А теперь перенесемся в 1973 год и посмотрим на Саратов по путеводителю Георгия Малинина 1974 года выпуска.

Железнодорожный вокзал пока ещё старый. А вот поезда всё те же, что и сейчас.



Перекрёсток Чапаева и Кирова. Крытый рынок. К перекрёстку подъезжает только что запущенный в производство на энгельсском заводе им.Урицкого троллейбус ЗиУ-9.



Большинство троллейбусного парка в городе ещё составляют ЗиУ-5. Как например этот, на конечной у Краеведческого музея.



Улице Чернышевского и ледовый дворец "Кристалл".



Театр оперы и балета.


-->

Продолжаем знакомиться с транспортом Саратова в разные годы. Сегодня страницы из путеводителя по Саратову, изданному в 1974 году. Составитель: Г.Малинин. Вот тут обнаружено подтверждение, что конечная 12-го трамвая называлась "Аэропорт"! 4 троллейбус ещё не продлён до ГПЗ. Автобус №15 до Октябрьского ущелья ходил не от Крытого, а от Музейной площади.









Сравните со списком путеводителя 1980 года того же автора.
-->

Ещё один пост из серии "всё, что вижу". Советская промышленная архитектура так и грозит обрушиться на наши с вами головы. Я немного отHDRил фото, чтобы было видно в каком ужасном состоянии находится кирпичная кладка.



Ну а это здание на Железнодорожной давно стоит в таком вот состоянии. Кто-нибудь знает что тут разрушили и не доделали?



Как вы знаете в эти самые минуты в городе происходит транспортный коллапс. Улица Московская уже месяц на ремонте (в данный момент закрыт участок от Горького до Соборной), закрыты и улицы Радищева (от Челюскинцев до Первомайской) и Соколовая (практически на традиционном для сентября последних лет участке от Рахова до Железнодорожной от Крайней до 6 Мурманского).
Когда год назад ремонтировали Соколовую, обещали, что это "навека". Перекроем мол на три недели, зато новые трубы позволят забыть о вскрытии этого участка на многие годы. И вот, очередная опрессовка и очередные прорывы. Всё заново вскрывают.
Из-за ремонта Московской троллейбус №1 отменён, а №5 следует до Сенного. На лобовом стекле даже таблички специальные выставлены!



И каждый раз водителю приходится вручную переставлять штанги, т.к. стрелки на этом участке не предусмотрено.



Говорят, что в эти выходные на улице самые тёплые дни осени (в прогнозах + 27). Только у меня на этой неделе очередной рабочий weekend, поэтому на улице я появляюсь утром и после 18. Да и этот пост был автоматический. Сейчас я на очередном обучении.
-->

Оригинал взят у djhooligantk в Транспортное обслуживание Саратова в конце 1988 годаОтсканировал любопытную статью из газеты "Коммунист" конца 1988 года. Доклад о транспортном обслуживании Саратов а и области, по сути критический. На что же тогда жаловались и какие проблемы существовали:

- За 11 месяцев в медвытрезвитель было доставлено 389 водителей автобусов и 60 работников трамвайно-троллейбусного управления.
- Саратовский аэропорт исчерпал свои возможности - руководство пошло на простой способ обеспечения прибыли, сокращая полёты внутри области как нерентабельные. В 7 из 19 аэропортов области самолёты не летают. Каждый 6-й рейс на местных авиалиниях задерживается, а каждый 10-й рейс отменяется, вынуждая людей отказываться от услуг Аэрофлота и терять по 6-7 часов на других видах транспорта.
- Саратовский речной порт за год ни открыл ни одной новой линии, в настоящее время обеспечивая перевозки всего по 23 пассажирским линиям.
- За годы пятилетки открыто 2 новых трамвайных и 3 троллейбсуных маршрут, их протяжённость возросла соответственно на 10 и 15 процентов.
- Получено 160 новых трамвайных вагонов.
- В Саратове затягивается строительство троллейбусного депо на 150 мест в посёлке Юриш.
- Допущены отставания в транспортных схемах города, в связи с чем на улицах Соколовой, Мичурина, Астраханской появились заторы, которые нарушают движение транспорта и ухудшают экологическую обстановку в городе.
- Мы слишком увлеклись односторонним движением - это затрудняет движение транспорта, создаёт излишние помехи.

Полная статья (кликабельно):

По Саратову пронёсся ураган. Сорваны крыши, повалены деревья. Веток по городу валяется не счесть... Как всегда - неожиданно.



А ещё на Большой Казачьей был застукан грузовой троллейбус. Как раз о чём я писал в посте про старый трамвайный парк.

110 лет назад в конце апреля в России испытали первый "рогатый транспорт". Тогда его называли электрическим авто. А более 60-ти лет назад первый троллейбус выпустил энгельсский завод. За это время технологии ушли вперед настолько, что даже провода для некоторых моделей теперь ни к чему.
Сюжет ТНТ:


Привокзальную площадь изменит предстоящая реконструкция вокзала. Ремонт коснется и других железнодорожных объектов.
Сюжет Россия-1:


Да. Негусто в общем с реконструкцией вокзала и объектов. Только звучит громко.

Оригинал взят у djhooligantk в Схема начала 80-х с планирумыми линиями.<СПТУ-57, центр подготовки кадров для ТТУ. Скан из книги "Конка, трамвай, троллейбус 1887-1987". Причём я выложил не целое фото, а лишь его фрагмент. Но зато какой!
Обратите внимание на схему, которая висит за учащимися!



На схеме изображены и перспективные линии, и она немного отличается от той, что мы видели в 3-м трамвайном депо. Сделана гораздо раньше. Видим продление троллейбуса №7, трамвая №8, планирование маршрута №5.
Ну а теперь об интересном...

Трамвай №11 планировался совсем не от СХИ, а изначально по Технической через путепровод от линии 3-ки, а с путепровода по новой дороге - Шехурдина (или параллельно ей)! И в какой-то момент не доезжая до 3-й Дачной он поворачивал в сторону 6 квартала. Причём конечная, как и на схеме в 3 депо, была на Тархова!

4-й трамвайный маршрут собирались продлить от 10-ой дачной вверх по "Дачной линии"!!!

Был план троллейбусного маршрута №13 по Новоузенской вверх в гору(!).

Кто-нибудь ещё что-то разглядел? А может у кого-то эта карта есть в хорошем качестве???

Оригинал взят у djhooligantk в Крайне интересные фото старого Саратова

Как всегда новая информация не только подтверждает и открывает какие-то новые факты, но и опровергает то, что казалось бы уже уложилось в голове как истина.

В связи с новыми данными

1. Обновил свой пост о трамвае №11 следующим:

В конце 1958 года троллейбус №3 был продлён от 1 советской больницы по Шелковичной до Астраханской, затем по линии 11 маршрута и далее до стадиона "Труд" (ныне "Спартак"). В городе продолжалась плановая замена трамваев на троллейбусы... Возможно, что по этой причине трамвайный маршрут был развёрнут в другую сторону. Т.е. маршрут стал таким вот: "Саратов-1 - Саратов-2". Об этом свидетельствует путеводитель по Саратову 1963 года:



А 1 августа 1964 года маршрут был окончательно закрыт.

2. Нужно будет добавить информацию об этом и в википедию. Кроме этого в википедии до сих пор числится трамвай №6 от 1959 года по маршруту № 6 «Ул. Чернышевского — площадь Орджоникидзе». Скорее всего тут сразу надо сиправить на "ГПЗ", как в путеводителе, иначе получается что трамвай 1 и 6 были одинаковыми. Кроме того не ясно когда этот маршрут был закрыт. В 1974 году появляется уже нынешняя 6-ка.

3. В троллейбусах в википедии нужно изменить 1962-1963 год:
Там получается неправильная нумерация маршрутов. А про 6-й маршрут написано, что ходил он с 1960 года до 1976 по маршруту: «1-я Советская больница — Площадь Орджоникидзе». Значит был в 1963 продлён? или изначально ходил от "Ударника"?

А вы что можете добавить или уточнить по этому поводу?

Оригинал взят у djhooligantk в Городской транспорт в 1963 году