Очень много на трассе появилось радаров скорости вот такого типа http://www.avtodoria.ru/

Не имеют никакого излучения кроме инфракрасной подсветки и делают просто заметку, в какой момент вы были здесь и в какой оказались через несколько километров. Вычисляют среднюю скорость и впаивают вам штраф за превышение... =)

Бороться с этим обычными антирадарами пока вроде бы бесполезно, нет излучения, нет и детектора. Сейчас они активно везде устанавливаются в статические базы данных антирадаров с GPS скорее всего еще не попали. Да и даже если попадут, никто не запретить использовать мобильные комплексы подобного типа, распихивая их тут и там.

Подобного очень много в Татарстане и достаточно много уже нашпиговали на М7 около Москвы.

Насколько я знаю, все это пока законодательно не закреплено (что такое "средняя скорость") и в опытной эксплуатации. Но будущее печально...

Поставил сегодня очень оперативно на учет автомобиль в Москве. В "отделение МОГТОРЭР №2 ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве, ул. Адмирала Макарова д. 23 А, кор. 1". Поехал просто разузнать все, т.к. ждал подвоха и не верил, что все у нас "как в 21 веке". Впрочем, так и вышло. Зато удивительно все просто и быстро оказалось.

По документам все есть на страничке сайта gibdd.ru. Вот тут можно выбрать отделение и распечатать квитанцию на оплату заранее, чтобы потом не мотаться и не искать отделение Сбера рядом (чтобы без комиссии). Грубо говоря: ПТС, копия ПТС, ОСАГО, паспорт, договор купли-продажи, акт приема-передачи. (права никто не спрашивал)

Нюанса оказалось 2:
- на территории выбранного мною отдела регистрации нет площадки осмотра авто. Они отправляют всех на площадку по адресу Соболевский проезд, 22. Там площадка рядом с отделением Полиции. Я туда приехал и был единственным. Заехал под навес, занес в будку пакет документов, вышли, посмотрели номера (шел сильный дождь, но машины смотрят по одной под навесом, так что удобно), через 5 минут уехал;
- про регистрацию на сайте goseuslugi.ru товарищи полицаи слышали, но клали на это (хотя в отделении и висит большой информационный стенд про электронные услуги). На входе на 4-м этаже (именно там все) сидит инспектор-консультант, который не очень дружелюбно расскажет вам, что нафиг им не сдались эти заявления с Госуслуг. Мол, у них свои с нумерацией и т.п. На самом деле у них они действительно свои и по формату аналогичный Госуслугам, вот только сверху заранее пробит номер заявления.

Итого:
- печатаем квитанцию по ссылке выше и оплачиваем;
- приходим с пакетом документов на 4-й этаж и отдаем их в окна 1-3. У меня все прошло без очереди. Утром никого не было. Не стоит пугаться толп людей из ближнего зарубежья вокруг здания и на этаже, ибо там же расположен УФМС;
- через 5 минут вам выдают пакет документов обратно, из нового там распечатанное и заполненное заявление + квитанция;
- едете оплачивать квитанцию, там рядом (если не послушали меня и не оплатили заранее);
- едете на площадку осмотра (без очереди там дел на 5 минут);
- возвращаетесь и отдаете пакет документов в окна 4-5;
- через 10 минут получаете номера в окне 8.

Оставил ведь всего на 15 минут. И какой-то джигит на старом ВАЗе с черными пластиковыми бамперами, видимо, притер, попытавшись влезть на место парковки, куда он точно, будь у него мозг в черепе, не влезал бы.

Но, даже имея КАСКО ради таких мелочей да и в предновогодний период мне совсем не хочется сталкиваться с ДПС, страховой и сервисом хрен знает через сколько. Это просто бампер и небольшие последствия.

Заехал к старому знакомому wov1, который традиционно хорошо и в меру возможностей, конечно, устранил последствия. Делается просто: легкой абразивной пастой удаляются большинство верхних повреждений в лакокрасочном покрытии, а затем заполировывается все свежим слоем лака или любыми другими "нанотехнологиями".

Попутно устранили на другой беленькой машине последствия посещения мойки с просьбой убрать пятна от липы на кузове. Ребята не долго думали и по результату показалось, что просто потерли нужные места мелкой шкуркой. Хотя, конечно же, взяли просто какую-то абразивную пасту и натерли, идиоты. Вместо того, чтобы воспользоваться хотя бы тем же ацетоном или любым "устранителем" битумных пятен.

Когда у меня была синяя Лачетти цвета неба с высоты 10000 метров, я ее каждый год полировал. В ней потом это самое небо отражалось как в зеркале. С белой машиной такого желания меньше, потому что на ней весь этот блеск менее заметен, равно как царапины (если не до металла). Но с целью сохранения ЛКП такие процедуры, конечно, лучше раз в год производить, если не жалко 3-5000 рублей.

Было:
Стало:

В субботу, 28 сентября 2013 года мы оказались в Смоленске. В городе только отгремели празднования в честь 1150-летия города. В этот день на Площади Победы из крепостной стены с церемонией изымалась капсула, пролежавшая там 50 лет. Внутри было оставлено в 1963 году послание наших предков, жителей Советского Союза, нам, россиянам. Текст послания был известен ранее, т.к. был опубликован в газете еще в 63 году. Скан того разворота с текстом можно увидеть тут. Или же послушать зачитывание поставленным голосом с церемонии на этом видео. Если кратко, то там про коммунистическое прошло социализма, про Ленина, космонавтов и труд, преумножение всего этого.

А вот тут я спрячу
«Дорогие смоляне!

Сегодня, в день празднования 1150-летия города-героя Смоленска, мы получили послание смолян из далекого 1963 года. Сохраняя эту традицию, мы приветствуем вас, наших потомков, живущих в 2063 году!

На стыке веков нам довелось жить в непростую эпоху радикальных перемен. Но мы перенесли из века XX в век XXI уважение к памяти предков, гордость за славное историческое прошлое Смоленска.

Для наших предшественников и для нас Смоленск был и неизменно остается символом жизни и обновления. За свою историю он неоднократно превращался в руины, но всегда, как легендарная птица Феникс, возрождался из пепла и становился еще прекраснее и сильнее.

Верим, что пятьдесят лет, которые нас разделяют, стали годами интенсивного развития Смоленска. Мы твердо убеждены в том, что, несмотря на все произошедшие за полвека изменения в жизни, какими бы они ни были, вы продолжаете бережно хранить историю и культуру родного города, приумножая его славные традиции.

Мы вручаем вам веру в свой город, свою страну, свои надежды и стремления. Мы уверены, дорогие наши потомки, что за прошедшие пятьдесят лет вы сделали наш город лучше, еще красивее, еще комфортнее для жизни!

Любите и берегите наш прекрасный древний город на берегах Днепра, как любили и берегли его мы и наши предки!

Счастья и благополучия вам!

Мира и процветания городу-герою Смоленску!»


В самом Смоленскее куда ни сунься, везде найдешь обрывки крепостной стены, как подняться на которую мы так и не нашли. В городе явно не хватает крепкой руки человека, которые заинтересован в том, чтобы сделать из столицы хороший турристический центр. Вроде бы и указатели везде есть на русском и английском, и много общепитов с хорошей русской атмосферой, и убрано везде. Но стоит свернуть с главной улицы, как начинается типичный российский тупняк. А еще я не понимаю, почему для поддержания остатков стены при ремонты используется разный кирпич, из-за чего вся стена как зебра. Неужели в нашей время технологии реставрации не на том уровне все еще?.. Дороги в городе отвратные. Указателей на парковки нигде нет, разве что у самих парковок, а так бросай машину, куда хочешь.

Погода в этот день нас не баловала, отчего настроение иногда намокало так же, как и голова. Но все обошлось в под конец дня в лучах заходящего солнца нам удалось очень приятно погулять по городу.

Помимо Смоленска мы посетили мемориальный комплекс Катынь, но об этом в следующий раз.

Дни грусти и печали. Ничего не меняется, ничего не изменить.

Говорили, что в Нижнем хороший и большой музей ГАЗа. Побывал. Оценил. Мне показалось, что военно-технический музей (я так и не выложил оттуда все фотографии...) в техническом плане будет побольше и интересней. В ГАЗовском все же очень много об истории завода, жизни людей, войне. Фотографии, документы, личные вещи. Но все равно было интересно увидеть, чем же жил и живет ГАЗ. Что кроме Волг вы о нем знаете? Ну и вот подкатом фотоотчет, большинство фото в авторстве Ирины, но есть и мои. Без табличек, просто экспонаты.

И да, я уже не помню, когда последний раз видел на улицах "недоношенную" 3111, а вот в Нижнем увидел. Так что весь музей на дорогах, по сути. Ныне завод пребывает в небытие, массово, как мне кажется, выпуская разве что "популярные" Газели, срок эксплуатации которых хотят сократить до 7 лет на законодательном уровне, потому что уже лет через 5 эта машина превращает в кучу ржавого хлама на колесах. А какие раньше выпускались красивый Чайки! Особый интерес вызвали музейные экспонаты машин, названия которых я не знаю. Но, видимо, это были поделки совместно с концерном Крайслер, ибо уж больно они во всех аспектах похожи на машины этого зарубежного автопроизводителя. Ну что же. ВАЗ вон с Рено подружился и ничего, куда-то движется.

На улице Бауманской и Радио все прошлую осень и начало зимы реконструировали трамвайные пути (дело все с лета началось, но завершали уже все это с лежащими кругом сугробами, не знаю, о каком качестве укладки тут может идти речь). Конкретное место с фотографии заделали всего 2 месяца назад. И что же случилось? Часть железобетонных плит уже износилась настолько, что начинает выступать их арматурная основа.

Когда все это начали делать, я подумал, что столичные власти наконец проявились сообразительность и перестали страдать ерундой в виде бесконечного латания асфальтом ям, которые непременно появлялись в местах стыковки с рельсами в дождливую погоду. Переняли мировой опыт.

Но все это как обычно со свойственном российским чиновникам глупостью и тупостью. Не знаю, кто и где там наварился, но думается, что все это полотно не доживет даже до весны. А если и случится такое, то вместе с "весенним половодьем" от него уже точного ничего не останется.

Снова будут перекрывать улицы, снова будут перекладывать покрытие, башлять деньги и тратить миллиарды рублей на рекламу Газпрома по ТВ нам же с вами. А мы все это "скушаем" и пойдем дальше. Потому что там, в государственных учреждениях Москвы, во всех этих Росавтодорах работают такие же "русские" люди, как мы с вами, с теми же принципа и менталитетом. Хапнуть, отстроить дачку, купить машинку. И все пойдет по кругу.



-->

Каждые 3 года лично у меня встает вопрос (вероятно, и у среднестатического водителя), что ставить. Поговорим о зимней резине. Так уж получилось, что я чередую шипованную и нешипованную резину. Помню, начиналось все с ВАЗ 2108 с "липучкой", на которой я попросту не мог заехать на бордюр, машина просто скатывалась. Несколько раз ловил на дороге неприятную ситуацию, когда катился на полных тормозах по льду. Тогда же и зарекся в следующий раз купить шипованную.

Сменил машину, ну а потом и осуществил мечту. Прикупил Bridgestone Ice Cruiser 5000 (сейчас поколение уже 7000). За 3 года эксплуатации на 4-х колесах вылетело всего 4, кажется, шипа, при этом сами шипы, конечно, сильно деформировались, но не выпали. На асфальте на ней было не очень приятно ездить (не помню, сразу ли или уже ближе к 2-3 году эксплуатации), потому что часто торможение превращалось в скольжение. Тогда я подумал, что не стоит ли обратно пересесть на "липучку". Вопрос акустического комфорта я никогда не брал в рассчет, т.к. это действительно мелочь в сравнении с безопасностью передвижения.

Но жизнь все расставила на свои места, я уехал в конце октября далеко от Москвы на летней резине и выпал первый сильный снегопад. Пришлось там на месте покупать зимнюю, выбор пал на недорогую (3200) резину от Yokohama (модель и не вспомню).

3 года я честно отъездил на ней, сменил машину и на новую они подошли. Мало того, на ней же я съездил в Швецию прошлой зимой, а когда вернулся, то износ был уже таким критическим, что по снежной каше машина практически не ехала, я даже переставил колеса с передней и задней оси местами (до конца сезона оставался месяц, не хотелось новые покупать).

Если честно, комфортно на Йокогаме было только на асфальте (в снег, в сухую погоду и т.п.), съезжая с которая я всегда был аккуратен. Пару раз застревал в нелепых ситуациях из-за льда, по которому они просто шлифовали, но не ехали. Думаю, на шипах в тех случаях и выбрался бы без посторонней помощи. Ну и вообще часто после такого озадачивался, так ли я уверенно могут ехать по трассе в подобных условиях 100-120км/ч.

И вот пришел новый год и выбор пал снова на шипованную резину. На этот раз Michelin X-Ice North XIN2. Наверное, самые дорогие покрышки, которые я покупал. Безусловно, можно купить и дороже. Например, "легендарные" Nokian Hakkapeliitta. В 1936 году вышла первая шина этой серии и постепенно до нашего века следующие поколения этих покрышек набирали все большую популярность, потому что были созданные действительно для зимы. Популярность определяла цена. Лет 10 назад, Нокиан продолжал тратиться на разработку и выпустил действительно хорошие колеса Nokian Hakkapeliitta 5-й серии. И так дальше по нарастающей легенда продолжала жить. Однако никто не учитывает то, что другие производители тоже не стоят на месте и сейчас выпускают сопоставимые по качеству покрышки за меньшие деньги, потому что не просят переплату за "легенду". У меня была летняя резина Nokian, которую я выбирал на основе обзоров различных автомобильных СМИ. И она действительно была хороша. Следующей весной мне предстоит снова искать что-то на лето и я обазетельно обращу внимание на Nokian.

Доводы мои были простые: может показаться, что шипы для города лишние, шумно, на сухом асфальте не очень, но стоит подумать о том, что достаточно одного случая, одного раза, когда по причине отсутствия шипов можно просто улететь с трассы, как ты пожалеешь, что взял липучку. Понятно, что шипы не панацея, но в таких условиях с ними значительно лучше, чем без них. А учитывая, что за городом я бываю очень часто, а порой и далеко...

Имхо, если ездить только по Москве и лишь пару раз за сезон выбраться за МКАД или выезжать недалеко за него, то уверенно по собственному опыту могу сказать, что липучки достаточно. Да, бывает вот такой вот ахтунг в столице, но тут шипами особо не поможешь, да и скорости в такую погоду небольшие, на легковом авто можно уверенно передвигаться и на липучке. Тут важнее высота протектора, который остался на шине.

-->

Задумывались когда-нибудь о том, сколько на самом деле стоит владение вашим автомобилем? Сейчас вопрос к "нищебродам", коих большая часть нашей страны. Вот прелестный сайт http://autorating.ru/compare_auto/result.php?auto[]=122648&auto[]=123748&auto[]=121576& говорит нам о том, что за 3 года за Volvo XC90 вы выложите почти полмиллиона рублей (включая КАСКО), в то время как за VW Golf GTI придется заплатить 430т.р., а вот за просто Golf 310т.р. Это, вероятно, минимальные расценки. Сколько будет сожжено бензина в пробках и расходники "по мелочки". Сколько будет потрачено на парковки и т.п.

Попытался понять, на чем можно сэкономить. Ответ простой: все дело в мощности. Чем она больше, тем дороже страховки, налоги, на которые, в общем, существенная доля этих расходов и приходится. Можно взять маленькую "зажигалочку", которая по цене обслуживания выйдет в менее мощную, но классом выше машину. Только вот кто получит больше комфорта. А это уже у каждого свое. Кто-то любит ездить в развалочку, а кто-то каждую кочку чувствовать, чтобы "чувствовать" машину. Посмотрите на ставку транспортного налога и поймете, что брать машину больше 250 лошадок надо брать, если имеешь достаточно серьезную мотивацию, потому что налог тут вам в год выльется никак не меньше 40т.р.

А теперь представьте этих счастливчиков медалистов-олимпийцев, которые сегодня получили по машине. Интересно мне, из каких денег они в будущем будут оплачивать их содержание. Ауди А8 поставляется с двигателем 4,2 дизель мощностью 350 лошадок, а это 52500 рублей одного только транспортного налога в год. Оно и понятно, что впридачу к таким авто надо серьезное денежное вознаграждение приплачивать. Но это все лирика.

Всегда в жизни есть дилемма, на что потратить кровные свои. Я свой выбор сделал.

- рулевое управление Flex Steer
- 1,6 109 сил дизель
- автоматические выключение двигателя при остановках (светофоры и т.п.)

Что хочу сказать про Hyundai i30 Blue Edition, на котором я проехал более 1000 км по дорогам Франции и Италии? Рулевое управление мне совсем не понравилось. Кажется, про такие машины говорят, что у них нет четкого нуля на руле. Машина постоянно гуляет и ее приходится ловить. Гуляет она скорее всего от того, что малейшей движения руля уводит ее сильно в сторону. Система Flex Steer позволяет через меню менять 3 режима работы Нормал, Комфорт и Спорт, но я так до конца и не понял, на что это влияет. Ни один из вариантов мне не понравился. Как мне показалось, она влияет на скорость реакции на вращения руля. Значит даже в самом комфортном режиме оно чересчур резкое.

Двигатель откровенно слабоват. Я не ездил на дизелях ранее, но сейчас мне постоянно приходилось помнить, что я хочу переключить передачу на повыше рано, потому что при 60 км/ч, например, где на атмосферике обычно 4-я передача самое то, здесь можно было бы столкнуться с ситуацией, когда оборотов мало двигатель трясется, но все же еле-еле разгоняет. Поэтому крутить двигательно приходилось постоянно (за исключением автобанов, где я разгонялся до 130, включал 6 передачу и круиз-контроль). Впрочем, даже на 110-130 6- передачи часто не хватало на подъемах на автобанах. Даже 5й часто не хватало. Короче, истинная экология, двигатель задушили по максимум. Но меня радовало, что я без проблем и довольно быстро могу двинуть машину с места лишь отпустив сцепления, не трогая газ. Дизель вытянет машину на скорость холостого хода, обороты даже и не думают опустить ниже обортов холостого хода. Чтобы такое проделать на моей Гольфе, например, я должен педаль сцепления отпускать медленно. Иначе заглохну. Но даже в этом случае обороты на пару секунд свалятся со стандартных 600 до 400-500, что заставить машину потрястись. В пробках такая фича полезна.

Расход топлива радовал. Всегда был 6 литров на 100 км. 3 человека в машине, 3 чемодана, 2 доски и одни лыжи. Только моя снаряга + чемодан весили 26кг. И он не сильно зависел от того, по хайвею мы едем или передвигаемся по горным дорогам.

Подвеска терпимая, дискомфорта не доставляла. Система автоматического включения ближнего света работала нормально. Датчик дождя особых проблем тоже не доставил. Автоматическое затемнение заднего зеркала мне не очень понравилось, я бы его больше затемнял, поэтому классическая переключалка для меня лично работает эффективнее. 2 ярких синих дисплея на центральной консоли ночью светят как фонари. Я так и не нашел, как сделать их свечение не таким назойливым.

У машинки были передние и задние парктроники, а так же парковочная камера, которая спрятана под задней эмблемой H, как и Фольксвагенов. Эмблемка открывается и под ней виден глазок камеры, которая проецирует изображение не на экран мультимедийной системы, который был самом обычным монохромным, а на зеркало заднего вида. Очень удобная штука. В моей следующей машина такая обязательно будет.

Конечно же есть система помощи при поворотах, которая включает то левый, то правый противотуманник. Ночью в горах на серпантинах или на узких улицах европейских городов такая подсветка очень помогает. Хотя судя по форуму VW Golf, на котором я часто бываю, владельцы такой системы на гольфах в нашей стране особой радости от нее не испытывают.

Ну и на последок про эту система глушения двигателя. Она раздражает. Остановился, включил нейтраль и отпустил сцепление и двигатель заглох. Как только сцепление нажал обратно, он завелся. 1 - заводится он как обычные двигатель, крутится стартер, потряхивает машинку и громкий звук. Люди вокруг пугаются, думают, заглох, лошара. 2 - при выключенном двигателе не работает кондей. Ну и часто эта систеам по каким-то причинам решает не срабатывать. На панели есть кнопка, отключающая все это, но работает до первого включения-выключения зажигания.

К кнопкам на центральной консоли я так и не привык. Их там много и они сделаны явно не очень эргономично. А уж про кол-во кнопок на руле я молчу. На ощуп можно разве что без проблем регулировать громкость. За всем остальным надо смотреть. Ну и иногда при вращении руля можно что-нибудь нажать случайно.







-->

В то время, как каждый 5-й россиянин собирается купить машину, в Москве ужестачают правила парковки. Информация отсюда.

1 июля
Сумма штрафа за нарушения правил парковки поднимется аж в 10 раз − вместо 300 рублей 3000 отдаст водитель, оставивший автомобиль на тротуаре, пешеходном переходе или остановке общественного транспорта.

1 сентября
К этому времени будет запущено специальное приложение для мобильных телефонов, предоставляющее информацию о наличии свободных машиномест в центре столицы, причем как на капитальных парковках, так и на улично-дорожной сети.

1 октября
На некоторых центральных улицах в рамках пилотного проекта начнется взимание платы за парковку на придорожном пространстве. Не останется бесплатных мест на Петровке, Теат­ральной площади и улице Каретный ряд, где больше трети автомобилей припаркованы с нарушением правил.

1 января 2013
Парковка в пределах Бульварного кольца станет платной. Если оставить автомобиль в подземном паркинге на Тверской сейчас стоит 100 рублей в час, то поставить его вдоль улицы обойдется вдвое дешевле − 50 рублей в час. Правда, стоимость может немного отличаться в зависимости от района.

Февраль 2013
У москвичей появится возможность оплачивать парковку с помощью мобильного телефона. Для этого водителю нужно будет всего лишь отправить оператору смс-сообщение с указанием номера своего автомобиля.

К 2015 году, кажется, не останется бесплатных парковочных мест в пределах Садового кольца, а дальше ограничения планируют распространить на Ттретье транспортное кольцо.

С одной стороны все это правильно, потому что помимо очевидных преимуществ для жителей города, пешеходов и вообще регулирования дорожного движения все эти ограничения увеличивают и стоимость владения автомобилем. Что в свою очередь должно поубавить пыл многих иметь автомобиль или пользоваться им каждый день. Иначе мы просто все потонем в нескончаемо увеличивающемся потоке авто, коими заставлены не только проезжая часть, но и все дворы, доступные тротуары, газоны. Но с другой стороны гос-во все же иногда забывает, что страна у нас не такая и богатая. Дело не только в наличии парковочных мест, а в их стоимости. Посмотрите на Европу, например, Норвегию, в ней литр 95-го стоит 75 рублей. НО средний житель этой страны на свою ЗП может купить 3000 литров топлива. Россиянин себе может позволить ли 740 литров. Вот и думайте о разрыве стоимости жизни. При этом парковки в Москве по ценам выходит совсем не дешево, откуда же всем брать лишние 10000р в месяц, чтобы просто оплатить себе место в центре, если он вынужденно там работает. Получается, что нас просто насильно пытаются пересадить с машин на морально устаревший российский общественный транспорт. Власти сказали, что не будут вводить плату за въезд в центр города, вместо этого они в очередной раз всех одурачили

Думаю, когда-нибудь это докатиться и до остальной части России. Все через костыль.