Продолжаю рассказ о поездке в Питер в 2009 году. Сегодня о том, что произошло с рассвета до обеда. А именно от въезда в Ленинградскую область, до Питера и снова Ленинградской области: часть 2

Оригинал взят у varlamov.ru в Где в России жить хорошо (в 2016-м)?

Схемы веломаршрутов города Саратов. Разработанные в 2012 г. Схемы утверждены на градостроительном совете города в октября 2012 года. Методология, объекты притяжения, среднее время в пути.

Первый раз я проезжал этот маршрут на трамвае в середине 1990-х. Затем бродил здесь через год после закрытия ветки, потом через два. В этом году - 9 лет как ветка не действует. Что же от неё осталось?



Ленинское трамвайное депо начало строиться одновременно с посёлком Солнечный в 1970-х годах для решения его транспортного вопроса. Трудным делом было доставить материалы, так как депо строилось фактически на пустыре. В строительных работах принимали участие сотрудники СГЭТ.

Открытие депо состоялось 1 июня 1984 года. В этом же году в два этапа было получено 68 трамвайных вагонов. Из Кировского депо в Ленинской пришли работать 28 водителей, новых готовили по ускоренной программе. А трасса у маршрутов довольно сложная – спуски, повороты, много пересечений с дорогами.

Депо было рассчитано на 150 трамвайных вагонов (никогда на полную мощность не работало, в 1997 году в нём числился 91 вагон и 400 сотрудников), являлось самым крупным и современным в городе.

С 1984 года по 2000-е в депо модернизировалось оборудование, расширялись цеха, благоустраивалась территория. В этом депо могли устранить любую поломку и износ. Здесь была целая мастерская: покрасочный цех, электроцех, кузница, цех заготовительных деталей, токарный участок, участок по капремонту. Имелась возможность изготовления запасных частей из железа, пластмассы, резины, проводить текущее техобслуживание и капитальный ремонт подвижного состава. Более 400 видов работ!

Одновременно решался вопрос о трассировке нового трамвайного маршрута в Солнечный. Сначала прокладка линии планировалась от 3-го маршрута - через построенный специально для него путепровод на 1 Дачной, затем по Шехурдина, сворачивая у Ипподромной в сторону Северного посёлка, затем на склон и проходя через место, где строилось новое депо, выходил на улицу Тархова примерно по улице Бардина.

Но видимо решили проложить линии по более застроенной территории. От кольца 12-го маршрута на Осипова, линию прокладывали там, где автодорог ещё не было - вдоль завода "Корпус", по Плодородной вдоль "новых домов" завода, по полям НИИ Юго-Востока вдоль посёлка геофизиков к Семхозу. И оттуда уже к 6-му Кварталу.

11 трамвайный маршрут был пущен 1 августа 1983 года от 6 Квартала до кольца на улице Осипова.



Далее планировалось всё-таки провести трамвайную ветку через путепровод на 1-й Дачной и далее по улице Технической, чтобы связать построенные линии 11-го и 3-го маршрутов. А конечную от остановки 6-ой квартал перенести к улице Тархова по ул. Лебедева-Кумача.


Схема 1987 года

Интересно, что и путепровод на 1-й Дачной с заделом под трамвай, и широкая Техническая, и широкая Лебедева-Кумача до сих пор могут сделать былью эти планы, было бы желание и деньги.

1 июня 1984 года 11-й маршрут был продлён до Ленинского депо в связи с его открытием. (остановку назвали ул.Безымянная, т.к. депо получило адрес ул.Безымянная, 1, что внесло путаницу в всю топонимику, т.к. две улицы Безымянных в Саратове уже есть, в т.ч. и в районе остановки Пугачевский поселок этого же трамвайного маршрута).

С 1988 года маршрут был продлен от кольца на Осипова до улицы Радищева.


Схема электротранспорта Саратова 1997 года

В октябре 2001 года Ленинское трамвайное депо №3 в поселке Солнечном было закрыто на консервацию (в связи с уничтожением 1 и 15 маршрутов, содержание всех трамваев в трёх депо посчитали чересчур расточительным). Вагоны, обслуживающие маршруты № 11 и 12 переведены в Кировское депо (№ 1), обслуживающие маршруты № 9 и 10 — в Заводское депо № 2.

С закрытием депо № 3 до прежней конечной доезжали 1-2 вагона в час, остальные разворачивались на первоначальном кольце "6-й Квартал" у геологического колледжа. Депо использовалось как ремонтная база до 2007 года.

В 2003 году 11-й маршрут официально сокращён до Геологического колледжа (Политехникум СГУ). Ветка к депо используется лишь для служебного подвоза.


Один из самых последних рейсов трамвая от бывшей конечной "ул.Безымянная" в 2007 году.

2007 год – рембаза и ветка окончательно закрыты, точнее законсервированы. После чего здесь начали происходить пожары, "Дозоры", акты вандализма и т.д.

1 июня 2013 год - закрыта линия 11-го маршрута по центру города, проходящая по улицам Кутякова, Горького, Большой Горной, Радищева. Маршрут № 11 перенаправили в пос. Октябрьский.
20 августа 2013 года маршрут был сокращён до Мирного переулка (по слухам из-за "маршруточной мафии", т.к. иначе осенью все студенты СГТУ и СГМУ, проживающие на СХИ, Солнечном, 6-м Квартале, предпочли бы его, чтобы добираться до ВУЗов).


До нынешней конечной "Геологический колледж" мы добираемся на 11-м маршруте.



Вот тот самый треугольник из-за которого 11-й маршрут теряет много пассажиров. На бывшем кольце трамваев (ул.Осипова) находится диспетчерская. Поэтому по пути в Солнечный трамваи едут не прямо, а делают заворот на кольцо, чтобы отметиться у диспетчера. В нашем случае ожидание на этом повороте заняло больше 20 минут (!).



И вот современное (оно же первоначальное) кольцо. А 10 лет назад основная трасса шла дальше. Это хорошо понятно по столбам.



Ну а если не понятно, то вот фотография 2009 года.



А это шпалы, оставшиеся от путей по центру. Железобетонные. Что говорит лишь о том, что лежали они тут с 1980-х.



А вот и остатки рельсов начинаются.


miha_top

Раньше было полноценное пересечение.



Трамваи теперь разворачиваются, символически перерезая продолжение своего дальнейшего пути.



И мы идём дальше по занесенным землёй когда-то действующим рельсам. Теперь здесь строится храм (справа).



Кривая.



На пересечениях с дорогой рельсы как правило задерживаются надолго, т.к. для того, чтобы их вытащить нужно проводить и ремонт дороги - класть асфальт. Но дальше рельсов нет.



Теперь бывшие трамвайные пути стали стихийной автостоянкой.



Далее - густые заросли. Летом скрывающие и столбы. И не скажешь, что в 2009 году, когда я здесь был последний раз, рельсы были на месте.



В октябре 2010 года, в акте проверки финансово-хозяйственной деятельности МУПП «СГЭТ» контрольно-счётной палатой Саратовской гордумы написано: "подъездные пути к Ленинскому трамвайному депо отсутствуют. Акт об их демонтаже в ходе проверки не предоставлен. Данный комплекс нежилых помещений, являющийся муниципальной собственностью, подвержен разрушению, следовательно, при передаче его в эксплуатацию от казны муниципального образования «Город Саратов» потребуются дополнительные капитальные вложения, оценить которые в ходе проверки не представляется возможным".



Линия проходила мимо базы МЧС, ряда общежитий и СУЗов.



А вот тут прямо на месте бывшей трассы трамвая и остановочного павильона "Рижский проезд" уже находится автостоянка. Столбы идут прямо посреди стоянки.



Рядом - дом, который начинал строиться, когда линия ещё работала. Это 2008 год.



После консервации была идея перенести конечную сюда. Здесь до сих пор расположена подстанция.



А это общежитие не изменилось за 7 лет. Появилась лишь табличка энергоэффективности "Е" на фасаде.



Столбы становятся куцыми - уже непонятно, что раньше они держали контактную сеть. Здесь линия делает резкий поворот налево.



Теперь даже и представить не могу, что тут ходили трамваи.



2008 год.



А вот и "Учебный комбинат", призрачная остановка, которую не помнят многие старожилы. Была ли она?



Спуск к бывшему комбинату от асфальтированной посадочной площадки. Тут столбы для подвеса контактной сети заканчиваются, т.к. последние, видимо коммуникационные, кабели (ради которых они ещё существуют и приносят доход МУППу), уходят в этот комбинат.



Идём дальше. И среди гаражей становится видна дальняя приводная радиостанция аэропорта "Саратов-Центральный" с маяком. Устанавливается в створе ВПП, как правило, на удалении от её порога 4000 метров. Предназначена для привода самолетов, оборудованных автоматическими радиокомпасами (АРК), в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета с требуемой точностью при заходе на посадку.



Дальше трамвайная линия взбиралась на подъем сквозь гаражей. Сложно поверить, что мы идём вдоль бывших рельсов.



Если бы не пересечения, где они ещё сохранились.



Геодезический маркер.



В 2009 году.



Местами ты понимаешь, что здесь, на шпалах, лежали рельсы.



2009 год. То же место.







Ещё один поворот. Слева - гаражи. Справа шла линия.



Вот такая тут местность. Гаражи гаражами погоняют.



Если бы не этот огромный пустырь, окружённый кольцом из гаражей. Здесь ничего нет, и особенно странно он выглядит на спутниковой карте. Это бывший скотомогильник мясокомбината (когда тот располагался на месте дворца Пионеров на проспекте Строителей). К застройке по нынешнему плану эта территория запрещена, хотя два года назад разрешение на застройку этого участка жилыми высотками уже пытались получить через слушания.



Самое красивое здание, которые встретилось нам за время экскурсии - вот этот гараж.



Идём дальше и выходим на "финишную прямую".



Иногда справа появляется ровная насыпь, намекающяя на то, что там лежали рельсы.



А иногда и намеков не нужно.



Идти становится всё тяжелее.



О том, как используется территория крупнейшего когда-то транспортного предприятия красноречиво говорят эти кадры. А ведь были разумные планы использовать эту территорию под муниципальный автобусный парк.



Это была центральная аллея к главному корпусу Ленинского депо. Ухоженные когда-то деревья и кустарники.



Заканчивается она неожиданно. Тем, что осталось от административного корпуса.



В 2008 году было так.



В 2013 году ещё так. По центру - административное здание. Справа - профилакторий.



2016 год.



Забор здесь давно не является препятствием.



Вроде бы остатки бомбоубежища.



В одном из помещений административного корпуса располагался музей истории СГЭТ. Он начал свою работу с 1970 года как уголок трудовой славы. Потом появилась идея сделать музей. Два года экспонаты собирались в архивах, у ветеранов предприятия, в краеведческом музее, военкоматах и т.д. Открытие состоялось 22 мая 1987 года к 100-летию со дня открытия рельсового пассажирского транспорта в Саратове. Общая площадь экспозиций составляла 215 кв.м. Диорама с макетом конки в натуральную величину, макеты трамваев, троллейбусов, зданий, форменная одежда, документы, фотографии.



После закрытия депо на консервацию внутри всё было разворовано, сожжено, по полу были раскиданы исторические документы, похоронки и уникальные фотографии. А сегодня все корпуса депо выглядят так.



Площадка перед административным корпусом.



Когда-то здесь проводились собрания, митинги.



У входа в депо был построен профилакторий «Солнечный» для работников СГЭТ. С прекрасным видом на весь город, богато украшенный лепниной и плиткой. Ежедневно он обслуживал до 40 человек. (персонал – 10 человек). Путёвка в 1997 году стоила 6500 рублей за 21 день (остальную стоимость до 65.000 рублей доплачивал фонд соцстрахования). 20% путёвок – вообще бесплатны. Помимо сотрудников лечение получали и дети из интернатов и ряда школ и подведомственных детсадов. Так он выглядел в 2009 году, будучи уже заброшенным.



Был оборудован гидромассажной ванной, циркулярным душем, солевыми и хвойными ваннами, физиотерапевтическим оборудованием (ультразвук, электрофорез, УВЧ, лазер, антипульс), тренажёрным залом. Сегодня он выглядит так:



А это бывшее кольцо 11-го маршрута.



2008 год.



Очень живописно было и необычно.



Над нами пролетел Як-42.



В июне 2013 года областной суд удовлетворил апелляционную жалобу чиновников, признав законными 118 изменений, внесённых депутатами в карту территориального зонирования Саратова. То есть признал, что корректировка правил землепользования и застройки исключительно депутатами и чиновниками, без одобрения общественностью на публичных слушаниях, не противоречит закону, поскольку слушания носят исключительно рекомендательный, а не обязательный характер.
Среди этих изменений: территорию трампарка №3 перекрасили из цвета объектов транспортной инфраструктуры (ИТ-1) в цвета "Ж-1" - зоны многоквартирной многоэтажной застройки, тем самым окончательно «легализовав» его для дальнейшего уничтожения и освоения под застройку.

В соответствии с распоряжением комитета по управлению имуществом г. Саратова от 25.01.2013 №156-р 6 объектов нежилого фонда общей площадью 14659,1 кв. м по адресу: г. Саратов, ул. Безымянная, д. 1 переданы предприятию МУП «Саргоркапстройкомплект» на основании актов о приеме-передаче здания от 14.03.2013».

Кроме того, как рассказал «ОМ» замглавы администрации Саратова по архитектуре и градостроительству Андрей Гнусин, 16 сентября 2013 года между МУП «Саргоркапстройкомплект» и комитетом по управлению имуществом Саратова был заключён договор аренды земельного участка, занимаемого Ленинским трамвайным депо, площадью 80758 кв. м.

30 декабря 2013 года администрация Саратова выпускает постановление №3523, согласно которому участок под депо передаётся «для строительства многоквартирных домов (от 6 этажей и выше), в т.ч. со встроенными и (или) встроенно-пристроенными нежилыми помещениями».

В июне 2016 года вышло постановление о подготовке проекта планировки территории в Саратове на основании предложений МУП «Саратовское городское капитальное строительство и комплектация».



Вид у новых домов будет преотличный (кликабельная панорама). Отсюда видно всё. Юбилейный, аэропорт, Звезду, Северный посёлок, Стрелку, почти все Дачные, проспект Строителей...






Мои предыдущие публикации-походы:

2008 Заброшенная трамвайная ветка к Ленинскому депо
16-08-2009 Заброшенная трамвайная ветка. (трамваи 11,12, заброшенный участок 11-го)
2014-09 Последние дни Ленинского трамвайного депо

9 декабря в 10:00 в здании администрации Кировского района Саратова (Большая Казачья, 14) начнутся публичные слушания по вопросу планировки территории на земельных участках, расположенных под панорамной площадкой у аэропорта.
Напомню, что в прошлом году уже рассматривался проект застройки этой территории. Тогда на склоне планировалось построить пять 25-этажных многоквартирных домов и 2 многоквартирных 8-секционных жилых дома переменной этажности (1571 квартира на 3610 человек). По результатам публичных слушаний проект был отклонен отправлен на доработку.

Новый проект включает 1512 квартир и аналогичное количество населения - 3610 человек. Их предлагается разместить в:
- 7-секционном жилом доме с четырьмя 25-этажными башнями;
- 9-этажном жилом доме;
- 9-секционном жилом доме переменной этажности 4-8-10 этажей;
- 7-секционном жилом доме переменной этажности 4-9(10) этажей;
- строящемся 10-этажном жилом доме.



Проектные решения предусматривают строительство наземно-подземных гаражей-стоянок - 215 машино-мест ориентировочно (на 3610 человек!). Согласно «Региональным нормативам градостроительного проектирования» (п. 9.162), пишут в обосновании, количество мест для хранения автомобилей планируется из расчета 30 - 50 машино-мест на 1000 жителей. Расчетное количество машино-мест составит 165, по проекту – 215 в подземных гаражах-стоянках.

В качестве элементов развития соцсферы под новых жителей предлагается строительство встроенно-пристроенного детского сада на 4 группы при комплексном освоении жилой группы.



Что ещё пишут:

Строительными нормами Российской Федерации (СНиП II-7-81٭, СП 31-114-2014) требования к повышению сейсмостойкости зданий относятся к зданиям строящихся на площадках с сейсмичностью 7 баллов и выше.

В соответствии с картой «Общее сейсмическое районирование РФ-ОСР-97, СНиП II-7-81٭ (М.,2000 г.) и письмом Госстроя России
№АШ-1382/9 от 23.03.01г. площадка строительства жилого комплекса с учетом проектируемых зданий относится к карте А- массовая
застройка, нормальная ответственность, с сейсмической интенсивностью 5 баллов по шкале MSK-64. По рекомендациям инженерных изысканий выполненных ФГУП «ПриволжТИСИЗ» площадка строительства по сейсмической интенсивности отнесена к 6-ти баллам,. Каких либо дополнительных факторов увеличивающих сейсмическую интенсивность не имеется . Грунты площадки относятся к II категории по таблице 1 СНиП II-7-81٭ не требующих увеличения сейсмичности.

Таким образом, дополнительных мероприятий по повышению сейсмостойкости зданий не требуется. Кроме того, здания предполагается возводить из монолитного железобетона, что является дополнительной мерой по увеличению их устойчивости на возможные сейсмические воздействия.

В проекте планировки также учтены общие требования аэронавигационных служб по ограничению параметров застройки.
Максимальные отметки 4-10-ти этажной застройки первой и второй очередей строительства (№3;4 по генплану), размещенные в юго-восточной части участка, не превышают отметок верхней платформы естественного рельефа в районе аэропорта г. Саратова и не влияют
на безопасность полетов, т.к. соответствуют согласованным с ОАО «Саравиа» параметрам высот.

Предельные отметки многоэтажной застройки (от 10 этажей и выше) подлежат дополнительному согласованию в ведомствах Росавиации и технических службах аэропортов находящихся в данной зоне ответственности после окончательного определения планировочных параметров проектируемых зданий и их координат.

Согласованные параметры застройки участка будут включены в состав исходных данных при разработке проектных решений на последующих этапах проектирования.



Концепция застройки проектируемой территории определена на основе сравнения двух вариантов.

Первый вариант разработан проектным институтом «Саратовгражданпроект». Проектные решения предполагали размещение в юго-восточной части территории 3-х многосекционных жилых зданий этажностью 4, 6, 8 на склоне, при этом верхняя жилая группа многосекционного дома размещена перед видовой площадкой ул. Аэропорт. Путепровод с улицы Танкистов до улицы Аэропорт, предполагающий высокую интенсивность движения, проектировался транзитом через территорию данной жилой группы.

В северо-западной части участка были размещены 5 односекционных жилых зданий повышенной этажности. При этом существенно уменьшался угол обзора города с панорамной площадки ул. Аэропорт


Второй вариант разработан ЗАО «Аквитал-М». В данном варианте жилые дома сформированы на основе 2-х типов дельтовидных, ориентированных секций: секция (8-10 этажей, все восемь квартир на этаже ориентированы на благоприятное инсоляционное и видовое юго-западное направление) и рядовая жилая секция (4 этажа).

Структура блокировки каждого жилого дома, состоящего из секций переменной этажности, позволяет организовать встроенные дворовые пространства.

Транзитный путепровод с улицы Танкистов до улицы Аэропорт, предполагающий высокую интенсивность движения, перемещен в верхнюю часть склона, что позволило максимально удалить его от проектируемой жилой застройки.

В отличие от первого варианта, взамен третьей малоэтажной жилой группы, в непосредственной близости от видовой площадки ниже по склону размещен комплекс спортивных площадок общего пользования.

Кроме того, с учетом требований по сохранению параметров обзора панорамы города, переработана схема застройки в северо-западной части участка. Количество зданий повышенной этажности сокращено до 4х. Применена линеарная схема их размещения.

С этой же целью проектом предусмотрено устройство дополнительной панорамной площадки на жилой секции многосекционного жилого дома (№3) по плану. Пешеходный переход связывает верхнюю террасу, расположенную на ул. Аэропорт с дополнительной панорамной площадкой. Тем самым также обеспечивается посредством устройства дополнительных лифтов доступ жителей в дворовую территорию жилой группы.

На последующих этапах проектирования предполагается выполнение соответствующей пластической и колористической разработки архитектурных решений проекта с учетом значимости комплекса микрорайона в контексте городской среды.


На основе изложенных факторов второй вариант утвержден Заказчиком для окончательного формирования проекта планировки.



В юго-восточной части территории в жилом доме №3 во встроенно-пристроенном помещении размещается детский сад на 2 группы.

Учреждения повседневного пользования размещаются во встроенно-пристроенных помещениях жилых домов в радиусах нормируемой доступности.

Проектные решения предусматривают размещение встроенно-пристроенных подземных гаражей-стоянок (под жилым зданием №2 - номер по генплану). Общая вместимость автостоянок закрытого типа 215 машино-мест. Вместимость гостевых наземных автостоянок – 229 машино-мест.

На территории жилой застройки, на верхней террасе предусмотрено размещение зоны общего пользования – спортплощадок, площадок отдыха для взрослого населения и др.

Для обеспечения движения городского транспорта, проектом предусмотрено размещение жилой улицы, связывающей ул.Танкистов и ул.Аэропорт. Ширина улицы в красных линиях – 11,5 – 16,5 метров, ширина проезжей части 7,0 м, тротуары по 2,25 м. Кроме того, возможен подъезд по проезду, запроектированному от 1-го Магнитного проезда.

---


Думаю надо визуализировать этот вариант так же, как было с первым. Схема вертикальной планировки имеется. Этажность тоже. примерно можно построить проекцию. Конечно нам опять будут говорить, что вид на Дачные и на будущий городской парк на полях НИИ никому не нужен, потому там будут высотки. Да и вот вам будет смотровая площадка на крыше 10-этажной секции девятиподъездного дома, к которой пройдёт пешеходный мост над автодорогой и будет лифт для спуска жителей. Но вот как-то сомневаюсь я, что она будет реально сделана общедоступной и мост будет построен. Такое я только в Брюсселе видел. Хотя предложение это вполне себе интересное, но проще оставить площадку незастроенной, как сейчас. А то дойдёт до того, что и под "журавлями" землю отдадут под многоэтажную застройку.

Чтобы найти какой-то необычный подарок в Саратове, приходится потрудиться. В большинстве своём магазины подарков - это филиалы федеральных сетей, ассортимент которых заранее предсказуем им подарки могут оказаться не сильно оригинальными.



На проспекте Кирова в "Манеже" обнаружил вот такой магазин Happy Hands.



Оказалось, что хозяин магазина не только узнал меня, т.к. читает мой блог, но и мы с ним уже заочно были знакомы, т.к. переписывались по поводу застройки города и т.п. Так что я не просто посмотрел на варианты презентов, но и получил самую подробную экскурсию по магазины, с консультациями на предмет того, что тут есть необычного, что нового и что нравится покупателям. Покажу некоторые штуки и вам.
Вот, например. духи с самыми необычными ароматами.



А вот необычные вкусы. Это конфеты из "Гарри Поттера". Приятные и самые неприятные вкусы. Никогда не знаешь, что за конфета тебе попадётся, если не читать подсказку на заднике.



А это шар отвечающий на вопросы из фильма "Трасса 60".



Задаёшь вопрос, встряхиваешь и смотришь, что он тебе показывает. Самое интересное, что это не дисплей. Шар не электронный. Внутри чернила и плавающие призмы с ответами.



Любителям сладкого понравятся конфеты серии "Вкусная помощь" со смыслом и инструкциями :)



Пастила-пластинка.



Светящиеся воздушные шарики.



Из серии офисных подарков. Подушка для сна сидя за столом. Одевается на голову (дырка для носа).



Для тех у кого устают ноги.



Мозги для разминания.



Таблички на двери :)



А вот такую "Историю болезни" мне дарил коллега на работе. Используется как записная книжка.



Стилизованные визитницы.



Разные ежедневники с забавным внутренним содержанием.



Но есть и обычные молескины. Хотя не только обычные. Есть и тематические (LEGO-молескин наверняка оценит hans_gille). И специальные писчие приборы для них.



А есть полностью handmade-блокноты и визитницы.



Эко-кубы и даже карандаши, из которых вырастают различные растения.



Спросом у влюблённых пользуются вот такие тубы. Инструкция по использованию справа.



А фотографам понравятся новые объективы стаканы.



Для путешественников будут интересны карты со стирающимся слоем, чтобы отмечать страны, где побывал.



Компактный вариант с подарочным конвертом.



А вот до этого я не додумался! Гениально! Собирать какие-то вещицы на память в отдельные конверты!



Пепельница.



Стоящая на цепи бутылка.



Термокружки с меняющимися деталями после наливания в них горячей жидкости.



А это я читаю книгу, что держу внизу.



Всё дело в призматических очках. Предназначены они конечно не для этого, а для того, чтобы читать книгу или смотреть телевизор лёжа :)



Есть и просто коллекционная милота.



А это вообще нечто необычное!



Тенденция "Назад в 90-е" не могла не сказаться на товарах из детства. В подарок можно подарить блок "Турбо" или "Лав из", а можно и сразу целый набор купить.



А ещё тут есть необычная услуга - можно упаковать свои подарки в настоящую консервную банку.



В общем, если вы ещё не надумали что подарить друзьям на новый год или день рождения, то приходите в "Happy Hands" в "Манеже". Я показал лишь малую часть ассортимента.

Прогуляемся по центру города.



На Рахова сносят очередной дореволюционный дом.



Ковш экскаватора отгрызает кирпичик за кирпичиком.



На следующий день тут уже было пусто. Интересно что здесь построят между тремя домами? То, что оставят пустырь, я очень сомневаюсь.



Чуть ниже перекрёсток с Бахметьевской ещё летом выглядел так.



Сегодня - вот так. Снесли ещё один ларёк. Правда свято место пусто не бывает.



Отреставрированный дом Эрта на Советской с пристроенным этажом.



И дом Яхимовича, который реставрации, судя по всему, не дождётся никогда.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



"Дом у Липок".



Новая пешеходная зона. Наконец я до неё добрался.





Дома совсем по другому "заиграли".





Дом Шмидта.





Барельеф на доме Жилкоопсоюза. Обратите внимание на мужичка в кепке (второй слева) с очень странным лицом.



Дело в том, что выглядел он изначально вот так (и выглядит с обратной стороны). Остальное - последствия "реставраций".


Фото Марии Салий

Проспект Кирова. Обратим внимание на реставрацию фасадов. Только издалека это может показаться красивым. А теперь поглядите внимательнее на растительную гирлянду справа и слева.

Президент РФ сегодня поставил финальную подпись. Перевод часов в Саратовской области на час вперед состоится 4 декабря в 2:00

На последнем заседании фракции "Единой России" областными депутатами были озвучены предложения по выделению денег на обустройство транспортных развязок. И если про развязку на Стрелке, о которой говорил Леонид Писной, слышал каждый, то с предложением Сергея Курихина о строительстве транспортной развязки у Красного моста, знакомы немногие (см. также видеосюжет). Что это за Красный мост и зачем там нужна развязка? Об этом я и расскажу ниже, но начнём мы с истории.


В 1871 году в Саратов пришла железная дорога, которая разделила город на две половины. Точнее сказать, отрезала от центра города участки, находящиеся у подножия Лысой горы в районе Завокзального ущелья. Тогда это была крохотная часть города.



В 1920-1930-е годы город начал расти за железную дорогу. В состав города вошли поселки Агафоновский, Патрикеевский, Михалайловский, Гольдобинский, Углевка, Муравлевка, Рокотовка, Монастырская слободка. В 1930-е годы активно застраивался Пролетарский посёлок, 2-я Дачная. После войны вырос Ленинский район, в Заводском районе - жилучасток ГПЗ, 3-й жилучасток.

К середине ХХ века части Саратова, разделённые железной дорогой, связывали около полусотни железнодорожных переездов.

Первые путепроводы над железной дорогой были исключительно трамвайными. В 1910 году был построен стальной однопутный трамвайный мост через железную дорогу на Стрелке, прослуживший трамваю до 1960-х годов! В 1926 году железобетонный однопутный путепровод был выстроен для маршрута в Агафоновку.



И лишь в 1931 году был построен первый автомобильно-трамвайный путепровод шириной в 15 метров в районе Юриша. Он эксплуатировался до 1996 года, успев отметиться в кинофильме "Верность", а несколько лет назад был разобран.



В послевоенное время с ростом количества автомобилей и составов, проходящих по железной дороге, переезды стали закрывать, а вместо самых активно используемых построили путепроводы. Действующих переездов в центральной части города давно нет, в связи с чем весь поток транспорта пересекает железную дорогу всего в трёх местах: путепроводы на Стрелке, "Клинический путепровод" на Степана Разина и узкий тоннель на 13-м Белоглинском проезде, под которым еженедельно застревают ГАЗели.
Ближайший путепровод для жителей огромного жилого массива от Клинического поселка до Пролетарки находится у стадиона Волга.



Таким образом, две части Октябрьского района полностью разорваны железной дорогой в транспортном отношении. Чтобы пересечь железную дорогу, нужно ехать через Заводской или Фрунзенский район. А раньше в этом пространстве находилось как минимум два крупных переезда - в районе Красного моста и станции Саратов-2.


Карта 1940 года

Сегодня напоминанием о том, что когда-то здесь был переезд, служит лишь название остановочного пункта электрички.



Красным же мостом называется вот это сооружение.



По одной из версий, своё название мост получил благодаря "криминальному" прошлому - здесь нередко совершались убийства, да и в наши дни местечко пользуется недоброй славой. Мост построен над веткой железной дороги, которая вела от станции Саратов-2 к метизному заводу и кожзаводу.



Пройдя по мосту, мы выходим к гаражам, за которыми видно стелу границ районов. Там улица Политехническая переходит в Ново-Астраханское шоссе.



Однако путь дальше через железную дорогу только пешеходный. Об опасности этого перехода не раз писали СМИ и даже снимались видеосюжеты.



И пока РЖД обещают сделать пешеходный переход более безопасным за счёт освещения, сноса гаражей и островков безопасности (В ПривЖД обещают создать островки безопасности близ Красного моста), жители Октябрьского района продолжают находиться в транспортной блокаде. Рассмотрим это на простом примере. Это некоторые точки притяжения, расположенные по разные стороны железной дороги.



СГТУ, Клиническая больница №3 СГМУ, Дегтярная площадь (дворец спорта, бассейн "Саратов", ЛД "Кристалл", стадион "Спартак"), Городской парк. Чтобы попасть в эти места, ехать через железную дорогу можно лишь по двум путепроводам, выделенным красным.
Например, захотели жители многоэтажки на Политехнической доехать до горпарка. На автомобиле быстрее всего доехать вот такой загогулиной.



Либо вот такой крюк делать. Других вариантов не дано. В итоге - дополнительная загрузка и без того переполненных дорог.



Или студент-медик из Улешей добирается в СГМУ на транспорте. Он может поехать прямо от дома вот так.



Или же всего 4 остановки, если пешком перейти через тот самый опасный переход в районе Красного моста. А это почти километр!



Неужели никто не догадался, что район Красного моста идеально подходит для строительства путепровода, который бы вернул разорванную связь между жилыми районами города? Конечно догадались. Первые идеи родились ещё в 1920-х, когда решался вопрос о направлениях роста города. В 1930-е прорабатывался проект по строительству путепровода, связывающего Пролетарку и Дегтярную площадь.



Путепровод есть и в действующем генплане (2008 год, с изменениями от 2012 года). В разделе "Улично-дорожная сеть" присутствует пункт "Проектирование и строительство транспортного пересечения второго транспортного узла в разных уровнях над железнодорожными путями для связи Политехнической улицы с улицей им. Чернышевского Н.Г". Вот как это выглядит на схеме.



Несколько лет назад институт "Саратовгражданпроект" предлагал такой вариант развязки этого транспортного узла.



Все резервы под него уже есть в действующей градостроительной карте генплана. Здесь я снова отметил действующие путепроводы и тоннель. Стоит обратить внимание на то, сколько за железной дорогой жилых кварталов, оторванных от кратчайшей связи с центром. Тёмно-коричневые зоны (Ж-1) - это существующая и строящаяся многоэтажная жилая застройка от 9 этажей. Оранжевая (Ж-2) - средне-этажная жилая застройка.
И количество жителей здесь будет только увеличиваться. Светло-коричневым (Ж-1.1) отмечены участки, где планируется снос ветхой застройки для строительства домов от 9 этажей. Все они будут вынуждены ехать в центр через вышеупомянутые путепроводы.



В итоге небольшой путепровод в районе Красного моста перераспределит транспортные потоки в городе, снизив загрузку на центральные и магистральные улицы, что улучшит транспортную доступность многих объектов и увеличит скорость движения в центре.
Может, нужно уже начать мыслить стратегически и ставить амбициозные задачи для города?

В прошлую пятницу принял участие в очередном заседании архитектурно-градостроительного совета при комитете по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству администрации Саратова.
Первым вопросом значились предложения по расположению памятных мест, посвящённых влюблённым и новобрачным, символизирующих семейные традиции и ценности. Представитель управления ЗАГС вышел с многочисленными вариантами таких объектов, где могли бы фотографироваться новобрачные. В свою очередь, главный архитектор города Виталий Желанов напомнил, что уже лет 5 назад в горпарке был заложен камень в основание памятника Петра и Февронии по предложению саратовского казачества. Однако до сих пор его не возвели.



Из многочисленных предложений: в связи с появлением новой пешеходной зоны у ЗАГСа на Волжской, предлагалось разместить "дорожные знаки" с шутками-прибаутками, связанными со свадьбой, фотозоны, ретро-автомобиль для фотографирования, генеалогическое дерево с винтовой лестницей для фотографирования красивых видов, стену желаний у Ротонды, на новой набережной, в парке на землях НИИ-Юговостока. Однако это всё предварительные предложения, финансирования и конкретики на которые ещё нет.
В свою очередь, комитет предложил другие варианты размещения - мало используемые для зоны отдыха города: парк Солнечный, сквер "Уголок семейного отдыха", парк Свободы, парк Заводской, парк имени 60-летия Октября.

Второй вопрос - место размещения мемориальных досок народным артистам СССР В.А. Ермаковой и А.Г. Галко на фасаде здания театрального колледжа (Рабочая, 23). Согласовано.



Третий - место размещения мемориальной доски заслуженному работнику культуры РСФСР, начальнику управления культуры Саратовского Облисполкома Е.Н. Курганову на фасаде здания по адресу Вольская, 57. На заседании комиссии по монументально-декоративному искусству было предложено два новых варианта размещения.



Согласовали вот этот:



Ну и последний вопрос - установка памятного знака (100 лет почтамту) на здании главпочтампта.



Было выбрано другое место (более выделяющееся) и решено предложить скульптору внести некоторые изменения в композицию в связи с этим.