Это нужно видеть!



Спасибо за находку som1982

Первым делом лет 10 назад отменили проездные на автобусы. Этих проездных нет до сих пор! А по социальным проездным, которые положены далеко не каждому, возят лишь 27 регулярных маршрутов.
Основная часть льготников пользуется трамваями и троллейбусами. Но уже который год деньги за льготников перечисляются перевозчикам в неполном объёме. В итоге предприятия несут убытки.
Который год не выделяют деньги на обновление трамвайного парка, на ремонт путей. Как пути ремонтируются сейчас вы уже читали. Кстати за неделю уже 2 трамвая сошло с рельс именно на этом ремонтируемом участке.
Закрыт 12-й трамвайный маршрут, будут демонтированы пути 3,9,10 маршрутов до Мирного переулка.

И вот новый сюрприз! На транспорт в следующем году, учитывая плачевное состояние инфраструктуры, подвижного состава, растущие расходы, заложено в 5 раз меньше денег, чем в 2011-м!!! Об этом читайте в статье Обесточка - Газета "Саратовский взгляд".

Я бы назвал это осознанным убийством общественного транспорта Саратова. Или транспортное лобби в действии. Так что троллейбусам и трамваям саратовцы скоро смогут сказать "до свидания", и "привет" коммерческим "Мерседесам", которые заполонили наши улицы (авария с одним из таких микроавтобусов произошла утром с 3 госпитализированными).

Нет, я не против "Мерседесов", они лучше "ГАЗелей", но то, что они набиваются как селёдки, и то, что в саратовских автобусах в принципе нет проездных - не делает их по-настоящему "общественным транспортом", задача которого служить жителям города,а не зарабатывать на них деньги кому-то в карман.

Сегодня на проспекте Кирова мы выбирали кольца...



На проспекте выпал снег. Троллейбусы больше не ездят.

По пути от станции Dampoort в центр Гента не мог не обратить внимание на троллейбусную контактную сеть, что для моих Бельгийских похождений было впервые.



Но троллейбус мне так и не встретился, и конечно же это меня заинтересовало.

3D-анаглиф (кликабельно, Как смотреть 3D-анаглиф?)



Приехав домой я узнал о том, что троллейбус в Генте действительно был, и как я и предполагал закрылся совсем недавно (далее фотографии Виталия Волкова и с сайта trams-trolleybus.be).



Троллебусный маршрут был открыт в Генте не очень давно - в 1989 году. Подвижной состав - троллейбусы Van Hool AG 280T с дизель-генераторами.



В 1969 году по этому маршруту следовал трамвай №3, который был закрыт в связи с тем, что линии собирались сделать подземными.



В связи с этим трамвай был заменён временным автобусом



В 1976 году от прокладывания подземных тоннелей отказались, поэтому сразу же начали думать об альтернативном варианте, более мобильном, чем трамваи, экологически чистом, и более вместительном, чем автобусы. И в 1981 году решено было пустить троллейбус. Правда до момента реализации проекта прошло 8 лет.



Маршрут был довольно длинным - проходил от одного конца города в другой через центр.



В связи с ремонтными работами маршрут неоднократно временно сокращался. Часть пути троллейбусы могли проезжать на дизель-генераторе без контактной сети.



С 2008 года началась постепенная замена троллейбусных составов на автобусы с гибридными двигателями.



14 июня 2009 года троллейбусы вышли в Генте в последний рейс.



Вышли с венками, которые символизировали последний путь троллейбусов...



По программе развития городского трамвая, маршрут снова заменят трамваем. (вообще по этому проекту вместо 30 км трамвайных путей к 2025 году их должно стать 80!). А троллейбусы не отправили на лом, как сделали бы у нас :)



Их погрузили на железнодорожные платформы и отправили в город Пловдив.



Где они возят пассажиров и по сей день:



2 троллейбуса были отданы в музеи во Франции и Бельгии



И последний экземпляр был приобретён частным коллекционером-фанатом:



Подробнее о троллейбусном маршруте Гента можно почитать и поглядеть видео на сайте http://www.trams-trolleybus.be/ (на французском)

В свете последних статей и телерепортажей о плачевной ситуации с СГЭТ (одну из тяговых подстанций обещают отключить за долги, вследствие чего остановятся 9,10 трамвайные маршруты и троллейбусы №№ 2,2А,16), давайте взглянем на то, какие были перспективы развития нашей транспортной сети.

Ещё в 1930-х годах, когда полным ходом шло восстановление хозяйства после гражданской войны, разрабатывались варианты использования трамвайной сети города, которая в то время была достаточно длинной. В частности небезызвестный архитектор Люкшин (ещё до революции спроектировавший Крытый рынок) разработал проект продолжения Дачной линии до Агафоновского посёлка, где она соединилась бы с линией 10-го маршрута и мы получили бы уникальный трамвайный маршрут, соединяющий две удалённых части города через лесопарковую зону.
Был и другой проект, соединяющий дачную линию со Стрелковкой.

Но проект остался проектом, дачную линию в конце-концов разобрали, так как она по большому счёту не использовалась, и использовали рельсы для укладки путей трамвайных маршрутов Сталинского района.

Сейчас же взглянем на перспективную схему трамвайных и троллейбусных маршрутов ориентировочно сделанную в 1984 году, которая до сих пор гниёт в заброшенном и разграбленном музее городского электротранспорта в покинутом Ленинском трамвайном депо.



Пунктирными линиями тут отображены планируемые и строящиеся маршруты. В итоге из нарисованного был построен 5й трамвайный маршрут, 16й троллейбусный, 7й троллейбус продлили до Елшанки. А вот что было не выполнено:

- продление 11-го трамвая по Лебедева-Кумача до ул. Тархова. Нынешнее состояние: задел под трамвай до сих пор есть.

- прокладка троллейбуса по улице Горького от линии 3 троллейбуса, с пробивкой улицы 53 стрелковой дивизии до ул. Серова и далее соединение с веткой на Чернышевского. Нынешнее состояние: пробивка невозможна. И вряд ли такой маршрут сейчас нужен.

- соединение 3 и 11 маршрутов через улицу Техническую. Нынешнее состояние: задел под трамвай на мосту через Шехурдина имеется. Так же, как и имеется такая ветка в современных перспективных планах развития транспортного комплекса.

А вот и они:



Застройка Технической. Бывшее промышленное здание по центру (по адресу Техническая, 1) уже выкуплено под торгово-развлекательный центр "Весна".

А вот что планируется сделать с Политехнической:



Это напрашивалось уже очень давно и birca об этом говорил на наших исследованиях в этом районе, которые ещё будут выложены. Многоэтажные дома в этом районе построены именно так, чтобы продолжить Большую Садовую улицу до соединения с Политехнической! Остальное в месте пробивки - частный сектор. При этом, как видите, планируется переложить трамвайные пути.

Ну и на "сладкое" перспективная схема развязки на Сенном:



Трамвайные пути 3-го маршрута планируется с Астраханской завернуть на Посадского. Оттуда они по Степана Разина дойдут до своего нынешнего месторасположения, а трамвай 11-го маршрута будет проходить в подземном (!) участке под улицей Астраханской вместе с автомобильным движением в сторону СХИ. А 12-го маршрута нет. Его планируют уничтожить уже в этом году.

Напомню, что в генплане предусмотрено ещё и продление маршрута 10 в Солнечный (Олег Грищенко в последнем онлайне выразил сомнения в том, что этот проект будет скоро реализован). Так же как и нет смысла в возрождении 9-го междугороднего троллейбусного маршрута (хотя согласно планам развития транспортного комплекса это должно будет случиться уже в этом году, а троллейбус "10а" должен быть запущен в 2012-м).
Кроме того в планах до 2015 года - реконструкция трамвайных маршрутов 3,9 и 11 в скоростные...

Наш визит в Кировское трамвайное и троллейбусное депо и некоторые интересные экземпляры электротранспорта!



Наш поход в Кировское трамвайное депо начался с компота в диспетчерской 9,10 маршрутов (у Детского парка). Здесь мы обнаружили сохранившиеся остатки столбов, которые держали контактную сеть 3-го маршрута, когда он ходил по Советской в обратную сторону, поворачивая на Астраханскую. И характерное закругление дороги ещё осталось.



Оттуда мы с birca и Диманом из КТМ-5 поехали в Кировское трамвайное депо.
В цехах депо стоят трамваи. Какие-то КВРят, какие-то списанные разбирают на части, из которых можно отКВРить другие трамваи :) Новых трамваев в Саратове пока не ожидается. Приходится довольствоваться тем, что имеем.



Восстановление сидений! Теперь сидеть будет мягко!



Тут же на стоянке ждут своего зимнего звёздного часа снегочисты.



Основная масса саратовских снегочистов была построена в середине прошлого века!
Формуляр на трамвай КТМ-71-605 1266:



В депо есть питьевой фонтанчик.



Не так давно (видимо после прихода новой краски) был произведён общий ребрендинг. Всё что было покрашено в красный цвет, перекрасили в серо-синий.



Эта же участь постигла и одну из основных достопримечательностей, ради которой мы пришли сюда - остаток трамвая ЛМ-68. Директор депо Виктор Семёнович любезно проводил нас к этому историческому вагону, который теперь используется, как сарай.



Ещё пару лет назад он был в своей предыдущей окраске и выглядел так:



Когда он ездил по Саратову, то выглядел вот так (это только что построенный трамвайный мост на 3-й дачной):



А сейчас мог бы выглядеть вот так (справа), как в питерском музее транспорта.



ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-68 был построен на ленинградском ВАРЗе в 1968 году (отсюда индекс 68 в названии вагона). Серийный выпуск начался в том же году и продолжался до 1974 года, когда ЛМ-68 был заменен в производстве своей усовершенствованной версией ЛМ-68М. Из-за наличия крышевого остекления вагон получил неофициальное прозвище «Аквариум».

Для Саратова было выпущено 57 вагонов, из которых частично уцелел лишь этот и тот в виде сарая. Из остальных 606 выпущенных в Союзе вагонов, цел лишь питерский - в музее.

Спереди краска осталась. Видны перекрашивания кузова и то, что трамвай менял свой номер.



Двери снабжены резиновыми пипками (снизу), которые не давали створкам хлопать друг об друга :)



Сзади видна традиционная саратовская переделка кузова: сигнальные огни из-под окна перенесены наверх.



Козырёк маршрутоуказателя.



Трамваи ЛМ-68 обслуживали в Саратове скоростной маршрут №3 "Крытый рынок - 6 Дачная".



Отрывок из статьи Михаила Кожевникова о скоростном трамвае:

Почти на всём протяжении 3-го маршрута положили «бархатный путь». Бесстыковые рельсы соединялись сварными швами, а лежали на железобетонных шпалах, снабжённых прокладками из резины, поглощающей значительную часть шума.

Для облегчения скоростного движения тогда отменили несколько остановок, передвинув другие в середину между отменёнными. Кое-где закрыли переезд автотранспорта через пути, например, вдоль улицы Железнодорожной около Сенного. Однако полностью устранить пересечения с автомобильным движением не смогли: до сих пор от старого кладбища и до 5-й Дачной их 8. Чем ближе к центру города, тем сложнее разъезжаются трамваи с автомобилями и троллейбусами. Около Сенного и далее на всех пересечениях с улицами обещали опустить трамвайные пути под землю – в тоннель малого залегания, обложенный бетонными плитами. Где-то между Детским парком и Мирным переулком должны были построить конечную станцию с кольцом, изолированную как-то от пересечений с автомобильным движением.

Уже в середине 1970-х стало ясно, что обещанного скоростного трамвая – такого, как в Киеве и Волгограде – саратовцы не получат. На «бархатном» пути постепенно умножались разборные (на болтах и гайках) стыки, железобетонные шпалы заменялись деревянными, открывались ранее перегороженные переезды через пути и даже появлялись на этих переездах светофоры! Подземные пешеходные переходы, которые успели построить под путями, начали консервировать, засыпая песком… Наконец, начали восстанавливать остановки, ранее отменённые. И даже назначать новые – там, где их до 1964 не было. В результате, если до начала постройки «бархатного» пути, в 1960–62, от Мирного переулка до 6-й Дачной трамвай по графику должен был ехать не более 28 минут, то теперь – 45!

Внизу. Прицепное устройство:



Массивные колёса уже не одно десятилетие покоятся на рельсах.



Внутри: железные ручки на дверях.



Кабина водителя.



Ещё оставшиеся поручни.



Пройдёмся по территории депо... Трамвайная мойка. Правда метёлки (слева) не работают, так что используется обыкновенный шланг (справа)



Но зато в троллейбусном депо метёлки с двух сторон.



Как вы наверное догадались, воспользовавшись моментом, мы заглянули и в Кировское троллейбусное депо. Благо оно расположено тут же, по соседству с трамвайным.



Здесь есть несколько интересных экземпляров. Например КТГ-1 (Киевский троллейбус грузовой). Списан в 2002, сейчас используется как сарай.



А вот и пикап КТГ-2. Сейчас тоже не работает. В обоих моделях, как видно, были штангоуловители.



А вот вид спереди и красная звезда! Ещё год назад фары были целы :(



Подробнее о грузовых троллейбусах: http://ru.wikipedia.org/wiki/КТГ-1
Внутри цехов депо бытовки сделаны из подсобных средств (в трамвайном то же самое):



Исторический стенд в троллейбусном депо!



И справа и слева от троллейбуса - гужевые повозки. Такое впечатление, что кроме лошадей и троллейбусов в 60-х годах ничего по улицам не ездило :)
Это кажется Большая Казачья?



Фото редкого экспериментального троллейбуса ТБУ. Всего было выпущено порядка 10 экземпляров.



А вот так выглядели цеха троллейбусного депо. Сейчас практически ничего не изменилось, кроме самих машин.



И, как утверждает замдиректора троллейбусного депо, который работает тут с 1976 года, к худшему!
Раньше троллейбусы и чинить было проще и ломались они реже. Сейчас электроника летит и новые троллейбусы подолгу простаивают без работы, ожидая ремонта. Кроме того подручными материалами теперь не починишь. Всё должно быть авторизировано, а значит долго и дорого.

Первая диспетчерская по выпуску троллейбусов:



И напоследок выезд из депо полвека тому назад!

По разбросанным тут и там артефактам можно изучить и историю саратовского транспорта



"Губернский рынок" вырос в корпусе завода промышленного машиностроения. В 90-х годах, когда стихийная торговля начала появляться везде, где только можно, и процветали в основном уличные ряды, такие как у Крытого рынка и железнодорожного вокзала, этот проект позиционировался, как одно из первых мест удобной торговли. И для продавцов и для покупателей. Крыша над головой, несколько этажей. Но что-то все равно не пошло. Все продавцы с улицы сюда не перебежали, да и по качеству покупок рынок никого не удивлял. И даже не смотря на своё удобное месторасположение в городе, большой популярностью не пользовался.
Открытие рынка широко освещалось в местных СМИ, тогда всё было модно называть "Губернским". Это отдавало какой-то связью с Аяцковым и указывало на низкие цены (вспомним губернаторскую водку, бензин и хлеб). Были даже сделаны остановки общественного транспорта "Губернский рынок".
Раньше автобусы, троллейбусы и трамвай №3 от Сенного до Московской остановок не делали. А тут получилась парадоксальная остановка в квартале от следующей. Поначалу на ней никто и не останавливался.
Сейчас же, когда наблюдается тенденция к остановке на каждом углу, все останавливаются на остановке, но делают её по направлению от Сенного прямо у входа в рынок, не пересекая улицу Кутякова. Табличка же с остановкой автобусов после пересечения Кутякова так там и висит. Из вышеуказанных маршрутов на этом участке сейчас действуют лишь 11, 13 и 33. Остальные ушли в небытие или теперь такие номера даны совсем другим направлениям.



Когда на Зарубина открылся "Рамстор" сюда специально перенесли два автобусных маршрута (8-ку и 56), которые обязали ездить по этой улице к Астраханской. Видимо это должно было привлечь покупателей в торговый центр. Автобусы тут ездили очень недолго. Может быть пару месяцев.
А сейчас и "Рамстора" не стало.



А эта винрарная табличка висит на остановке "ЦКР" на Астраханской по направлению к Сенному перед перекрёстком. Ранее здесь была остановка лишь одного маршрута - 41-э. И то, по просьбе жителей посёлка Солнечный, которые не могли влезть в автобус на общей остановке ЦКР, которая тогда располагалась не у "Меркурия", а ближе - сразу после пешеходного перехода. С автобусами в советское время была напряженка и если дождаться автобуса не означало, что удастся в него влезть. Жители Солнечного просто не помещались в автобус, в который пытались влезть и многочисленные жители СХИ.
Сейчас тут останавливаются все автобусы и маршрутки, в итоге делая сразу 2 остановки на Сенном (до и после перекрестка). Но на табличке я увидел и довольно странный маршрут "12-А". Возможно, когда 12-й только продлили до Энгельса он носил маршрутоуказатель с приставкой "А".
Сейчас этот автобус именуется "247а" а интервал движения у него теперь чересчур редкий, не смотря на его выгодную схему движения. Ещё один "убитый" маршрут. Слишком уж быстро, минуя пробки он доставляет людей до конечной, но вот пассажирообмен низкий, т.к. проходит он через маложилые зоны. Все садятся от конца до конца. Это одна из главных причин исчезновения длинных маршрутов: 59, 87, 92, 104.
Сейчас же задача у автобусов противоположная - как можно медленнее ехать, собирая людей на каждом углу, стоя на остановках по 5 минут. А вот раньше вводились маршруты "экспрессы", к которым относился и вышеупомянутый 41-э. Отличие от обычных маршрутов было в том, что они пропускали все второстепенные остановки, и добирались от конечной до конечной в разы быстрее. Экспресс-маршрутами на моей памяти были 2-э, 8-э, 27-э, 41-э, была недолгая попытка сделать 45-э. К примеру 27-э от Крытого до нового кладбища за Елшанкой делал всего около 5 остановок!



Под действием жары асфальт плавится и из-под него наружу рвутся рельсы, закатанные при уничтожении старых трамвайных маршрутов. Это перекрёсток Чапаева и Советской. Под Советской до сих пор закатана в асфальт служебная ветка, соединявшая линии 3,9,10 маршрутов по Советской с линией 1,15 маршрутов по Чапаева.



На перекрёстке Кутякова с Астраханской проклюнулись рельсы, которые соединяли рельсы от депо и ж/д вокзала с рельсами к Детскому парку. Сейчас же по Кутякова осталась однопутная ветка в депо. А раньше там ходил 15-й трамвай, остатки кольца которого до сих пор лежат под очередными "торговыми рядами", а табличка остановки "Университетская" так до сих пор и висит:



Нельзя и не сказать о кольце 1-го маршрута, которое располагалось с 1973 по 1988 год на Мичурина/Рамаева. Тут до сих пор под асфальтом покоятся рельсы:



К брошенным судьбой маршрутам относится и 13 троллейбус.



Контактная сеть и аншлаги остановок так и остаются висеть нетронутыми многие годы, что он не существует...

Как же меня запарило то, что я работаю почти каждый день и прихожу домой после 22 часов... Совсем нет времени заняться фотографиями и подготовить репорты. Сегодня вот даже поесть после завтрака и до ночи было некогда :)

А начался мой сегодняшний обеденный перерыв с компота в диспетчерской 9,10 трамваев. Оттуда мы с birca и Диманом из КТМ-5 поехали в Кировское трамвайное депо.
Там мы встретились с его директором. Виктор Семёнович любезно проводил нас к сараю, сделанному из трамвая ЛМ-68, которые остались сейчас в единичных экземплярах в качестве музейных экспонатов. Сейчас к сожалению и этот сарай-трамвай закрасили по новому и он потерял первоначальный красный окрас, с которым рассекал просторы города на скоростном маршруте №3.



С тех пор маршрут перестал быть скоростным, а забытый вагон набили разным хламом...

Кроме этого мы посетили троллейбусное депо, где сфотографировали другие интересные экземпляры подвижного состава и исторический стенд! Замдиректора работает там с 1976 года и поделился своим видением на сегодняшние троллейбусы, которому можно доверять...

Всё это и многое другое скоро в ЖЖ!