В этом посте мы с вами отправляемся в полёт!



Как я уже рассказывал, началось всё с того, что купил билеты в Волгоград, не удержавшись через полчаса после обнаружения их в продаже. Слетать за 500 рублей в Волгоград, да ещё и 9 мая одним днём - случай уникальный!



Процесс онлайн-регистрации начался за сутки до вылета. Туда за Economy Flex билет предложили выбрать любое место в Эмбраере из первых трёх рядов (при полётах в Москву эти места занимает Бизнес или, правильнее, комфорт-класс)



На обратный рейс регистрацию онлайн форма предложила только на 8 ряд, где всего одно место осталось свободным. Зарегистрировал только жену, а мне мест не досталось. И вот, в восьмом часу утра мы приехали в аэропорт. Под самолётом разбили газон. На кассе мне сказали, что не только у меня не получилось зарегистрироваться на обратный рейс, зарегистрируетесь в Волгограде без проблем.



Думали, что окажемся в компании "суровых вахтовиков", а весь "Cobus" на рейс был забит в основном молодыми людьми.



Полёт начинается. Командир экипажа сообщает, что "наш самолёт летит в город-герой Сталинград. Время полёта - 40 минут". Бортпроводник показывает как пользоваться кислородной маской.



Замечаем, что перрон и взлётно-посадочную полосу в Саратове усиленно ремонтируют.



Вид на Солнечный, который обрастает новыми и новыми домами.



Доезжаем до конца ВПП, разворачиваемся...



И взлетели с курсом 297! Под нами - улица Бирюзова и п/о "Корпус". На месте промплощадки со щебнем раньше был сад юннатов.



Улица Танкистов - пробитый недавно участок. По ней ещё трамвай едет. И улица Планерная, по которой осуществляется движение транспорта в обратном направлении.



Зелёный треугольник вдали - Воскресенское кладбище. Под нами - база хранения техники и вооружений войск связи и Региональный учебный центр боевой подготовки ракетных войск и артиллерии.



Микрорайон "Звезда". Весьма и весьма интересный. С этого участка началась застройка полей НИИ Юго-Востока. О нём я как-нибудь напишу.



На переднем плане - дендрарий и уникальный зелёный посёлок НИИ Юго-Востока начала ХХ века. За ним - Шехурдина, железнодорожная ветка, жиркомбинат, Тантал, радиоприборный завод. Слева - путепровод на Технической и недоделанный ТК "Весна". А за промзоной - 1-3 Дачные.



СЭПО и 3-я Дачная. Достраивающаяся ТАК Галлери, ЖК "Черёмушки"



Ипподром, улица Мира застроенная теперь отвратительной многоэтажкой.



Мост на 3-ей Дачной, трамвайный путепровод через проспект 50 лет Октября, площадь Ленина, д/к "Россия", стадион "Сокол", "Сиеста", улица Одесская, строящиеся "Черемушки-2", улица Лунная.



А над всем городом возвышаются его "лёгкие" - лесопарк Кумысная поляна.



БЦ "Молодёжный", улица Международная, проспект 50 лет Октября, "Рэмо", "Алмаз", "Бином", "Рефлектор", "Элмаш", посёлок на 4-ой Дачной, д/к "Мир" ("Элвис"). Вдаль уходит Гвардейская и обратите внимание на вкрапления в Кумысную поляну. Сначала это теннисный центр "Кристалл"и профилакторий "Салют", с образовавшимся вокруг них коттеджным посёлком. А вот за ним возвышающаяся бандурина - это строящийся жилой комплекс многоэтажек "Родники".



Ещё одно вкрапление, которое мы видели раньше - это застраивающаяся территория около противотуберкулёзного диспансера - улица Лесная республика, ведущая к одноимённому пионерлагерю.



Теперь тут ЖСК "Диамант" и целый коттеджный посёлок. Общественный транспорт - нелегальные маршрутки. Дорога к посёлку можно сказать отсутствует.



Разворачиваемся! И вот перед нами проспект 50 лет октября от 3-й Дачной о самого начала. А за Ленинским - центральные районы города.



А вот и почти весь город, как на ладони! Да, на рейсе в Москву такого не увидишь! Слева - хорошо просматривается улица Навашина.



По центру - Лунная. Ну а впереди - Волга, мост, Елена. Яркое синее пятно в центре - ЖК "Лазурный".



"Долина нищих", раздельная высота, Смирновское ущелье и областная больница. Массив частного сектора - Агафоновка и Пролетарки. Ближе к Волге возвышается новостройка на месте бывшей промзоны в районе кожзавода. Перед ней - ТЦ "Мой новый".



Железнодорожный мост и Заводской район. Посередине - бывшая территория САЗа. Перед ней - 2-ой жилучасток, слева - стадион "Волга", 1-ый жилучасток, ЖК "Авиатор", речной порт, справа - 4-ый жилучасток.



Проспект Энтузиастов, ведущий в сторону Крекинга, Радуга, Целинстрой, СПЗ.



Это я пытаюсь всё дострелить через пространство до жилых районов, а летим-то мы прямо над перекрёстком дорог Кумысной поляны. Прямо под самолётом - аэродром "Саратов-Сокол".



Весь саратовский мост.



САЗ.



Бывший аэродром "Саратов-Южный". Уведён из федеральной собственности в частные руки и теперь распродаётся под застройку нынешними хозяевами. И даже депутаты госдумы ничего с этим криминалом сделать не могут.



"Оранжевый" и 4 жилучасток САЗа. Очистные сооружения, однопутная железнодорожная ветка, путепровод на Радугу, Целинстрой. На переднем плане - застраивающаяся Огородная и 3-й жилучасток.



Практически вся взлётно-посадочная полоса заводского аэродрома распродана по плитам. За аэродромом - дорога, ведущая в Лесопильный. Слева - СПЗ, справа - Южный посёлок подшипникового завода и Шарковка.



Комсомольский посёлок, парк имени Гагарина. По центру - тот самый квартал, на примере которого я рассказывал о том, как у нас уплотняют многоэтажную застройку. Как видите, некоторые дома из запланированных внутри квартала уже строятся, ещё для нескольких уже начали очищать площадки, снося гаражи, деревья и автостоянки.



Увек, Нефтяной и железнодорожный мост.



Городские отстойники, Лесопильный, Крекниг, НПЗ. Квартала (Новый Южный), ТЭЦ-2, дорога на Нитрон.



Ну а дальше полёт продолжается вдоль Волги.



А вот ещё один эксклюзив! Всё это - но в ускоренном варианте. Обязательно разверните на полный экран и выставьте качество 4K! Взлёт из Саратова и пролёт над городом, а потом полёт вдоль Волги - таймлапс!



И тут, о чудо! Говорят, что сейчас вам будут предложены напитки! Когда нам раздавали конфеты "Взлётные" перед взлётом, я уже удивился, но когда в билете за 500 рублей на 40 минут полёта нам предложили чай-кофе и холодные напитки был несказано удивлён!



Набрал себе попить )



А тем временем, мы пролетаем над Красноармейском.



Живописная Волга и впадающий в неё Еруслан.



Самолёт даже не успев набрать высоту, начинает снижение (до 7 км успели только подняться). И тут вдруг появились облака.



Практически окончание федеральной трассы Р-228 "Сызрань-Саратов-Волгоград". Новый мост в посёлке Ерзовка.



Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС. К сожалению видимость и яркость из-за пасмурной погоды упала, поэтому на снимках Волгограда такие шумы.



Она и формирует Волгоградское водохранилище - то, что мы в Саратове называем Волгой.



Часть Волгограда, именуемая Спартановкой.





Жилой посёлок Волгоградского тракторного завода. Слева - ДКиТ им. Дзержинского. Высокое здание справа - средняя школа.



По Волге плывут как обычные баржи.



Так и военные корабли на праздничное представление.



А вот и Набережная!



Ресторан "Маяк" и парадный спуск. 8 утра, людей ещё мало.



Волжские паруса, ДК Профсоюзов, детская железная дорога, начало проспекта Ленина, конечная скоростного трамвая СТ-1.



Рабоче-Крестьянская улица. Руины - некогда крупнейший завод медицинского оборудования в России, выставленный на продажу и разворованный за несколько лет.



Ворошиловский район. По центру - железнодорожная линия в сторону Сарепты.



Улица Череповецкая. Внизу - ОКБ №1. Вдали - Новоузенское кладбище.



Улица Ангарская.



"Ангарский посёлок". Вверху - трамвайное депо №2.



Окинем взглядом Ворошиловский район.



ЖК "Царицыно".



Конечная трамвая №2.



Ангарский пруд и развязочка.



Уходящий вдаль к Красноармейскому району Волгограда Университетский проспект.



И вот посадка в аэропорт Волгограда (смотрите таймлапс в FullHD на полный экран!).



Но это уже другая история, продолжение которой в следующем посте...

Сегодня о зелёных зонах, фонтанах, установке новых памятников и другим планам благоустройства нашего города. Начнём с аллеи Роз. Недавно представили концепцию благоустройства этой зоны после сноса торговых павильонов.



Здание бывшего кафе "Каменный цветок", кафе "Одуванчик" и торговые ряды вдоль Крытого рынка не уберут, т.к. они находятся в частной собственности. В остальном же планируется озеленить и украсить освободившееся место.



Под площадью Кирова появится поземная парковка на 250 машино-мест. Над ней построят светомузыкальный фонтан.



А фонтан-охладитель (брызговик) Крытого рынка перенесут ближе к рынку и переделают.



На церкви воздвигнут купол.



Было предложено переименовать аллею Роз в аллею имени Братьев Никитиных и установить им памятник. Кроме того, главный архитектор высказал мысль о переносе памятника Вавилову, так как стоит он не "по канонам", лицом на север, где на него не падает солнце.



Улица Сакко и Ванцетти будет сдана в концессию (!) бизнесменам под размещение автостоянки. Вдоль строящегося торгового комплекса "Победа-Плаза".



В горевших провиантских складах Рейнеке окончательно решено сделать музейно-выставочный комплекс.

Прототипом памятника городовому стал создатель первого водопровода в Саратове. Памятник решено установить около фонтана "Каскад" на Октябрьской.



Ещё один памятник предложено установить городскому архитектору Александру Салько. А на доме казначейства откроют памятную доску, о проживании в нём Михаила Булгакова.

Памятник основателям Саратова предложено установить на площади у Речного вокзала.

Давайте в очередной раз прогуляемся по городу, посмотрим что происходит.



На Азина в зелёной зоне продолжается строительство магазина.



Который по строительному щиту именуется "Тиром". Но надеюсь все помнят ту скандальную историю, когда на слушаниях представители городской администрации возмутились, что вместо спортивного объекта там строят магазин, сказали "мы против" вместе с участниками слушаний, а после слушаний решили предоставить предпринимателям разрешение на магазин.


фото CrazyBonAqua

На Волжской продолжает строиться магазин.



Вообще эта улица интересна скрытыми дворами, в которых мало кто бывал, так как доступ туда ограничен.





"Елена" теперь видна из многих точек города, например с площади Федина.



Вот так спокойно здесь вечером.





Ну и как я мог пройти по Волжской, не пофотографировав интересные здания, о которых уже писал ранее в блоге. Дом Жилкоопсоюза.



Лица.



Для тех кто любит сравнивать, обратите внимание, что панно на разных сторонах дома слегка различаются.





3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)





Особняк Шмидта.



















Так что дополнил фотографиям посты:
Дом Жилкоопсоюза
Особняк Шмидта с гротом

Усадьба инженера В.Д. Захарова - это два здания на Пушкина, 3. Объект культурного наследия регионального значения постройки конца XIX века. В книге у В.И.Давыдова и В.В.Семёнова значится, как "Бывший дом Л.П. Захаровой". Фотографии, представленные в посте сделаны CrazyBonAqua, текст В.И.Давыдова и В.В.Семёнова.



В самом начале улицы Малой Кострижной (ныне Пушкина), на ее темной стороне, к 1860-м годам находилось домовладение, состав ленное из двух смежных дворовых мест, принадлежавшее губернскому чиновнику в чине титулярного советника Дмитрию Антоновичу Захарову. Первое место досталось ему по дарственной записи от матери в 1859 году, второе было приобретено у поручика Шевелева. Известно, что в доме Захарова снимал квартиру первый в нашем городе профессиональный художник Д.Н. Россов, выпускник Императорской академии художеств. В Саратове он выполнял светские и духовные заказы, преподавал в институте благородных девиц, имея здесь мастерскую.



В 1899 году хозяин усадьбы продал одно дворовое место своему сыну Виктору, служащему управления РУЖД, а затем расстался и со вторым местом, уступив его своей невестке Лидии Петровне Захаровой, супруге младшего сына Валентина, агронома по специальности. Известно, что здесь у молодой четы Захаровых часто бывал в гостях знаменитый саратовский художник В.Э. Борисов-Мусатов. Лидия Петровна была владелицей своей недвижимости вплоть до 1918 года.



Новые владельцы вскоре решили перестроить свои старые дома. Взяв необходимую сумму в Обществе взаимного кредита, родственники в начале XX века построили большой и красивый доходный дом, в
котором проживали и сами. Можно предположить, что к составлению проекта здания имели отношение архитекторы П.М. Зыбин и Г.Г. Плотников, служившие вместе с Виктором Дмитриевичем Захаровым, инженером-технологом, в железнодорожном ведомстве.



Двухэтажный дом по фасаду занял всю длину принадлежавшего Захаровым участка, во двор вела проездная арка. Во дворе одноэтажные службы были надстроены для устройства в верхнем этаже жилых помещений. Симметричный трехчастный краснокирпичный фасад главного здания был богато декорирован фигурной кирпичной кладкой. Карнизы, подоконные и межоконные ниши, рустовка первого этажа, арки трех центральных верхних окон и боковых ризалитов, стилизованные замковые камни, сандрики над окнами – все это очень гармонично сочеталось. Над домом возвышались три аттика, центральный венчал парадный вход. Элементами декора служили также накладные кованые детали и металлические ворота хорошего рисунка.



Домовладелец В.Д. Захаров был видным общественным деятелем – гласным городской думы, участвовавшим в работе водопроводной, строительной, мостовой, земельной, училищной комиссий. Был членом различных ревизионных комиссий, попечительских советов учебных заведений и просветительских обществ.



В своем большом доме две семьи хозяев занимали до десяти комнат, все остальные, включая подвал, сдавались в аренду. Например, «в нижнем помещении дома Захаровых» размещалась частная библиотека, которую нередко посещали воспитанники духовной семинарии, «теряясь там среди светского общества, и в особенности среди дам и девиц».



В одной из квартир дома Захаровых одно время жила семья Мерцлиных, выходец из которой Роман Викторович стал впоследствии ректором Саратовского университета.



С 1912 года в доме Захаровых проживал с семьей приглашенный из Петербурга на должность профессора акушерско-гинекологической кафедры Н.М. Какушкин. Он возглавлял кафедру до 1930 года. Трагически погиб в 1942 году в Харькове, отказавшись сотрудничать с
фашистами.



Два дома Захаровых с десятком муниципальных и приватизированных квартир до сих пор украшают небольшую улицу Пушкина, но, как и все памятники архитектуры, требуют к себе неослабного внимания.

В первом посте об этой онлайн-конференции я рассказал о некоторых ответах директора МКУ "Транспортное управление" Евгения Жмуркина, полученных на мои вопросы. Если не читали, то обязательно сделайте это (пост И снова о работе автобусов). Сегодня ответы на оставшиеся вопросы и некоторые другие ответы.

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич.
Выделенные полосы для общественного транспорта, во всём мире предназначенные для ускорения перевозки пассажиров, т.к. позволяют избегать пробок, используются нашими автобусами с целью замедления перевозок и "растягивания" графика. Тут ничто не мешает им ехать медленно, стоять сколько угодно на остановках, ведь те, кто едут позади не могут обогнать их. Так что все пассажиры достаются впереди идущему автобусу.
В итоге даже в часы пик, когда автобус попадает из глухой пробки на выделенную полосу, где по обыкновенной логике должен был бы "нагнать" график, он напротив, замедляется ещё больше и стоит на остановках по 5 минут, даже если перед ним абсолютно пустая дорога. Попытки возвать водителя к продолжению движения (как правило от людей старшего возраста) заканчиваются грубостью, заявлением, что "раз такая умная езди на такси" или в лучшем случае "Мне такой график сверху спускают, есть претензии, жалуйтесь в "Транспортное управление".
Вот, пользуясь случаем, хочется узнать, на каком основании "Транспортное управление" спустило всем автобусам, которые ходят на Московской такой график, что 3 км от Чернышевского до Астраханской им следует проезжать не быстрее, чем за 25 минут, по выделенной полосе (где за минуту проезжает всего 2-4 транспортных средства!). То есть средняя скорость по пустой дороге для общественного транспорта - 7 км/час! Пробки на этой полосе создают сами автобусы, т.к. ещё раз - за минуту там проезжает максимум 4 транспортных средства, как на сельской дороге!

Евгений Жмуркин: Уважаемый Денис Жабкин, о «спущенном всем автобусам графике» могу уверенно сказать, что это чей-то досужий вымысел. В реальности МКУ «Транспортное управление», согласно расписанию, составленному для маршрутов, следующих по ул. Московская, заложило среднюю эксплуатационную скорость 20 км/час.

Как видите по официальным данным автобусы ездят по этому участку в 3 раза быстрее! Что же за график тогда напечатан/написан на бумажке практически у каждого водителя рядом с таймером и рулём? Кто же его им печатает?

Денис Жабкин: Почему начатое около 10 лет назад закрытие дублирующих электротранспорт маршруток было тут же свёрнуто. Успели закрыть лишь одну маршрутку, которая через год снова появилась под другим номером. За 10 лет доходы электротранспорта у нас уменьшаются (на нём теперь ездят преимущественно льготники), а весь потенциальный денежный пассажир пересел в маршрутки и автобусы-дублёры. Таким образом за 10 лет муниципальное предприятие потеряло большие суммы, а доходы получают частные перевозчики. На некоторых маршрутах перевозчиком числится СГЭТ, но вы наверняка лучше меня знаете, что маршрутки и автобусы у СГЭТ находятся лишь в оперативном управлении, т.е. на условиях субдоговоров с ИП, которые и получают доход с этих дублёров.
Почему город не заинтересован в повышении доходов собственного предприятия и налогооблагаемой базы, а наоборот лишь способствует их уменьшению, с каждым годом увеличивая количество машин на маршрутах-дублёрах и продлевая их для повышения их прибыльности и конкурентноспособности, делая всё то же, но наоборот для муниципального электротранспорта?

Евгений Жмуркин: На самом деле доход от предоставления услуг индивидуальных предпринимателей (ИП), работающих на маршрутах, закреплённых за СГЭТ, поступает в кассу предприятия-перевозчика. Тарифы на эти услуги утверждены Постановлением администрации МО «Город Саратов». Дублирование маршрутов электротранспорта – мера вынужденная, поскольку финансовые возможности СГЭТ не позволяют работать трамваям и троллейбусам с утра до вчера. Так что для пассажиров появляется выбор из двух видов транспорта. Если он в пользу автобусов, то это одно из свидетельств того что на автобусных маршрутах стараются обеспечить более стабильную и качественную работу.

Доход "от предоставления услуг" и доход от "перевозок" - это не одно и то же. С таким же успехом, СГЭТ может предоставлять услуги по медосмотру и диспетчеризации всем остальными перевозчикам. Да и вообще стать просто центром диспетчеризации и медосвидетельствования. Но это же не профильный вид их деятельности и доходов!
Так что красивым оборотом, ещё раз подтверждается то, что доходы от перевозок на этих маршрутах муниципальному предприятию не дают. И не просто не дают, а забирают, т.к. эти доходы должны были быть у кондукторов трамваев и троллейбусов, платежеспособных пассажиров которых и возят эти дублирующие маршрутки.
А признание того, что частники работают "лучше" - это роспись в некомпетентности муниципалитета в обеспечении жителей города качественным муниципальным транспортом. При этом, как видим, муниципальное предприятие "Транспортное управление", получает деньги за то, что не только не способствует развитию муниципального транспорта, а уничтожает его с помощью дублирующих маршрутов.
Даже глава комитета по тарифам в докладе о проблемах СГЭТ заявляла, что основной причиной низких доходов предприятия является дублирование его маршрутов. А это дублирование уменьшает доходы в разы! "Транспортное управление" должно это понимать и предпринимать какие-то меры по изменению маршрутных сетей, но оно почему-то делает всё наоборот, ещё больше усугубляя ситуацию.



Некоторые другие интересные вопросы-ответы о бездействии "Транспортного управления" и городских властей в сфере пассажирских перевозок:

Михаил: Когда будет исполняться ПОСТАНОВЛЕНИЕ 21 марта 2012 года N 367 Об упорядочении работы общественного транспорта на Привокзальной площади города Саратова. В частности "4. Запретить использование указанных остановочных пунктов и стоянок перевозчиками, осуществляющими междугородние перевозки пассажиров, в том числе, заказные перевозки."
вся площадь заставлена, ставят на пешеходных переходах, создают пробки на Казачей.

Евгений Жмуркин: Такая работа целенаправленно проводится Комитетом дорожного хозяйства благоустройства и транспорта администрации МО «Город Саратов». Совместно с ГИБДД, УГАДН по Саратовской области, Управлением железной дороги прорабатывается конструктивные изменения в схему дислокации остановочных пунктов на территории Привокзальной площади.



Максим: Добрый день! Хотелось бы задать вопрос относительно мониторинга движения транспорта. Существует ресурс http://www.bus64.ru/ , на котором можно наблюдать движение автобусов только междугородного транспорта. Почему нельзя включить в этот ресурс все городские автобусы, троллейбусы и маршрутки? Это реализовано в соседних регионах (http://www.bus62.ru/ например). Это бы решило все вопросы и относительно соблюдения графика движения, и отсутствия транспорта на маршруте в вечернее время, и в конце концов, это было бы удобно для пассажиров, можно посмотреть через сколько минут подъедет автобус, а вечером увидеть его отсутствие. То есть плюсы для вас и для нас, минус только для перевозчиков. Спасибо.

Евгений Жмуркин: Здравствуйте! Внедрение подобных технологий прорабатывается и в нашем городе. Сейчас приказ Минтранса РФ от 26 января 2012 года № 20 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» отменён. Но это не означает, что деятельность в этом направлении будет остановлена. После заполнения данного правового пробела, дальнейшая работа по внедрению спутниковых технологий обязательно продолжится.



Саратовец: Здравствуйте! За последние несколько лет значительно ухудшилась работа транспорта в Октябрьском ущелье! После 19 уехать нереально. 29 маршрутка в реальности не ходит. Ближайшая точка в центре, куда можно добраться - Крытый рынок на переполненном 64Д.
Почему не ходит 29 маршрутка? В советское время на маршруте даже были большие автобусы, сейчас же одни отмазки, что разворотная площадка не предназначена для отстоя больших автобусов (как у Обл. больницы).
Хотелось бы реального наведения порядка в Саратове в сфере транспорте, а не пустого шевеления языками.

Евгений Жмуркин: Высочайший уровень автомобилизации общества на фоне прекращения работы ряда производственных предприятий приводит к пересмотру ранее сложившейся маршрутной сети города.
Что касается маршрута № 29 то он в доперестроечный период обслуживал спальные районы предприятий, в которых проживали в основном работники заводов, которые либо закрылись либо их число (как, например, на заводах «Серп и молот» и «агрегатном заводе») резко сократилось и проживают они уже не в одном компактном месте, а равномерно рассредоточены по территории Саратова. Таким образом, пассажиропоток из Октябрьского ущелья к указанным предприятиям отсутствует, а перевозки (при наличии заторов по ул. Рабочая) невольно заставили перейти пассажиров на пользование другими маршрутами.



Nikolaich: Когда водители автобусов всё же начнут выдавать билеты пассажирам не по требованию пассажира, а по обязанности? Почему не ведётся учёт выданных и проданных билетов? С какой стати перевозчики таким образом утаивают свои доходы и уклоняются от полноценной уплаты соответствующих налогов? И какое отношение к творящемуся безобразию с саратовскими автобусами имеет депутат областной думы Андрей Павлович Беляков, чей доход за 2013 год составил чуть более 30 000 рублей в мемяц, согласно его же декларации о доходах? Кстати, неплохо бы и проверить соответствие его декларации реальным доходам...

Евгений Жмуркин: Доскональный контроль оплаты проезда регулярно (практически ежедневно) проводится сотрудниками контрольно-ревизорского отдела (КРО) МКУ «Транспортное управление». По материалам, направленным КРО в административную комиссию администрации МО «Город Саратов» в 2014 году вынесено 367 постановлений. При этом наложено штрафов на 318,5 тыс. рублей. Владельцы автобусов уплачивают в бюджет единый налог на вменённый доход, который не зависит от количества выданных билетов. А пассажир при оплате проезда должен требовать билет, поскольку он является «страховым полисом». При наступлении страхового случая именно этот билет (чего не стоит забывать) является доказательством нахождения пассажира в салоне автобуса.



Сергей: Уважаемый Евгений.
А когда же транспорт будет ходить в поселок Юбилейный по вечерам? После 21:30 уехать до Соколовой Гору и Юбилейного и обратно - это лотерея, знаете ли. И то расписание, которое висит в каждом 90-м автобусе не выполняется абсолютно. Маршруток после 21:30 практически не бывает.
Водители говорят, мол нету народа, но ведь дело в том, что люди привыкли за очень много лет - вечером в Юбилейный и на Гору не уехать, поэтому или планируют возвращение домой раньше или пользуются такси. А скоро будет заселен Изумрудный, Цветочный и прочие новостройки и что же нам всем тогда делать?

Евгений Жмуркин: В связи с этим читательским сигналом хочу отметить, что в настоящее время ситуация изменилась в лучшую сторону. Работа автобусов маршрута № 2Д продлена. В 21.30 автобус идёт в сторону пос. Юбилейный, в 21.30 стартует с Крекинга автобус маршрута № 90. После 22.00 час работает еще и маршрут № 95.

Вот это просто вообще финиш! Вопрос об одном, а ответ даже не о другом, а вообще за гранью понимания сути!

Антон: Добрый день, Евгений Анатольевич. С кадждым годом транспортная ситуация в Саратове деградирует. Это невозможно не замечать. Автобусы идут по Московской со скоростью 3-5 км/ч, на Чапаева водителями 53 и 6-ки искусственно создаются пробки, тарифы за проезд в ночное время висят в салонах как издёвка над пассажирами - сейчас после 10 даже популярные маршруты встречаются крайне редко. На перекрёстке Чернышевского/Московская маршрутные такси останавливаются в паре метров от перекрёстка (чтобы, постояв на своей конечной на Музейной площади, постоять ещё минут 15 и набрать людей), тем самым блокируют проезд троллейбусам и другим маршруткам, последние вынуждены останавливаться прямо на перекрёстке. Никакие рейды это не решают, правила соблюдаются исключительно на время рейда. Такие примеры можно приводить до бесконечности. Складывается ощущение, что в случае с общественным транспортом власть расписалась в собственной беспомощности. Зато в вопросах уничтожения электротранспорта ощущается прям огромное рвение. Убрали трамвай на Кутякова под предлогом того, что пропадут пробки, обещали маршут на замену. Итог этой "деятельности" - ещё большие пробки, ну а 12 маршрут где он? Не кажется Вам что пора полностью реконструировать подход к проблеме, раз текущая ситуация совсем вышла из под контроля?

Евгений Жмуркин: Антон, темпы развития улично-дорожной сети, к сожалению, пока еще отстают от темпов роста автомобилизации общества. И здесь никак не обойтись без пристального внимания областного правительства к этой проблеме. Соответственно, технические предложения в этом направлении, перспективные наметки можно будет реализовать только при достаточном финансировании. Иначе больная проблема может только усугубиться.

А вот мои вопросы, которые так и остались без ответов:

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, как вы можете прокомментировать заявление депутата Андрея Иващенко, вызвавшее резонанс в СМИ, о том, что на обслуживание нескольких десятков служебных машин чиновников в этом году выделено больше, чем на весь городской муниципальный транспорт (а это несколько сотен трамваев и троллейбусов, перевозящих до 70 млн. пассажиров в год). Цитата (http://www.vzsar.ru/news/2014/12/11/saratovgorelektrotransy-ygroj;aet-bankrotstvo.html): "На то же самое МКУ "Транспортное управление", которое просто контролирует транспорт, не оказывает непосредственно транспортные услуги населению, выделяем 128,9 миллионов рублей. На учреждение, в котором работает 200-300 человек.
Там содержится транспорт, который обслуживает администрацию города, районные администрации, гордуму – 50 машин. Получается, на машины, которые возят чиновников, мы находим деньги и закладываем в полном объеме, а на транспорт, который обслуживает население, мы не находим денег".

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич. Скажите, на основании какого документа водителям надлежит в течение всей поездки созваниваться по мобильному телефону с другими водителями, обсуждать где они едут, кого обогнали, кого нагнали, кого "оттянули"? Любой водитель автобуса почти не убирает трубку телефона от уха, в том числе и во время движения, что как известно запрещено правилами дорожного движения. Это делает абсолютно каждый водитель большого автобуса. Каждый! Кроме того, если вдруг проводится рейд на предмет соблюдения чистоты в салоне, остановки в положенном месте, соблюдения графика, перегруза, то эта информация моментально распространяется следующим за водителем коллегам по этому же мобильному телефону. Поэтому все подобные рейды эффективны только первые 5 минут, пока информация не пошла дальше по цепочке.
Почему пассажиры должны ехать в транспорте в условиях постоянной угрозы ДТП, ведь водитель одновременно рулит, разговаривает по мобильному и отсчитывает сдачу?

И другие неотвеченные вопросы:

Юлия: Здравствуйте! Пожалуйста, подскажите, когда маршрутка №9 начнет ездить до конечной остановки на ул. Б. Садовая? Ни для кого не секрет, что водители установили себе в качестве конечной Театральную площадь. На требование ехать по маршруту водители отвечают насмешками и хамством, как будто никакого маршрута для них вообще не существует. Не понимаю, почему мы должны платить деньги за некачественно оказанные услуги и в итоге ходить пешком.

Пассажир: Нет слов, чтобы описать все проблемы всех видов саратовского транспорта. Поэтому подписываюсь под каждым словом Дениса Жабкина, который четко сформулировал вопросы здесь и практически ежедневно описывает все транспортные ситуации в своем блоге. Однако все это, похоже совсем не имеет для вас и других транспортных чиновников. Откройте, наконец глаза, пересядьте с ваших ведомственных теплых и чистых машинок на маршрутки, трамваи и автобусы (заметьте, к троллейбусам ни у кого практически нет никаких нареканий) и отправляйтесь ежедневно на работу, с работы и по делам именно на общественном транспорте. Может тогда до вас дойдет наконец, что ездить в таких условиях просто невозможно!!! По другому к совести чиновников видимо взывать просто бесполезно!

Евгений: Евгений Анатольевич,
1) ответьте, пожалуйста, на вопросы Дениса Жабкина.
2) во всём развитом мире, где убрали трамваи, признали свою ошибку и восстанавливали втридорога трамвайную инфраструктуру. Неужели сложно посмотреть опыт других стран? Трамваи и троллейбусы - экологически чистые, тихие, с огромной пассажироёмкостью. У них нет ни единого минуса. Уберите 11 и продлите 5 или 10 в солнечный. Сделайте для 11 трамвая огромный круг по Солнечному и там будет огромное количество пассажиров. Не надо говорить про отсутствие денег. Это не так. Это решаемые проблемы.
3) Складывается ощущение, что специально уничтожают электротранспорт, чтобы отдать всё на откуп частникам, маршруткам и раздолбанным 30-летним автобусам из Швейцарии.
3) Маршрутки - признак плохоработающего общественного транспорта.

Подытожив ответы конференции, можно сделать выводы о том, что МКУ "Транспортное управление" не выполняет свои функции по контролю городских пассажирских перевозок, а после отказа перевозчиков от их диспетчеризации, просто съедает 128,9 миллионов рублей городского бюджета (наших налогов), занимаясь отписками и защищая нынешнее положение дел в сфере деградирующего общественного транспорта Саратова.


Полный текст онлайн-конференции здесь.

Помимо описанных ранее известных мест и достопримечательностей города, которые мы осмотрели 9 мая, были и совершенно другие уголки города, а которых тоже хочется рассказать.
Вот например замечательное здание - особняк Репниковой 1903 года постройки (восстановлен сразу после войны), в котором расположился мемориально-исторический музей. До революции внутри принимали именитых гостей города.



А всю потому, что совсем рядом располагался железнодорожный вокзал, куда и прибывали гости. О нынешнем здании вокзала я писал отдельный пост.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Привокзальная площадь.



А вот и сам вокзал.



Фонтан "Бармалей" по мотивом сказки Корнея Чуковского - один из типовых, что стояли в советских городах, стал известен, благодаря многочисленным фотографиям, сделанных в 1940-х, которые показывали контраст военного времени.



В 1951 году был демонтирован. В 2013 году его восстановили. Уменьшенную реплику мы уже видели у разрушенной мельницы.



Если дальше говорить о теме транспорта Волгограда, то вот и детская желлезная дорога виднеется.



Проспект Ленина - широка улица, проходящая по центральной части города вдоль Волги начинается памятником стрельцам-основателям города. Он был установлен в 1989 году к 400-летию основания Царицына. Дата основания города – 2 июля 1589 г. Первое упоминание связано с царской грамотой, которую получили воеводы города, и в последствие ставшими основателями: Г. Засекин, Р. Олферов и И. Нащекин.
Напомню, что Засекин основал и Саратов, а памятника снователям города у нас до сих пор нет.



На стенах окружающих домов скульптурные композиции. Космонавт.



Мать с младенцем.



Проспект Ленина вообще наполнен образцовыми домами "сталинской" архитектуры, ведь город по сути был выстроен заново после войны.





По центру проспекта проложен пешеходный бульвар.



В нём разнообразные памятники и фонтаны. Фонтан "Университетский", напротив Социально-педагогического университета.



А теперь отойдём немного в сторону проспекта и обнаружим вот такое чудо!



Это Волгоградский планетарий. Купол планетария венчает статуя «Женщина с приподнятой руки выпускает голубя мира», созданная Народным художником СССР заслуженным скульптором В. И. Мухиной. Это её последняя работа.



Волгоградский планетарий стал третьим в стране (после Московского и Киевского). Аппаратура для него изготавливался в Йене, Германия в качестве подарка советскому народу.
«Подарок будет символом стремления нашего народа к миру, прогрессу. Советский Союз спас мировую цивилизацию, и мы, немецкие ученые, посвятившие свою жизнь оптике, с огромным воодушевлением приняли решение о постройке планетария на героической земле Сталинграда» – говорил 82-летний доктор профессор Иоганнес Хартлинг.



Проект здания, так же был сделан в Германии, но плохо подходил под условия города, поэтому сталинградские архитекторы В. Н. Симбирцев и М. А. Хомутов разработали свой проект планетария. И 19 сентября 1954 года он распахнул свои двери.



И с тех пор стал одним из посещаемых достопримечательностей города. Несколько туристических автобусов стояли у входа и 9 мая 2015 года.



Обсерватория.



Несколько скульптурных композиций внутри.







Дом рядом - тоже шикарен.



А причём же здесь Саратов, спросите вы? А при том, что от входа планетария начинается улица Мира, которая стала символом возрождающегося разрушенного Сталинграда. А до 1951 года эта часть улицы носила название Саратовской!



Оно продолжается от планетария до площади Павших бойцов и стала одной из первых, отстроенных после войны (1945-1950). Комплекс застройки улицы Мира, выполненный по проекту архитектора В. Н. Симбирцева, является памятником градостроительства регионального значения. И тут действительно есть на что посмотреть!









В сквере Симбирцева, расположенном на этой улице, находится здание бывшей царицынской синагоги 1911 года постройки. Пример "царицынского барокко", как называли тогда подобный архитектурный стиль в городе.



Сегодня здание занимает городская физиотерапевтическая поликлиника.



Неподалёку - памятник основателю города и первому воеводе Григорию Осиповичу Засекину.



3D-анаглиф (кликабельно):



Если продолжать тему памятников, то тут много и современных новомодных изваяний. например памятник автомобилисту.



Запряталось от посторонних глаз единственное в городе здание в стиле модерн - здание Крытого рынка (архитектор Шуйский В.Г.).



Здание главпочтамта архитектора Левитана. Часы не стали устанавливать на циферблаты, так как на соседнем здании вокзала уже имелись часы.



Да и вообще в целом город - просто оазис монументальной сталинской архитектуры.

Продолжаем знакомиться с Саратовом в фотоколлажах Дмитрия Булгакова.

Впервые побывал на площади Ленина в Волгограде. Монументально!







Массивные колоны являются продолжением жилых домов.







Рассматривая этот район на карте, я почему-то думал что эти полукруглые массивные объекты - какие-то административные учреждения. Оказывает - жилые дома.



Зайдём во двор.



Уютно!



Детская площадка. Через зелень двора - с одной стороны - вид на массивные колоны, с другой на разрушенную мельницу.



Потому что выходят дома с обратной стороны на проспект Ленина.



Лепнина и украшения сталинок.



Осталось лишь сказать, что двор в котором мы были - это знаменитый дом Павлова, где держали оборону жильцы.

В эти дни саратовцы могут наблюдать историческое событие - освобождение сквера на площади Кирова от торговых павильонов.



Торговые павильоны, без которых молодое поколение даже не представляет пространство у Крытого рынка разбирают и вывозят.



Давайте вспомним, как всё начиналось. Уже в 1950-х годах это территория была уютной зелёной зоной.



Здесь можно было присесть в теньке, почитать книжку.



В 1960-е годы можно сказать, что был просто лес зелени! А название такое аллея получила благодаря высаживаемым на газонах розам.



Даже в начале 1990-х тут сохранялась зона, свободная от торговых рядов.



Можно было спокойно пройти от Крытого до кинотеатра "Победа"



В середине 1990-х ряды начали заполняться торгующими. Пройти тогда через них было просто невозможно. Вся страна тогда разделилась на торгующих и покупающих. В выходные, попав в эти ряды ты подхватывался людским потоком и тут главное держи карман и сумку ближе к телу. Ощущение было такое же, как в тогдашнем общественном транспорте. Со всех сторон тебя сжимают, вот только людской поток ещё нёс тебя с небольшой скоростью.
И всё менялось в тот момент, когда сзади слышался громогласный крик "Дорожку! Дорожку". Это везли тележки с товаром. Толпа неожиданно расступалась, пропуская развозчиков. Происходило это каждую минуту. Потом сообразительные мы, тогда ещё старшеклассники, тоже начинали кричать "Дорожку". Это волшебное слово действовало, так, что толпа, расходилась в стороны перед нами, словно море перед Моисеем :) В 2000-х были построены навесы и крыша над торговыми павильонами, а сами павильоны стали более цивилизованными.



Как вообще так получилось? Давайте погуглим статьи в СМИ, касающиеся этой зелёной зоны. Например, газета "Саратовский взгляд" в 2008 году писала:

После завладения Крытым Макеенко с Бачихчяном бросились захватывать улицы. Сначала они отняли у горожан кусок улицы по Сакко и Ванцетти, на котором до сих пор расположен вещевой базар (все это было оформлено как филиал ЗАО «Крытый рынок»), и ввели там плату за вход (1 рубль), которая была отменена лишь года три назад. Эта часть улицы была едва ли не единственной в стране, за проход по которой горожанам приходилось платить!

Не встретив абсолютно никакого сопротивления (а наоборот – всяческую поддержку и одобрение) ни городской, ни областной власти, эти чудо-бизнесмены «приобрели» почти всю территорию вокруг цирка и Крытого рынка до Рахова и кинотеатра «Победа». Единственной, с кем они поделились, стала фирма «Меркурий 2000», жестко аффилированная с другом и соратником мэра Аксененко, а по совместительству главой Фрунзенского района Олегом Фадеевым. «Меркурию» досталась знаменитая Аллея роз. Все остальное было распределено между фирмами «Сквер», «Сквер-1», «Сквер-2», «Сквер-3», где главными пайщиками выступают опять же Макеенко и Бачихчян (одно время они контролировали и детский рынок на Вавилова между Пугачевской и Астраханской). Причем с формальной точки зрения все было сделано как бы законно: согласно соответствующим постановлениям мэра Юрия Аксененко. А чего бы последнему и не расщедриться? Земля-то казенная, а должна пользу приносить. К тому же и «Скверы», и «Меркурий» обязались в этих документах убирать «свою» территорию, чинить плитку, ограду, сажать цветы. Наконец, в совладельцы одного из «Скверов» Макеенко и Бачихчян любезно пригласили бывшую жену теперь уже тоже бывшего мэра. Как облагородил площадь Кирова и прилегающую к ней часть улицы Вавилова Макеенко, какие цветы сажал Фадеев на Аллее роз, все мы с вами хорошо знаем. Бардак, грязь, антисанитария, вечно снующие металлические тележки с товаром, которые того и гляди тебя придавят, и продавцы, вынужденные работать в отвратительных условиях. Вот вам и благоустройство… И за все про все жалкие десятки рублей (в зависимости от занимаемой площади) арендной платы. Зато доходы – миллионные!

Договор был пролонгирован до 2008 года, причем с требованием о сносе торговых павильонов по истечении срока аренды. Однако в 2006 году ФРС выдало на торговые ряды "Сквера-3" свидетельства о праве собственности, как на объекты капитального строительства, хотя это явно временные павильоны, а предприниматели получили право выкупа этих земель. И начались процессы по отмене регистрации права собственности на объекты недвижимости в зелёной зоне. В 2006-2008 годах прокуратура области в судебном порядке попыталась оспорить постановления администрации Саратова, ссылаясь на незаконность передачи в аренду и выкупа земель, расположенных в рекреационных зонах, однако саратовский Арбитраж отказал в удовлетворении заявленных требований "в связи с пропуском срока исковой давности". (Грищенко собирается вернуть городу площадь Кирова).



В начале 2009 года регистрацию павильонов признали незаконной: Ларьки у Крытого рынка признаны незаконными. И в 2009 году администрация выпускает постановление Об отказе ООО «Сквер-3» срока продления разрешения на право организации универсального рынка.
Однако в 2010 году Арбитражный суд, по заявлению "Сквера-3" обязал администрацию города вновь продлить аренду до 1 января 2013 года: О продлении обществу с ограниченной ответственностью «Сквер-3» срока действия разрешения на право организации универсального рынка.
В 2012 году "Сквер-3" снова пытался признать законным регистрацию павильонов, как объекта недвижимости, но Арбитражный суд отказывает.

В газете "Наша Версия" тоже публиковалось много материалов об этом деле: Блошиное братство, Макеенко — депутат, улица продана, ларьки будут стоять, Боброва и Пригаров - свидетели, а не провокаторы и другие, по которым видно, что дело было весьма сложным.



И вот наконец, после почти 1,5 лет незаконного использования земли (напомню, что срок аренды значился до 01.01.2013), арендатор наконец её освобождает. Причём не без скандалов. Против выступали предприниматели, которые арендовали у "Сквер-3" эти павильоны. Зная, что ООО занимает сквер незаконно уже больше года, они продолжали платить арендную плату, торговать, а потом ещё и пошли перекрывать дорогу, мол город лишает их работы. Какой-то абсурд!

Что оставляет после себя рынок, организатор которого по договору должен был эти территории благоустраивать, менять плитку, сажать цветы?









Сегодня торговые ряды переехали в основном в Крытый рынок.



Хотя некоторые точки до сих пор торгуют, как ни в чём ни бывало.





Единственное благоустройство, достойное похвалы, выполненное ООО "Сквер-3", которое было сделано на этой территории - детская площадка, которая теперь закрыта.



Надеюсь, что город не лишится этой площадки.



А пока торговые ряды уходят в историю. Надеюсь, что уютный и красивый сквер вернётся в город как можно скорее. А то многие стали про него уже забывать.





Использованы фотографии с сайта "Фотографии старого Саратова"

На "Аллее роз" продолжается демонтаж торговых рядов.




Обещают отреставрировать фонтан (видимо имеется ввиду брызговик Крытого рынка) и поставить памятник братьям Никитиным.




Всё лучше было бы у нас с благоустройством, если бы не саратовцы тырили цветы с газонов!





А вот так теперь выглядит памятник-паровоз в сквере Железнодорожников. Даже семафор поставили! (фото hans_gille)





В аэропорт "Саратов (Центральный)" уже поступила заявка от ОАО "Комиавиатранс" на выполнение рейсов из нашего города. Вообще надо сказать, что в этом году саратовский аэропорт вновь ждёт прорыв по некоторым областям. А именно:
1. Рейсы в Салоники получили статус регулярных (до этого были чартерные).
2. Рейсы в Питер появятся с минуты на минуту.
3. Рейсы в Москву очень скоро начнут выполнять другие авиакомпании.
4. Аэропорт "Саратов (Центральный)" собираются готовить к обслуживанию воздушных судов типа RRJ-95B ("Сухой Суперджет SSJ-100") и ATR-42/72.



Каменный дом, пожертвованный купцом А. Павловым единоверческой церкви, в котором располагались богадельня и церковно-приходская школа с домовым храмом в честь Живоначальной Троицы (Лермонтова, 14) несколько лет стоял заброшенным. В этом здании с 1939 по июнь 1941 года помещался штаб 53-й Саратовской стрелковой дивизии, а с марта 1942-го по март 1946-го года – штаб запасной истребительной авиационной бригады. В 2011 году, по приказу Министра обороны РФ, здание было передано Саратовской епархии. Сейчас в нём собираются сделать храм, который будет освящен в честь Владимирской иконы Божией Матери.



Вот каким оно скоро предстанет.





Администрация Саратова издала постановление о расселении дома по адресу ул. Вознесенская, д. 42 (лит.А). Собственникам помещений в доме надлежит произвести отселение из занимаемых помещений в срок до 1 сентября 2015 года и произвести реконструкцию здания в течение трех лет со дня издания настоящего распоряжения.
Данное здание относится к выявленным объектам культурного наследия на территории Саратова, как "Дом жилой, 1910-е гг." и представляет один из образцов дома, выстроенного в cтиле модерн на заовражной части города.






Продолжается эпопея вокруг выдворенных на улицу жителях бывшего общежития издательства "Слово": Депутат Сергеев о выселенных жителях Волжской, 28а: «Я не буду решать их проблемы». На Саратов24 вышел видеосюжет, но т.к. этот канал не выкладывает в сеть отдельные сюжеты, я не могу добавить его к обзору. Ссылка на весь выпуск новостей есть в вышеуказанной статье.





По предложению некоммерческого партнерства по развитию спорта и туризма «Спорттур» по Алексеевскому оврагу будет проложена автодорога. Она будет вести к берегу Волги, расположенном между Алексеевским и Дудаковским оврагами, где расположено Алексеевское городище - памятник археологии федерального значения. А в Алексеевском овраге, согласно изменениям, внесённым в градостроительную карту города в 2014 году, зона особо охраняемых природных территорий (Р-3.1) была изменена на зону ОД-5, которая означает центр обслуживания рекреационных территорий (база отдыха, оздоровительный лагерь, пансионат и т.п.). Может кто в курсе, что там за базу отдыха собираются строить?





О посёлке 4-й Дачной статья Между третьей и четвертой.





Интервью Александр Башкатов: «Нужен не город-бульдозер, а город-уютный дом» о том, в каком направлении развиваться Саратову.

Сейчас многие призывают: давайте посадим деревья! И все радостно «зарывают» несчастные саженцы. Давайте зададимся вопросом: почему в лесу деревья растут сами по себе? Может быть, пусть лес растёт там, где он, извините за тавтологию, растёт? У нас, в Саратовской котловине, лес будет расти либо на горах, либо по долинам речек, которые текут через город. Сейчас обсуждают проблемы Гусёлки и полей НИИ СХ Юго-Востока. Поля эти располагаются между Лысой и Соколовой горами. В своё время на этом участке была основана опытная сельскохозяйственная станция. Она была основана там не потому, что просто было удобно, а потому что там идеальные почвы для разведения пшеницы. Там, в «коридоре» между горами, постоянно дули ветра. И там никогда не росли леса. Пусть там растет пшеница. Зачем там сажать деревья? А если мы их посадим, их нужно будет постоянно поливать, ухаживать за ними.
В саду «Липки» за всё время его существования было высажено около 6000 саженцев. Из них сейчас растёт тысяча. То есть шесть раз меняли там древесный состав, потому что постоянно нужно вырезать и сажать, вырезать и сажать… Зачем? У нас деревья прекрасно растут в долинах речек. Пусть там и растут. Вот течёт рядом с полями Юго-Востока Гусёлка, давайте там, по долине этой реки, разобьём парк. Там будут прекрасно расти деревья. Там можно будет сделать каскады прудов.
Почему в городском парке дубы растут уже 200 лет? Потому что их не надо поливать. Они питаются той водой, которая имеется в прудах.

Исследователи Увека затеяли новый проект.



Ознакомиться с проектом и поучаствовать в сборе деньг на него можно здесь.