В первом посте об этой онлайн-конференции я рассказал о некоторых ответах директора МКУ "Транспортное управление" Евгения Жмуркина, полученных на мои вопросы. Если не читали, то обязательно сделайте это (пост И снова о работе автобусов). Сегодня ответы на оставшиеся вопросы и некоторые другие ответы.

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич.
Выделенные полосы для общественного транспорта, во всём мире предназначенные для ускорения перевозки пассажиров, т.к. позволяют избегать пробок, используются нашими автобусами с целью замедления перевозок и "растягивания" графика. Тут ничто не мешает им ехать медленно, стоять сколько угодно на остановках, ведь те, кто едут позади не могут обогнать их. Так что все пассажиры достаются впереди идущему автобусу.
В итоге даже в часы пик, когда автобус попадает из глухой пробки на выделенную полосу, где по обыкновенной логике должен был бы "нагнать" график, он напротив, замедляется ещё больше и стоит на остановках по 5 минут, даже если перед ним абсолютно пустая дорога. Попытки возвать водителя к продолжению движения (как правило от людей старшего возраста) заканчиваются грубостью, заявлением, что "раз такая умная езди на такси" или в лучшем случае "Мне такой график сверху спускают, есть претензии, жалуйтесь в "Транспортное управление".
Вот, пользуясь случаем, хочется узнать, на каком основании "Транспортное управление" спустило всем автобусам, которые ходят на Московской такой график, что 3 км от Чернышевского до Астраханской им следует проезжать не быстрее, чем за 25 минут, по выделенной полосе (где за минуту проезжает всего 2-4 транспортных средства!). То есть средняя скорость по пустой дороге для общественного транспорта - 7 км/час! Пробки на этой полосе создают сами автобусы, т.к. ещё раз - за минуту там проезжает максимум 4 транспортных средства, как на сельской дороге!

Евгений Жмуркин: Уважаемый Денис Жабкин, о «спущенном всем автобусам графике» могу уверенно сказать, что это чей-то досужий вымысел. В реальности МКУ «Транспортное управление», согласно расписанию, составленному для маршрутов, следующих по ул. Московская, заложило среднюю эксплуатационную скорость 20 км/час.

Как видите по официальным данным автобусы ездят по этому участку в 3 раза быстрее! Что же за график тогда напечатан/написан на бумажке практически у каждого водителя рядом с таймером и рулём? Кто же его им печатает?

Денис Жабкин: Почему начатое около 10 лет назад закрытие дублирующих электротранспорт маршруток было тут же свёрнуто. Успели закрыть лишь одну маршрутку, которая через год снова появилась под другим номером. За 10 лет доходы электротранспорта у нас уменьшаются (на нём теперь ездят преимущественно льготники), а весь потенциальный денежный пассажир пересел в маршрутки и автобусы-дублёры. Таким образом за 10 лет муниципальное предприятие потеряло большие суммы, а доходы получают частные перевозчики. На некоторых маршрутах перевозчиком числится СГЭТ, но вы наверняка лучше меня знаете, что маршрутки и автобусы у СГЭТ находятся лишь в оперативном управлении, т.е. на условиях субдоговоров с ИП, которые и получают доход с этих дублёров.
Почему город не заинтересован в повышении доходов собственного предприятия и налогооблагаемой базы, а наоборот лишь способствует их уменьшению, с каждым годом увеличивая количество машин на маршрутах-дублёрах и продлевая их для повышения их прибыльности и конкурентноспособности, делая всё то же, но наоборот для муниципального электротранспорта?

Евгений Жмуркин: На самом деле доход от предоставления услуг индивидуальных предпринимателей (ИП), работающих на маршрутах, закреплённых за СГЭТ, поступает в кассу предприятия-перевозчика. Тарифы на эти услуги утверждены Постановлением администрации МО «Город Саратов». Дублирование маршрутов электротранспорта – мера вынужденная, поскольку финансовые возможности СГЭТ не позволяют работать трамваям и троллейбусам с утра до вчера. Так что для пассажиров появляется выбор из двух видов транспорта. Если он в пользу автобусов, то это одно из свидетельств того что на автобусных маршрутах стараются обеспечить более стабильную и качественную работу.

Доход "от предоставления услуг" и доход от "перевозок" - это не одно и то же. С таким же успехом, СГЭТ может предоставлять услуги по медосмотру и диспетчеризации всем остальными перевозчикам. Да и вообще стать просто центром диспетчеризации и медосвидетельствования. Но это же не профильный вид их деятельности и доходов!
Так что красивым оборотом, ещё раз подтверждается то, что доходы от перевозок на этих маршрутах муниципальному предприятию не дают. И не просто не дают, а забирают, т.к. эти доходы должны были быть у кондукторов трамваев и троллейбусов, платежеспособных пассажиров которых и возят эти дублирующие маршрутки.
А признание того, что частники работают "лучше" - это роспись в некомпетентности муниципалитета в обеспечении жителей города качественным муниципальным транспортом. При этом, как видим, муниципальное предприятие "Транспортное управление", получает деньги за то, что не только не способствует развитию муниципального транспорта, а уничтожает его с помощью дублирующих маршрутов.
Даже глава комитета по тарифам в докладе о проблемах СГЭТ заявляла, что основной причиной низких доходов предприятия является дублирование его маршрутов. А это дублирование уменьшает доходы в разы! "Транспортное управление" должно это понимать и предпринимать какие-то меры по изменению маршрутных сетей, но оно почему-то делает всё наоборот, ещё больше усугубляя ситуацию.



Некоторые другие интересные вопросы-ответы о бездействии "Транспортного управления" и городских властей в сфере пассажирских перевозок:

Михаил: Когда будет исполняться ПОСТАНОВЛЕНИЕ 21 марта 2012 года N 367 Об упорядочении работы общественного транспорта на Привокзальной площади города Саратова. В частности "4. Запретить использование указанных остановочных пунктов и стоянок перевозчиками, осуществляющими междугородние перевозки пассажиров, в том числе, заказные перевозки."
вся площадь заставлена, ставят на пешеходных переходах, создают пробки на Казачей.

Евгений Жмуркин: Такая работа целенаправленно проводится Комитетом дорожного хозяйства благоустройства и транспорта администрации МО «Город Саратов». Совместно с ГИБДД, УГАДН по Саратовской области, Управлением железной дороги прорабатывается конструктивные изменения в схему дислокации остановочных пунктов на территории Привокзальной площади.



Максим: Добрый день! Хотелось бы задать вопрос относительно мониторинга движения транспорта. Существует ресурс http://www.bus64.ru/ , на котором можно наблюдать движение автобусов только междугородного транспорта. Почему нельзя включить в этот ресурс все городские автобусы, троллейбусы и маршрутки? Это реализовано в соседних регионах (http://www.bus62.ru/ например). Это бы решило все вопросы и относительно соблюдения графика движения, и отсутствия транспорта на маршруте в вечернее время, и в конце концов, это было бы удобно для пассажиров, можно посмотреть через сколько минут подъедет автобус, а вечером увидеть его отсутствие. То есть плюсы для вас и для нас, минус только для перевозчиков. Спасибо.

Евгений Жмуркин: Здравствуйте! Внедрение подобных технологий прорабатывается и в нашем городе. Сейчас приказ Минтранса РФ от 26 января 2012 года № 20 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» отменён. Но это не означает, что деятельность в этом направлении будет остановлена. После заполнения данного правового пробела, дальнейшая работа по внедрению спутниковых технологий обязательно продолжится.



Саратовец: Здравствуйте! За последние несколько лет значительно ухудшилась работа транспорта в Октябрьском ущелье! После 19 уехать нереально. 29 маршрутка в реальности не ходит. Ближайшая точка в центре, куда можно добраться - Крытый рынок на переполненном 64Д.
Почему не ходит 29 маршрутка? В советское время на маршруте даже были большие автобусы, сейчас же одни отмазки, что разворотная площадка не предназначена для отстоя больших автобусов (как у Обл. больницы).
Хотелось бы реального наведения порядка в Саратове в сфере транспорте, а не пустого шевеления языками.

Евгений Жмуркин: Высочайший уровень автомобилизации общества на фоне прекращения работы ряда производственных предприятий приводит к пересмотру ранее сложившейся маршрутной сети города.
Что касается маршрута № 29 то он в доперестроечный период обслуживал спальные районы предприятий, в которых проживали в основном работники заводов, которые либо закрылись либо их число (как, например, на заводах «Серп и молот» и «агрегатном заводе») резко сократилось и проживают они уже не в одном компактном месте, а равномерно рассредоточены по территории Саратова. Таким образом, пассажиропоток из Октябрьского ущелья к указанным предприятиям отсутствует, а перевозки (при наличии заторов по ул. Рабочая) невольно заставили перейти пассажиров на пользование другими маршрутами.



Nikolaich: Когда водители автобусов всё же начнут выдавать билеты пассажирам не по требованию пассажира, а по обязанности? Почему не ведётся учёт выданных и проданных билетов? С какой стати перевозчики таким образом утаивают свои доходы и уклоняются от полноценной уплаты соответствующих налогов? И какое отношение к творящемуся безобразию с саратовскими автобусами имеет депутат областной думы Андрей Павлович Беляков, чей доход за 2013 год составил чуть более 30 000 рублей в мемяц, согласно его же декларации о доходах? Кстати, неплохо бы и проверить соответствие его декларации реальным доходам...

Евгений Жмуркин: Доскональный контроль оплаты проезда регулярно (практически ежедневно) проводится сотрудниками контрольно-ревизорского отдела (КРО) МКУ «Транспортное управление». По материалам, направленным КРО в административную комиссию администрации МО «Город Саратов» в 2014 году вынесено 367 постановлений. При этом наложено штрафов на 318,5 тыс. рублей. Владельцы автобусов уплачивают в бюджет единый налог на вменённый доход, который не зависит от количества выданных билетов. А пассажир при оплате проезда должен требовать билет, поскольку он является «страховым полисом». При наступлении страхового случая именно этот билет (чего не стоит забывать) является доказательством нахождения пассажира в салоне автобуса.



Сергей: Уважаемый Евгений.
А когда же транспорт будет ходить в поселок Юбилейный по вечерам? После 21:30 уехать до Соколовой Гору и Юбилейного и обратно - это лотерея, знаете ли. И то расписание, которое висит в каждом 90-м автобусе не выполняется абсолютно. Маршруток после 21:30 практически не бывает.
Водители говорят, мол нету народа, но ведь дело в том, что люди привыкли за очень много лет - вечером в Юбилейный и на Гору не уехать, поэтому или планируют возвращение домой раньше или пользуются такси. А скоро будет заселен Изумрудный, Цветочный и прочие новостройки и что же нам всем тогда делать?

Евгений Жмуркин: В связи с этим читательским сигналом хочу отметить, что в настоящее время ситуация изменилась в лучшую сторону. Работа автобусов маршрута № 2Д продлена. В 21.30 автобус идёт в сторону пос. Юбилейный, в 21.30 стартует с Крекинга автобус маршрута № 90. После 22.00 час работает еще и маршрут № 95.

Вот это просто вообще финиш! Вопрос об одном, а ответ даже не о другом, а вообще за гранью понимания сути!

Антон: Добрый день, Евгений Анатольевич. С кадждым годом транспортная ситуация в Саратове деградирует. Это невозможно не замечать. Автобусы идут по Московской со скоростью 3-5 км/ч, на Чапаева водителями 53 и 6-ки искусственно создаются пробки, тарифы за проезд в ночное время висят в салонах как издёвка над пассажирами - сейчас после 10 даже популярные маршруты встречаются крайне редко. На перекрёстке Чернышевского/Московская маршрутные такси останавливаются в паре метров от перекрёстка (чтобы, постояв на своей конечной на Музейной площади, постоять ещё минут 15 и набрать людей), тем самым блокируют проезд троллейбусам и другим маршруткам, последние вынуждены останавливаться прямо на перекрёстке. Никакие рейды это не решают, правила соблюдаются исключительно на время рейда. Такие примеры можно приводить до бесконечности. Складывается ощущение, что в случае с общественным транспортом власть расписалась в собственной беспомощности. Зато в вопросах уничтожения электротранспорта ощущается прям огромное рвение. Убрали трамвай на Кутякова под предлогом того, что пропадут пробки, обещали маршут на замену. Итог этой "деятельности" - ещё большие пробки, ну а 12 маршрут где он? Не кажется Вам что пора полностью реконструировать подход к проблеме, раз текущая ситуация совсем вышла из под контроля?

Евгений Жмуркин: Антон, темпы развития улично-дорожной сети, к сожалению, пока еще отстают от темпов роста автомобилизации общества. И здесь никак не обойтись без пристального внимания областного правительства к этой проблеме. Соответственно, технические предложения в этом направлении, перспективные наметки можно будет реализовать только при достаточном финансировании. Иначе больная проблема может только усугубиться.

А вот мои вопросы, которые так и остались без ответов:

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, как вы можете прокомментировать заявление депутата Андрея Иващенко, вызвавшее резонанс в СМИ, о том, что на обслуживание нескольких десятков служебных машин чиновников в этом году выделено больше, чем на весь городской муниципальный транспорт (а это несколько сотен трамваев и троллейбусов, перевозящих до 70 млн. пассажиров в год). Цитата (http://www.vzsar.ru/news/2014/12/11/saratovgorelektrotransy-ygroj;aet-bankrotstvo.html): "На то же самое МКУ "Транспортное управление", которое просто контролирует транспорт, не оказывает непосредственно транспортные услуги населению, выделяем 128,9 миллионов рублей. На учреждение, в котором работает 200-300 человек.
Там содержится транспорт, который обслуживает администрацию города, районные администрации, гордуму – 50 машин. Получается, на машины, которые возят чиновников, мы находим деньги и закладываем в полном объеме, а на транспорт, который обслуживает население, мы не находим денег".

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич. Скажите, на основании какого документа водителям надлежит в течение всей поездки созваниваться по мобильному телефону с другими водителями, обсуждать где они едут, кого обогнали, кого нагнали, кого "оттянули"? Любой водитель автобуса почти не убирает трубку телефона от уха, в том числе и во время движения, что как известно запрещено правилами дорожного движения. Это делает абсолютно каждый водитель большого автобуса. Каждый! Кроме того, если вдруг проводится рейд на предмет соблюдения чистоты в салоне, остановки в положенном месте, соблюдения графика, перегруза, то эта информация моментально распространяется следующим за водителем коллегам по этому же мобильному телефону. Поэтому все подобные рейды эффективны только первые 5 минут, пока информация не пошла дальше по цепочке.
Почему пассажиры должны ехать в транспорте в условиях постоянной угрозы ДТП, ведь водитель одновременно рулит, разговаривает по мобильному и отсчитывает сдачу?

И другие неотвеченные вопросы:

Юлия: Здравствуйте! Пожалуйста, подскажите, когда маршрутка №9 начнет ездить до конечной остановки на ул. Б. Садовая? Ни для кого не секрет, что водители установили себе в качестве конечной Театральную площадь. На требование ехать по маршруту водители отвечают насмешками и хамством, как будто никакого маршрута для них вообще не существует. Не понимаю, почему мы должны платить деньги за некачественно оказанные услуги и в итоге ходить пешком.

Пассажир: Нет слов, чтобы описать все проблемы всех видов саратовского транспорта. Поэтому подписываюсь под каждым словом Дениса Жабкина, который четко сформулировал вопросы здесь и практически ежедневно описывает все транспортные ситуации в своем блоге. Однако все это, похоже совсем не имеет для вас и других транспортных чиновников. Откройте, наконец глаза, пересядьте с ваших ведомственных теплых и чистых машинок на маршрутки, трамваи и автобусы (заметьте, к троллейбусам ни у кого практически нет никаких нареканий) и отправляйтесь ежедневно на работу, с работы и по делам именно на общественном транспорте. Может тогда до вас дойдет наконец, что ездить в таких условиях просто невозможно!!! По другому к совести чиновников видимо взывать просто бесполезно!

Евгений: Евгений Анатольевич,
1) ответьте, пожалуйста, на вопросы Дениса Жабкина.
2) во всём развитом мире, где убрали трамваи, признали свою ошибку и восстанавливали втридорога трамвайную инфраструктуру. Неужели сложно посмотреть опыт других стран? Трамваи и троллейбусы - экологически чистые, тихие, с огромной пассажироёмкостью. У них нет ни единого минуса. Уберите 11 и продлите 5 или 10 в солнечный. Сделайте для 11 трамвая огромный круг по Солнечному и там будет огромное количество пассажиров. Не надо говорить про отсутствие денег. Это не так. Это решаемые проблемы.
3) Складывается ощущение, что специально уничтожают электротранспорт, чтобы отдать всё на откуп частникам, маршруткам и раздолбанным 30-летним автобусам из Швейцарии.
3) Маршрутки - признак плохоработающего общественного транспорта.

Подытожив ответы конференции, можно сделать выводы о том, что МКУ "Транспортное управление" не выполняет свои функции по контролю городских пассажирских перевозок, а после отказа перевозчиков от их диспетчеризации, просто съедает 128,9 миллионов рублей городского бюджета (наших налогов), занимаясь отписками и защищая нынешнее положение дел в сфере деградирующего общественного транспорта Саратова.


Полный текст онлайн-конференции здесь.

Директор МКУ "Транспортное управление" Евгений Жмуркин начал отвечать на вопросы онлайн-конференции, которая проводилась на портале "Стройсар".


Маршрутки №9 уже безо всяких угрызений совести размещают маршрут, противоречащий схеме, утверждённой МКУ "Транспортное управление" и ГИБДД, реестру маршрутов регулярных перевозок, утверждённому администрацией Саратова и договору оказания транспортных услуг, заключённой с муниципалитетом!


На многие жалобы жителей, Директор МКУ отправляет всех на "Горячую линию", не смотря на то, что по вопросам понятно, что линия работает неэффективно.

Вот те мои вопросы, на которые уже даны ответы:

Денис Жабкин: Скажите пожалуйста, когда решится проблема медленных автобусов в городе? Уже и сами водители возмущаются перебору количества автобусов на маршруте. Бывшие водители говорят, что перевозчики продолжают увеличивать количество машин на маршрутах, давая возможность заработать жёнам, сватьям, родственникам людей в погонах и других контролирующих и решающих структурах, дабы иметь с ними хорошие отношения. С другой стороны дополнительный автобус - дополнительное перечисление предприятию за перевозку льготников на маршруте. От этого с каждым годом скорость транспорта становится всё медленнее. Все автобусы и многие маршрутки Саратова "тянут резину", собирают пассажиров, потому что доход водителя зависит от числа пассажиров в салоне (бред несусветный - так страны третьего мира работают).
При этом, помимо неудобства для пассажиров, убытки несёт как город, так и сами автотранспортные предприятия (если бы они работали как положено, а не перекладывали на водителей заботу о чистоте салона, мелком ремонте, заправке автобуса, да ещё при этом собирая ежедневный план с носа):
1. Увеличивается расход бензина
2. Экологическое загрязнение и задымлённость центра города (Московская и Чапаева летом - газовая камера)
3. Разрушение асфальтового покрытия, особенно в жару - это мы видели каждый год на Московской, пока не положили габродиабаз.
4. Забитые улицы. Автобусы являются генераторами пробок на улице Чапаева, например.
5. Увеличение привлекательности личного автотранспорта перед общественным, так как выигрыш во времени перемещения по тому же маршруту автомобилем составляет в 3-5 раз быстрее, в сравнении с автобусом. Это приводит к тому, что ещё больше людей пересаживаются на личные автомобили, ещё больше усугубляя транспортную проблему.
6. Уже стало насмешкой то, как у нас ездят автобусы №11, 53, которые называют «экскурсионными», как движется улица Московская (просто позор - http://djhooligantk.livejournal.com/752290.html). По проблеме медленно двигающихся автобусов было огромное количество статей, телерепортажей и обещаний, но уже больше 10 лет город не может справиться с этой простой проблемой, наоборот она усугубляется, что демонстрирует беспомощность власти. И напоминание об этом большинство жителей города испытывают на себе каждый день, когда садятся в эти автобусы. Вы попробуйте ради эксперимента сесть на 11 автобус на Музейной площади недалеко от водителя вне часа пик и доехать до Солнечного.
Когда решится вопрос комфортности общественного транспорта в Саратове? Получается, что несколько человек собирают с этого бизнеса сливки, а 800 тысяч горожан вынуждены от этого страдать?

Ответ: Здравствуйте, Денис! В данном случае можно сослаться на большое число пассажирских автобусов из Энгельса, плотно двигающихся по центральной Московской улице. Как неоднократно отмечалось после всякого рода проверок, это не лучшим образом сказывается на общегородском транспортном потоке (что тоже нужно принять в расчет). Но все же главным образом генераторами пробок в городе являются не автобусы. В подтверждение этого высказываются и специалисты-транспортники из Нидерландов, посещавшие наш город. Это был профессиональный взгляд со стороны. Схема внешне простая: для анализа выбирается 1 км пути и просчитывается процентное соотношение пассажирского транспорта к его общему количеству в потоке. Данный показатель выглядит ничтожным по сравнению с количеством немаршрутного транспорта.
При анализе состояния пассажирских перевозок необходимо также рассматривать факторы, негативно влияющие на регулярность движения, пропускную способность улично-дорожной сети, себестоимость перевозок, и тогда появятся ответы на вопросы, заданные Вами выше.

В общем у городских чиновников во всём снова виноваты энгельсские автобусы. А на других улицах оказывается не автобусы тормозят своей низкой скоростью и стоянием на зелёный свет светофора остальной транспорт. Проблема оказывается в том, что слишком много транспорта. Наш город вообще уникальный! Только в нём автобусы медленно ездят из-за остального транспорта. Видимо Саратов - мировой рекордсмен по количеству автомобилей на улицах. А самое странное, что едят-то они медленно и по пустым улицам!
И вот ещё интересно. Что же это за специалисты-транспортники из Нидерландов? Кем оплачивалось их исследование, что они профессионально глядели со стороны на наш город? Можно ли узнать их имена? Да и просто чисто теоретически такой показатель, как "соотношение маршрутного и немаршрутного транспорта на 1 км пути" - ничего не может сказать о "генераторе пробок". Он вообще ни о чём не может сказать, кроме как о соотношении средств передвижения на данном конкретном километре конкретной улицы, что зависит от схем и графиков движения маршрутных средств, которыми занимается как раз МКУ "Транспортное управление", и кто, как не они, сами должны прекрасно знать эти соотношения для различных улиц.
А вот указанный фактор, как "себестоимость перевозок" идёт как раз вразрез с теми факторами, которые я указал в вопросе. Где же логика? Выходит, по мнению директора "Транспортного управления", чтобы уменьшить себестоимость перевозок нужно увеличить расход бензина и увеличить привлекательность личного транспорта перед общественным?

Денис Жабкин: До каких пор в саратовских автобусах будут выпускать всех через переднюю дверь? Даже если в салоне работает кондуктор, почему он сидит рядом с водителем и точит лясы, а не ходит по салону? Почему в автобусах "Энгельс-Саратов" ситуация противоположная - кондуктор ходит по салону, обилечивает пассажиров, а выход осуществляется через все двери? А ведь проходить в переднюю дверь в час пик не только увеличивает время стоянки автобуса на остановке и её освобождение, но и крайне неудобно для людей с сумками, инвалидов, беременных, родителей с колясками!
Уже несколько лет в прессе кормят обещаниями о том, что и у нас будут ходить кондукторы. Почему в энгельсских автобусах,,которые подчиняются областному комитету транспорта - могут, а в контролируемых вашим учреждением - нет?

Евгений Жмуркин: Ответ на данный вопрос перекликается с предыдущим: когда на саратовских маршрутах будет обеспечиваться такая же рентабельность, как и на межмуниципальных маршрутах «Саратов-Энгельс», тогда в саратовских автобусах появятся кондукторы. Другими словами доходы от перевозок должны обеспечивать выплату заработной платы кондукторам.

Ах вон оно в чём дело! И тут во всём энгельсские автобусы виноваты! Наверное высокая рентабельность для энгельсских автобусов обеспечивается ещё и тарифом на проезд между городами, который установлен гораздо ниже, чем утверждённые Губернатором тарифы для автобусов пригородных сообщений.

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, на каком этапе у нас находится введение электронных проездных карт на транспорт. Впервые о том, что Саратов перейдёт на такую формы оплаты было объявлено 7 лет назад, но до сих пор ничего с места не сдвигается. Карты оплаты используются во всех цивилизованных городах мира, в том числе и в российских городах. Что мешает уже больше 5 лет ввести эту форму оплаты в Саратове?
Первоначальные траты окупаются уже через несколько месяцев, т.к не нужно оплачивать штат кондукторов, отсутствует возможность присвоить часть выручки себе со стороны водителя или кондуктора, исключается возможность "приписки" несуществующих льготников, которые воспользовались правом на бесплатный проезд, появляется полная статистика по маршрутам и пассажиропотокам. Т.е. плюсы для города и муниципальной казны налицо! Но почему-то в нашему городу это неинтересно.

Евгений Жмуркин: Вопрос о введении электронного проездного билета находится в стадии проработки на уровне администрации МО «Город Саратов». Рассматриваются и изучаются различные варианты организации эмиссии электронных карт, в том числе с привлечением органов социальной защиты населения.

7 лет находится на проработке. Что же можно так долго прорабатывать? В чём загвоздка? Или кто ставит палки в спицы? За это время уже ребёнка кто-то вырастил и он в школу пошёл, а у нас всё "изучаются и рассматриваются варианты". Т.е. делаем вывод, что муниципальной казне неинтересна оптимизация расходов, увеличение доходов, прозрачность статистики, а так же удобство жителей.

Денис Жабкин: Саратов славится тем, что в вечернее время города во многие районы реально уехать только на личном автомобиле. После 22 часов уверенно можно сказать, что ходят лишь автобусы 11 маршрута и дежурный электротранспорт. В такие места, как Октябрьское ущелье, проблематично уехать даже после 19 часов! Время работы маршрутов, утверждённое реестром пассажирских перевозок, не отвечает потребностям населения. Но даже это время не соблюдается, так как водители просто сходят с маршрута раньше обозначенных в реестре часов работы. Объясняют это тем, что полупустой салон возить не выгодно, или что работаю уже с 6-7 утра, поэтому и так нарушили трудовой кодекс. В итоге возвращаясь вечером домой, люди вынуждены звонить в службы такси.
При это не нужно путать причину со следствием. Это не автобусы прекращают работу, потому что нет пассажиров после 20 часов, а пассажиров нет, потому что все знают, что ждать автобуса на остановке бесполезно и сразу звонят в такси.
Когда на транспорте в Саратове можно будет уехать и в вечернее время?

Евгений Жмуркин: Безусловно, в вечерние часы снижается пассажиропоток, в соответствии с которым снижается и количество автобусов на линии. В свете поднимаемой проблемы своевременным и злободневным будет также вопрос обеспеченности предприятий водительскими кадрами. Отсутствие достаточного количества водителей не позволяет пока организовать двухсменную работу автобусов, а переработки водителей с одной стороны не законны, с другой – напрямую снижают безопасность перевозок.
Для сведения автора и тех, кто этим вопросом интересуется после 22.00 работают маршруты №№ 2Д, 3, 6, 53, 57, 58, 60, 63, 81, 95.

Как происходит такое несоответствие, что водителей не хватает, но при этом одновременно на самых "дойных" маршрутах находится перебор автобусов на линии чуть ли не в 1,5 раза!

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, ваша пресс-служба регулярно сообщает о проведённых рейдах по выявлению перегруза, несоблюдения графиков и т.п. Всегда говорится о том, что энное количество водителей оштрафовано. Но эти меры, как все видят, абсолютно бесполезны. Видимо размер штрафа таков, что водитель отобьёт его на паре следующих перегруженных рейсах. За последние годы на разу перевозчика не снимали ни с одного маршрута, хотя при очередном отборе на прессу всегда заявляют о том, что если будут выявлены нарушения у перевозчика, то отберут маршрут, раз он не выполняет требования условий договора с администрацией. Складывается впечатление, что всех всё устраивает - и перевозчиков, и водителей, и администрацию, и контролирующие органы (кроме пассажиров). Когда в Саратове появятся действенные рычаги давления на перевозчиков?

Евгений Жмуркин: Они есть. Применение полномасштабных штрафных санкций (вплоть до лишения лицензии за нарушение Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным пассажирским транспортом) возложено на Управление государственного автодорожного надзора по Саратовской области.

Отлично. Но всё же я ни раз не слушал об их применении. Кого-то лишили лицензии? Не припомню такого. Одни копеечные штрафы и административные взыскания.



Прочитайте и другие вопросы-ответы. Там много интересного. Сразу видно какие вопросы задавали видимо подчинённые Жмуркина, чтобы были какие-то позитивные ответы, а что интересует простых жителей города, которые на самом деле пользуются общественным транспортом.

Как вам например вопрос от "пенсионера" с трёхэтажным ответом после него?

Добрый вечер, Евгений Анатольевич! Я неоднократно читал и слышал, что в работе транспортного управления активно задействован контрольно-ревизорский отдел. Можно ли поточнее узнать, чем он конкретно занимается? И, если можно, в чём реально выражается результат его деятельности? Владимир Петрович, пенсионер.

Прочитать он-лайн конференцию полностью.

На сайте ИА "Взгляд-инфо" завершился онлайн с главой администрации Саратова Александром Бурениным.



На каком стадионе построят рынок, что будет с кинотеатром "Темп" и когда появятся платные парковки, далее...


Прояснились некоторые вопросы, например по поводу платных парковок, которые нам ещё с сентября обещали. Оказывается пока ещё даже проектная документация не разработана:

На сегодняшний день в городе уже разработана план-схема размещения платных парковочных мест в границах улиц Кутякова, Рабочей, Астраханской, Набережной Космонавтов. Правда, о конкретных сроках строительства можно будет говорить после того, как определится подрядчик, который разработает проектно-сметную документацию.

О судьбе кинотеатра "Темп":

В настоящий момент администрацией Саратова рассматривается вопрос об организации в помещении кинотеатра «Темп» работы одного из муниципальных учреждений культуры, которое будет заниматься концертно-театральной деятельностью и осуществлением кинопоказов.

Ну а это ребята, просто ад какой-то!

#94. Вопрос: По какому праву на стадионе алмаз на техстекло ставят рынок вещевой с палатками?это и есть доступ к спорту?

Ответ: Уважаемый Киря, земельный участок, занимаемый стадионом, не является муниципальной собственностью, а принадлежит ОАО «Саратовстройстекло». Согласно положениям Гражданского Кодекса Российской Федерации, собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом. В настоящее время данный земельный участок передан в аренду с последующим выкупом юридическому лицу, которым на части его территории, насколько мне известно, планируется размещение объектов торговли товарами народного потребления.

А ничего, что это нецелевое использование данного участка (который на градостроительной карте относится к спортивно-оздоровительной зоне "ОД-3"). Неужели администрация ничего не может сделать и просто так отдаст единственный стадион в посёлке "Техстекло" под рынок???

Ещё одна новость по поводу трамваев. Уже проходили новости о том, что в сторону трамвайного депо сделают вторую стрелку на перекрёстке Кутякова и Астраханской - деньги на это заложили. Но оказалось, что это потребует... Затаите дыхание...

#128 Заводчанин (Саратов): Здравствуйте Александр Григорьевич! В свете темы общения о проблемах и перспективах развития, остро интересует вопрос-обращение: когда, наконец-то уложат еще один стрелочный перевод на пересечении ул. Астраханская-Кутякова, позволяющий перенаправлять трамваи в Кировское депо при следовании в центр. Ведь на сегодняшний день вагоны следующие в депо вынуждены "крутиться" через и так перегруженный Мирный переулок. Очевидных плюсов от устройства такого путевого развития множество, начиная от разгрузки центральных улиц от вагонов и предоставления СГЭТ возможности маневра при авариях на путях часто парализующих движение маршрутов 3,11 и 9 ,10, повышения качества работы общественного транспорта, заканчивая эффектом от экономии электроэнергии и снижения и износа путей. При этом затраты на строительство (или перенос существующего на участке) стрелочного перевода несоизмеримо меньше годовых бюджетных расходов на вышеперечисленные нужды. Мы знаем, что работы по проектированию скоростного трамвая уже идут, но это проект не одного года (программа до 2020г.), поэтому от имени горожан ежедневно пользующихся услугами муниципального транспорта надеюсь на Ваше участие и решение этой задачи в этом году.

Ответ: Уважаемый Заводчанин, для строительства трамвайного пути на пересечении улиц Астраханской и Кутякова необходимо свыше 3,5 миллионов рублей, и это – не учитывая затрат на перенос коммуникаций МУПП «Саратовводоканал». На сегодняшний день большая часть бюджета муниципального образования «Город Саратов» направлена на выполнение социальных обязательств – выплату заработной платы, пособий и т.д., поэтому пока финансирование строительства дополнительного трамвайного пути не предусмотрено.

Что-а? Для установки двух полукруглых рельсов на перекрёсток необходимо свыше 3,5 миллионов рублей??!


В общем читайте он-лайн - там 140 вопросов. Хорошо позволяет понять возможности администрации города. Многие планы (скоростной трамвай, путепровод под ж/д путями на Рабочей, путепровод на Стрелке, по поводу которого у главы почему-то устаревшая информация) в общем-то я уже раньше озвучивал - там ничего не поменялось. Кроме того вы прочитаете ответы и на такие вот вопросы:

Я аналогичный вопрос задавал министру Тепину, но он ответил какой-то невнятной отпиской в духе "порядок установлен в соответствии с установленным порядком". Надеюсь, Ваш ответ будет более информативный.

Здравствуйте! Когда начнут убирать, чистить тротуары??? Или в Саратове нет пешеходов, все пархают? Люди травмы получают из-за вашей неработы!!!!((((

Представьте себе такую ситуацию: есть у вас на работе завхоз, от которого зависят все условия, созданные на вашем рабочем месте. Удобство, компьютер, мебель и т.д. Вы говорите, что всё это устарело и неудобно, а он в ответ жалуется, что у него нет денег на то, чтобы обеспечить вам качественные условия труда - одни убытки, прибыли давно не было. И вы вдруг видите, как из заднего кармана завхоза какой-то человек берёт и крадёт деньги. Подходит каждые 5 минут и вытаскивает по купюре! Вы кричите завхозу "Да вот же причина! Держи вора!" А вам в ответ вместо "Спасибо!", раздаётся: "Да вы что! Не может такого быть! Потому что быть такого просто не может!". И никаких действий. И процесс спокойно продолжается по кругу.

Вот именно это я ощущаю в процессе переписки с администрацией города по транспортным вопросам. И вот очередное письмо. Оставим тот момент, что письмо было отправлено из Саратова 3 января, а в ящик мне его бросили 14 января на совести "Почты России". И перейдём к вопросам, которые я собственно пытался узнать.



Вот какой запрос я отправил через электронную приёмную администрации города в начале декабря на имя замглавы по транспорту Дмитрия Федотова:

Уважаемый Дмитрий Александрович.
В настоящее время по улицам нашего города курсирует множество маршрутов общественного транспорта. Однако некоторые маршруты не содержатся в реестре маршрутов регулярных перевозок пассажира и багажа, в том числе и самом последнем списке, утверждённом постановлением № 2440 от 4 сентября 2014 года. Перевозчики на эти маршруты не выбирались и во время конкурса перевозчиков. К таким маршрутам, в частности, относятся №4 (Рынок сельхозматериалов - пос.Зональный) и курсирующий уже несколько лет маршурут № 9к (ул.Грибова - Театральная площадь). Последний маршрут является абсолютной копией троллейбусного маршрута №3, обслуживаемого муниципальным предприятием "СГЭТ". Перевозка при этом осуществляется на автобусах, вместимостью более 20 пассажиров + стоячие места, льгот нет, а частота их движения превышает частоту движения электротранспорта на этом маршруте. В результате этого платежеспособные пассажиры садятся в автобусы, а МУПП "СГЭТ", находящееся в тяжёлой финансовой ситуации уже несколько лет теряет деньги на этом маршруте перевозок.
Прошу ответить на следующие вопросы:
1. На каком основании осуществляется работа перевозчиков на маршрутах 4 и 9к, не включенных в реестр городских маршрутов и не прошедших этап конкурсного отбора на осуществление перевозок?
2. Какие перевозчики осуществляют работу на маршрутах 9к и 4?
3. Получает ли муниципалитет деньги и в каком объёме от процесса осуществления указанных перевозок на своей территории?
4. На сколько получаемые суммы отличаются от таковых, получаемых от маршрутов, перевозка на которых происходит в рамках договоров, заключенных по результатам конкурсного отбора перевозчиков?

В ответ пришла вот такая "отписка", по другому и не скажешь:



По 4-му маршруту всё ОК. Сейчас он ходит к перинатальному центру, это я уже знаю (своё обращение я посылал, напомню, почти два месяца назад, уж такие сроки у нас установлены законом на ответ + "Почта России"), но больше всего меня удивило не отсутствие ответов на большинство поставленных вопросов, а разъяснение насчёт работы маршрута 9к.

По ответу из администрации, подготовленному Жмуркиным Е.А., выходит, что маршрут 9к не существует с 2011 года. Все автобусы были переведены маршрут №9 (до Большой Садовой). Но в реальной жизни маршрут № 9 встретить на улицах Саратова нереально. Пусть меня поправят жители Большой Садовой, которые вынуждены набиваться в маршрутку №21, которая является единственным работающим транспортом огромного микрорайона из частных домов на Соколовой горе.
А вот маршрутка 9к ходит очень часто, гораздо чаще, чем троллейбус №3, маршрут которого она полностью дублирует. Вот она как раз разворачивается на кольце троллейбусов вокруг областной научной библиотеки.



Я решил проехаться внутри, чтобы узнать кто же является перевозчиком этого маршрута, ведь на боковой двери, как положено, этого не написано. Но, как и ожидалось, никакой информации об этом не было и внутри! Слева висит памятка о террористических актах и правилах проезда в автобусе и всё!



Никаких "Перевозку осуществляет МУПП "Саргорэлектротранс", никаких "Водитель - А.И.Иванов", никаких телефонов горячей линии "Транспортного управления", никаких документов и информации о страховании пассажиров данного автобуса, что сейчас является обязательным для перевозчиков! Вообще ничего.



При этом на бортах каждой маршрутки обязательно написано, что она дублирует маршрут троллейбуса №3. И ходит чаще троллейбуса, чаще выходя раньше него на несколько минут, чтобы собрать по дороге всех платёжеспособных пассажиров. В итоге в троллейбусах едут преимущественно льготники, делая предбанкротное муниципальное предприятие ещё более нерентабельным.



Замечу, что даже если бы эти микроавтобусы несуществующего маршрута обслуживались СГЭТ, то прибыли они бы не приносили, ведь как объясняли руководители предприятия в интервью на радиостанции "Эхо Москвы в Саратове", своих микроавтобусов у них нет, поэтому денег с перевозок по своим автобусным маршрутам они не получают. По таким маршрутам они заключают договора с субподрядчиками и оказывают им платные услуги по диспетчеризации и медосвидетельствованию.



Этот ответ из администрации, где указано, что с 2011 года маршрута 9к не существует, уже не первый. Полтора года назад в моей переписке эта проблему уже озвучивалась и был получен точно такой же ответ.



Тогда я прокоментировал это так:

То есть маршрутки вместимостью 26 человек + забитые как бочка селёдкой стоячими людьми, которые курсируют по маршруту 9к (дублирующие троллейбус), количество которых значительно превышает ГАЗели 9 маршрута, тоже официально не существуют?
А маршрутка, ползущая по выделенной полосе общественного транспорта, которую троллейбус не может обогнать, не является препятствием для полноценной работы?

С тех пор поменялось только то, что маршрутка 9 пропала вовсе. Остались лишь невидимые властям "9к", которые до сих пор ездят переполненными. То есть нам каждый месяц кричат о том, что денег у нашего электротранспорта нет, и не предвидится. При этом потенциальные деньги у него отнимают нелегальные дублёры, сообщения о которых упорно игнорируются.

Это лишь малый пример того, что происходит у нас с транспортом. Тут же стоит напомнить вопиющий случай прошлой недели: Иностранец, незаконно работавший водителем маршрутки, врезался в легковушку: пострадали пять человек.

Сегодня утром в Заводском районе Саратова недалеко от стадиона "Волга" столкнулись микроавтобус Peugeot маршрута № 63 и "четырнадцатая". Авария произошла из-за того, что выезжающая из-под моста маршрутка в нарушение правил дорожного движения не пропустила легковушку. По предварительным данным, автобусом управлял иностранец, у которого, кроме водительских прав, не было никаких документов, разрешающих перевозку пассажиров, а также разрешения на работу в России.

Каким образом на маршруты у нас допускают лиц без документов, лиц с врождёнными патологиями, в состоянии наркотического опьянения, остаётся только удивляться.

А тут на остановке в Заводском районе появилось ещё одного одно объявление об открытии нелегального маршрута перевозки на легковых автомобилях(!):


(фото из группы "Заводской Online")

Читатель паблика Заводской Online Саратов написал, что должен был быть водителем нового маршрута, однако работодатель «внезапно пропал». А уж о "резинящих" автобусах и вовсе можно не вспоминать.



О каком пересаживании с личного автотранспорта на общественный может идти речь, если он находится в таком состоянии. А приоритеты были ясно расставлены, когда выяснилось, что на обслуживание нескольких десятков служебных машин чиновников в этом году денег выделено больше, чем на весь городской муниципальный транспорт (а это несколько сотен трамваев и троллейбусов, перевозящих до 70 млн. пассажиров в год).

Сразу после интервью "Газете недели" мне позвонили из министерства строительства и ЖКХ, и пригласили к себе на беседу.



Со мной общался первый замминистра Земсков Юрий Леонидович. Очень хорошо встретил и ответил на мои многочисленные вопросы, рассказал много интересного.



В основном говорили о застройке "Солнечного-2", новых микрорайонах на Шехурдина, бывшей территории САЗа и проблемах реконструкции центра.

О застройке бывшей территории САЗа.

Осложняется комплексная застройка тем, что при банкротстве земля была распродана и появилось множество собственников земель бывшего завода. И сейчас хозяева могут меняться.
Насколько безопасно строить дома или вредно проживать на территории бывшего аэродрома? Никакого опасного производства на этой территории не было, авиационное топливо там не сливали, подземных залежей и хранилищ там нет, поэтому жилая застройка возможна. Но не на всей территории аэродрома "Южный" в связи с санитарными нормами, так как вблизи очистные сооружения.
Увеличение города за счёт зоны бывших производств неизбежно. Есть требования по рекультивации. Держать большие производства внутри города - противоестественно.

О застройке новых жилых микрорайонов.

Существует ряд нормативов, по которым разрабатываются и утверждаются планировки новых микрорайонов. Утверждение проходит в несколько этапов, включая слушания и экспертизы. Нормируется количество детсадов, школ, парковок и других объектов жизнеобеспечения будущего микрорайона. Нужно просчитать расположение станций скорой помощи и пожарного депо, поликлиник, и при необходимости выделить для них место в микрорайоне.
К примеру, планировка микрорайона "Солнечный-2" включает все эти решения. 6 и 7 микрорайоны не нуждаются в школе, т.к. через Топольчанскую расположена недозагруженная школа № 60.
Застройщики не строят отдельные паркинги, т.к. места в них все равно продать сейчас нереально. Оставляют лишь положенное по нормативам количество "гостевых" машиномест у домов. В Солнечном-2 есть несколько мест зарезервированных под многоуровневые паркинги, но никто в этих местах строить ничего кроме парковок не сможет. Спрос на парковочные места может появиться лишь после заселения достаточной части микрорайона. Тогда возможно паркинги и будут построены. Бесплатно паркинги строиться не будут, это надо понимать.
Точно так же дело обстоит с детсадами. Места под них уже есть. И по мере необходимости сады будут строиться. Чаще всего это происходит за счёт совокупности муниципальных и федеральных средств, если обоснована необходимость садика и имеется оформленный для этого участок с проектом. В микрорайонах, где нет места разместить отдельно стоящее здание детского сада возможно идти по пути building-садов, расположенных на нижнем этаже жилых домов.



По поводу оригинальности и индивидуальности архитектуры новостроек.

У нас такой менталитет, что большинству хочется жить в прямоугольной квартире. Любые необычные решения вызывают отторжения. Жильё должно быть комфортным, на первом месте стоит функционал. Поэтому дома с необычной планировкой сложнее продать, и стоимость их соответственно будет выше.
Памятники архитектуры находятся в разном состоянии. Есть добротные строения, но большинство находятся в ужасном состоянии. Если нет денег содержать памятник, то он превращается в гнилушку. Многие здания деревянные, обложенные снаружи кирпичом. В ближайшее время мы потеряем многие из них. Почему же в Европе могут сохранять, а у нас нет? Во Франции, например, другой климат, да и здания старого центра там полностью каменные. При этом в центре безумно дорого проживать.
У нас все хотят жить в центре, и непременно в стандартной квартире.


К сожалению, часа на общение не хватило, чтобы полнее раскрыть некоторые темы и обсудить какие-то вопросы. Но мне стали более понятны некоторые моменты, связанные со строительством, выбором застройщиков и генпланом, что несомненно пригодится мне в будущем.

На прошлой неделе прошёл он-лайн с главой города на сайте ИА Саринформ. Я задал один из 74 вопросов, на которые были даны ответы. С полной версией вы можете ознакомиться здесь. А ниже я приведу самые интересные вопросы-ответы на мой взгляд.

Жабкин Денис: Олег Васильевич. Хочется снова задать вопрос о транспортной проблеме.
Строятся новые районы. Например, Солнечный-2. Но там совершенно не продуманы вопросы транспортного обслуживание. Застройка очень плотная (совсем не соответствует первоначальному варианту планировки района), дороги узкие и полностью отсутствуют намёки на то, что в новые микрорайоны будет ходить цивилизованный транспорт с высокой провозной способностью (трамваи, троллейбусы, автобусы большой вместимости). Пока ходят лишь маршрутки и ПАЗики. А ведь население Солнечного-2 планируется довести до 200.000 человек! Но уже сейчас во дворах не хватает мест под стоянку автомобилей, когда дома будут заселены ситуация ухудшится.
Почему транспортная составляющая совершенно не продумывается даже при строительстве района в чистом поле?

Олег Васильевич Грищенко: Уважаемый Денис, разработка проекта планировки территории микрорайона «Солнечный-2» выполнялась специалистами института «Саратовгражданпроект» в соответствии с федеральными и региональными нормами градостроительного проектирования, действующими на территории Саратовской области. Вы, конечно, правы, что транспортный вопрос для этого микрорайона один из самых острых, поэтому Генеральным планом Саратова предусмотрен ряд мер по его решению. Например, продление троллейбусного маршрута №10 по ул. Тархова до микрорайона №7 с организацией кольцевого движения вокруг микрорайонов №6 и №7.



Пассажир: Олег Васильевич, многих жителей и меня лично очень волнует вопрос городского электрического транспорта. Неужели у нас в городе скоро перестанут ходить трамваи и троллейбусы? Что делается администрацией Саратова и предприятием чтобы этого избежать?

Олег Васильевич Грищенко: Недавно энергетики пригрозили нам отключением оборудования «Саратовгорэлектротранса», сославшись на образовавшиеся долги. Допустить это мы просто не имели права, так как персонально ответственны перед горожанами. Однако хочу подчеркнуть, что задолженность предприятия за электроэнергию во многом сложилась из-за существующей схемы компенсаций за перевозку отдельных категорий пассажиров: региональное правительство в полном объеме не компенсирует «СГЭТу» установленные областной Думой льготы. Поэтому мы и оказались на грани остановки трамваев и троллейбусов.
Существующая схема компенсаций ежегодно наносит предприятию убыток в сотни миллионов рублей. Системного решения этой проблемы пока нет, и «Саратовгорэлектротранс» вынужден работать себе в убыток. Сегодня речь уже не идет о ремонте и обновлении подвижного состава и изношенных трамвайных путей. Предприятие еле-еле сводит концы с концами, чтобы выплатить зарплату сотрудникам, погасить долги перед энергетиками.
Финансирование на исполнение муниципалитетами социально-значимых полномочий должно предусматриваться из бюджетов вышестоящего уровня в необходимом объеме. В этом вопросе мы надеемся на поддержку руководства страны.
Что же касается развития в Саратове электрического транспорта, то, считаю, несмотря на все трудности, оно вполне возможно. К примеру, строительство скоростного трамвая. На мой взгляд, реализация этого проекта крайне необходима нашему городу. Электрический транспорт, помимо того, что он самый экологичный, еще и несет серьезную социальную нагрузку, перевозя в общей структуре пассажиропотока около 65% льготников.



Житель Саратова: Уважаемый Олег Васильевич! В качестве одной из мер борьбы с автомобильными «пробками» предлагалось расширить существующие дороги. Разумеется, на тех улицах, где это возможно. 2012 и 2013 годы показали нам, что сделать это реально. В частности, стала шире улица Радищева на участке от Московской до Челюскинцев - там появилась еще одна полоса движения. Наверняка, список не исчерпан. У каких улиц в этом смысле есть потенциал?

Олег Васильевич Грищенко: Вы правы, в процессе масштабного ремонта дорог, который ведется в городе в последние годы, благодаря комплексному подходу к благоустройству , где возможно, производится расширение проезжей части. И, кроме улицы Радищева, это удалось сделать , например, на ул. Московской ,Театральной, Большой Затонской. Расширен участок дороги на Усть-Курдюм от пос. Юбилейный до рынка стройматериалов в районе Алексеевского оврага, есть теоретическая возможность дальнейшего расширения этой дороги. Осуществлена «пробивка» ул. Танкистов до ул. Плодородной.
Дорогу в Затон тоже планируется расширять дальше, для этого городской Думой приняты решения об изъятии для муниципальных нужд земельных участков и объектов недвижимости, находящихся в зоне строительства дороги. Нельзя не заметить, что обустройство парковочных карманов, удаление аварийных деревьев, уменьшение (там, где это некритично) ширины тротуаров позволяет увеличить скорость движения транспорта, повысить безопасность. Существенно изменилась в лучшую сторону дорожная ситуация после демонтажа трамвайных путей на участке Горького - Б.Горная - Радищева-Кутякова. И в дальнейшем при ремонте дорог мы будем стараться их реконструировать.
В рамках мероприятий Генерального плана Саратова разработана комплексная транспортная схема развития улично-дорожной сети города, но ее реализация ограничивается финансовыми возможностями бюджета.
По инициативе депутатов городской Думы и с их активным участием разрабатывается долгосрочная целевая программа по расширению участков дорог, затрудняющих движение транспорта. Специальной рабочей группой проведен тщательный анализ таких участков, и предложены к проектированию несколько объектов. В частности, устройство дополнительных полос на путепроводе по ул. им. Орджоникидзе, устройство проезда, дублирующего движение по ул. Б.Садовой и Политехнической от ул. Рабочей до ул. Ново-Астраханской (в районе Силикатного завода), одноуровневой развязки для движения в сторону Комсомольского поселка на примыкании ул. им. Маркина к Ново-Астраханскому шоссе, транспортного кольца у примыкания Фруктового проезда к ул. Тульской и расширение Фруктового проезда и ул. Огородной до 3-го жилучастка, устройство проезда вдоль домов №1 и №3 по проспекту им. 50-лет Октября.
По предварительным подсчетам на проведение проектно-изыскательских работ требуется 7 млн. 880 тыс. руб. Думаю, что поэтапно средства будут выделяться, а проблема решаться. Конечно, потенциал есть и в других местах города, но пока выбор делается исходя из многих факторов, например, учитывается наличие различных коммуникаций и сложность их переноса.



Владлен Павлович: Уже 10 лет идет полемика о разгрузке проспекта 50 лет Октября от пробок. Какие инициативы по этому вопросу сейчас прорабатываются в горадминистрации? Согласно ли руководство регионального филиала «Лукойл» снести автозаправочную станцию на «Стрелке»? Если да, на каких условиях?

Олег Васильевич Грищенко: Уважаемый Владлен Павлович! Вы, видимо, не впервые поднимаете это вопрос на самых разных уровнях власти. Действительно, транспортная развязка в районе «Стрелки» помогла бы частично решить проблему разгрузки одной из главных магистралей города. Договор аренды земельного участка под АЗС «Лукойл», через который должна пройти развязка, был заключен прежним руководством города на срок до 2024 года, и возможность его расторжения в одностороннем порядке не предусмотрена. Администрация города готовит варианты предоставления другого земельного участка под АЗС. Компромисс с компанией пока не найден.



водитель: Скажите пожалуйста, отчего затягивается строительство круговой развязки у примыкания ул. Соколовогорской к Усть-курдюмской трассе? Возможность повернуть с Соколовогорской налево в сторону Аэропорта сразу необходима как воздух.

Олег Васильевич Грищенко: Не факт, что именно такое решение будет оптимальным. К примеру, специалисты предлагают и другой вариант поворота в сторону аэропорта – реконструкцию автодороги от ул. Мясницкой до ул. Симбирской с устройством полосы встречного движения по ул. Симбирской до транспортной развязки на этой улице. Это, кстати, и более дешевый вариант. Но в любом случае, прежде чем принимать какое-то решение о строительстве развязки или реконструкции дороги, необходимо выполнить предпроектные изыскания. Участок этот сложный, там много подземных и надземных коммуникаций, их нужно будет нанести на план, получить технические условия на их вынос или защиту. Все это потребует серьезной работы, а главное, - бюджетных затрат. Как только появится финансовая возможность, думаю, эта проблема будет решена.



Андрей Владимирович: Олег Васильевич, добрый день. Подскажите, пожалуйста, рассматривается ли Администрацией города вопрос об организации парковки автотранспорта у ж/д вокзала? Если да, то когда, наконец, горожане смогут нормально парковать автомобили около вокзала, а не стоять перед выбором: крячить на горбу багаж за 2-3 квартала, либо ВЫНУЖДЕННО нарушать ПДД? Вокзал - лицо города, может уже пора исправить ситуацию с парковками на вокзале в частности и в городе в целом? Спасибо.

Олег Васильевич Грищенко: Существующая свободная площадь проезжей части возле железнодорожного вокзала недостаточна для того, чтобы организовать на ней полноценную парковку. Необходима реконструкция Привокзальной площади, и такой проект уже разработан комитетом по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству. Этот проект, предполагающий строительство многоуровневой парковки, уже прошел общественные слушания и утвержден постановлением администрации МО «Город Саратов». В настоящее время решается вопрос по определению источников финансирования.



Житель заводского района: Добрый день, Олег Васильевич. Живу на границе Заводского и Октябрьского районов. Вопрос как раз по разделительному скверику. Раньше это было место отдыха для жителей этого микрорайона. деревья. клумбы, скамеечки...мамочки с колясками, пенсионеры, играющие в шахматы. А теперь несанкционированная автостоянка,которая при каждой проверке сносит свой забор, а после проверки вновь возводит и стройплощадка с недостроенной лютеранской церковью. А вокруг сорники выше головы каждое лето-осень. Такое ощущение, что от этого куска территории открестились и глава Заводского и глава Октябрьского районов. Можно навести там порядок?

Олег Васильевич Грищенко: Администрация города добилась в суде сноса этой автостоянки, и, когда судебные приставы приведут решение в исполнение, освобожденный сквер будем благоустраивать. Это один из приоритетов для городских властей: все зеленые зоны и места общественного пользования в городе должны быть благоустроены и доступны для всех саратовцев. Ну а пока проведем работы по санитарной очистке сквера силами МУП «Городские дороги плюс», срок им поставлен до 10 декабря.
А насчет того, что оба районных главы пытаются откреститься от спорного участка, может быть, Вы и правы, к сожалению, такие случаи бывают, будем жестко пресекать.



Переехавший из центра в поселок Солнечный: У меня два вопроса: 1.Почему у вас находится тысяча причин (в т.ч. нехватка средств), чтобы не модернизировать трамвайный маршрут №11, при этом со скоростью света нашлись и средства и силы на демонтаж трамвайных путей в центре города и автокарманы на московской?; 2.прекратите наконец варварскую вырубку в т.ч. молодых деревьев в городе под парковки!!! К вам приходят тысячи жалоб от горожан на эти проблемы, но все равно поступаете по-своему. Я вас в городские правители не выбирал (как и все остальные саратовцы), поэтому будьте любезны хотя бы не вредить городу, если уж ничего полезного не делаете!

Олег Васильевич Грищенко: Выбирать меня или не выбирать – это Ваше право, но почему Вы так уверенно рассуждаете от имени всех саратовцев? Ведь не всегда интересы других жителей города совпадают с Вашими, у них может быть совсем другое мнение о работе городской власти.
Трамваи для Саратова необходимы, но, в первую очередь, как транспортное средство, благодаря которому можно быстро преодолеть большие расстояния, минуя автомобильные заторы. Я не знаю, как часто Вам приходится пользоваться трамваями, но, по признанию большинства горожан, передвигаться на них удобно лишь там, где линии выделенные, и в большей части не соприкасаются с потоком транспорта. Наверное, поэтому в нашем городе так ценят трамвайный маршрут №3.
11-й же маршрут, по поводу изменения которого велось немало дискуссий, этим требованиям в своем прежнем варианте не отвечал. И в мой адрес, и в адрес администрации города поступало большое количество обращений как от жителей ул. Кутякова, так и от автомобилистов. Первые жаловались на то, что их дома, старые и близко расположенные к дороге, разрушались от постоянной вибрации. Вторые справедливо отмечали, что трамваи только способствовали возникновению заторов на без того загруженных узких улицах центра.
Провести модернизацию ул. Кутякова с целью сделать выделенную линию, причем, расположенную согласно нормам на расстоянии от домов не менее 20 метров, возможным не представляется, так как для этого пришлось бы снести дома по обеим ее сторонам. Сегодня 11-й маршрут, как и прежде, доставляет жителей пос. Солнечного в центр, а там они имеют возможность пересесть на другие виды транспорта. Кроме того, для удобства тех, кто едет с ул. Б.Горной, ул. Радищева, ул. Кутякова, запущен автобусный маршрут №12, полностью дублирующий прежний трамвайный.
Модернизация трамвайного движения предусмотрена Генеральным планом города и обязательно будет проводиться, правда, в связи с недостатком средств не так быстро, как хотелось бы. Реализовать все положения Генплана в сфере пассажирского транспорта вряд ли получится раньше 2020 года. Постепенно появятся два скоростных трамвайных маршрута, соединяющих окраины с центром города. Предусматривается модернизация трамвайного движения по ул. Танкистов, ул. Плодородной, ул. Антонова, ул. Б.Садовой, ул. Политехнической, ул. Огородной, а также устройство трамвайных путей, обособленных от автомобильной проезжей части. Выполнение строительно-монтажных работ по сооружению надземных объектов линий скоростного трамвая планируется уже в ближайшие 3-4 года.
Теперь что касается «автокарманов» на Московской и других центральных улицах, не понимаю, чем они вас так возмущают. В центре города сосредоточена деловая жизнь, здесь огромное количество и людей, и автотранспорта, поэтому, конечно, нужны парковочные места, чтобы избежать транспортных заторов. Представьте себя на месте автовладельца: припарковать автомобиль в центре города очень сложно, ведь не у всех есть деньги на платные стоянки, а парковочных карманов катастрофически не хватает. Вам нравится, когда автомобили оставляют вдоль всей проезжей части, сужая ее с двух полос до одной? А зимой это вообще чревато транспортным коллапсом: очистить от снега заставленную автомобилями улицу – огромная проблема.
Поэтому мы будем по возможности увеличивать количество «автокарманов» в центре города, тем более что это не требует каких-то специальных расходов, а производится в комплексе с ремонтом дорожного полотна. Саратовцы понимают важность таких действий, что подтверждают и члены Совета Общественной палаты региона, на недавнем заседании выразившие благодарность городской власти за работу в этом направлении.
Теперь по поводу снесенных деревьев. Могу в очередной раз ответить, что, в основном, это коснулось старых растений. В других случаях это вынужденная необходимость, и нанесенный городскому зеленому хозяйству ущерб мы компенсируем. Хочу подчеркнуть, что в этом году в парках и скверах города высажено более 7 тысяч саженцев, что в десятки раз больше, чем тех, которые пришлось убрать. Со своей стороны хочу Вам посоветовать на личном примере показать, как можно приносить пользу своему городу – принимайте участие вместе с другими горожанами в высадке деревьев и уходе за ними. Вы сами убедитесь, как много в этом плане делается в городе. Я, кстати, и сам участвую в подобных мероприятиях.



Ирина: Будет ли продолжена борьба с ларьками? Помнится, как-то на прошлой конференции приводили в пример Челюскинцев/Чернышевского. Растут, отвоёвывая газоны.

Олег Васильевич Грищенко: Борьба с незаконно размещенными торговыми объектами продолжается, никто ее не прекращал, за 3 года убраны порядка 2 тысяч ларьков и киосков. Что же касается указанного Вами адреса, на пересечении ул. Чернышевского и ул. Челюскинцев расположено 3 мини-магазина и 2 павильона. Ситуацию по ним мы контролируем, у нас уже есть решение суда по сносу одного из объектов, расположенного на территории сквера, исполнительный лист находится на исполнении в службе судебных приставов. У двух других мини-магазинов срок договора аренды еще не истек. А вот торговые павильоны размещены на территории, прилегающей к жилому дому, и действуют на основании договора аренды земельного участка, заключенного с ЖСК. Мы занимаемся поиском и разработкой возможности изменения в законодательство, которая бы позволила нам эффективно бороться с подобными проблемами.



Виталий: Летом смотрел репортаж по местному ТВ с вашим участием, когда вы гуляли по Московской и упрекнули главу Кировского района, что не сделали парковочные карманы со стороны движения общественного транспорта. Вы действительно считаете, что там должны быть карманы? Для кого?

Олег Васильевич Грищенко: Уважаемый Виталий, сегодня они, может быть, и не нужны, но не забывайте о том, что транспортные потоки в городе могут со временем перераспределиться. И если когда-либо в будущем схема движения по ул. Московской изменится на двустороннее для всех видов транспорта, то парковочные карманы на этой стороне будут очень актуальны. Я уже говорил: нельзя приспосабливать всю инфраструктуру только под существующее положение вещей, надо мыслить на перспективу. Тем более, что больших дополнительных расходов строительство парковочных карманов не потребовало бы, поскольку проходило в комплексе с ремонтом ул. Московской. Впоследствии, если эти карманы понадобятся, их придется делать отдельно, и они могут обойтись бюджету дороже, чем обошлись бы сейчас.

Если я собираю какие-то предложения в своём блоге, то они не умирают здесь :) Они тщательно просматриваются, приводятся в читабельный вид и компонуются в предложение (пакет предложений), который отправляется по назначению. Так что собранные варианты предложений по организации дорожного движения на улице Кутякова, после снятия рельс будут рассмотрены теми, кто будет решать вопрос об организации этого самого движения.



Это одно из многочисленных писем-ответов на наши предложения, полученные мной в этом году. Вот ещё:





На этом я пока не собираюсь останавливаться. Будем стремиться улучшать город вместе. Скоро я начну сбор предложений по улучшению автобусного обслуживания жителей города. Эта идея была поддержана "наверху", так что эти предложения будут обязательно рассмотрены.

Я неоднократно поднимал тему резинящих автобусов. И на горячую линию жаловался, и в приёмную Президента и в комитет по транспорту направил своё обращение в апреле. И хоть бы что! Сегодня мы прочитаем полученный мной ответ.



Уважаемый Валерий Юльевич!
Качество пассажирских перевозок общественным транспортом является одним из важных составляющих жизни города и напрямую влияет на его экономическое развитие, на ситуацию с дорожным движением и качество жизни отдельно взятого человека.
В последние годы количество нареканий на работу автобусов большой вместимости на ряде маршрутов существенно увеличилось. Связано это не только с причинами, на которые повлиять сложно или затратно (заторы, пробки, качество подвижного состава). Есть ряд моментов, которые позволят сэкономить бюджетные деньги, а заодно и улучшить качество обслуживания пассажиров.
Жалобы на растягивание графика автобусов таких маршрутов, как 6, 11, 18Д, 53, 90 растут с каждым годом. По словам водителей, такие графики утверждаются транспортным управлением, и они являются заложниками этой ситуации. Но первопричина этой растянутости графиков – совсем не пробки, а завышенное количество подвижного состава на маршруте. Опять же из разговоров с водителями на ряде, так называемых, «дойных» маршрутов подвижной состав раздут в 2 раза.

Причины этому видятся две:
- во-первых, водитель каждого автобуса платит ежедневную фиксированную «дань» хозяину маршрута, поэтому перевозчику выгодно набрать как можно больше автобусов на маршрут;
- во-вторых, имея бОльшее количество автобусов, можно получать бОльшие отчисления за перевозку льготников из бюджета.

То есть налицо выгоды для перевозчика. Для водителей же это оборачивается следующими последствиями: для того, чтобы выдерживать заданный интервал между автобусами график рейса растягивают на как можно большее время, в результате водители «резинят», чтобы следовать по такому графику. А именно:

- едут со скоростью 10-20 километров в час, а в случае отсутствия пробок и заторов, например в выходные дни – ещё медленнее (улица Чапаева, Тархова, проспекты Строителей, 50 лет Октября и др);
- по выделенным полосам едут со скоростью 5-10 километров в час (улица Чернышевского, Московская);
- стоят на остановках по несколько минут;
- специально замедляются перед перекрёстками или даже встают под зелёный свет и ждут, пока загорится красный свет, чтобы постоять на перекрестках ещё немного;
- если от остановки только что отъехал автобус-конкурент и забрал всех пассажиров, то стоят на остановке очень долго, чтобы набрать побольше пассажиров, т.к. прибыль водителя зависит непосредственно от проданных билетов.

В результаты автобусы сами становятся причиной пробок, т.к. создают за собой вереницу автомобилей и автобусов, которых не пропускают вперёд себя. Особенно хорошо это видно на примере улицы Чапаева.

Так, график автобуса №90 за последние 5 лет по времени увеличился в 1,5 раза, но и он не соблюдается – водители «передерживают» время для того, чтобы собрать больше пассажиров. Утверждение о том, что график растягивают, так как в городе увеличиваются пробки, не соответствует действительности.
Основной график маршрута не должен быть ориентирован на «пробки». Пробки имеются в часы пик, а всё остальное время (а это превалирующая часть рабочего времени) и в выходные дни автобусы продолжают ездить по «пробочному» графику.

Для пассажиров это проявляется:

- в значительном (и необоснованном) увеличении времени, необходимом для перемещения по городу;
- в моральных переживаниях и нервных стрессах, особенно если пассажир куда-то опаздывает и понимает, что автобус по 5 минут стоит на остановках и преднамеренно едет с очень медленной скоростью;
- в летний период в салонах автобусов температура поднимается выше +30.

Для города в целом это проявляется:

- в увеличении привлекательности личного автотранспорта перед общественным, так как выигрыш во времени перемещения по тому же маршруту автомобилем составляет в 3-5 раз быстрее, в сравнении с автобусом. Это приводит к тому, что ещё больше людей пересаживаются на личные автомобили, ещё больше усугубляя транспортную проблему;
- в ухудшении экологической ситуации в городе;
- в быстром износе дорожного полотна, т.к. при медленном движении давление на участок площади значительно увеличивается – это хорошо видно на выделенной полосе по улице Московской, где уже образовалась колея даже на новом покрытии, уложенном всего год назад;
- в ухудшении имиджа города – уже стало насмешкой то, как у нас ездят автобусы №11, 53, которые называют «экскурсионными», как движется улица Московская. По проблеме медленно двигающихся автобусов было огромное количество статей, телерепортажей и обещаний, но уже 10 лет город не может справиться с этой простой проблемой, наоборот она усугубляется, что демонстрирует беспомощность власти. И напоминание об этом большинство жителей города испытывают на себе каждый день, когда садятся в эти автобусы.

Для решения этой проблемы не требуется финансовых затрат, скорее наоборот: надо всего лишь сократить число автобусов на "доходных" маршрутах.


Предложение:

Срочные меры:
Контроль количества выпускаемых единиц автобусов большой вместимости на маршрутах 6, 11, 53, 90. В настоящее время автобусы зачастую не соблюдают даже растянутый график. Например, по моим наблюдениям, 90-й маршрут при поездке от Крекинга до Аэропорта прибывает в конечную точку написанного перед водителем графика прохождения остановок на 10-35 минут позже, имея при этом возможность сделать это вовремя, но умышленно растягивая время в пути для того, чтобы набить салон и обеспечить себе выручку. Это свидетельствует о том, что количество выпускаемых автобусов на маршруте больше необходимого. Либо количество не соответствует пассажиропотоку на линии, и салон наполняется лишь при заниженной скорости маршрута.

Долгосрочные меры:
1. Провести контрольные замеры на подвижном составе во внепиковое время будних дней и выходные для оценки целесообразности графика. В похожих условиях сделать тестовую поездку на независимом от перевозчика маршрута автобусе без пассажиров для оценки реально необходимого времени. В результате составить и внедрить оптимальный график движения автобусов по маршруту.
2. Изменить требования к конкурсу перевозчиков 2014 года для ряда автобусных маршрутов, где имеется явное превышение подвижного состава: 6, 11, 53, 90 – уменьшить количество подвижного состава на данных маршрутах согласно разработанному графику и сведениях о пассажиропотоке.
3. Изменить график движения (сокращение времени прохождения оборотного рейса) этих маршрутов с целью соответствия количеству подвижного состава.
4. Формировать основной график автобуса не на основе заторов в часы пик, а в режиме обычной дорожной ситуации, которая характерна для большей части рабочего времени маршрута.

Ожидаемые результаты:
- экономия средств бюджета (выплаты за льготников, ремонт дорожного полотна);
- уменьшение площади, занимаемой автобусами на улицах города;
- уменьшение заторов на дорогах;
- улучшение качества обслуживания пассажиров (сокращение времени, которое люди тратят на дорогу).


Приложение. Исследование времени перемещения автобуса по незагруженным городским дорогам.

Точки прохождения маршрута №53 автобусом с госномером ах104 64rus в воскресенье 15 апреля 2013 года при отсутствии пробок и заторов на всём протяжении пути.

Время Остановка
14:41 Ильинская площадь
14:44 Белоглинская
14:46 Рабочая
14:48 Мичурина
14:55 Крытый рынок (стоянка 4 минуты)
15:01 Губернский рынок
15:07 ЦКР (стоянка 3 минуты)
15:11 Стрелка
15:14 1 Дачная
15:18 Вишнёвая
15:27 3 Дачная (стоянка 2 минуты)
15:31 СНИИМ
15:35 Дворец пионеров

В итоге можно подсчитать, что весь контролируемый в данном исследовании путь (10,2 км) автобус проехал за 54 минуты, средняя скорость движения составила 11 км/час.
Отрезок на улице Чапаева от Ильинской площади до остановки Крытый рынок (1,3 км) автобус преодолел за 14 минут, т.е. средняя скорость на этом участке составила 5,5 км/час.


Точки прохождения автобусом маршрута №53 в вечернее время при отсутствии пробок и заторов, практически по пустой дороге.

Время Остановка
21:50 Ильинская площадь
22:09 Крытый рынок

То есть отрезок на улице Чапаева от Ильинской площади до остановки Крытый рынок (1,3 км) автобус преодолел за 19 минут, средняя скорость на этом участке составила 4 км/час.


Точки прохождения автобусом маршрута №11 в вечернее время при отсутствии пробок и заторов, по пустой выделенной полосе на улице Московской.

Время Остановка
22:35 Ул. Черншевского
23:00 Ул. Астраханская

То есть отрезок выделенной полосы по улице Московской от Чернышевского до Астраханской (3 км) автобус преодолел за 25 минут, средняя скорость на этом участке составила 7 км/час.


Точки прохождения автобусом маршрута №90 в вечернее время при отсутствии пробок и заторов.

Время Остановка
18:10 Ильинская площадь
18:25 Крытый рынок
18:40 ЦКР
18:52 Аэропорт

То есть первые 3,5 км этого пути автобус преодолел за 30 минут, вторые 3,5 км пути – менее, чем за 7 минут – при абсолютном отсутствии пробок и практически одинаковой дорожной ситуации (лишь несколько дополнительных светофоров и + 2 остановки.


Ответ администрации

И вот какой ответ пришёл из администрации.



Из этого следует, что нынешние графики наоборот слишком ужаты во времени, и автобусы 6 маршрута летают между остановками со скоростью 55 км/час (!) Ау, жители Заводского района и Техстекла. Вам на заметку! Правда почему-то по моим подсчётам скорость по пустой дороге, рассчитанная на основе видеосъёмки составила 6,6 км/час вместо утверждённых 29 км/час.

А я, оказывается, своими предложениями (проверить и пересчитать количество автобусов и графики) пытаюсь ухудшить качество обслуживания пассажиров. Тут снова подмена причины следствиями. Низкая скорость автобусов связана с тем, что их – много и не выгодно им соблюдать графики. Они просто не зарабатывают деньги, если будут ехать как положено! И с переполненными салонами они будут стремиться ездить всегда! Чем больше пассажиров, тем больше прибыль. И бороться с этим нужно другим путём: убирая зависимость зарплаты водителя от наполненности салона.

Читаем дальше.



Хорошо, значит причина №2 (корреляция между количеством льготников и автобусов) отпадает. Но как убрать первую причину в виде дани? Несколько громких дел по поводу плат за возможность выхода на маршруты за последнее время уже были (Межгортранс и Автоколонна №40). Но эта практика используется и у других перевозчиков.

В общем почитав ответ, ещё раз перечитайте моё обращение с самого начала и поймёте, что наверху ситуацию эту не понимают или делают вид, что не понимают, так что тем, кто вынужден пользоваться общественным транспортом так и придётся иметь дело с резинящими автобусами.

Как думаете, мне написать ответное обращение на ответ?

Сегодня вечером будет опубликован пост-победитель опроса, а пока я предлагаю вам прочитать мой большой материал на сайте "Стройсар" по поводу резинящих автобусов. Я провёл небольшое исследование движения по улице Чапаева, а так же получил наконец ответ от администрации по поводу предлагаемых мной мер борьбы против резинящих автобусов. И оказалось, что я предлагаю только всё ухудшить.



Читать статью...