Припоминая, что в день Победы из Саратова должен вылететь рейс в Волгоград, захожу вчера на сайт "Саратовских авиалиний", даже не надеясь, что увижу в продаже билеты. И о чудо! 500 рублей билет, да ещё оказывается это не "невозвратный" тариф "Promo", а Economy Flex, приближенный к бизнес-классу с рассадкой в передней части салона Embraer-195!



Я даже не собирался лететь, но тут не удержался! В итоге пара билетов туда-обратно по 1000 рублей каждый были куплены. Кстати, avaisales так же выдаёт эти билеты в продаже. Наценку вы можете оценить!



Когда я купил билеты в продаже на официальном сайте осталось всего два. Сейчас, когда я пишу пост, их уже нет совсем. Говорят, что в самолёте на субботних рейсах в Волгоград в продажу идут около 15 кресел. Так что нужно поймать удачу - билеты начинают продавать где-то за 1,5-2 недели. Однако как минимум на четырёх других сайтах их купить можно, хотя я лично никогда не пользуюсь посредниками, считая это дело ненадёжным.



А прямо сейчас у вас есть и шанс купить билеты в Самару по 500 рублей на официальном сайте. Тот же тариф "Flex", но на Як-42. Этот редкий рейс "Саратовских авиалиний" вообще никак не озвучивался и не рекламировался. Поэтому для меня стало сюрпризом, что и на него билеты стоят 500 рублей.



В общем кто ищет, тот найдёт. Больше половины авиабилетов последние 5 лет я покупаю по спецтарифам и спецпредложениям. Нужно всего лишь следить за ними и вам повезёт!

Вот мы и дошли с вами до одной из самых масштабных достопримечательностей Стамбула - дворца Топкапы. Именно тут снимался популярный телесериал "Великолепный век", о котором все мои знакомые знают, а я отстал от жизни.
Как раз за фонтаном Ахмеда III располагаются Имперские врата, ведущие в первый двор дворца.



Построены врата были в 14 веке, мраморная отделка - 19 века. В нишах раньше размещали головы казнённых вельмож.



Над внутренней аркой клеймо строителя и позолоченное изречение – «Аллах сделает славу строителя вечной. Аллах сделает его творение прочным. Аллах укрепит его фундаменты».



Дворец Топкапы ("Дворец пушечных ворот") был построен в 15 веке как официальная резиденция султана для управления империей по приказу Мехмеда II Завоевателя, когда он овладел Константинополем. Площадь дворца более 700 тыс. кв. м., он окружён стеной длиной в 1400 м. Дворец состоит из 4 дворов - двух внешних (общественных) и двух внутренних (приватных). Через врата мы попадаем в первый двор дворца Топкапы. Внутри есть карта территории.



Раньше первый двор был больше похож на шумную площадь, где находились многочисленные жилища и службы дворцовой челяди. Как и сегодня, он был открыт для всех, но теперь бывший двор больше похож на парк.



По центру снимка - вход в монетный двор (кликабельная панорама).



Рядом с ним - церковь святой Ирины - одна из самых ранних сохранившихся церквей Константинополя. Первая христианская базилика на этом месте была возведена в начале IV века на месте руин древнего храма Афродиты при римском императоре Константине и являлась главным храмом города до постройки Святой Софии. В 532 году, церковь была сожжена, а затем снова отстроена при Юстиниане. Церковь сильно пострадала от землетрясения в 740 году, после чего была большей частью перестроена. После завоевания Константинополя в 1453 году церковь не была переделана в мечеть и использовалась в качестве складов, а потом в качестве музея. Сегодня здесь концертный зал.



Дворец Топкапы занимает мыс Сарайбурну, в месте впадения Босфора и Золотого Рога в Мраморное море, то есть самый центр города, окружённый водой. Спуск с заливу охраняют военные. Там находятся военные объекты.



Все с удовольствием фотографируются с вооружёнными охранниками. Да и они не против :)



Ну а наши люди везде нагадят. Даже на вековых платанах.



Сказать, что я был в шоке от увиденного - ничего не сказать. Март, несезон, будний день, температура ниже +10, а посмотрите сколько тут народа! Очередь справа - за билетами во дворец.



Но нам повезло! Обзорная экскурсия по центру города, которая входит в любой тур Antik Travel по Стамбулу, включает и посещение этого дворца, поэтому наш гид просто раздаёт нам входные билеты!



Поэтому мы проходим дальше, удивляясь особенностям местной архитектуры!



Огромный макет территории дворца.



На входе во второй двор всё строго - досмотр и просвечивание сумок.



Тут важно поднять свои глаза повыше, чтобы не пропустить шикарный потолок средних ворот.



Считается, что эти ворота были построены ещё при Мехмеде II. Через них проезжать на лошади имел право лишь султан.



На входе во второй двор можно взять в аренду аудиогид.



Главная аллея второго двора. Здесь в дни заседаний дивана (султанского совета министров) собиралось до 5 тысяч человек: вельможи и их челядь.



Прямо под ногами - верхние своды подземного водохранилища - Византийской цистерны.



Деревья тут достаточно древние.



И ведь до сих пор живы, несмотря на многовековой возраст!



В некоторые платаны можно вообще залезть целиком.



По одну сторону - "Кухонный дворец" - здание, где располагались огромные кухни, где готовилась еда для тысяч обитателей дворца.



Внутри снимать запрещено - только смотреть. Поэтому только внешняя стена с колоннадой. Внутри достаточно интересная композиция - особенно потрясают огромные чаны и кастрюли.



Тизер на входе :)



По другую сторону целый ряд помещений - здание дивана (слева), внешней казны (справа), гарем (за ними) и башня, построенная во времена Мехмеда II для наблюдения за акваторией Золотого Рога.



В здании внешней казны расположена коллекция оружия и часов. Но снимать внутри запрещено.
Здание дивана снаружи. Внутри него 4 раза в неделю собирался государственный совет для решения текущих гражданских и религиозных вопросов во главе с великим визирем.



Внутри 3 красивейших зала.













А далее наш путь лежит во внутренние, приватные дворы дворца Топкапы.

Директор МКУ "Транспортное управление" Евгений Жмуркин начал отвечать на вопросы онлайн-конференции, которая проводилась на портале "Стройсар".


Маршрутки №9 уже безо всяких угрызений совести размещают маршрут, противоречащий схеме, утверждённой МКУ "Транспортное управление" и ГИБДД, реестру маршрутов регулярных перевозок, утверждённому администрацией Саратова и договору оказания транспортных услуг, заключённой с муниципалитетом!


На многие жалобы жителей, Директор МКУ отправляет всех на "Горячую линию", не смотря на то, что по вопросам понятно, что линия работает неэффективно.

Вот те мои вопросы, на которые уже даны ответы:

Денис Жабкин: Скажите пожалуйста, когда решится проблема медленных автобусов в городе? Уже и сами водители возмущаются перебору количества автобусов на маршруте. Бывшие водители говорят, что перевозчики продолжают увеличивать количество машин на маршрутах, давая возможность заработать жёнам, сватьям, родственникам людей в погонах и других контролирующих и решающих структурах, дабы иметь с ними хорошие отношения. С другой стороны дополнительный автобус - дополнительное перечисление предприятию за перевозку льготников на маршруте. От этого с каждым годом скорость транспорта становится всё медленнее. Все автобусы и многие маршрутки Саратова "тянут резину", собирают пассажиров, потому что доход водителя зависит от числа пассажиров в салоне (бред несусветный - так страны третьего мира работают).
При этом, помимо неудобства для пассажиров, убытки несёт как город, так и сами автотранспортные предприятия (если бы они работали как положено, а не перекладывали на водителей заботу о чистоте салона, мелком ремонте, заправке автобуса, да ещё при этом собирая ежедневный план с носа):
1. Увеличивается расход бензина
2. Экологическое загрязнение и задымлённость центра города (Московская и Чапаева летом - газовая камера)
3. Разрушение асфальтового покрытия, особенно в жару - это мы видели каждый год на Московской, пока не положили габродиабаз.
4. Забитые улицы. Автобусы являются генераторами пробок на улице Чапаева, например.
5. Увеличение привлекательности личного автотранспорта перед общественным, так как выигрыш во времени перемещения по тому же маршруту автомобилем составляет в 3-5 раз быстрее, в сравнении с автобусом. Это приводит к тому, что ещё больше людей пересаживаются на личные автомобили, ещё больше усугубляя транспортную проблему.
6. Уже стало насмешкой то, как у нас ездят автобусы №11, 53, которые называют «экскурсионными», как движется улица Московская (просто позор - http://djhooligantk.livejournal.com/752290.html). По проблеме медленно двигающихся автобусов было огромное количество статей, телерепортажей и обещаний, но уже больше 10 лет город не может справиться с этой простой проблемой, наоборот она усугубляется, что демонстрирует беспомощность власти. И напоминание об этом большинство жителей города испытывают на себе каждый день, когда садятся в эти автобусы. Вы попробуйте ради эксперимента сесть на 11 автобус на Музейной площади недалеко от водителя вне часа пик и доехать до Солнечного.
Когда решится вопрос комфортности общественного транспорта в Саратове? Получается, что несколько человек собирают с этого бизнеса сливки, а 800 тысяч горожан вынуждены от этого страдать?

Ответ: Здравствуйте, Денис! В данном случае можно сослаться на большое число пассажирских автобусов из Энгельса, плотно двигающихся по центральной Московской улице. Как неоднократно отмечалось после всякого рода проверок, это не лучшим образом сказывается на общегородском транспортном потоке (что тоже нужно принять в расчет). Но все же главным образом генераторами пробок в городе являются не автобусы. В подтверждение этого высказываются и специалисты-транспортники из Нидерландов, посещавшие наш город. Это был профессиональный взгляд со стороны. Схема внешне простая: для анализа выбирается 1 км пути и просчитывается процентное соотношение пассажирского транспорта к его общему количеству в потоке. Данный показатель выглядит ничтожным по сравнению с количеством немаршрутного транспорта.
При анализе состояния пассажирских перевозок необходимо также рассматривать факторы, негативно влияющие на регулярность движения, пропускную способность улично-дорожной сети, себестоимость перевозок, и тогда появятся ответы на вопросы, заданные Вами выше.

В общем у городских чиновников во всём снова виноваты энгельсские автобусы. А на других улицах оказывается не автобусы тормозят своей низкой скоростью и стоянием на зелёный свет светофора остальной транспорт. Проблема оказывается в том, что слишком много транспорта. Наш город вообще уникальный! Только в нём автобусы медленно ездят из-за остального транспорта. Видимо Саратов - мировой рекордсмен по количеству автомобилей на улицах. А самое странное, что едят-то они медленно и по пустым улицам!
И вот ещё интересно. Что же это за специалисты-транспортники из Нидерландов? Кем оплачивалось их исследование, что они профессионально глядели со стороны на наш город? Можно ли узнать их имена? Да и просто чисто теоретически такой показатель, как "соотношение маршрутного и немаршрутного транспорта на 1 км пути" - ничего не может сказать о "генераторе пробок". Он вообще ни о чём не может сказать, кроме как о соотношении средств передвижения на данном конкретном километре конкретной улицы, что зависит от схем и графиков движения маршрутных средств, которыми занимается как раз МКУ "Транспортное управление", и кто, как не они, сами должны прекрасно знать эти соотношения для различных улиц.
А вот указанный фактор, как "себестоимость перевозок" идёт как раз вразрез с теми факторами, которые я указал в вопросе. Где же логика? Выходит, по мнению директора "Транспортного управления", чтобы уменьшить себестоимость перевозок нужно увеличить расход бензина и увеличить привлекательность личного транспорта перед общественным?

Денис Жабкин: До каких пор в саратовских автобусах будут выпускать всех через переднюю дверь? Даже если в салоне работает кондуктор, почему он сидит рядом с водителем и точит лясы, а не ходит по салону? Почему в автобусах "Энгельс-Саратов" ситуация противоположная - кондуктор ходит по салону, обилечивает пассажиров, а выход осуществляется через все двери? А ведь проходить в переднюю дверь в час пик не только увеличивает время стоянки автобуса на остановке и её освобождение, но и крайне неудобно для людей с сумками, инвалидов, беременных, родителей с колясками!
Уже несколько лет в прессе кормят обещаниями о том, что и у нас будут ходить кондукторы. Почему в энгельсских автобусах,,которые подчиняются областному комитету транспорта - могут, а в контролируемых вашим учреждением - нет?

Евгений Жмуркин: Ответ на данный вопрос перекликается с предыдущим: когда на саратовских маршрутах будет обеспечиваться такая же рентабельность, как и на межмуниципальных маршрутах «Саратов-Энгельс», тогда в саратовских автобусах появятся кондукторы. Другими словами доходы от перевозок должны обеспечивать выплату заработной платы кондукторам.

Ах вон оно в чём дело! И тут во всём энгельсские автобусы виноваты! Наверное высокая рентабельность для энгельсских автобусов обеспечивается ещё и тарифом на проезд между городами, который установлен гораздо ниже, чем утверждённые Губернатором тарифы для автобусов пригородных сообщений.

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, на каком этапе у нас находится введение электронных проездных карт на транспорт. Впервые о том, что Саратов перейдёт на такую формы оплаты было объявлено 7 лет назад, но до сих пор ничего с места не сдвигается. Карты оплаты используются во всех цивилизованных городах мира, в том числе и в российских городах. Что мешает уже больше 5 лет ввести эту форму оплаты в Саратове?
Первоначальные траты окупаются уже через несколько месяцев, т.к не нужно оплачивать штат кондукторов, отсутствует возможность присвоить часть выручки себе со стороны водителя или кондуктора, исключается возможность "приписки" несуществующих льготников, которые воспользовались правом на бесплатный проезд, появляется полная статистика по маршрутам и пассажиропотокам. Т.е. плюсы для города и муниципальной казны налицо! Но почему-то в нашему городу это неинтересно.

Евгений Жмуркин: Вопрос о введении электронного проездного билета находится в стадии проработки на уровне администрации МО «Город Саратов». Рассматриваются и изучаются различные варианты организации эмиссии электронных карт, в том числе с привлечением органов социальной защиты населения.

7 лет находится на проработке. Что же можно так долго прорабатывать? В чём загвоздка? Или кто ставит палки в спицы? За это время уже ребёнка кто-то вырастил и он в школу пошёл, а у нас всё "изучаются и рассматриваются варианты". Т.е. делаем вывод, что муниципальной казне неинтересна оптимизация расходов, увеличение доходов, прозрачность статистики, а так же удобство жителей.

Денис Жабкин: Саратов славится тем, что в вечернее время города во многие районы реально уехать только на личном автомобиле. После 22 часов уверенно можно сказать, что ходят лишь автобусы 11 маршрута и дежурный электротранспорт. В такие места, как Октябрьское ущелье, проблематично уехать даже после 19 часов! Время работы маршрутов, утверждённое реестром пассажирских перевозок, не отвечает потребностям населения. Но даже это время не соблюдается, так как водители просто сходят с маршрута раньше обозначенных в реестре часов работы. Объясняют это тем, что полупустой салон возить не выгодно, или что работаю уже с 6-7 утра, поэтому и так нарушили трудовой кодекс. В итоге возвращаясь вечером домой, люди вынуждены звонить в службы такси.
При это не нужно путать причину со следствием. Это не автобусы прекращают работу, потому что нет пассажиров после 20 часов, а пассажиров нет, потому что все знают, что ждать автобуса на остановке бесполезно и сразу звонят в такси.
Когда на транспорте в Саратове можно будет уехать и в вечернее время?

Евгений Жмуркин: Безусловно, в вечерние часы снижается пассажиропоток, в соответствии с которым снижается и количество автобусов на линии. В свете поднимаемой проблемы своевременным и злободневным будет также вопрос обеспеченности предприятий водительскими кадрами. Отсутствие достаточного количества водителей не позволяет пока организовать двухсменную работу автобусов, а переработки водителей с одной стороны не законны, с другой – напрямую снижают безопасность перевозок.
Для сведения автора и тех, кто этим вопросом интересуется после 22.00 работают маршруты №№ 2Д, 3, 6, 53, 57, 58, 60, 63, 81, 95.

Как происходит такое несоответствие, что водителей не хватает, но при этом одновременно на самых "дойных" маршрутах находится перебор автобусов на линии чуть ли не в 1,5 раза!

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, ваша пресс-служба регулярно сообщает о проведённых рейдах по выявлению перегруза, несоблюдения графиков и т.п. Всегда говорится о том, что энное количество водителей оштрафовано. Но эти меры, как все видят, абсолютно бесполезны. Видимо размер штрафа таков, что водитель отобьёт его на паре следующих перегруженных рейсах. За последние годы на разу перевозчика не снимали ни с одного маршрута, хотя при очередном отборе на прессу всегда заявляют о том, что если будут выявлены нарушения у перевозчика, то отберут маршрут, раз он не выполняет требования условий договора с администрацией. Складывается впечатление, что всех всё устраивает - и перевозчиков, и водителей, и администрацию, и контролирующие органы (кроме пассажиров). Когда в Саратове появятся действенные рычаги давления на перевозчиков?

Евгений Жмуркин: Они есть. Применение полномасштабных штрафных санкций (вплоть до лишения лицензии за нарушение Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным пассажирским транспортом) возложено на Управление государственного автодорожного надзора по Саратовской области.

Отлично. Но всё же я ни раз не слушал об их применении. Кого-то лишили лицензии? Не припомню такого. Одни копеечные штрафы и административные взыскания.



Прочитайте и другие вопросы-ответы. Там много интересного. Сразу видно какие вопросы задавали видимо подчинённые Жмуркина, чтобы были какие-то позитивные ответы, а что интересует простых жителей города, которые на самом деле пользуются общественным транспортом.

Как вам например вопрос от "пенсионера" с трёхэтажным ответом после него?

Добрый вечер, Евгений Анатольевич! Я неоднократно читал и слышал, что в работе транспортного управления активно задействован контрольно-ревизорский отдел. Можно ли поточнее узнать, чем он конкретно занимается? И, если можно, в чём реально выражается результат его деятельности? Владимир Петрович, пенсионер.

Прочитать он-лайн конференцию полностью.

Губернатор заявил, что передаст здание биржи на Театральной площади, где сейчас расположен институт госслужбы, Радищевскому музею.





30 апреля состоится ретро-парад автомобилей МЧС и открытие памятника на Соборной площади.





На "круглом столе", посвященном вопросам функционирования речного пассажирского порта в Саратове, собрались представители четырёх собственников помещений здания бывшего речного вокзала. Вопросы касались многого - и билетных касс, и благоустройства территории, и речных перевозок. Поищите новости. Приведу лишь одну: Виталий Желанов назвал виновных в уничтожении здания речного вокзала.

"Совершенно нелепый у нас разговор получается. Вы кому вопросы сегодня задаете? Вы вчетвером сделали все, чтобы речной вокзал прекратил существовать. Это был памятник архитектуры, а вы превратили его в то, во что он превратился сегодня. Вы сбросьте с него весь этот желтый кошмар - щиты и прочее, и вы увидите, что у здания все есть! Есть веранда, где собирались люди, есть все, чтобы быть речным вокзалом. А вы сидите - руки разводите, не знаете, что делать. Вы хотите, чтобы вам тут бизнес-план расписали?", - сказал он.

Он потребовал восстановить кинотеатр "Экран", который "составляет единое целое со зданием Речного вокзала".

Виталий Желанов поддержал предложение председателя комиссии Общественной палаты области Андрея Крупина о передаче здания Речного вокзала Саратову.

Средства, выделенные Саратову на ремонт дорог, предлагают потратить на улицу Московскую.

Жаркий спор разгорелся на проходящем в эти минуты заседании рабочей группы в областной думе. Напомним, на последнем заседании депутаты областной думы выделили администрации Саратова 100 миллионов рублей на ремонт дорог. Свои 30 миллионов выделит городской бюджет. Итого предстоит решить, куда направить 130 миллионов рублей.

Большой сюжет об отмене электричек.





В посёлке Семхоз рядом с прудом и многолетними дубами, единственным живописным местом у посёлка "Солнечный-2", теперь выбрасывают строительный мусор и трупы животных.





Очередная статья о посёлке НИИ Юго-Востока: Прощание с зеленью





О проекте "Рассредоточенный музей города", который стал одним из победителей грантового конкурса «Меняющийся музей в меняющемся мире» в номинации новых музейных инициатив «Музейный старт», его авторы Игорь Сорокин и Андрей Ботов:





Как вундеркинд из Саратова стал племянником вождя.





Саратовские сады и Садовые







Саратов. Апрель 1915 года

Оказалось, что наши фотографии из Турции уже давно висят в Happy Mall на Вольском тракте! Мы с denisanikin выехали на место, чтобы осмотреть экспозицию.



Правда нам пришлось почти полчаса простоять в пробке на въезде в этот ТЦ. Почти 20 часов, а желающих попасть сюда в это время было чересчур много.



Да и вообще, одно дело доехать, другое - припарковаться. Мест просто нет. Оказалось, что в эти часы проходило выступление каких-то фокусников из "Битвы экстрасенсов".



Но мы приехали сюда не за этим, поэтому двигаемся к главному корпусу Happy Mall, где и обнаруживаем фотографии, развешанные в проходе!



Описание.



Жаль, что мы не приехали сюда днём. Оказывается, что в 15 часов туроператор Antik Travel, один из организаторов выставки и собственно туров в Стамбул, проводил здесь розыгрыш призов, главным из которых была тур на двоих в Стамбул!



Среди вывешенных, обнаружил как минимум две своих фотографии! Обе были сняты мной во время прогулки по Босфору! Вот первая.





Вот вторая.





Ещё большее удивление мы испытали в коридоре, ведущем к туалетам.



Тут вывешены просто огромные фотографии из нашей поездки!



Когда мы вышли из "Хэппи молла", на улице уже было темно...




Istanbul. Другая Турция глазами саратовцев. Выставка №1


Организаторы выставок: Antik Travel и "Саратовские авиалинии".

В дополнение к моему посту о творожных сырках. Попробовал на днях сырок "Преображенский премиум"



Сырки этого производителя продаются в "Ашане" ("Вкус детства", "Преображенский премиум"). Не смотря на цену и картонную упаковку, состав раньше не соответствал статусу. Но вдруг состав стал идеальным, поэтому и взял сырок на пробу.



Упаковка.



Глазурь из настоящего шоколада, твёрдая. А вот на вкус он мне не сильно понравился - немного приторный.



Так что пока для меня идеалом в соотношении цена-качество остаются сырки "Вкуснотеево премиум".

Давно хочу попасть в особо охраняемую природную территорию - усадьбу Нарышкиных "Пады", расположенную на южной границе Саратовской области. Да всё никак не получается. Хорошо, что у alice2015 получилось!

Оригинал взят у alice2015 в Балашовские легенды. Часть 3

Весьма полезный пост от mihailopotapich - Саратовские балконы. Часть 2.

Знаменитая "Голубая мечеть" - мечеть Султанахмет, которая дала название площади и всему району. Один из символов Стамбула. Сегодня - о ней.



Строительство этого большого грандиозного сооружения из камня и мрамора было начато султаном Ахмедом I в 1609 и закончено через 7 лет. Архитектор мечети — Седефкар Мехмет Ага. Особенностью, подчеркивающей грандиозность строения стали 6 минаретов. Больше 6 минаретов тогда не было ни у одной мечети, 6 было только у мечети аль-Харам в Мекке - главной святыне Исламского мира. Это было признано святотатством и к мечети аль-Харам пристроили ещё один минарет, чтобы она вновь превзошла все существующие сооружения (Сейчас минаретов у аль-Харам уже 9).



На воротах висит цепь, специально для султана: только ему было позволено заезжать внутрь верхом на лошади. Поэтому даже он, въезжая внутрь, должен был наклониться, что символизировало его ничтожность по сравнению с Аллахом.



Вот такой дворик.





Заходим внутрь.



И перед глазами открывается вот такая потрясающая картина!



Внутренний двор мечети огромен. Все сразу кидаются делать фотографии и селфи.



Под ногами.



Мечеть рассчитана на 10 тысяч человек одновременно.



В центре внутреннего двора стоит фонтан для омовений, вода которого охлаждает воздух и во время службы в летнее время года, когда довольно жарко.



Обратный взгляд на вход в этот двор.



Для того, чтобы понять устройство мечети, во дворе установлен её макет.



Давайте и мы приглядимся к деталям.



Четыре минарета мечети имеют по три балкона и два минарета по два балкона. Первоначально балконов было 14 в соответствии с количеством османских султанов — предшественников Ахмеда I, включая его самого. Позднее прибавилось ещё два балкона, так как к султанам причислили сыновей Ахмеда I.



Муэдзины на балконы давно не выходит. В современном мире их заменили рупоры громкоговорителей, через которые и транслируются призывы к молитве.



Аркады внутреннего двора.









Архитектура мечети сочетает в себе два стиля — классический османский и византийский.



Центральный вход предназначен для молящихся, а мы войдём внутрь через вход для туристов. Для этого нужно снова выйти во внешний дор мечети.







Один из минаретов на реставрации.



Мраморные сооружения во дворе.



Вход в мечеть открыт только в определённые часы. Во время службы, которая происходит несколько раз в день, вход для туристов закрывают.



На входе выдают платки для покрытия головы или открытых ног.



Внутри нужно снять обувь и положить её в одноразовый пакет. Внутри полы устланы ковром.



Султанахмет - действующая мечеть. Те, кто приходит в мечеть молиться снимают обувь на входе (у крупных мечетей есть полки, на которые можно положить свою обувь) и омывают ноги водой.



Интерьер мечети конечно потрясает.



Название «Голубая мечеть» мечеть получила благодаря огромному количеству более 20 тысячам белых и голубых изникских керамических изразцов ручной работы, которые использовались в декорациях интерьера. Правда сами турки европейское название "Голубая мечеть" не используют. Так нарекли мечеть европейцы.



Центральный зал размером 53 х 51 метр накрыт куполом диаметром 23,5 метров и высотой 43 метра.



Купол опирается на четыре огромные колонны, диаметром по 5 метров.



Место для молитв.



Свет падает из 260 окон, помимо которых есть ещё и лампочки, установленные на подвесках. Раньше вместо лампочек мечеть освещалась свечами.





Куполы и стены расписаны орнаментами. Согласно Корану никаких изображений Аллаха и пророков, как собственно и других образов людей и животных внутри нет. Человек не мог рисовать творения Аллаха, уподобляя себя создателю. Поэтому стены, вместо традиционных для православия икон, расписаны сурами из Корана и изречениями пророка Мухаммеда.



Для молящихся женщин - отдельная закрытая зона (справа). Это сделано для того, чтобы мужчина во время молитвы думал только об Аллахе, чтобы взгляд его случайно не упал даже на закрытую часть женского тела. А маленький размер зоны, отведённой для женщин, связан с тем, что молиться ходили в основном мужчины, а женщины являясь хранителями очага, сидели дома и следили за многочисленными детьми.



Внутри в "туристической зоне" достаточно многолюдно. Много экскурсий, фотографирующихся людей.



Внутри расположен информационный центр исламской культуры.





Снаружи - медресе (что-то типа духовной семинарии-школы).



Насладиться видом на мечеть можно с одноименной площади Султанахмет.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



yelkz и Султанахмет.

На Комсомольской в прошлом году началось строительство здания в купеческом стиле. Тогда помню и я, и многие саратовцы порадовались, что на улице появится здание в стилистике улицы исторической части центра.



Вот так здание выглядит на эскизе. Хотели построить так. А получилось вот так...



Да-да, картинку со строительного забора перевесили прямо на это здание, чтобы каждому было видно - они полностью "идентичны".



Хочется узнать, они напильником подпиливать это будут?
И кто вообще должен контролировать в нашем городе соответствия построек выданным разрешениям? Это любой может заявить строительство двухэтажного дворца, а построить 4-этажную коробку? И никто ничего не может с этим сделать?


Фотографии: CrazyBonAqua и Анастасия Фирсова.