Исеть - река, проходящая через центр Екатеринбурга. Её общая длина - 606 км.
Сам город строился как крепость в Угорской провинции при реке Исеть для заводов, фабрик и мануфактур, а назвали его в честь супруги Петра I - императрицы Екатерины I. То есть вдоль Исети самое историческое ядро города. Поэтому небольшая прогулка вдоль реки не может быть скучной. Вид с плотины, построенной в год основания города из гранита и лиственницы для работы завода, корпуса которого мы ещё увидим - в 1723 году (неоднократно укреплялась и расширялась).
На пешеходной тропе полвека назад поставили родонит - минерал, добываемый в Свердловской области.



И мы сразу же видим старинный каменный мост 1840-1844 гг. Архитектор - Э.Х. Сарториус. Выложен из бута и гранитного плитняка.



12-метровая скульптура революционера Малышева из красного гранита установлена в 1977 году. По каменному мосту проходит названная в честь него улица.



Пешеходный мост к музею изобразительных искусств. Расположился он в здании госпиталя екатеринбургского завода, построенном в 1749 году.



Мост облюбовали влюблённые и обвешали его замками.



Вся территория от плотины до каменного моста зовётся "Плотинкой". Более официальное название - Исторический сквер. Или "Плотинный сквер". Он был создан в 1887 году на берегу Исети на территории "железоделательного" завода. Ведут в него массивные каменный ворота. Людская тропа ведёт в обход :)



Вид от пешеходного моста до плотины. В октябре сквер конечно был не таким зелёным, как летом.



В бывших корпусах завода расположились музеи. Музей архитектуры и дизайна открыт в 1975 году в бывших цехах Екатеринбургской механической фабрики, как "Музей истории планировки и застройки г. Свердловска". Кстати получилось, что сфотографировал я его сразу после реконструкции.



Тут же - открытая экспозиция станков и машин, использовавшихся в цехах уральских заводов.



Мостовой кран английского производства действовал на Верх-Исетском металлургическом заводе до 1970–х гг. На основе ручного привода он поднимал грузы до 15 т.



Ножницы производства Германии (начала XX в.) для резки листового металла из углеродистой и низколегированной стали, использовались на Уралмаше.



Ещё два пресса с Уралмаша: обрезной американского производства начала XX в., предназначавшийся для обрезки облоя после штамповки поковок; и двухкривошипный, изготовленный в 1930 г. на машиностроительном заводе им. Коминтерна (г. Златоуст, Челябинской обл.).



Листопрокатная клеть, Нейво-Шайтанский завод, конец XIX в.



Паровоздушный молот изготовлен на УЗТМ в 1938 г. Служил для штамповки поковок из углеродистых и легированных сталей различной конфигурации.



Машина паровая реверсивная (машина Эрхарда и Земмера), действовавшая в конце XIX в. на Нижне-Салдинском заводе, была изготовлена в Германии и собрана на заводе под руководством известного уральского инженера, металлурга Грум-Гжимайло.



Наряду с подлинниками XIX в. представлена модель бессемеровского конвертера, Нижне-Салдинский завод. XIX в. Конвертер демонстрирует новый этап в развитии металлургии – переход от выделки кричного железа к производству качественных сталей способом Бессемера.



А наблюдает за всей этой экспозицией, как вы все уже заметили, император Пётр I (открыт в 1992 году). Исторический постамент сообщает, что он - основатель горно-заводского дела на Урале. Оригинал бюста стоял до революции на верхнем бьефе плотины.



Вид на сквер с обратной стороны.



Музей природы расположился в здании малых кузниц и котельной екатеринбургской механической фабрики, построенном в 1865 году. Архитектор Э.Х. Сарториус.



Вид на здание с плотины.



Ещё одни ворота.



Тут же - ещё одна историческая постройка федерального значения - водонапорная башня железнодорожных мастерских Екатеринбурга 1880-х гг. Нижняя часть сделана из гранта, верхняя часть из дерева.



А о том, что находится дальше - в очередном посте про Екатеринбург.

До экскурсии в научную библиотеку СГУ, была экскурсия по университетскому городку, на которую большинство завсегдатаев не пришло, подумав, что ничего нового не увидят :) Однако не тут-то было. Экскурсия продолжалась 2 часа, мы увидели гораздо больше, чем просто университетский городок.



Сначала мы прошлись по самому городку. Обратили внимание на детали.









Очень интересен был и этот момент - будка на территории городка с "колоннами" не просто "стилизована", а явно построена до войны. Возможно вместе с университетом или после революции. Это хорошо видно по пристройке к ней слева - она выполнена уже из обычного кирпича. Основная часть же - из более тонкого, который использовался до 1940-х гг. Известно, что Мюфке разработал ряд вспомогательных построек для СГУ. Может и эта одна из них? И колонны как бы намекают.



Потом мы дошли до дома Мюфке, который был построен из остатков и забракованного стройматериала для университетского городка. О нём я писал отдельный пост: Особняк Мюфке



Прошли мимо аптеки брата Фридолина, дабы дойти до ещё одного уникального здания.



А именно газового завода, построенного Мюфке для университета.



Кто знает, что раньше было написано на фронтоне?



Ещё один корпус Мюфке, построенный для нужд университета.



Сейчас тут лаборатория кафедры ядерной физики.



Но вот пройти сюда не получится. Так же как и узнать, что именно находится за дверями.



Никаких вывесок. Режимный объект.



Два огромных толстостенных газгольдера (хранилище газа). Самые удивительные и гигантские газгольдеры, кстати, я видел в Вене. Обязательно сделаю о них пост, т.к. их сейчас приспособили под жильё, коммерцию, аллею звёзд и бизнес-центр.



В саратовских же газгольдерах в 1960-х годах разместили оборудование первого ускорителя - бетатрона Саратовского госуниверситета. Если меня читает кто-то, кто мог бы организовать экскурсию внутрь лаборатории - я был бы весьма рад!



В качестве бонуса мы осмотрели скрытый уникальный дом.



Мало что изменилось со времён моего поста о нём 5-летней давности, разве что дом теперь огорожен забором и на его территорию мы не попали. Снимки делались из-за забора.



Ну и вот вам ещё одно секретное место, которое мы посетили.



Следующая экскурсия-прогулка по Саратову пройдёт как обычно в воскресенье. 29 мая в 16:00 жду вас на экскурсию "Мельницы Саратова". Планирую прогулку по открытым и скрытым дореволюционным мельницам часа на два. Старт - от остановки "гостиница "Олимпия" в сторону Заводского района.

Ответ на вчерашнюю загадку. Почти все угадали!

Кто знает что это за машина на фотографии? Для чего она нужна, как сконструирована, кем?
Пишите ответ в комментариях. Они пока будут скрыты.

В рамках экскурсии по Саратову для врачей-участников одной всероссийской конференции, мы заехали на место приземления Гагарина. Последний раз я был тут 4 год назад, когда место не относилось к объектам федерального значения. Интересно, что место приземления второго космонавта Титова относилось, а место приземления первого - нет.



С тех пор тут ничего не изменилось.



Место приземления находится в нескольких километрах от трассы Р-226 "Самара-Волгоград". Реальное же место приземления находится ближе к Волге. Большую статью об этом писала когда-то и "Российская газета".



Однако в этот раз я был удивлён количеству посетителей. Мы были тут меньше часа. За это время сюда приезжали как минимум 5 автомобилей и один автобус с организованной детской экскурсией. Видимо указатель на трассе делает своё дело.



Тут же в поле уже что-то обрабатывают.



Вот то, что я писал 4 года назад: Место приземления Гагарина в 2012 году.

Ну а если говорить о нашей экскурсии, то конечно мы побывали в традиционных саратовских местах - на набережной, проспекте и в парке Победы, осмотрели город из автобуса. Постарался рассказать об интересных фактах истории города и ответить на все вопросы. Самым часто задаваемым вопросом стал "Что означает Саратов?", а самым известным лицом города за его пределами оказался Дмитрий Аяцков :-)

Непризнанный памятник архитектурной мысли на Гоголя, расположенный во дворе. Раньше у дома был купол. Но к сожалению дом с каждым годом теряет больше и больше своих архитектурных деталей. На него мы с вами и полюбуемся сегодня, благодаря фотографиям CrazyBonAqua.

Сегодня представить Саратов без общественного транспорта невозможно. Каждый день среднестатистическому жителю города приходится преодолевать по городу километры или даже десятки километров, перемещаясь на работу, учебу, в торговые центры, кафе, кинотеатры и так далее. Именно транспорт сделал возможным рост городов.



В начале 18 века границы Саратова от Волги проходили по улицам Валовая – Октябрьская. От одного конца города до другого можно было дойти спокойным шагом за 15 минут.

Но город рос, расширялся. В 19 веке расстояния внутри города уже не казались такими маленькими. 130 лет тому назад границы Саратова в сторону нынешнего Ленинского района заканчивались у Воскресенского кладбища, а в сторону нынешнего Заводского района – у Дегтярной площади. Пеший поход от какой-нибудь рабочей слободки до рынка мог занять целый час.

В данной ситуации в выигрыше оказывались те жители города, которые держали в хозяйстве лошадь. Но лошади были далеко не у каждого. А любой спрос рождал предложение. Так появился частный извоз.



В Саратове извозчики подразделялись на легковые (пассажирские: три класса по степени комфорта повозки), ломовые (грузовые) и выездные (междугородние). Таксу за проезд каждым классом утверждала городская Дума. Каждый извозчик обязан был предъявить экземпляр утверждённой таксы пассажиру по его требованию, а при отсутствии таковой имел право не платить за проезд. Такса предполагала провоз до двух пассажиров с ручной кладью. Ночью и в праздники дозволялось брать больше, но не выше двойной цены.

Извозчики в ожидании заказов толпились на «извозчичьих биржах» - стоянках, расположенных в людных местах в разных частях города – у базаров, гостиниц, железнодорожного вокзала.

Однако цены на извоз были неподъёмными для бедных слоёв населения. Чтобы сделать транспорт более доступным, необходимо было снижать издержки.

Логичным выходом было увеличение количества посадочных мест. В Европе такой транспорт начал широко распространяться в 19 веке. Он представлял из себя многоместную повозку на 12-20 мест на конной тяге и получил название «Омнибус».


Омнибус в Берлине

Его считают прямым предшественником автобуса. Омнибусы стали курсировать в крупных городах, например, в Санкт-Петербурге.

В Саратове омнибусов не было, да и вид транспорта этот на пике популярности был недолго. Уже в середине 19 века его начали заменять на конную железную дорогу, которая имела множество преимуществ, по сравнению с омнибусом.

Сейчас нам может показаться странным – чем же лучше вагон, запряжённый лошадьми, который едет по рельсам? И разъехаться сложнее, и свернуть в то место, где рельсов нет, не получится. К тому же надо рельсы прокладывать, а это дополнительные затраты!

Однако давайте вспомним, что же в то время представляли из себя городские дороги. Никакого асфальта на проезжей части дорог в Саратове тогда не было. В лучшем случае это была булыжная мостовая. Мощение было лишь на самых центральных и людных улицах города. В остальном же – сплошные кочки, рытвины и ямы. В плохую погоду улицы превращались в непроходимое грязное болото, в котором застревали повозки. Даже перейти улицу было невозможно. На этом даже делали деньги дюжие мужики: за пятак переносили на другую сторону детей и барынь – на руках, а мужчин – на спине.

Так что конная железная дорога (или «конка») была удобным выходом из этой ситуации. В вагоне, который ехал по ровным рельсам, поездка была более комфортной, чем езда в омнибусе, который трясло на неровностях дороги. За счет меньшего сопротивления рельсов, лошади могли тянуть более тяжелый, чем омнибус, вагон. Следовательно, вагон получался более вместительным, чем омнибусный экипаж.

Первая в мире пассажирская конка была построена в США в 1828 году, в России – действовала в Санкт-Петербурге с 1863 года. В Саратове история рельсового общественного транспорта началась с конки. Договор на постройку линий конно-железной дороги был заключён 25 декабря 1885 года между Городской управой и частным лицом - Леонидом Петровичем Блюммером.



До переезда в Саратов, Блюммер, дворянин, выпускник Московского университета, успел поработать журналистом и издателем в Петербурге, Москве, Берлине, Брюсселе и Дрездене, после чего провёл 5 лет в ссылке за тематику своих изданий.

В Саратове он начал издавать газету «Волга» и занялся предпринимательской деятельностью.

В 1885 году он основал акционерное общество и заключил концессионный договор с саратовской городской управой о создании в Саратове конки. Согласно условиям договора, в течение трёх лет надлежало выстроить до 20 вёрст рельсового пути (8 линий), устроить конно-вагонный парк с конюшнями, сараями и мастерскими, два жилых дома: «жилой дом для кучеров, конюхов, сторожей и рабочих до 300 куб. саж. помещения» и «жилой дом для Управления и служащих до 200 куб саж. помещения».

Господин Блюммер получал исключительные права на эксплуатацию конно-железной дороги в Саратове в течение 40 лет, после чего был обязан отдать всю систему в пользование города. До этого момента были назначены ежегодные платежи в городской бюджет: за первые десять лет — 1000 рублей, вторые — 1500 рублей, третьи — 2000 рублей, и в четвёртое десятилетие — 2500 рублей. Нужно отметить, что предприниматель не прогадал, ведь годовая прибыль от эксплуатации конки в следующие годы составляла от 35 до 50 тысяч рублей.

27 апреля 1887 года Саратовская городская Управа подписала акт о приеме в эксплуатацию конно-железной дороги в г. Саратове, а торжественное открытие движения произошло 30 апреля.

Первоначально сеть состояла из двух линий: от железнодорожного вокзала по Московской улице до Старособорной (ныне — Музейной) площади и по Большой Сергиевской улице (ныне — улице Чернышевского) от Московской до Александровской (Горького).


Конка на кольце железнодорожного вокзала

Время работы — с 7 утра до 22 вечера. Интервал движения — 10 минут. Стоимость проезда — 5 копеек в первом классе (в салоне вагона) и 3 копейки во втором (стоя, не входя в салон). Для сравнения - поездка с извозчиком тогда стоила 20 копеек, батон белого хлеба – 7 копеек, литр молока – 14 копеек.

Для пассажиров, которым новый транспорт был в диковинку сообщалось: «Вход и выход из вагонов допускается только с задней площадки. Курение табаку, провоз собак и других животных воспрещается. Желающие выйти ранее остановки должны своевременно заявить об этом кондуктору. Ввиду обязанности выполнять санитарные условия, просьба к пассажирам не плевать внутри вагонов».

На конечных станциях лошадей кормили и поили. На подъёмах в гору дежурили мальчики «форейторы», которые подпрягали дополнительных лошадей к тем двум, что тянули вагон. А после подъёма, распрягали их и вели в следующему вагону.

Интересно и то, что движение конки было левосторонним.


Конка на Московской улице

Впоследствии количество линий конки увеличилось. Были открыты маршруты по Ильинской (ныне — Чапаева) улице, по Астраханской улице до товарной железнодорожной станции (ныне — станция Саратов-II), по Никольской (Радищева) от Московской улицы до Константиновской (Советской) и далее по Константиновской до Народного театра (нынешнего Саратовского драмтеатра им. Слонова).



В 1888 году умирает основатель и владелец конки Леонид Петрович Блюммер, и всё хозяйство переходит на баланс акционерного общества, которое ещё 20 лет зарабатывало очень неплохие деньги. Пока через 20 лет ей на смену не пришёл трамвай. Но об этом в следующий раз.


Статья в "Саратовской областной газете" (кликабельно)

В расписании появилось уже 3 страны на чартерных направлениях саратовской авиакомпании:

Греция: Ираклион(Никос Казантзакис), Салоники(Македония)
Болгария: Бургас
Тунис: Энфида(Хаммамет)



Прошло собрание акционеров авиакомпании "Саратовские авиалинии" по результатам которого вновь было принято не выплачивать дивиденты акционерам, а направить всю полученную за 2015 год прибыль на развитие авиакомпании.

Некоторые данные из годового отчета были названы на сегодняшней пресс-конференции. Так, выручка компании за год увеличилась на 28%, а прибыль возросла в 5,5 раз!



Опубликован список субсидируемых рейсов в Симферополь: ОДИННАДЦАТЬ АВИАКОМПАНИЙ БУДУТ ВЫПОЛНЯТЬ СУБСИДИРУЕМЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В Г. СИМФЕРОПОЛЬ. "Саратовские авиалинии" заявлены на направлении "Саратов-Симферополь" на Эмбраере. Кроме этого дешёвые социальные билеты можно будет приобрести на полёты из Оренбурга и Ставрополя на Эмбраере и из Пскова и Калуги на Як-42. Даты рейсов, попадающих в программу субсидирования: 01.06.16-30.11.16. Билеты будут продаваться лицам до 23 лет, женщинам старше 55, мужчинам старше 60, инвалидам 1 группы и инвалидам с детства 2-3 групп.

Маршруты - Тип ВС - Предельная величина специального тарифа в одном направлении на одного человека
Оренбург - Симферополь - Emblaer 190 - 3 375 руб
Ставрополь - Симферополь - Emblaer 190 - 2 500 руб
Саратов - Симферополь - Emblaer 190 - 2 500 руб
Калуга - Симферополь - Як-42 - 3 375 руб
Псков - Симферополь - Як-42 - 3 500 руб



Очередная процедура получения допусков к международным перевозкам отметилась огромным интересом российских авиакомпаний к Ирану. Но допуски выдали лишь "Уральским авиалиниям" и S7. Авиакомпаниям "Грозный авиа", "Северный ветер", "Вим-авиа" и "Икар" было отказано в полётах в города Ирана.
Огромное количество допусков разными авиакомпаниями получено на полёты в Испанию и Болгарию.
Российскому лоукостеру "Победа" отказали в допуске к полётам в Барселону, но разрешили летать в Жирону (что в 100 км от Барселоны) и в Бергамо (Италия).



Ну а в Саратове тем временем произошёл очередной цирк. Какие-то бездельники подхватили эстафетную палочку "Молодой гвардии" и протестовали против саратовского предприятия. "Родинцы" протестуют против цен на билеты "Саратовских авиалиний".

Такое впечатление, что как и в случае с МГЕРовцами, группа людей написала на плакатах то, в чём совершенно не разбирается. Вероятно перепечатала плакаты прошлого года. На месте нашей авиакомпании я бы подал в суд за клевету и попытку опорочить деловую репутацию, тем более, что всё происходящее, лозунги и участники зафиксированы на фото и видео.



Что же они писали:

"Евстафьев, вон из Саратова!" - сразу показывает, что основной повод это не авиакомпания, а банальная политическая борьба. Не будь в числе учредителей авиакомпании Евстафьева - никаких митингов бы не было.
"Скажем "нет!" оффшорным компаниям" - "Саратовские авиалинии" всегда были саратовской авиакомпанией. Т.е. зарегистрированной в Саратове, и платящей налоги по месту регистрации и в соответствие с законодательством РФ. Среди учредителей - компании, зарегистрированные в оффшорных государствах не присутствуют. Присутствовали до лета или осени 2015 года.
"Требуем доступные цены на авиаперевозки" - ребята вероятно не видели нынешних цен "Аэрофлота"? С уходом "Red Wings" из Саратова "Саратовские авиалинии" станет единственным дешёвым перевозчиком в Москву из Саратова. Цены "Аэрофлота" в 1,5-2 раза дороже. И только если приобретать билеты за месяц до вылета цены сравниваются. Что говорили, пока "Аэрофлота" не было? Придёт "Аэрофлот" и начнёт возит саратовцев нахаляву, и цены на все рейсы упадут. Пришёл "Аэрофлот", опустил цены, чтобы конкуренты разбежались. В итоге на рынке остались лишь они и "Саратовские авиалинии". А цены снова высокие.
"Саравиа", хватит грабить Саратов" - то есть платить налоги в Саратове, давать больше тысячи рабочих мест, выплачивая неплохую зарплату по среднегородским показателям - это "грабить"? Напомню, что авиакомпания была включена в сто стратегически важных предприятий Саратовской области, которые обеспечивают финансовую стабильность региону. Вот если перерегистрируют, то часть налогов пойдёт уже мимо Саратова. В экономике митингующие явно не разбираются. Ну вот "Аэрофлот" и "РЖД" например вообще грабят Саратов со страшной силой, да? Цены у них большие, зарегистрированы вообще в Москве. Наживаются на Саратове, негодяи такие, да?
"Родина требует безопасных авиаперевозок" - интересно, знают ли они статистику сколько человек погибло, ранено на рейсах "Саратовской авиалиний" по вине авиакомпании. Ни одного? Сколько пилотов или бортпроводников было снято с рейсов в состоянии алкогольного и иного опьянения. Ни одного? То-то же. Теперь посмотрите аналогичную статистику по другим российским авиакомпаниям? И вы по прежнему считаете что это у нашей авиакомпании какие-то проблемы с безопасностью?



Ну и в завершении традиционные цены на перелёт в Москву и обратно на вторник по состоянию на понедельник 12:00.

"Аэрофлот": 11.500 рублей в Москву, 21.500 из Москвы.




"Саратовские авиалинии": 7.300 в Москву, 6.850 из Москвы.






Red Wings: 6.000 в Москву, 6.000 из Москвы.




Завтрашний рейс "Краснокрылых" в Саратов скорее всего станет последним. Не смотря на низкие цены, рейсы оказались для них нерентабельными. А может быть как раз поэтому.

В воскресенье я ещё раз попал в научную библиотеку СГУ с экскурсией. И самое удивительное, что в этот раз почти всё было другим. Для начала немного самой библиотеки.











Илья Александрович Шляпкин, профессор Санкт-Петербургского университета. Один из главных его дарителей.



В отделе редких книг и рукописей, куда мы заходим, помимо его портрета находится ещё много вещей, им подаренных.



Бюст Геракла.



Стул.



Альбом гравюр итальянского художника.



Множество европейских энциклопедий прошлых веков!



А теперь, вместе с заведующей сектора хранения редких книг и рукописей Светланой Викторовной Клейменовой, мы переходим к выставке книг. Тут кое-что поменялось со времени моего предыдущего визита.



Самый древний экспонат - листы берестяной книги 14 века.



Рукописная книга на пергаменте.



Евангелие на рисовой бумаге из Китая.



Ну а теперь к выставке.







Ещё один известный и крупный даритель - бывший Губернатор Саратовской губернии Галкин-Врасский.













Галкин-Врасской был ещё и путешественником.



Ещё один "Остров Сахалин" уже руки Антона Чехова. С его личным автографом!



Ну и какая же коллекция в Саратове без Грибоедова? Рукопись "Горе от ума".



Печатное издание.



Как строить фундамент?



Светлана Викторовна наверное про каждый экземпляр в коллекции университета может говорить очень много! Радует, что все сотрудники библиотеки так увлечены своим делом! Очень многое мы узнали и из истории книги, искусства переплёта и т.д.



P.S.: а в нишах вестибюля раньше росли пальмы.

Предыдущие посты о библиотеке:
Научная библиотека СГУ:
История
внутри
Музей истории книги

Саратовские диггеры прошлись по гостинице "Россия" в конце февраля и выложили свой фотоотчёт о визите.

Оригинал взят у diggers_saratov в Гостиница "Россия" 2016