Чем дольше живешь в Саратове, тем больше понимаешь, сколько всего интересного и необычного скрывает в себе наш родной край. На этот раз, мы отправимся в небольшое путешествие к последнему, уцелевшему в России, деревянному дебаркадеру проекта 133 КИ, построенному в середине прошлого века.



Итак, начнем с того, что же такое таинственное скрывается за этим непонятным словом: «дебаркадер».  Дебаркадер (фр. débarcadère, от débarquer — выгружать, высаживать на берег) — элемент транспортной или складской инфраструктуры, предназначенный для непосредственной перегрузки (выгрузки или погрузки) пассажиров и грузов, а также размещения специального оборудования и помещений, предназначенных для организации погрузочно-разгрузочных работ.



Данный дебаркадер был спущен на воду 15 октября  1954 года, из производственных цехов Городецкой судоверфи  города Городец (Нижегородская область). К этому времени, при строительстве судов подобного класса, для создания плавучей платформы, использовали железобетонные конструкции, но в нашем случае применили старый метод. Платформой для судна, служит металлическое основание, сверху которого возвышается деревянная надпалубная часть.



Изначально, судно использовалось в качестве речного вокзала. К сожалению, точной информации, о том, где именно дебаркадер нес свою службу нет, но просматривая старые фотографии Саратова, можно более менее представить, как все это выглядело. Фото из архива В.Ф. Нестерова, с датировкой, примерно между 1951-1956 годами.



В дальнейшем, дебаркадер, сменив многочисленных владельцев, успел побывать и санаторием, и столовой, ну и, в конце концов, никому не нужный, был брошен неподалеку от одного из берегов Волги.



Но вернемся из дебрей истории, ближе к нашему деревянному архитектурному чуду. Данный дебаркадер состоит из двух палуб. На первой палубе, располагаются различные технические помещения, кухня, а так же каюты матросов и шкипера судна. На второй палубе, находится огромный зал ожидания, ряд комнат (суммарно на 15 спальных мест + 8 детских) и несколько технических помещений. Так же, на верхней палубе в положении сидя, в ожидании нужного рейса, могли разместиться  135 пассажиров. Ну, а экипаж судна, состоял из 8 человек.



На дебаркадере имеется и нижняя палуба, но о ней немного позже. А сейчас пришло время, отправиться в прогулку по деревянной надстройке.



Несколько движений, и качающаяся лестница остается позади. И с таким же нетерпением, как полвека назад пассажиры ожидали здесь своего корабля, мы отправляемся внутрь дебаркадера.



Препятствий в виде замков обнаружено не было, и, переступив через облупившийся порог, мы оказываемся в «мясном цехе». Кровь, кишки, расчленёнка…



Пройдя чуть дальше, мы заходим в основное помещение кухни (камбуз). В правой части кадра грузовой лифт, рассчитанный на 200 кг. На нем готовые блюда поднимались наверх в «раздаточную», и уже оттуда поступали к голодным пассажирам в «зал ожидания».



«Цех мытья кухонной посуды» - название в лучших традициях советского времени. Думаю, и без моих комментариев  понятно, чем тут занимались.



Огромная духовка, максимальная температура готовки - 300 градусов.



Холодильничек… Пора бы уже привыкнуть, что здесь все огромное. Два верхних отсека, запирались  на ключ, что в них такого секретного хранили, остается только гадать.



Устройство для кипячения воды, которая поступала по трубам из специальной ёмкости, находящейся на самой нижней палубе.



Чудо-печка, больше похожая на топку кого-нибудь паровоза… Для полноты картины  не хватает только лопаты для угля.



«Хлеб – всему голова», поэтому для его хранения выделено отдельное помещение, как на первом, так и на втором этаже.



Когда мой коллега присмотрел себе новый плафон на дачу (шутка, если не поняли), с осмотром кухни можно было завершать, и через одну из запасных лестниц мы отправились на верхнюю палубу.



А вот и лестница. К слову, о состоянии дебаркадера. На данный момент растащили лишь  особо ценные предметы. Судя по всему, корабль находится в запустении не больше года или двух. По найденным нами огнетушителям, точно можно сказать, что в 2009 году, судно еще активно использовалось (дата последнего обслуживания). Жители ближайшего населенного пункта, уже начали приводить судно в убожеский вид, растаскивая и разбивая все на своем пути.



В левой части фотографии, можно увидеть лестницу, по которой мы поднимались. В данном помещении, располагались многочисленные ряды сидячих мест для пассажиров. Один из таких  рядов сохранился до сегодняшних дней (справа в кадре).



Проходим в единственную дверь в этой комнате и оказываемся в длинном коридоре. Если идти прямо, то попадаешь в большой «зал ожидания».



По обе стороны коридора встретилось несколько таких помещений. Назначение, так и  осталось для меня загадкой. Похоже на одиночный карцер одиночную каюту.



Однотипную череду кают, разбавило помещение «раздаточной». В кадре можно увидеть, то самое окошко, через которое выдавалась еда.



Именно в это помещение приезжал грузовой лифт с блюдами из кухни, о которой я писал чуть выше. Что-то мне подсказывает, что забавы ради, на лифте каталась не только еда…



Дверь, за которой находится «зал ожидания». Судя по дырке на двери, кто-то, чего-то явно не дождался….



А вот и «зал ожидания» - самое большое помещение судна, площадью 106 кв.м.



Фото в другую сторону. В  «зале ожидания» располагались многочисленные ряды стульев, и столы для приема пищи. В этом помещении жизнь буквально кипела, люди бегали за подносами с едой, кто-то медленно возвращался в свою каюту или в спешке тащил своих детей на вот-вот отбывающий корабль…



Из «зала ожидания» мы отправляемся  дальше по коридору, в неизведанную часть дебаркадера.



По обе стороны коридора расположились жилые каюты. Для начала мы отправились в ту, что слева, но ничего интересного в ней не обнаружили, разве что вот это:



А вот вторая каюта, оказалась ощутимо больше и интересней, и состояла из трех помещений. На фото, самое последнее помещение – спальная комната для взрослых.



А здесь, была детская комната. Ремонт вполне себе в духе 80-ых годов. Даже обои еще остались. БОМЖам это место пришлось явно по вкусу, и местами, хорошо заметны следы их пребывания.



В этой каюте мы обнаружили предмет небывалой роскоши – отдельный сан. узел.



Ну что ж, верхняя палуба была изучена, и пришло время спускаться вниз. На фото: главная лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубу.



Для начала, мы решили пройтись по оставшимся каютам первой палубы, а уже потом спускаться в царство Аида подвальные помещения.



На дебаркадере имелся собственный медицинский пункт. К сожалению, ничего кроме белого медицинского шкафчика и таблички на двери об этом больше не напоминает.



Дальше, мы решили зайти в очередную жилую каюту. Состояла она из нескольких комнат, судя по количеству спальных мест, каюта рассчитывалась на двух человек.



В холодильнике было пусто…



Рядом с запасной лестницей на верхнюю палубу, в кормовой части судна, располагались каюты матросов и шкипера. В одной из матросских кают, мы нашли целую коробку различной документации: банковские счета, налоговые отчеты и т.д. Дальше небольшая подборка кадров из данных кают.





Вот и настало время, прогуляться по помещениям нижней палубы. Трюмов в судне оказалось довольно много, поэтому расскажу и покажу лишь самое интересное.



Итак, перед вами, судовая мастерская. Всё помещение усеяно различными инструментами и непонятными вещами.



Трафареты, шланги, ящики, коробки, прожектор, тумбочки, всего не перечислить…



Уникальная способность моего товарища, которая помогает нам передвигаться в темноте  =)



В носовой части судна, расположилось самое большое помещение нижнего яруса. К сожалению, до конца разобраться  в его предназначении мне так и не удалось. Возможно, оно использовалось в качестве склада.





Под кухней, то есть в центральной части судна, так же имелось помещение нижней палубы. В нем находилось несколько емкостей для питьевой воды. По фотографии ниже, можно хорошо понять, каким образом устроено  основание платформы дебаркадера.



Ну и в завершение экскурсии по нижнему ярусу, мы посетили каюту обслуживающего персонала судна.



На столе обнаружили еще один ящик с документами дебаркадера. На этот раз, это были акты санитарного осмотра судна в 1991 году, после ремонта.



А теперь, просто подборка снимков судна.










Уже по сложившейся традиции, перед самым уходом мы сняли небольшое видео:



За свое более чем полувековое существование, судно сменило очень много названий. В документах разных годов можно встретить: «Чапаев», «Дом отдыха Чайка», «Дебаркадер №137» и это только с 1991 года. А уж, сколько бортовых номеров, корабль поменял за свою жизнь посчитать, наверное, вообще невозможно. Последним владельцем, за которым вроде как до сих пор числиться это судно, является ООО «Ревьера» - одна из баз отдыха на Волге, в районе города Маркс. В 2014 году, дебаркадер несколько раз выставлялся на продажу за 2 000 000 рублей, нашел ли он нового хозяина, или был просто брошен на растерзание  местному населению – неизвестно. Интересным, является тот факт, что на  судно, с носовой части, проведено электричество с новым распределительным щитом. При этом сам дебаркадер, от него не запитан. Поэтому, невольно возникают мысли, а не распилят ли этого красавца на металлолом?… В любом случае, без охраны – судьба у дебаркадера незавидная.

Вот мы и закончили наше небольшое путешествие. Надеюсь, что вам было интересно прочитать данную запись и если это действительно так, то жду ваших комментариев, лайков и репостов. Подписывайтесь и следите за моим дневником, обещаю много всего интересного! До новых встреч!



P.S. Даже не пытайтесь узнать у меня, где находится этот объект… Не хочу быть причастным к уничтожению этого памятника прошлого…

Памятник "Журавли" в Парке Победы знают, наверное, многие гости Саратова. И это не удивительно - памятник является одной из визитных карточек города, лицом города и культовым местом для саратовцев. И большинство людей приходят на смотровую площадку монумента, с которой открывается обзор практически всего города, чтобы сфотографировать мост через Волгу, отдельные здания или панорамную фотографию города. Либо самим сфотографироваться на фоне города и хвастаться потом перед друзьями.
И многие даже не задумываются: когда построили памятник, кто построил и для чего. А ведь история монумента богатая. Где-то красивая, где-то печальная, как и подобает колоритному сооружению.

Вот так выглядит монумент сегодня


А началась его история ровно 40 лет назад - в 1975 году. Ведь "Журавли" - это неотъемлемая часть Парка Победы. А именно 40 лет назад началась история Парка Победы. Именно в далеком 1975 году, когда страна готовился отметить 30-летие победы в Великой Отечественной войне, саратовские ветераны войны и труда выступили с инициативой заложить на Соколовой горе парк Победы. Почему на Соколовой горе? Да здесь уже существовало 80 гектаров земли, засаженной деревьями в 1956-1960 годах. И для новой рекреационной зоны на исполкоме горсовета было решено использовать как раз эти посадки.


      Набор открыток Саратов, издательство 1986 года

И вот 19 апреля 1975 года была осуществлена закладка парка Победы. Самоотверженно трудились в этот день саратовцы с различных предприятий, студенты, школьники, курсанты военных училищ.
Вскоре начались работы и по сооружению памятника землякам-саратовцам, которые погибли в годы Великой Отечественной войны. Решено было построить мемориальный комплекс безвозмездно, на общественных началах. Поэтому саратовский глава А.И. Шибаев объявил конкурс на памятник.

Итоги конкурса были подведены в 1976 году. Из претендентов был выбран проект Ю.И.Менякина - главного архитектора того времени, заслуженного архитектора РСФСР, лауреата Государственной премии, члена-корреспондента Академии архитектуры и строительства, впоследствии Почетного гражданина г.Саратова. И участника Великой Отечественной.


    Архитектор Ю.И. Менякин на Журавлях. Фото 1981-1982 года

Выбор места установки монумента производился автором проекта лично, для чего на месте предварительной закладки памятника была установлена телескопическая вышка. Объезжая городские районы, Ю.И. Менякин определял возможность его обозрения из различных точек города. Окончательное местоположение памятника было определено и закреплено в натуре старейшим работником, ветераном Спецстроя России, Почётным строителем России главным маркшейдером ФГУП «ГУССТ № 5 при Спецстрое России» Иваном Георгиевичем Сурковым и геодезистом городского управления архитектуры Саратова Владимиром Сергеевичем Гришиным.


                                             Строительство "Журавлей". Ориентировочно 1981 год

Затем Управлением специализированных работ (подразделение ФГУП "ГУССТ № 5 при Спецстрое России") были выполнены земляные работы по благоустройству, произведена забивка свай под площадку, лестницы, межлестничные площадки и под фундамент памятника.


            Бригада ефрейтора Кравчука Н.А., начальник участка Климович Н.М. (строители стеллы)

В это время архитектор работал над образом будущего памятника.
Из воспоминаний Ольги Менякиной, жены архитектора.
«Фигурки легендарных журавлей Юрий Иванович моделировал дома. Начал с маленького деревянного журавлика. Потом, поскольку муж был заядлым рыбаком, выливал фигурки журавлей по той же технологии, что и блесны для рыбалки. В конце концов вся квартира была в маленьких, больших, средних журавлях - наши маленькие дети играли с ними, как с игрушками. Поиск подходящих пропорций и разработка проекта заняли целых три года. Те самые журавли были сконструированы на авиационном заводе.»


                    Строительство

В разработке памятника активное участие принимали специалисты институтов "Саратовгражданпроект" и "Саратовпромпроект", Приволжского треста инженерно-строительных сооружений и изысканий. Конструкции стелы выполнил Энгельсский завод металлоконструкций. Журавлиный клин отливали на Саратовском авиационном заводе. Монтаж 40-метровой стелы с клином из 12-ти журавлей производился Саратовским управлением треста «Волгостальмонтаж».


                             Март 1981 - обрамление стеллы арматурой бригадой ввоенных строителей ефрейтора Кравчука Н.А

Конструктивное инженерное решение форм несущих клин журавлей уникально. Создавая эту конструкцию, надо было знать, какие напряжения и частотные колебания будут испытывать каждый узел, каждая деталь, какой металл следует использовать при изготовлении этих узлов и деталей. На ЭВМ было рассчитано 30 возможных вариантов конструкций. Был найден оптимальный вариант. Сегодня немногие знают, что клюв журавля, летящего во главе клина, без ущерба для всей конструкции под напором ветра колеблется по горизонтали до 1-го метра.



Первоначально основания колон, на которых "летят" журавли, сделали черными, из обычного и неприглядного металла. Тогдашний председатель горисполкома Мысников, взглянув на них, испугался! Уж очень мрачно они выглядели.
"Юрий Иванович, а давайка спили их, пока не поздно! Народ не поймет!" - предложил он Менякину. Но автор сумел объяснить партийному работнику, что металл потом облицуют камнем в светлых тонах - ведь бело-серый цвет, по задумке архитектора, означает цвет солдатской шинели.


              Строительство лестницы к мемориалу "Журавли"


Когда настала пора устанавливать выплавленных журавлей, рабочие, проводившие монтаж конструкций, решили преподнести Менякину приятный сюрприз и к его очередному визиту на объект установить журавлей. Приехавший Юрий Иванович был поражен увиденному - журавли были установлены летящими на восток. А по задумке автора стая журавлей, символизирующих души умерших, летит на запад, ведь именно там пали наши солдаты. Пришлось ошибку исправлять.


                                   Окончание строительства мемориала "Журавли"

Торжественное открытие монумента, получившего народное название «Журавли», состоялось 9 мая 1982 года. Пять маршей парадной лестницы ведут к трем устремленным в небо пилонам с клином журавлей, улетающих на Запад, куда советские солдаты гнали фашистов с родной земли. Высота пилонов - 40 метров. В центре композиции - Золотая Звезда и 12 журавлей.


                                                 Монумент Журавли в день открытия

У подножия памятника установлен "Фонтан слёз", в начале аллеи, ведущей к "Журавлям", горит вечный огонь и установлен памятный камень, на котором выбиты слова: "Более 300 тысяч саратовцев не вернулись с Отечественной войны. Далеко от родных берегов легли они в землю, свою и чужую. Вам, своим землякам, отцам и дедам нашим, товарищам, однополчанам, братьям и сёстрам, мы, живущие, памятник этот воздвигли".

Спустя годы памятник благодаря чиновникам все же утратил первоначальный вид. В 1999 году, по инициативе Аяцкова и Марона, "Журавлям" все-таки подрезали крылья: убрали мемориальную белоснежную плиту памятника погибшим, заменив её другой плитой из темно-красного гранита; спилили серебристые тополя, изменили фонтан.
А ведь первоначальный цвет плиты по замыслу архитектора олицетворял светлую память по погибшим воинам. И тополя тоже были частью архитектурного замысла.


                Открытка 1992 года. Фото К. Рошковского

Тогда перед памятником зажгли Вечный огонь. Затем в начале 2000-х годов вид памятника меняли еще дважды. Нынешний вид - это уже четвертый по счету.

Вот так монумент выглядел в 1980-1990 годах




                                                                      Вид сверху

А это сегодняшние дни


                                                                         Фото denisanikin


Не менее интересна и предыстория "Журавлей".
Чем руководствовался Менякин при выборе образа памятника? Какие мысли подтолкнули его на такой выбор?

С большОй долей вероятности можно утверждать, что на такой образ монумента Ю.И. Менякина подтолкнула песня поэта Расула Гамзатова "Журавли", которая появилась на свет в 1969 году и исполненная певцом Марком Бернесом.

История песни началась в Японии, где Расул Гамзатов узнал историю девочки из Хиросимы, пережившей атомную бомбардировку. Она верила, что, сделав тысячу белых журавликов из бумаги, победит смертельную болезнь. Жизненные силы покидали ее, она не успела сложить заветное количество журавлей. Эта трагическая история в сознании поэта переплелась с судьбой двух его братьев. Только глубокие личные переживания смогли обернуться таким поэтическим образом: "солдаты, не пришедшие с полей, не в землю нашу полегли когда-то, а превратились в белых журавлей." Героям войны поэт подарил бессмертие.



ЖУРАВЛИ
Мне кажется порою, что солдаты,
С кровавых не пришедшие полей,
Не в землю эту полегли когда-то,
А превратились в белых журавлей.

Они до сей поры с времен тех дальних
Летят и подают нам голоса.
Не потому ль так часто и печально
Мы замолкаем, глядя в небеса?

Сегодня, предвечернею порою,
Я вижу, как в тумане журавли
Летят своим определенным строем,
Как по полям людьми они брели.

Они летят, свершают путь свой длинный
И выкликают чьи-то имена.
Не потому ли с кличем журавлиным
От века речь аварская сходна?

Летит, летит по небу клин усталый -
Летит в тумане на исходе дня,
И в том строю есть промежуток малый -
Быть может, это место для меня!

Настанет день, и с журавлиной стаей
Я поплыву в такой же сизой мгле,
Из-под небес по-птичьи окликая
Всех вас, кого оставил на земле.

Это стихотворение потрясло и Марка Бернеса, артиста, пережившего годы войны, снимавшегося в военных кинофильмах. Он сократил стихотворение, что пошло ему на пользу, и попросил Яна Френкеля написать музыку, что тот сделал незамедлительно. Бернес торопился записать новую песню, понимая, что дни его жизни были на исходе. Как итог - песня полюбилась всей стране, стихотворение попало в рейтинг ста лучших стихотворений. Песня стала самой популярной. Ежегодно в День Победы она звучит как реквием по погибшим во всех войнах.

Песня Марка Бернеса

Метафора о погибших солдатах, души которых превратились в журавлей, была подхвачена многими скульптурами по всей стране. И через несколько лет в местах боёв 1941—1945 годов стали возводить стелы и памятники, центральным образом которых были летящие журавли.

Как минимум было сооружено 24 монумента: в Дагестане (9 памятников), Северной Осетии, Кисловодске, Крыме, Красноярске, Московской, Ленинградской, Самарской (два памятника), Челябинской областях, в украинской Луганске, белорусском Полоцке, узбекском Чирчике, Хиросиме и даже Лос-Анджелесе! И, конечно, в Саратове.

                               Фотографии памятников в разных городах







22 октября в России отмечают Праздник Белых Журавлей, учрежденный Расулом Гамзатовым как праздник поэзии и как память о павших на полях сражений во всех войнах.

Литература:
1. Кто подрезал крылья "Журавлям"
2. Волгостальмонтаж
3. ФГУП"ГУССТ №5 при Спецстрое России"
4. Национальная библиотека Дагестана им. Гамзатова
5. Большая Саратовская Энциклопедия
6. Информационно-справочный портал
7. www.oldsaratov.ru

Фотографии взяты на сайте www.oldsaratov.ru и в блоге denisanikin