На портале СарБК опубликовано обращение профсоюза "Саратовских авиалиний" к губернатору Саратовской области за подписью 453 человек.



Сообщается, что копии будут отправлены в вышестоящие профсоюзные организации: Волжскую территориальную организацию общероссийского профсоюза авиационных работников в Самару, в Центральный комитет профсоюза летного состава России и в Центральный комитет общероссийского профсоюза авиационных работников. Кроме того, обращение направят на "прямую линию" Президента Российской Федерации Владимира Путина, которая состоится 16 апреля.


---
Мы, подписавшиеся ниже представители первичных профсоюзных организаций ОАО "Саратовские авиалинии" Общероссийского профсоюза авиаработников и профсоюза летного состава России, обращаемся к Вам за поддержкой. В период, когда все российское общество сплотилось и объединилось для реализации экономического развития страны, согласно призыва Президента Владимира Путина, наше предприятие разрывают на части. В последнее время вокруг ОАО "Саратовские авиалинии" создается искусственно нездоровая обстановка, вывод из которой только один – властям региона не нужен ни аэропорт, ни местная авиакомпания. Есть одно желание – закрыть местного авиаперевозчика. Происходит это под флагом тех лиц, которые непосредственно должны участвовать в развитии предприятия: это председатель аэропортовой комиссии, министр транспорта Саратовской области, с постоянным использованием Вашего имени. При этом попирается основное право работников предприятия – право на труд. Делая громкие популистские заявления по авиапредприятию "Саратовские авиалинии", председатель аэропортовой комиссии В.Н. Сараев только один раз кратковременно появился на предприятии. Первый заместитель председателя комитета транспорта области А.В. Дармограй - не был ни разу. Действия заместителя председателя Правительства Саратовской области В.М. Разделкина по инициированию проведения проверок государственными органами в отношении использования федерального имущества выходят за пределы его компетенции и противоречат основам конституционного строя Российской Федерации.

Эти чиновники не познакомились ни с планом развития авиакомпании, не встретились здесь ни с руководством, ни с трудовым коллективом.

Видимо Вы не в курсе того, что происходит: во всяком случае, мы, члены профсоюза ОАО "Саратовские авиалинии" не понимаем, почему Вы не обращаете внимания на ситуацию и допускаете разорить в экономически сложное время еще одно предприятие области.

В Поволжском регионе мы – единственное авиационное предприятие, сочетающее в себе авиакомпанию, авиационно-техническую базу и аэропорт. Это дает возможность экономить пассажирам, покупая билеты без аэропортовых сборов. Это позволяет заправлять самолеты по закупочной цене топлива. Мы стараемся, чтобы людям, живущим в нашей области, полеты на самолетах нашей авиакомпании были доступны. У чиновников, судя по их действиям, задача стоит другая. Довести до краха это единственное авиапредприятие в ПФО.

Имея свои традиции с 1931 г., мы до сегодняшнего дня остались единым сплоченным коллективом. Мы переживали трудные времена не раз.

Многие работники работают здесь трудовыми династиями. И хорошо помнят и сложные годы перестройки, и трудные 90-е годы, когда авиационная отрасль лишилась государственной поддержки. Саратовское предприятие тогда выстояло. Выстоим и сейчас.

Трудовой коллектив видит, что с приходом новых акционеров в 2012 г. компания сильно преобразилась. Авиапарк пополнился новыми современными самолетами Embraer–195. Реконструирован аэровокзал, зал повышенной комфортности и международный сектор, обновлена служба бортпроводников, стали гибкими тарифы. Такая ориентированная на людей политика авиакомпании привела к росту пассажиропотока и увеличению количества рейсов. За 2014 г. наша авиакомпания перевезла более 520 тыс. пассажиров, а также свыше 960 тысяч тонн грузов и более 472 тыс. тонн почты для предприятий Саратовской области.

Главное, что все преобразования проводились и проводятся за счет собственных средств компании. Предприятие не получило ни рубля бюджетных средств. И теперь, когда сегодня оно стабильно работает и развивается, это не дает покоя чиновникам.

Многие работники помнят, как существовало авиапредприятие при прежних акционерах. Когда была запущенная инфраструктура, никто не заботился о комфорте пассажиров, люди вместо аэровокзала улетали с улицы. И такая ситуация устраивала власть. И вот когда новые собственники в течение нескольких лет неузнаваемо преобразили предприятие: трудовой коллектив получает стабильную заработную плату; перечисляет в бюджет региона внушительные налоги; С 2012 г. перевозчиком обеспечены поступления в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды в размере свыше 764,4 млн руб.; значительно улучшились условия труда (до сегодняшнего дня на нашем предприятии действует коллективный договор, по которому мы, работники, пользуемся социальными льготами), – тогда мы стали интересны нашим властям. Но не в плане помощи и поддержки. А просто как лакомый кусок земли в центре города.

Власть и чиновники должны быть полезными людям, а не создавать искусственные препоны развитию предприятия и риски банкротства. Но, судя по планомерным действиям правительства, – именно такая цель стоит перед ними. Писать кляузы и жалобы во все возможные инстанции. Инициировать проверки. Создать невыносимые условия работы трудовому коллективу. Закрыть. Как закрыли и разорили Авиационный и Метизный заводы, Энгельсское Химволокно и другие предприятия. Отдать на откуп, на застройку очередными торговыми центрами. Сегодня область ежегодно теряет в межрегиональной миграции тысячи человек, уезжают лучшие специалисты. На нашем предприятии работают уникальные профессионалы летного и авиатехнического состава, и мы заинтересованы в каждом. Нельзя так легко относиться к кадровой политике региона и к человеческим судьбам. Иначе ситуация будет, как Вы и описывали в своем же прошлогоднем обращении Губернатора к жителям Саратовской области: "На этом фоне вполне закономерен сложившийся сегодня имидж Саратовской области как отстающего региона, который сегодня себя может соотносить разве что с субъектами-середнячками, где понятие "провинция" полностью соответствует смыслу крылатой строчки Грибоедова: "в деревню, к тетке, в глушь, в Саратов".

Десятки одиноких матерей, родители многодетных семей, работающих у нас на предприятии, будут вынуждены искать новую работу, чтобы прокормить детей. Здесь они имеют возможность и подработать и уделять больше внимания детям: удобный график дает такие возможности. Кто будет содержать и кормить их семьи в экономически сложный для нашей страны период?

Всеми силами правительство области сегодня старается привести "Аэрофлот" и "Руслайн". Одна из авиакомпаний характеризуется высокой стоимостью перелетов, другая – нерегулярностью полетов и отменой рейсов. Компания "Аэрофлот" не будет платить налоги в местные бюджеты. Кому выгодно закрытие местной авиакомпании? И почему нашим властям не нужны крупные бюджетные отчисления от одного из стратегически важных для региона предприятий? Ведь на заседании комиссии по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности области под руководством губернатора, Вашим, Валерий Васильевич, 17 февраля 2015 г. был утвержден список предприятий региона, "имеющих важное экономическое значение и оказывающих существенное влияние на занятость населения и социальную стабильность". Авиакомпания "Саратовские авиалинии" наряду с 99 предприятиями региона вошла в этот перечень. Или это было только на бумаге?

Наш президент, Владимир Владимирович Путин, на 9-м съезде Федерации независимых профсоюзов России выразил надежду, что доверие граждан к российскому правительству не исчезнет в экономически сложные кризисные времена. Почему, вопреки словам и действиям Президента, в нашем регионе областные чиновники подрывают авторитет действующей власти?

Возможно, наши местные власти, ждут судьбу авиакомпании, как у казанского "Акбарса", приостановившего полеты. Не ждите. Мы готовы обратиться в СМИ, органы власти и управления всех уровней – так или иначе, в обиду свое предприятие не дадим! У нас активный и сплоченный профсоюз работников авиакомпании. Наше предприятие – это наш второй дом. Нас, здесь работающих, тысяча человек. И за каждым стоит семья.

Мы, Ваши избиратели, просим Вас обратить внимание на ситуацию, сложившуюся вокруг ОАО "Саратовские авиалинии" и не допустить развала одного из стратегически важных для региона предприятий.
----
453 подписи

denisanikin живёт поблизости, передаёт с места событий...


Оригинал взят у denisanikin в Взрыв в жилом доме. Саратов

По письмам читателей раньше наводили порядок. Опозорить на весь город через газету, указать на изъяны, покритиковать какие-то организации. Тогда это было в тысячу раз эффективней, чем сейчас. Что заботило тогда жителей города?








Фото из газет: Мария Салий

14 февраля 2000 года вышел интересный документ: постановление N 8-П "О стратегических направлениях развития транспортного комплекса Саратовской области".

Что интересного в нём написано? Приведу лишь несколько пунктов, чтобы узнать, как 15 лет назад обстояли дела с транспортом и каковы были планы. По многим пунктам воз и ныне там!

- Внедрение на городском и пригородном пассажирском транспорте так называемых "смарт-карт" (в том числе и для имеющих льготы по оплате проезда). Открытие новых маршрутов электротранспорта. Перевод основных массовых перевозок пассажиров в г.Саратове на электротранспорт. Развитие автобусного транспорта на коротких маршрутах при доставке пассажиров от основных остановок электротранспорта по прилегающему микрорайону. Приоритетное использование автобусов особо малой и малой вместимости на городских и пригородных маршрутах в режиме маршрутного такси.
- Аэропорт в Балаково почти не используется. Его планируется сделать транзитным аэродромом для транспортных рейсов и техобслуживания самолётов.
- Приобретение в лизинг авиационной техники для нужд ОАО "Саратовские авиалинии".
- Вынос за пределы г. Саратова аэропорта с размещением его в г. Энгельсе на аэродроме Министерства обороны РФ.
- Остаются низкими маршрутные скорости пассажирских поездов. Планируется создание в области самоокупаемой компании пригородных железнодорожных перевозок.
- Расширение объемов пригородных и внутригородских перевозок пригородными электропоездами с целью улучшения экологической обстановки в г.Саратове.
- Строительство грузового железнодорожного обхода Саратова.
- Вывод сортировочных станций Приволжской железной дороги за пределы города.
- Свыше 70 процентов речных пассажирских судов эксплуатируется с истекшими сроками службы. Из-за отсутствия собственных скоростных судов не осуществляются междугородные перевозки. Планировалось приобретение в лизинг теплоходов. Развитие в области туристических и экскурсионных маршрутов, создание "зеленых зон", баз отдыха, пляжей, развитие сервисных услуг на островах и прибрежных зонах, расположенных на пути следования по этим маршрутам речных судов. Особое внимание следует уделить сохранению и развитию пассажирских перевозок между городами области, расположенными на Волге.
- Заметная часть автомобилей используется их владельцами как такси, выполняя платные перевозки для населения, тем более, что за последние годы резко сократился парк легковых такси и уменьшилось количество городов, обслуживаемых легковыми таксомоторами.

                        СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ           РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ              МЕСТО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ         Основная цель   стратегического   плана   развития  области  -    улучшение  качества  жизни  населения  области.   Качество   жизни    определяется    достойной    средой   обитания   и   экономической    стабильностью.  На оба эти параметра в значительной степени влияет    работа транспортного комплекса области.        В связи с этим главная цель  транспортного  комплекса  области    заключается в качественном,  полном и своевременном удовлетворении    социальных,  производственных,  оборонных  и  других  потребностей    общества в перевозках.                                 ОБЩИЕ ЦЕЛИ         В качестве  общих  целей,  определяющих   стратегию   развития    транспортного комплекса, предлагается следующее:        обеспечение потребностей  населения  и  экономики  области   в    пассажирских   и   грузовых   перевозках   с   высоким   качеством    обслуживания;        создание технически    и   экологически   безопасных   условий    выполнения перевозок;        снижение непроизводительных расходов на транспорте,  повышение    доходности предприятий транспорта общего пользования и обеспечение    своевременных и в полном объеме платежей в соответствующие бюджеты    и внебюджетные фонды.                                   ЗАДАЧИ         Для достижения   общих   целей   перед  транспортной  отраслью    ставятся следующие задачи:        формирование и   легализация   рынка   услуг   на  транспорте,    содействие развитию предпринимательства и здоровой  конкуренции  в    сфере оказания таких услуг;        государственное регулирование     деятельности     предприятий    транспорта общего пользования всех форм собственности;        поддержание всех   видов   транспорта   общего    пользования,    комплексное развитие транспортной отрасли;        обеспечение надежной, стабильной в финансовом отношении работы    предприятий пассажирского транспорта общего пользования. Доведение    провозных возможностей и  качества  оказываемых  услуг  до  уровня    современных требований;        обеспечение приоритетного  развития  наиболее  экономичных   и    экологически чистых видов и типов транспортных средств;        обеспечение действенного контроля за безаварийной  и  надежной    работой транспортных средств.                              АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ,          СТОЯЩИХ ПЕРЕД ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛЬЮ ЭКОНОМИКИ ОБЛАСТИ         Общими проблемами,  характерными  для  всех  видов  транспорта    являются:        падение платежеспособного  спроса  населения  на  грузовые   и    пассажирские перевозки;        значительный износ основных фондов на транспорте;        стремительный рост цен на топливо;        сложное финансовое положение предприятий транспорта;        ограниченные возможности  бюджета  области в части расходов на    транспорт  и  собственных  средств   предприятий   транспорта   на    приобретение подвижного состава и развитие инфраструктуры.                            ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ         Затянувшийся социально  -  экономический   кризис   в   России    болезненно   отразился   на   техническом   состоянии   воздушного    транспорта.  Катастрофически  падает   платежеспособность   спроса    населения  на авиаперевозки.  Аэропорты области имеют значительный    износ основных производственных фондов.  Аэродромы аэропортов не в    полной  мере  отвечают  требованиям  норм  годности по прочностным    характеристикам и состоянию  искусственных  покрытий,  практически    нет   ни   одного   аэродрома,   допущенного  к  эксплуатации  без    ограничений.        Стремительный рост   цен   на  авиационное  топливо  и  другие    потребляемые авиацией ресурсы сопровождается ежегодным увеличением    авиатарифов,   которые   в  большинстве  случаев  не  обеспечивают    безубыточной работы авиапредприятий. Объем перевозок пассажиров на    воздушных  линиях  за  последние  годы сократился в несколько раз.    Сложное  финансовое  положение  авиапредприятий  усугубляется   не    всегда    продуманными    организационными    преобразованиями   и    непосильным налоговым бременем.        Из-за отсутствия  финансовых  ресурсов  остается крайне низкой    инвестиционная  активность  авиапредприятий,   замедляются   темпы    обновления    парка    воздушных    судов.   Возможности   закупки    отечественной авиатехники по договорам лизинга ограничены, так как    эффективные  механизмы  государственной  поддержки  и  привлечения    внебюджетных    средств    не    задействованы.    Государственная    инвестиционная  поддержка  воздушного  транспорта  за  годы реформ    резко сократилась.        Вследствие убыточности   и   отсутствия   бюджетной  поддержки    закрыты  многие  местные  воздушные  линии  и   аэропорты.   Из-за    существенного   сокращения   объема   работ   в   авиапредприятиях    значительная  часть  летного  и  другого  авиационного   персонала    оказывается невостребованной.        Имеющийся в  г.  Саратове  международный  аэропорт  не   имеет    перспективы  развития  из-за  его расположения в городской черте и    ограниченных  возможностей  по  приему  и  обслуживанию  воздушных    судов.  Вынос  аэропорта  за  пределы  города требует значительных    капитальных  вложений,   не   осуществимых   без   государственной    поддержки.  В то же время главный аэропорт области остро нуждается    в проведении ремонтно  -  восстановительных  работ  на  взлетно  -    посадочной полосе и находится под угрозой закрытия.        Вследствие недостаточного  объема  грузо-  и  пассажиропотоков    (которые  могли  быть  перевезены авиатранспортом) следующих из (и    через) г. Балакова местный аэропорт почти не используется.                         ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ         Предприятия железнодорожного   транспорта   также   испытывают    трудности,  характерные  для  других  видов  транспорта:   падение    платежеспособного  спроса населения на транспортные услуги,  износ    подвижного состава и путевого хозяйства,  убыточность  пригородных    перевозок   и   другие.  Хотя  за  последнее  время  интенсивность    железнодорожных  пассажирских   перевозок   заметно   уменьшилась,    качественные  характеристики  практически не улучшились.  Остаются    низкими маршрутные  скорости  пассажирских  поездов.  Значительная    часть  электровозов,  тепловозов и пассажирских вагонов отработала    предельный срок эксплуатации и требует списания,  многие вокзалы и    пассажирские станции нуждаются в коренной реконструкции.                              РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ         Постепенно речной  транспорт  утрачивает   свое   значение   в    перевозках  как  грузов,  так и пассажиров,  причем если на других    видах  транспорта   обвальное   падение   пассажирских   перевозок    обозначилось с 90-х годов,  то на внутреннем водном транспорте оно    продолжается уже более двух с половиной десятилетий.        Уменьшается парк  пассажирских теплоходов,  свыше 70 процентов    речных пассажирских  судов  эксплуатируется  с  истекшими  сроками    службы,   а  существенно  модернизировать  "постаревшие"  суда  не    позволяет  отсталая  промышленная  база  речников   и   отсутствие    средств.   Из-за   убыточности   речных   пассажирских   перевозок    предприятия не заинтересованы в увеличении их объемов.        Из-за отсутствия     собственных     скоростных    судов    не    осуществляются  междугородные   перевозки,   межобластные   речные    перевозки   осуществляются   только   транзитным  транспортом.  На    пригородных  маршрутах  органы  местного  самоуправления   области    пытаются  обеспечить социально приемлемые цены за проезд благодаря    дотациям  из  местных  бюджетов,  которых   зачастую   оказывается    недостаточно,  чтобы  сделать  для всего населения провозные платы    общедоступными и при этом обеспечить  эффективную  работу  речного    пассажирского транспорта.        Высокая фондоемкость флота и рост цен на  топливо  при  низкой    покупательной  способности  не  позволяют  эффективно использовать    существующую материально - техническую базу.        Объем перевозок на традиционных линиях, пользующихся спросом у    населения, сохраняется там, где выделяются достаточные средства на    покрытие убытков.                          АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ         Подвижной состав  автомобильного  транспорта,  находящийся   в    государственной   собственности   и  в  собственности  акционерных    обществ,  в значительной степени изношен,  требует для поддержания    работоспособного   состояния  больших  материальных  и  финансовых    затрат.  В настоящее время половина автобусного парка пассажирских    автотранспортных предприятий области требует списания.        Из-за низкой платежеспособности населения,  проблем с  оплатой    транспортных  услуг  клиентурой,  фиксированного уровня тарифов на    пассажирские  перевозки  автотранспортные  предприятия  испытывают    серьезные   трудности   в  финансировании  своей  производственной    деятельности, обновлении парка транспортных средств.        В последние  годы несколько сократилось количество пригородных    маршрутов и их общая  протяженность.  Технико  -  эксплуатационные    характеристики  отечественных  автобусов  не  отвечают современным    требованиям, автобусный парк недостаточно специализирован по видам    перевозок.  По-прежнему  ряд  сельских населенных пунктов не имеет    регулярного устойчивого автобусного сообщения по дорогам с твердым    покрытием.   Количество   автовокзалов   и   автостанций,  уровень    насыщенности автобусами маршрутной сети намного ниже  потребностей    в пассажирских перевозках.        Все возрастающие  объемы  перевозок  осуществляют  автобусы  и    легковые автомобили, находящиеся в собственности граждан. Заметная    часть автомобилей используется их владельцами как такси,  выполняя    платные перевозки для населения,  тем более, что за последние годы    резко сократился парк  легковых  такси  и  уменьшилось  количество    городов, обслуживаемых легковыми таксомоторами.        В связи   с   появлением   автоперевозчиков,   в   том   числе    грузоперевозчиков   различных  форм  собственности,  остро  встала    проблема государственного регулирования этих перевозок, проведения    единой  экономической  и  технической  политики  на  автомобильном    транспорте.   Решение   этой   проблемы   сдерживается    наличием    многочисленных  зачастую  не  согласующихся  между собой различных    правовых актов.                     ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ         Основные проблемы   муниципального  транспорта  заключаются  в    изначальной  убыточности  самих  перевозок  из-за   несовершенства    законодательства  Российской Федерации.  Законодательными актами о    предоставлении льгот на транспорте ни  по  одному  не  установлены    механизмы их реализации.        Предприятия городского электрического транспорта,  работая  по    тарифам, регулируемым Правительством области, испытывают серьезные    финансовые трудности  из-за  их  неудовлетворительного  бюджетного    финансирования.   Недодаются   средства  из  местных  бюджетов  на    покрытие  эксплуатационных  затрат   и   приобретение   подвижного    состава,   несвоевременно   выплачивается   заработная  плата,  не    обновляется парк подвижного состава даже  на  уровне,  необходимом    для замены его самортизированной части.                    СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ                        ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА         Анализ состояния  транспортной отрасли области и стоящих перед    ней  задач  предполагают  следующие   стратегические   направления    развития в целом и по отдельным видам транспорта:        а) подготовка  и  реализация  совместно   с   соответствующими    федеральными органами исполнительной власти, субъектами Российской    Федерации, межрегиональными организациями, в том числе Ассоциацией    "Большая  Волга",  органами  местного  самоуправления  соглашений,    договоров,  решений по разграничению полномочий,  популяризации  и    внедрению передовые технологий, новых теоретических и практических    разработок в области транспорта;        б) подключение  транспортного комплекса области к ответвлениям    международных транспортных коридоров N 2 и 9  на  основе  создания    сети  специализированных  грузовых  терминалов с полным комплексом    транспортно - экспедиционного и  другого  обслуживания  (там,  где    необходимо  и  таможенной  очистки)  с использованием транспортных    логистических систем, в том числе и других областей России;        в) привлечение   грузо-   и  пассажиропотоков  (там,  где  это    возможно)  в  область  путем  реализации   специальных   областных    программ  с условными названиями "Транзитный пассажир" и "Грузовая    система".  Эти программы должны обеспечить  экспедицию,  сервис  и    информационное сопровождение каждого пассажира и грузовой отправки    независимо от вида транспорта и пунктов отправления (назначения) в    "сквозном" режиме;        г) изменение тарифной политики на транспорте:        разработка гибких  тарифных  планов на городском и пригородном    пассажирском транспорте;        внедрение на  городском  и пригородном пассажирском транспорте    так называемых "смарт - карт" (в том числе и для имеющих льготы по    оплате проезда);        д) создание    необходимых    условий     для     эффективного    хозяйствования на предприятиях транспортного комплекса:        организационно - правовые преобразования убыточных предприятий    и организаций транспорта;        обеспечение достаточной  базы  нормативных   актов   в   сфере    транспортного законодательства;        обучение и  переподготовка  персонала  в  рамках   специальной    программы  для  внедрения  и  использования  новейших транспортных    технологий с учетом зарубежного опыта;        е) разработка  и  реализация программ по внедрению новых видов    транспорта, а также новых сопутствующих технологий;        ж) объединение перевозчиков области с негосударственной формой    собственности в ассоциации и союзы (объединения, партнерства);        з) пополнение  парка пассажирских транспортных средств за счет    лизинговых операций;        и) регулирование  рынка транспортных услуг путем осуществления    конкурсными  комиссиями  при   органах   местного   самоуправления    конкурсного   отбора   и  допуска  перевозчиков  для  обслуживания    пассажирских городских и пригородных маршрутов перевозок;        к) разработка    совместно    с    другими   заинтересованными    организациями программ и проведение  отдельных  мер  по  повышению    безопасности  движения,  полетов  и  судоходства  и  более полному    удовлетворению экологических требований к транспортным средствам.         По воздушному транспорту:        приобретение в  соответствии  с  договором лизинга авиационной    техники для нужд ОАО "Саратовские авиалинии";        вынос за пределы г.  Саратова аэропорта с размещением его в г.    Энгельсе на аэродроме Министерства обороны Российской Федерации;        снижение тарифов   .на   авиаперевозки,   в  том  числе  путем    заключения  с  авиакомпаниями  соседних  областей  соглашений   по    уменьшению стоимости всех видов услуг в аэропортах,  расположенных    на трассах совместного обслуживания;        проведение соответствующего     комплекса    мероприятий    по    привлечению авиационных грузопотоков  через  аэропорт  г.Балакова.    Кроме того, оптимальное расположение Балаковского аэропорта вблизи    достаточно интенсивных дальних и международных авиалиний позволяет    рассчитывать на его использование в качестве транзитного аэропорта    для технического обслуживания воздушных" судов  этих  авиалиний  с    целью  привлечения  авиаперевозчиков  с  международных  аэропортов    гг. Самары и Волгограда.  Для этого требуется оснащение  аэропорта    г. Балакова необходимым оборудованием;        организация на    саратовских     предприятиях     авиационной    промышленности базы по капитальному ремонту авиационной техники.         По железнодорожному транспорту:        проведение работ   по   электрификации    основных    участков    магистралей  в составе Саратовского отделения Приволжской железной    дороги в целях привлечения транзитных и  местных  грузопотоков  на    железные дороги области;        создание в   области   самоокупаемой   компании    пригородных    железнодорожных перевозок. Дотирование этой компании из областного    бюджета  только  по  расходам  на  перевозку  льготных   категорий    пассажиров;        расширение объемов  пригородных  и  внутригородских  перевозок    пригородными   электропоездами  с  целью  улучшения  экологической    обстановки   в   г.   Саратове,   а   также   для    высвобождения    железнодорожных путей:        первый этап   -   вывод   за   пределы    города    транзитных    железнодорожных  потоков  с  токсичными,  взрывоопасными и другими    опасными   грузами   и    завершение    строительства    обводного    железнодорожного  пути  Липовский - Курдюм - Ивановский на участке    Татищево - Ивановский;        второй этап - вывод сортировочных станций Приволжской железной    дороги за пределы города.         По речному транспорту:        развитие в  области  туристических  и экскурсионных маршрутов,    создание "зеленых зон",  баз отдыха,  пляжей,  развитие  сервисных    услуг  на  островах  и  прибрежных  зонах,  расположенных  на пути    следования по этим маршрутам речных судов. Особое внимание следует    уделить сохранению   и   развитию   пассажирских  перевозок  между    городами области, расположенными на Волге;        обеспечение безопасного и устойчивого судоходства при надежном    функционировании  судоходных   каналов,   шлюзов,   навигационного    оборудования,  средств  связи и других объектов путевого хозяйства    области;        приобретение в соответствии с договором лизинга теплоходов для    обновления  и  пополнения   парка   транспортного   флота   судами    смешанного "река  -  море"  плавания с целью поддержания в области    грузовых   и   пассажирских    речных    перевозок,    обеспечения    внешнеторговых перевозок;        использование потенциала  крупных   промышленных   предприятий    области  для  восстановления  судоходных путей Волжского бассейна,    очистки прибрежных зон, ремонта причальных стенок.         По автомобильному транспорту:        проведение политики    реструктуризации   парка   транспортных    средств пассажирских предприятий  в  целях  большего  соответствия    видов  и типов подвижного состава характеру выполняемых перевозок.    Приоритетное  использование  автобусов   особо   малой   и   малой    вместимости  на городских и пригородных маршрутах,  организация их    работы в режиме маршрутного такси;        создание условий  для  приоритетного  развития автотранспорта,    работающего  на  газомоторном  и  дизельном  топливе.   Разработка    нормативных   актов  и  механизмов  их  реализации,  стимулирующих    применение природосберегающих технологий на автотранспорте;        развитие предприятий     транспортно     -     экспедиционного    обслуживания,  выполняющих весь комплекс операций  по  организации    перевозок.  Создание  сети информационно - диспетчерских  пунктов,    связанных между   собой   и   грузовладельцами    договорами    на    транспортно    -    экспедиционное    обслуживание   и   тарифными    соглашениями;        создание правовых  и экономических условий.  для приоритетного    допуска к перевозкам на междугородных и  международных  сообщениях    отечественных перевозчиков, в том числе перевозчиков области.        Основные результаты данных мероприятий:        рост валового продукта;        легализация "теневого" сектора на транспорте и, как следствие,    значительное увеличение доходной части бюджета.         По городскому электрическому транспорту:        развитие производственной    базы    предприятий    городского    электрического  транспорта  путем  повышения  технического  уровня    существующих местных транспортных сетей, открытия новых маршрутов,    строительства  и  реконструкции зданий,  сооружений,  приобретения    оборудования;        проведение гибкой тарифной политики на транспорте;        заключение договоров    между     предприятиями     городского    электрического  транспорта  области  и  крупными  промышленными  и    другими  предприятиями  (организациями)   городов   на   перевозку    пассажиров по маршрутам, тяготеющим к этим объектам;        перевод основных массовых перевозок пассажиров в  г.  Саратове    на  электрический транспорт и предоставление на нем всех указанных    льгот;        разработка нормативных   правовых  документов  по  организации    адресного предоставления льгот по оплате проезда в основном  через    ведомства,     установившие    данные    льготы.    Предоставление    транспортными предприятиями всем пассажирам транспортных услуг  за    плату;        развитие автобусного  транспорта  на  коротких  маршрутах  при    доставке  пассажиров  от.  основных остановок электротранспорта по    прилегающему микрорайону.                          ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРИТЕРИИ         Исполнительными критериями,   по   которым  можно  отслеживать    действенность принимаемых решений, являются:        наличие и  динамика  изменения количества транспортных средств    по видам транспорта, моделям (маркам), формам собственности;        сроки эксплуатации транспортных средств общего пользования;        объем оказываемых транспортных услуг по предприятиям различных    форм собственности и видам услуг;        объем транспортной работы по  перевозке  грузов  и  пассажиров    предприятиями по видам транспорта и формам собственности;        финансовые результаты    работы    предприятий     транспорта,    оказывающих  услуги  на  транспорте  общего  пользования  (доходы,    прибыль,  получаемые  дотации,  объемы  платежей   в   бюджеты   и    внебюджетные фонды и другое);        уровень тарифов на перевозку грузов  и  пассажиров  различными    видами транспорта;        время, затрачиваемое пассажирами на поездки;        общественное мнение о работе транспорта. 

Власти Саратова приступили к освобождению "Аллеи роз" от торговых павильонов. Участок на площади Кирова города Саратова, известный как "Аллея роз", передан в оперативное управление администрации города. В понедельник начнется снос ларьков на Аллее Роз. с понедельника и всю неделю полиция будет опечатывать товар предпринимателей, которые в добровольном порядке откажутся покидать занимаемые ими площади. Всем предпринимателям предложены торговые места на других рынках города, в частности, на рынке на улице Рахова.




Вот такой пресс-релиз вышел, который сразу же процитировали все информагентства: Продолжается обустройство зоны отдыха в поселке Затон. В нём заявлено, что зона отдыха будет открыта от моста до насосной станции в Затоне. Для тех, кто не держит всю информацию в голове, я напомню, что год назад администрацией практически вся зона судремзавода была переведена в зону многоэтажной жилой застройки. Включая и прибрежную зону. Полюбуйтесь.



Пока начато строительство 7-секционного 25-этажного жилого комплекса "Поволжье Гранд" у моста, а дальше, судя по карте, вырастут ещё как минимум пара подобных по протяжённости комплексов! Где зону отдыха-то строить собрались?





О том, что в России можно строить по нормальным стандартам и создавать благоприятную среду пост У них климат другой ©. Обидно даже становится. Хотя кто бывал в Саратове в доме сами знаете у кого, тоже видели, что и в Саратове возможна Европа.




О программе по субсидированию закупки электротранспорта.





Только что я писал про городской электротранспорт...





...а в автобусных перевозках ситуация не лучше. В статье Конечная остановка

В официальной бумаге с названием "Информация об организации транспортного обслуживания населения Саратовской области в 2015 году" есть очень важный абзац. Процитируем его полностью: "С целью сокращения долговой нагрузки на бюджет области в текущем году министерством транспорта и дорожного хозяйства области предлагается заключить с перевозчиками области соглашение, согласно которому погашение кредиторской задолженности по возмещению выпадающих доходов за оказанные услуги по транспортному обслуживанию населения в 2013–2014 годах будет производиться в течение 3 лет".

В другой бумаге — "Решение постоянно действующего совещания" — говорится прямым текстом: "Министерству транспорта и дорожного хозяйства области в целях сокращения издержек произвести оптимизацию нерентабельной маршрутной сети пригородного и межмуниципального автомобильного сообщения с наиболее низким пассажиропотоком с сокращением не менее чем на 10 процентов от действующей в 2014 году"

Очередной рекорд цен от нашего перевозчика: «Саратовские авиалинии» открывают рейс в Волгоград: цена билета - 500 рублей. Рейс летает по субботам (расписание на сайте авиакомпании) на Embraer-195 (50 минут). Билетов правда немного, поэтому позаботиться надо заранее. Так же в расписании появились и несколько рейсов в Самару.





Ну и о передаче аэропорта из федеральной в областную собственность, где прямым текстом говорят про грядущую застройку аэропорта.





Стадион "Сокол", открытый после капитального ремонта, который ещё толком и не работал, уже закрыт, т.к. его снова надо ремонтировать.





Интервью с реставратором колбасной фабрики "Кинзер и Глок": Геолог-реставратор. Почитайте - это интересно!






Очередная серия материалов об архитекторах Саратова: Юрий Терликов: Большой стиль.





Немного о нашем походе в Заводской район неделю назад написал Кирилл Кашкин в статье Кишки Крекинга.





Пост alice2015 о Балашове и его краеведческом музее: Балашовские легенды. Часть 1





В Балаково продолжают отдавать объекты культурного наследия вандалам и расхитителям. Я уже писал об особняке Мамина. Теперь вот очередные памятники.





О событиях 1905 года в Саратове Антон Морван в статье Неудобный юбилей.





Новости 150-летней давности: Саратов. Апрель 1865 года

1 апреля. В лавку Секирина поступили в продажу продукты для куличей:

– мука белотурочная (1 рубль 70 копеек за пуд),
– миндаль сладкий (25 копеек за фунт),
– изюм без косточек (12 копеек за фунт),
– анпарель (цветной сахар) – 5–20 копеек за пакет,
– ваниль (50 копеек за палочку),
– шафран (10 копеек за пакет в 1/4 золотника),
– мускатный цвет и орехи (5 копеек за золотник).

Имеется также краска для яиц (из расчета на 100 штук):
– красная (20 копеек),
– розовая (15 копеек),
– малиновая (15 копеек),
– тёмно-розовая (10 копеек),
– фернамбук (40 копеек за фунт),
– сандал красный (20 копеек за фунт).

В продаже ветчина в окороке «отличного сорта» по 10 копеек за фунт.

Внезапно на полках магазинов появился шоколад марки "Яшкино". Может он конечно появился давно, но для меня внезапно. До этого данная марка у меня прочно ассоциировалась с вафлями. А тут на полках сразу две линейки - бюджетного и "элитного" шоколада. Причём в разных торговых сетях. Я, как обычно, взял на пробу молочные версии этого шоколада без наполнителей. "Суперцены", анонсированной на обложке, я не заметил. Стоил 40 с чем-то рублей.



Как оказалось, производится этот шоколад на кондитерской фабрике в городе pavlovskyposad Московской области. Радует, что в плитке ровно 100 грамм. Посмотрим на состав.



Состав ну как-то уж идеален совсем! На вкус - обычный российский шоколад, по консистенции лучше, чем у фабрики "Россия" или "Сладко", но до западных аналогов не дотягивающий никак. Чувствуется привкус, характерный для российского шоколада, например "Алёнка".



Теперь перейдём к премиальному варианту.



Стоит в районе 55 рублей за 100 грамм. Состав и вкус - аналогичные предыдущему варианту.



Разница - в толщине долек и упаковке.



Оценю вкус на 4-. Покупать бы не стал. Из российских марок молочного шоколада оценку выше до сих пор ни одна плитка не получила. Вот не нравится мне консистенция и вкус наших марок, ничего не могу поделать. Видимо не зря законодателями шоколадной моды являются швейцарцы и бельгийцы.

Рассказав про общественный транспорт Стамбула, стоит упомянуть и железные дороги.
Нынешнее здание вокзала Сиркеджи в Стамбуле было открыто в 1890 году. А железная дорога сюда была проведена чуть раньше - ведь перед нами конечная станция знаменитого "Восточного экспресса"!



Здание вокзала было построено в стиле европейского ориентализма по проекту прусского архитектора Августа Яхмунда. Уже при постройке тут были применены новые технологии - здание освещалось и отапливалось газом.



Перед зданием установлен паровоз, по легенде тянувший сюда первый рейс "Восточного экспресса".



Удивлён. Восточный экспресс у меня ассоциировался с громадными паровозами, по типу тех, что устанавливаются сейчас у нас в качестве памятников.



Внутри. Вид от касс.



Людей на платформах совсем мало.



Их и раньше-то было немного, а теперь вокзал и не работает как раньше. Вся его жизнь перенеслась под землю. Войти туда можно через этот портал.



Похоже чем-то на метро. Но в общем-то почти так и есть.



Дело в том, что в октябре 2013 года была открыта первая и ключевая очередь проекта "Мармарай" - железной дороги, соединяющей европейскую и азиатскую части Стамбула и пригородов с помощью тоннеля под Босфорским проливом. Для этого сейчас ведётся модернизация линий и станций железной дороги по побережью Мраморного моря. А тоннель как раз и стал первой очередью. Теперь добраться из европейской в азиатскую часть города стало неприлично просто и быстро!



В общем то, что сейчас есть больше напоминает метро. Даже внутри.


фото: transphoto.ru

Несколько лет назад на платформы вокзала приходили электрички, которые курсировали по европейскому пебережью Турции и поезд до Бухареста и Салонников. Сегодня пути по всей видимости используются как отстойные для составов Marmaray. Кстати, Мармарай - игра слов. "Мармара" - Мраморное море, Рай - рельс.



Составы современные.



Локомотив.



Тут же с 1890 года находится ресторан "Ориент экспресс". Роман Агаты Кристи об убийстве именно в этом поезде - Париж-Стамбул, который ходил сюда с 1882 по 1977 год. 3 тысячи километров он преодолевал менее, чем за 3 суток.



А ещё есть зал, где танцуют дервиши.



Есть и железнодорожный музей, который был во время нашего визита закрыт.

Оригинал взят у mihailopotapich в Саратовские балконы.

Диггеры, неоднократно бывающие в малой мельнице Шмидта наконец-то выложили о ней пост!

Оригинал взят у diggers_saratov в Мельница Шмидта в наши дни.

В прошлом посте мы выяснили, что дефицит средств, которыми дотировали МУПП «СГЭТ», начиная с прошлого года, достиг 150 млн рублей!

Цифра дотаций в 200 миллионов в год ведь не с потолка взялась. Это деньги, необходимые для функционирования предприятия без обновления подвижного состава или строительства новых линий.

А если мы вспомним, что комитет по экономике просчитал, что самоокупаемость проезда составляет 24 рубля на пассажира, то согласно этой цифре, дотации должны составлять 630 миллионов ежегодно! По подсчётам самого же города! А уже остальные деньги для своей работы предприятие зарабатывает от тех 15 рублей за проезд, которые платят пассажиры, и иных источников дохода (реклама и т.п.).



Учитывая отсутствие необходимых для самоокупаемости дотаций, задолженность по кредитам и платежам, осталось совсем немного до признания предприятия банкротом.

Что будет в случае банкротства?

1. СГЭТ является крупным налогоплательщиком региона – бюджет лишается 180 миллионов налогов в год.
2. 2000 человек останутся без работы.
3. Закроются 10 трамвайных и 12 троллейбусных маршрутов, что ударит по пассажирам, обострит и без того тяжёлую ситуацию с пробками в городе, ещё больше ухудшит экологию.
4. Город окончательно потеряет контроль над транспортом. На примере автобусов мы видим, что, не смотря на устанавливаемые городом графики и маршруты, частники, их обслуживающие, ездят как им выгодно: сходят с маршрутов раньше, ездят с перегрузом, «тянут резину».


Какие основные статьи расходов у МУПП СГЭТ, которые нельзя сократить?

1. Зарплата 2000 сотрудникам
2. Электроэнергия
3. Выплата налогов

Сокращение любой из этих составляющих ведёт к банкротству предприятия (т.к. рано или поздно вмешается Прокуратура).



По логике вещей в первую очередь дотации должны соответствовать потребностям, рассчитанным самим же городом для своего предприятия. Во-вторых, надо принимать меры, которые позволят увеличить собственные доходы МУПП. Давайте о них и поговорим.


Что приводит к сокращению собственной прибыли предприятия?

1. Перевозка региональных льготников, которая оплачивается лишь на 30%. Остальные 70% предприятие должно доплачивать своими средствами. А сегодня более 65% пассажиров электротранспорта – льготники (45% - социальные, 20% - пенсионеры, студенты и школьники).
2. Изношенность инфраструктуры (рельсы, контактная сеть, подвижной состав).


Как предприятию увеличить свои доходы?

1. Справедливое выполнение обязательств со стороны региональных властей, которые раздали льготы людям, но не компенсируют эти льготы предприятию. Дело тут в том, что сумма компенсаций была рассчитана много лет назад, когда стоимость проезда составляла 7 рублей, и с тех пор не менялась.
Учитывая, что компенсации за льготников всем транспортным предприятиям перечисляются с задержками, да ещё и с претензиями, что льготники покупают билеты, но не ездят, одним из простейших решений было бы исключить из «льготной» цепочки транспортные предприятия. Это решит и вечные споры с водителями и кондукторами, которые выявляют поддельные проездные или «неправомерно» заставляют пассажира платить. О чём я говорю? Все льготники покупают месячные проездные по полной цене. А после его использования сдают свой билет в обмен на денежную компенсацию. А уже компенсация будет такая, какую установит правительство – хоть полная стоимость проездного.
А то, по мнению льготников, получается, что власти у нас молодцы, мы за них проголосуем на следующих выборах. А розданные льготы реальной финансовой основы под собой не имеют, наоборот разваливают и транспорт, и предприятия.

2. Справедливая конкуренция с автобусными перевозчиками. СГЭТ - это МУПП - предприятие, относящееся к городской администрации. Единственный саратовский перевозчик, которые не является "частником", выдаёт "белую" зарплату, уплачивает неплохие налоги. Но при этом находится в неравной ситуации с автобусами.
Льготные проездные на автобус у нас действуют лишь на маршрутах, обслуживаемых большими автобусами (7 магистральных и ряд маршрутов в отдалённые посёлки Заводского района от стадиона «Волга»).

3. Исключение дублирования маршрутными такси трамвайных и троллейбусных маршрутов. Об этом говорится уже очень давно. Но когда дублирующие маршруты передали в оперативное управление СГЭТ, и первый из них был отменён, то не прошло и пары месяцев, как «неожиданно» другой перевозчик открыл точно такой же маршрут и начал зарабатывать на нём деньги. То есть в саратовских реалиях сделать это до сих пор невозможно, поэтому СГЭТ в данный момент не закрывает дублирующих маршрутов. В комментариях мне часто пишут, что с этих маршрутов СГЭТ получает огромную прибыль, но это не так. У предприятия нет собственных микроавтобусов. На маршруте работают частники, с которыми у СГЭТ заключены договора на услуги по медосвидетельствованию и диспетчеризации, что приносит предприятию всего 7 млн. рублей в год (http://stroysar.ru/zamdirektora--saratovgorelektrotrans----situacija-so-skorostnym-tramvaem-nahoditsja-na-nule-/). То есть сейчас всё находится в «компромиссном» варианте, чтобы у СГЭТ имелось хоть какое-то влияние на эти маршруты.

4. Закрытие маршрутов – это не выход. По поводу маршрутов – тут тоже много потенциальных путей для оптимизации – нужно провести комплексную оценку: подсчитать пассажиропотоки, учесть все факторы, в том числе и потенциальные возможности маршрутов, в результате которых появятся целостное понимание ситуации. И уже на основе этого можно установить новые цифры выпуска составов, графики работы транспорта, возможно, изменить какие-то маршруты. Например, можно рассмотреть продление 7 и 11 маршрутов троллейбуса в центр. Для редко ходящих маршрутов составить расписание. Так, трамваи 4 и 6 маршрутов сейчас ходят по расписанию, которое вывешено на диспетчерской и в вагонах. Пассажиры точно знают, когда ждать трамвай, ни играя в «лотерею».

5. Консервация депо - приведёт к его уничтожению. Временно такая мера позволит сократить расходы на электроэнергию, но при этом доходы от основного вида деятельности будут снижены. Кроме того, все вы помните, к чему привела консервация Ленинского трамвайного депо. Огромная территория была разграблена, растащена. То же самое будет, если сейчас какое-то депо вывести из строя.



6. Исключение блокировки движения трамваев. Максимальное исключение пересечений трамвайных путей с автомобильным движением с помощью физических барьеров. Паркующиеся в габаритах путей автомобили, происходящие на путях ДТП, выезды автомобилей на трамвайные линии, в т.ч. выделенные (Огородная, Астраханская, 50 лет Октября и т.п.) значительно ухудшают скорость и надёжность трамвайного движения.


Концепт Антон Богнер

7. Комплексная оценка и предложения по изменению всех текущих составляющих работы: система оплаты, штат сотрудников, имущество предприятия и т.п. Отменить работу водителей по «плану», перенести диспетчерскую 11-го трамвая с Осипова и т.д.

8. Повышение привлекательности электротранспорта. Что нужно сделать, чтобы пересадить пассажиров автобусов на трамваи-троллейбусы? Тут можно целое маркетологическое исследование проводить. Возможно более высокая скорость движения (на многих участках – вполне возможно это сделать), обязательное наличие кондуктора и выпуск во все двери, наличие ночных дежурных рейсов с их расписанием, вывешенных на остановках. Как видите, я назвал только те плюсы, которые можно сделать, учитывая минусы наших автобусов!



Всё, что происходит в Саратове в последние годы, свидетельствует о недооценке властями значения общественного транспорта. Почти вся система городского транспорта уже отдана частникам, которые ведут себя, как хотят, ведь главная их цель не перевозкой заниматься, а зарабатывать деньги. Система - она только в официальных ответах, которые никак не совпадают с тем, что каждый житель видит, садясь в маршрутку или автобус.

У нас как будто намеренно разрушают то, что уже было разрушено в ряде городов (Воронеж, Астрахань, Архангельск) и привело лишь к негативным последствиям. Но нет, мы же на чужих ошибках не учимся (российские города 2000-е, английские города - 1990-е). А ведь скоро будет поздно. И денег на восстановление транспортной системы не появится.

Ещё раз подчеркну, что во всех городах мира, за исключением туристических столиц, транспорт в городе - это планово-убыточная статья городского бюджета. Город обеспечивает людей транспортом, чтобы люди могли зарабатывать деньги для города, а не зарабатывает деньги на перевозках. Общественный транспорт - это основа развития и финансового благополучия города. Попробуйте лишить такой город, как Саратов, общественного транспорта и представьте, что будет с дорогами, занятостью населения, малым бизнесом и качеством жизни!