nztz пофотографировал чугунные лестницы внутри пассажа Лаптева и задался логичным вопросом.



А что это за инициалы написанные на лестничных пролётах? ЕК и ОМ.



Включая логику я перебрал инициалы владельцев здания и обнаружил, что имя-отчество первого владельца пассажа - Ефим Константинович Лаптев. Одновременно я заметил, что под буквами ЕК и ОМ виднеется буква Л.



Так что теперь осталось узнать что за ОМ? Может жена или родственник купца с одноимённой фамилией? Может вы знаете?



Ещё фото...















Пост по теме: Пассаж Лаптева (Юренкова) в наши дни

В 1960 году в Саратове на пересечении улиц Рахова и Соколовой открылся широкоформатный кинотеатр «Комсомолец».



Ещё в 1990-х он прекратил своё существование и превратился в мебельный салон.



Внутри по свидетельствам очевидцев раньше располагалось огромное панно с Лениным. Сегодня внутри торгуют мебелью.



Это был единственный кинотеатр в районе Сенного рынка.



А местность эта была, да и сейчас застроена в основном частным сектором. И фотографии этого кинотеатра найти сложно.








Ссылки по теме:

Кинотеатры Саратова: Победа


Кино


1938. А что показывают в кинотеатрах?

Удивляют меня публикации в СМИ и комментарии многих людей в соцсетях на то, что у нас задерживаются самолёты. Решил написать об этом пост. А тут "Росавиация" как раз опубликовала очередную статистику по задержкам рейсов. Вполне ожидаемо, что для Саратова она оказалась не самой радужной, если вспомнить как часто были туманы в аэропорту этой зимой.
В декабре «Саратовские авиалинии» задержали 10,69% рейсов (53 рейса из 496 выполненных), в январе - 8,4% (31 из 369 выполненных), в феврале - 8,04% (27 из 336 выполненных). Много это или мало, давайте разберёмся?



Для начала посмотрим общую статистику за год. Если просуммировать показатели по месяцам, выложенные на сайте Росавиации, то получится, что средний процент задержек у саратовского перевозчика – 4,514 %. Недалеко от нас ушли "Red Wings" и "АК Барс аэро" – у них по 4,22 и 4,49% задержанных рейсов соответственно.
Хуже наших в 2014 году летали такие авиакомпании, как например, "Ямал", "Ангара", "Руслайн", "Аврора", "Уральские авиалинии", "Северный ветер".
В лидерах по пунктуальности среди 34 авиакомпаний страны традиционно стал "Аэрофлот" (1,06%), а также "Россия", "Сибирь", "Нордавиа" – эти перевозчики выполнили с отклонениями в расписании менее 2% своих рейсов.

Почему самолёты задерживаются?

Если внимательно читать онлайн-табло, то самыми частыми причинами задержек являются:
- метеоусловия в аэропорту прибытия или отправления,
- позднее прибытие воздушного судна,
- задержка погрузки пассажиров и багажа.

Последний вариант - это как правило, небольшие задержки на полчаса из-за того, что в аэровокзале разыскивают зарегистрировавшихся, но потерявшихся где-то людей.

"Позднее прибытие воздушного судна" чаще всего связано как раз с первыми двумя причинами, например, сетка расписания составлена так, что самолёт из Саратова сначала летит в Москву, потом оттуда в Пензу, из Пензы в Симферополь, возвращается в Пензу, далее в Москву и возвращается в Саратов. Если хоть на одном этапе происходит длительная задержка по погодным условиям, то рушится вся цепочка.

А погоду, даже при современном уровне метеорологии, предсказать на 100% невозможно. Вот, например, Светлана Морозова, доцент кафедры СГУ, рассказывает о том, что Саратовская область занимает второе место по непредсказуемости погоды после горных районов.



Саратовский аэропорт за счёт того, что он находится на горе недалеко от Волги, туманы посещают гораздо чаще, чем центр города. Это вам может сказать любой житель близлежащих домов. И конечно, это подтверждают и специалисты. Вот я даже заснял, как это происходит:



В аэропорту «Саратов Центральный» круглосуточное наблюдение за погодой на аэродроме ведет специальная служба. Ее полное название Авиационная метеорологическая станция гражданская. Вот что о туманах рассказывает начальник этой службы Ольга Кулешова:

- Географическое расположение, близость к Волге и тот факт, что аэродром находится на высоте в 152 метра над уровнем моря, - все это оказывает негативное влияние на метеорологические условия на аэродроме города. Отсюда и туман, и низкая облачность, и дымка, и обледенение. Самыми сложными в этом плане месяцами являются ноябрь, декабрь и февраль.

Открываем сайт Росавиации и смотрим статистику по этим сложным месяцам. Ноябрь – 14,09%, декабрь – 10, 69%, февраль – 8,04%.

Таким образом, действительно, именно эти месяца тянут статистику «Саратовских авиалиний» вниз. Потому что в остальные девять месяцев года авиакомпания летает точно, попадая в пятерку лидеров по пунктуальности. В мае наши самолеты задержали 1,55%, в июне – 1,22, а июле – 0,88% (это был абсолютный рекорд, наш перевозчик тогда был вторым по пунктуальности после «Аэрофлота», оставив позади все российские авиакомпании). Причем ведь летом традиционно «Саратовские авиалинии» выполняют больше рейсов. Но точность выполнения полетов в это время лучше, чем в «низкий» сезон зимой.



Получается, что если позволяет погода, то авиакомпания летает точно. Понятно, что на погоду перевозчик влиять еще не научился. Однако он активно пытается минимизировать ущерб, связанный с метеоусловиями. Так, например, проблему "позднего прибытия воздушного судна" позволяет решить наличие резервного борта. Как правило, резервные самолёты находятся в аэропорту базирования авиакомпании. Там же на этот случай дежурят резервные экипажи, готовые подняться в воздух по первому требованию. Но даже при таких условиях процесс подготовки резервного судна к полёту занимает далеко не полчаса.

- В прошлом году в «Саратовских авиалиниях» приняли решение оставить в «Домодедово» резервный борт «Як-42». Если по каким-то причинам самолет из Саратова задерживает прилет в Москву, то на пассажирах следующего рейса Москва-Саратов это никак не сказывается. Их вывозит резервный борт. И без отклонений в расписании. Принятая мера обошлась авиакомпании недешево. Только плата за стоянку самолета в аэропорту достигает 200 тысяч рублей в месяц, и это не считая расходов, связанных с тем, что три члена экипажа и трое сотрудников службы бортпроводников держат круглосуточную вахту в столице.
Мы сознательно пошли на эти расходы, и пока о принятом решении не сожалеем. По опыту прошлого года мы видим, что за счет этой меры, мы можем более эффективно выполнять регулярные полеты по самому популярному маршруту Саратов-Москва-Саратов. Неудобства пассажиров, возникающих при задержках рейсов, минимизированы на столько, насколько это вообще возможно, - заявил генеральный директор авиакомпании Игорь Третьяков.

Особенно странно читать новости СМИ и комментарии авиапассажиров о том, что в городе тумана нет, а рейс задерживается. Авиакомпания такая-сякая, специально доставляет неудобства, хотя могла бы себе вылететь.

Давайте поразмышляем - какой смысл авиакомпании задерживать свой рейс? Из-за любой задержки авиакомпания несёт немалые расходы. Часть пассажиров отказываются от полёта, сдают билеты - нужно возвращать стоимость, рентабельность рейса теряется. В самые "непогодные" месяцы, «Саратовские авиалинии» тратят на предоставление еды, напитков и проживания задержавшимся пассажирам (согласно авиационным правилам) до миллиона рублей в месяц.

Задержки не добавляют "положительных" эмоций авиапассажирам. Так зачем авиакомпании вредить себе? Может всё-таки дело в том, что они заботятся о безопасности своих пассажиров?

Работа аэропорта как только туман начинает рассеиваться:


И ещё раз: ни один командир экипажа не примет решение взлетать, если считает условия небезопасными. Ни экипаж, ни авиакомпания не станет рисковать жизнью пассажиров. Что же лучше: сесть в самолёт побыстрее, но так и не долететь до места назначения или взлететь попозже, при этом безопасно добраться?

На Провиантской окончательно снесли дом жены Некрасова, который долгое время стоял заброшенным. И теперь на его месте строится вот чего...



Кафе.



фото Владимира Аблизина

Прогуляемся по тающему Саратову...



Улица Мичурина. Где идти? Лужи, ленточки, автомобили...



Сама же улица тоже забита автомобилями. Двухсторонний её участок, между прочим. И это сейчас до постройки 22-этажки на месте макаронной фабрики и многоэтажки на месте снесённых 4-х частных домов справа.



На улице Аэропорт быть пешеходом опасно не только для обуви, но и для одежды.



Да и в центре идёшь себе, идёшь, как вдруг болото!



А вот на улице Хвесина в частном секторе неожиданно оказался работающим "светильник"-иллюминация, которыми украшены в зимнее время центральные улицы города. Может в доме рядом с ним живёт кто-то из "Горсвета"?



Посты на тему погоды-природы:
Новый год-2011
Весна-2011 в 3D
Первый снег зимы 2011
Сегодня вечером... осень 2012
Сегодня днём... осень 2012
2012-03-29 Немного ночного Саратова
Зима-2012
Весна-2013
2013-06-21 Ливень затопил город
2013-06-25 Ливень-2
2013 Ночной зимний Саратов
2014-03-17Наступила весна...
2015 Новогодней ночью
2015-01-05 Немного зимнего Саратова

На сайте ИА "Взгляд-Инфо" сегодня вышла большая статья об объектах культурного наследия Саратова: Ветхая память. Почитайте, там много информации и комментариев.



Я так же давал большой развёрнутый комментарий-интервью для этой статьи. Так как в статью попало не очень много, то приведу свои ответы полностью в данном посте. Оставлю на память свои мысли.


- Насколько, на ваш взгляд, глобальна и актуальна проблема сохранности памятников культурного наследия регионального значения для Саратовской области и в частности для Саратова?

Проблема сохранности памятников очень актуальна. Федеральный закон об объектах культурного наследия гласит, что в Российской Федерации гарантируется сохранность объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в интересах настоящего и будущего поколений многонационального народа Российской Федерации.

На деле даже такие значимые исторические постройки, вроде бывших дворянских усадеб и купеческих домов, которые расположены в глубинке, зачастую или почти разрушены, или близки к состоянию руин. В Саратове ситуация получше, но местами. В хорошем состоянии лишь те объекты, которые имеют богатых хозяев (банки, коммерческие организации) или в которых расположены статусные учреждения (консерватория, университет). Если в памятнике с советских времён живут люди, то скорее всего это будет печальное зрелище.

Однако сохранение памятников важно с различных точек зрения.

Это и сохранение архитектурной среды города. Объекты разных эпох могут многое рассказать и о вкусах тех времён, и о нравах, и об архитектуре. Это вещественные памятники, которые хранят память о далёких временах. В некоторых домах бывали известные люди. Тогда дом становится историческим источником - возникает чувство причастности и присутствия исторической личности, такой объект выполняет своеобразную роль "машины времени". А уж если воссоздать изначальную обстановку!

Кроме того, архитектурные памятники имеют большое значение для познания чувственного, поскольку они являются произведениями искусства, и через них человек познаёт чувство прекрасного. Если бы мы с вами жили среди серых коробок, или родились в бедной стране, среди глиняных домов и соломенных хижин, то никакого чувства прекрасного, касаемо архитектуры, у нас бы не было. Чтобы оно появилось мы должны видеть прекрасное, оно должно быть вписано в нашу повседневную жизнь.

В Германии много исторических центров разбомбленных городов заново отстроено. В России же то, что не успели разбомбить фашисты, разрушают сейчас действующее законодательство и отсутствие охраны. Жители городов, которые пострадали во время ВОВ или были построены уже после неё, попав в Саратов, восхищаются нашей архитектурой. Привыкшие же к местным пейзажам саратовцы уже давно не замечают этого своим «замыленным» глазом.
За рубежом – архитектура – основной конёк, на котором основывается привлекательность города для туристов. Именно этим заманивают к себе людей большинство городов Европы. Мы же рискуем потерять то, что имеем, но не храним.


- Могли бы вы назвать наиболее показательные примеры ценных памятников культуры регионального значения, которые мы можем потерять, если ничего не делать? Рассказать о том, как складывалась судьба этих зданий. Делалось ли что-либо для их сохранения, реставрации? Есть ли, на ваш взгляд, здания, внесенные в список объектов культурного наследия регионального значения, которые уже сегодня можно назвать безнадежно утерянными? Или ценные с архитектурной, культурной точки зрения здания, в которых процесс разрушения, если не будут предприняты какие-то адекватные меры, носит необратимый характер?

На грани уничтожения:
- доходный дом /с кариатидами/ Яхимовича (Советская, 5).
- контора и квартира управляющего конкой, 1887г (Московская, 153 во дворе).
- одноэтажный деревянный корпус провиантских складов Рейнеке (ул.Горького, 2 во дворе)
- Дом А.А. Тилло, в котором размещалась Саратовская Ученая архивная комиссия, 1901 г. (Сакко и Ванцетти, 40)
- Особняк доктора П.Н. Соколова, 1914г. (Советская, 57)
- целый ряд охраняемых объектов комплекса Сельскохозяйственной опытной станции, 1904-1910 гг., (НИИ Юго-Востока, ул. Тулайкова)
- Усадьба Сафронова, 1830-1840-е гг., где жили саратовские губернаторы (известный, как дом Кожевникова, Чернышевского, 146)

Нельзя сказать, что что-то уже безнадёжно утеряно. Надежда всегда есть, вопрос лишь в сумме и методах. Но если ничего не предпринять, эти объекты мы потеряем совсем скоро.


- Можете ли вы назвать возможные варианты если не решения проблемы, то хотя бы ее смягчения? Что способно хоть немного выправить ситуацию?

На мой взгляд должно быть пересмотрено федеральное законодательство об объектах культурного наследия. Сейчас получается, что охранять их должны, но на деле добиться этого невозможно. Показательный пример - дом Яхимовича и другие подобные жилые дома, где ответственность за ремонт и содержание возложена на собственников помещений. Суммы, необходимые для ремонта и поддержания таких памятников - колоссальны и значительно превышают доходы, проживающих в них людей.

Поэтому прежде всего надо менять отношение к памятникам на федеральном уровне. Ведь эти объекты - по сути история России, красота и гордость, которая осталось в наследство от предков. Кроме того - потенциальный источник доходов от туризма. Кто сказал, что через 500 лет наши города не могут стать туристической меккой для туристов из Европы? Почему у нас думают только о краткосрочных целях? В той же Европе многие дома, построены много веков назад, а в Риме, так и вообще античные постройки до сих пор сохраняют. И ведь мы туда валом валим, чтобы посмотреть на необычную, красивую и древнюю архитектуру. Почему то же самое не может быть и с Россией в будущем?

Поэтому основных вариантов мне видится два.
1 - выделение денег на ремонт и реставрацию объектов культурного наследия, контроль за их состоянием.
2 - заинтересовать бизнес. Заинтересовать можно условиями продажи/аренды зданий-памятников с обременением. Новый собственник за свои деньги восстановит и отремонтирует памятник, а с него, в свою очередь какой-то длительный период не будут брать арендную плату, земельный налог, какие-то другие послабления. А он за это время "отобьёт" вложенные в ремонт деньги коммерческим использованием здания (кафе, магазин, гостиница, жилой дом, и т.д.). Выгодно будет всем - и городу, который сохранит свои объекты наследия, да ещё и станет выглядеть краше и привлекательнее, и предпринимателю, который заработает на этом деньги, и всем горожанам, которым будет приятно жить в городе.


- Какая степень ответственности в этом вопросе лежит на региональном министерстве культуры?

По степени ответственности сказать ничего не могу, т.к. я не юрист, но свою работу и министерство культуры тоже выполняет. При наличии нарушений обращается в соответствующие органы. Буквально на днях Верховный суд встал на сторону министерства культуры в вопросе запрета на строительство 25-этажного дома между двумя объектами культурного наследия - мужской гимназией на Некрасова и домом офицеров. А ведь разрешения на использование этого участка под высотку уже было получено.

На публичных слушаниях в конце февраля было одобрено строительство шести 25-этажек с превышением градостроительных норм в Белоглинском овраге на месте штрафстоянки (бывшего автопарка). Давайте взглянем какая дорожная ситуация в данный момент наблюдается в этом районе.



Пересечение улиц Симбирцева и Белоглинской. Бывший автопарк, где расположатся 6 свечек как раз виден слева.



Одна сторона улиц плотно уставлена автомобилями. По другой разъезжаются встречные потоки.



Это учитывая, что справа домов не то, чтобы нет - там автостоянка, а слева - частный сектор. И при этом треть дороги уже заполнена автомобилями.



На улице Белоглинской ещё теснее.



Про улицу Чапаева я вообще промолчу. Она чуть ли не весь день стоит в пробках.



Как вы считаете, что случится после заселения шести 25-этажек на месте автостоянки?

На этот раз разрушить берегоукрепление может не какая-то внутренняя недоработка, а уже внешная сила. Мне прислали фотографии, сделанные на новой набережной в районе Вольской, где к участку новой набережной припарковали баржу (!)



Вот просто так. Хозяин баржи "Волна" взял и зацепил за стенку свое судно.



По словам проектировщиков берегоукрепления, жалобы заказчику не помогают. Хотя налицо порча государственного имущества.



Проблема так же и в разграничении ответственности, которая проходит по временному заборчику. Та часть, которая построена, в настоящий момент принадлежит городу. Там расположена одна из зацепок. Остальная часть, еще не сдана, и вроде на балансе "Саратовгесстроя". Но они сейчас в состоянии банкротства, так что им не до этого...



В итоге как пойдёт ледоход по Волге и потянет за собой баржу, может случиться непоправимое.

На 5-й Дачной находится дворец культуры "Мир", который был построен по типовому проекту в 1955 году. Подобные ДК были возведены и в ряде других городов. Это снижало стоимость строительства, что было особенно значимо во времена борьбы с "излишеством в строителстве и архитектуре".



Типовой проект для домов культуры был разработан в архитектурно-проектной мастерской ВЦСПС московским специалистом К. К. Бартошевичем. Саратовский вариант для ДК "Мир" сделали местные архитекторы В. П. Суродин и О. А. Гер в 1952-1953 гг., главным инженером строительства был Н. К. Усов. Согласно «Регистрационных карт по выдаче разрешений на производство работ. Книга 4. 1952-1957 годы» на строительство 3-этажного кирпичного здания Клуба на 530 мест (автор Барташевич, АПМ ВЦСПС) было выдано разрешение № 478 от 12.05.1955 года. Строительство осуществлял Саратовстрой МВД. Проект был утверждён со сметной стоимостью в 4593 тыс. руб. (на 1955 год заложено было 250 тыс. руб.). Срок окончания строительства определён был 1955 годом.
Здание относится к объектам культурного наследия регионального значения.



Областная партийная газета «Коммунист» 3-го ноября 1955 года написала следующее: «К 38-й годовщине Великого Октября трудящиеся Ленинского района Саратова получат замечательный подарок – новый Дворец культуры...
Внешняя и внутренняя отделка здания очень красива. К Дворцу ведет широкая лестница. Перед зданием высится портик с массивными колоннами, сквозь которые виден обширный «внутренний дворик», устланный мозаичными плитками.
В здании все сделано со вкусом. Из вестибюля, где расположены два гардероба, посетитель попадает в просторное фойе с красивым сводчатым потолком.
Дворец культуры имеет зрительный зал на 530 мест. Темнокрасный цвет зала удачно гармонирует с белой отделкой лож и балконов».

В советские годы здесь работали различные кружки и студии, спортивные секции, проводились киносеансы, работала детская библиотека. Сцена имела три «дороги» раздвигающегося занавеса и двенадцать подъёмников для установки декораций. Масштабное фойе высотой в два этажа перед залом было предназначено для танцев, вечеров в стиле «голубого огонька» и новогодних ёлок. Балетная студия с зеркалами на трёх стенах, широкие лестницы, огромные «арочные» окна - во всем чувствовался «высокий стиль».

В левом крыле здания на втором этаже располагался кино-лекционный зал. В правом крыле разместился физкультурный зал для занятий различными видами спорта. Для развития художественной самодеятельности в здании было предусмотрено свыше 30 комнат и, кроме того, много комнат для отдыха, обставленных мягкой мебелью.

Парк вокруг ДК в первоначальном варианте был тоже по-настоящему «дворцовым». Здесь были предусмотрены зоны отдыха, площадки для аттракционов, детская площадка с бассейном, летняя эстрада с танцевальной площадкой. Всё это было бережно вписано в лесную зону Лысой горы. Парк окаймляла массивная белая ограда, проект которой был выполнен архитектором В.П.Суродиным, детали металлической ограды спроектированы архитектором Н.Я.Богачевским (6.06.1925-17.02.2004).

Культурно-оздоровительную зону посёлка проектировщики скомпоновали по одной оси, на которой в лесной зоне располагался культурно-развлекательный центр, а через трамвайные пути, на бывшем заболоченном пустыре - спортивно-оздоровительный комплекс - стадион «Салют» с «Домом здоровья «Салют» (построен в 1972 году на улице Олимпийской).

В преддверии VI-го Всемирного Фестиваля молодёжи и студентов, проходившем в Москве в июле-августе 1957 года, в Саратове 25-го мая 1957 года открылся Первый областной Фестиваль молодежи. Одной из центральных сценических площадок фестиваля был Дворец культуры на 5-й Дачной. Фестивали проходили под лозунгом «Миру – Мир». Именно тогда дворец и получил своё собственное имя – «Мир» (в Москве, например, один из проспектов в 1957 году был назван проспектом Мира).



В 1990-е здание заполнили коммерческие организации. В настоящее время здесь расположен оздоровительный центр и караоке-клуб "Александрия", работают несколько детских секций.



Некоторые прекрасные детали осталсь здесь с момента постройки! Жаль, что роскошные светильники были позже заменены.



У входа.



Сейчас жилое здание скрыто за выросшими елями.



Фасад, спрятавшийся за колоннадой.



Серп и молот.



Внутри - местами Советский союз.



Дверные ручки.



Выход из здания.



Использованы фотографии с сайта oldsaratov.ru и ценная историческая информация, предоставленная Вячеславом Ивановичем Давыдовым, начальником информационно-аналитического отдела НПЦ по историко-культурному наследию Саратовской области.

Любите ли вы, когда вам говорят одно, а делают другое? Вот и я не люблю.

Что мы регулярно слышим на протяжении последних 10 лет (а то и больше)? Саратов предыдущие нехорошие люди испортили точечной застройкой. Но теперь-то с точечной застройкой покончено. Главное направление - это комплексная застройка микрорайонами. В Саратове нехватка парковок, поэтому нужно строить парковки.
Но что мы видим? Построенные когда-то микрорайоны "Солнечный" и "Юбилейный" с просторными дворами и зелёными зонами были уплотнены точечной застройкой и продолжают уплотнятся! Каждый свободный клочок земли застраивается. Ряд малочисленных парковок в центре города и не только были застроены или кому-то дали разрешение на их застройку. Свободные площади, парки, детсады и даже стадионы превращаются в жилые дома и торговые центры.

Теперь вот взялись за Комсомольский посёлок. С советских времён он представлял из себя большой массив частного сектора. Многоэтажки располагались по южную сторону от трамвайной линии (между Тульской и Каспийской улицами) и за парком Гагарина - большой квартал из многоэтажек. Вот такой. Это снимок, сделанный несколько лет назад. И вот решили здесь ещё дома многоэтажные построить. Казалось бы - тут море частного сектора, который бы расселить, и продолжить квартальную застройку с комфортными условиями для жизни. Но это же Саратов! Все дома будут строить в уже готовом многоэтажном квартале, который как бы и не был рассчитан на то, что сюда навтыкают новые дома.
И теперь главный вопрос, как вы думаете сколько многоэтажных домов можно сюда ещё воткнуть?



Методом точечной застройки в этот квартал впихнут ещё 5 многоэтажек, высотой больше, чем уже построенные здесь в советское время дома. Под номером 1 - детсад на 120 детей, построенный в конце прошлого года для сокращения очереди в детсады по Заводскому району - самой длинной очереди в городе Саратове и области (820 детей на район)!



Итого: в квартале было 3 парковки, 2 пустыря с зелёной травой, школа и детсад. Теперь будет одна парковка, школа и два детсада. Я молчу что чуть южнее этой области на бывшем пустыре у парка Гагарина строятся ещё несколько многоэтажек, для дороги к которым в прошлом году пытались уменьшить парк (проект пока на доработке). Раза в 2 увеличится количество жителей квартала, которым как-то надо будет отдавать своих детей в детсад, школу, посещать поликлинику, куда-то парковать свой автомобиль, а потом каждое утро ехать на нём в центр на работу или учёбу. А вечером возвращаться домой и смотреть новости о том, что в Саратове ведётся квартальная застройка с комфортными условиями для жизни.