзади (а то и сигналить ему начинает).
В итоге пассажиры автобуса проигрывают во времени. Независимо от пробок на этой остановке они задерживаются в среднем на 5 минут. Напомню, что даже эти 5 минут из жизни в обе стороны ежедневно накопятся до 60 часов потерянного времени в год! А это далеко не единственная остановка, где автобусы стоят "собирают пассажиров". К тому же между остановками они ещё и резинят.
А должно быть так: автобус подъехал, высадил, посадил пассажиров и поехал дальше. В итоге автобусы подъезжают так же, каждые 5 минут, забирают тех же пассажиров, которые его дожидаются, но уезжают сразу.