"Саратовские авиалинии" начали коммерческую эксплуатацию самолетов Ан-148





В расписании "Саратовских авиалиний" появились новые разовые рейсы на 26 декабря:
Саратов - Иркутск, Embraer-195 цена: 8000 рублей (для сравнения рейс Москва - Иркутск стоит от 11200 за безбагажный тариф)
Краснодар - Москва, Embraer-195 цена: 2000 рублей
С 6 января начинаются регулярные рейсы на Ан-148 по маршруту Санкт-Петербург - Калуга - Санкт-Петербург по пн и пт (цена от 4191 - тариф Ecomony Flex).
С 9 января вместо рейса "Саратовских авиалиний" в Москву в 17:15 вводится вечерний рейс в 22:15 (прибытие в Домодедово в 22:45 МСК).
Из Москвы в Саратов с 9 января вместо 19:20 вылет будет осуществляться в 18:15.



На рекламном световом экране в Заводском районе крутится ролик, посвященный 85-летию Саратовского авиационного завода.



Пользуясь случаем, передаю приглашение.



Вот что показывают:









Если кто-то вдруг пропустил мой пятничный пост, о текущем строительстве аэропорта Сабуровка, то вот он: Аэропорт в Сабуровке сегодня





Росавиация установила срок действия сертификата авиакомпании Dexter. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский сказал ATO.ru, что Dexter в течение двух кварталов находится в 4-й (высокой) группе риска. По его словам, руководство авиакомпании в курсе, что у Росавиации есть вопросы в первую очередь к финасово-экономическому состоянию перевозчика. Извольский подчеркнул, что принятое регулятором решение ни в коем случае не означает закрытия авиакомпании, но для исправления ситуации Dexter должна оперативно принять соответствующие меры.





Сведения о задержках регулярных и чартерных рейсов за ноябрь 2016
"Победа", один из лидеров по регулярке (1,09% задержек), оказалась аутсайдерам по выполненным вовремя международных чартеров. За месяц у ней было 38 чартеров (!), 8 из которых с задержкой (21,1%).
Один из лидеров ежемесячных рейтингов - "Аэрофлот", оказался аж на 10 месте. Сюда кстати не считаются отмены.



Будни лоукостера: Рейс "Победы" Москва-Нальчик отменен в понедельник из-за перебоев в поставках топлива





Лайф публикует фото разбившегося Ил-18






Цены на перелеты до Москвы на вторник 20/12 (по состоянию на утро понедельника) у нас такие.

"Саратовские авиалинии": туда - 4700 руб, обратно - 5900 руб.
"Аэрофлот": туда - 17700 (невозвратный эконом бюджет!), обратно - 9100 руб.

Некоторые новости общественного и автомобильного транспорта Саратова за прошедшую неделю.

Что и требовалось доказать, ибо транспорт общественный у нас работает отнюдь не для общества, не для города, не для людей. А для узкой кучки людей, делающих на нём деньги: Перевозчик счел невыгодным возить людей в Иволгино

В городе работают 112 маршрутов (91 автобусных, 10 трамвайных и 11 троллейбусных). В пояснительной записке к документу говорится, что "планируется закрытие ряда автобусных маршрутов, дублирующих маршруты электротранспорта, с последующим увеличением количества подвижного состава на трамвайных и троллейбусных маршрутах".

Депутаты подняли тему транспортной доступности в новых микрорайонах. По словам народных избранников, люди "даже не могут добраться до центра". Докладчик отметил, что не все микрорайоны введены в эксплуатацию, там еще нет освещения и узкие проезжие части.

"Мы не имеем права их обслуживать. Работаем над этим вопросом. Что можно, мы вводим и удлиняем маршруты", - сказал чиновник.

"Возникает целая проблема. Их переселили за черту города, да еще и транспорта, и света нет", - вступился представитель прокуратуры и попросил назвать точные сроки.

Геннадий Киреев поднял тему транспортного сообщения с поселком Иволгино.

"Он достаточно большой, застроено 30 домов. На сегодняшний день мы туда завели два маршрута – 95-й продлили, и рассматривался вопрос с 45-м. Провели мониторинг в течение 3 дней. С поселка и до Юбилейного в течение дня перевезли около 10 человек. Перевозчик посчитал для себя это невыгодным и отказался. На сегодняшний день работает только 95 маршрут", - ответил чиновник.

Депутаты парировали, что утром с Иволгино "выезжает не 10 человек, пусть будет график – раз в час".

Раз в час??? Предлагаю переселить депутатов, кто это предложил в Иволгино, запретить вызывать такси и пользоваться автомобилем, и пусть ждёт маршрутку, которая ездит раз в час.



А это я наблюдаю на Чапаева ежедневно. Автобусы не только резинят, но и подрезают друг друга, чтобы быть первыми, перекрывая улицу для движения автобусам-конкурентам автомобилям.



А этот ролик снял saratovcity. Тут и на Белоглинской перекрыли дорогу, и на Рабочей. Видно и скорость их движения, и что дорога перед автобусами была абсолютно пустая.





В очередной раз остановку на Чернышевского и Московской перенесли к Соляной. И что же я увидел, проходя мимо? Да ничего нового. Водители маршруток как плевали, так и плюют на все эти переносы, выстраиваясь в шеренги по 3-4 машины, простаивая по 5-10 минут на этой промежуточной остановке, перекрывая перекресток и пешеходный переход, чтобы потом вволю побибикав друг на друга на радость местным жителям, продолжить движение с черепашьей скоростью по выделенной полосе.





На сервис bus64 наконец снова начали выводить информацию о некоторых городских автобусных маршрутах! Последний раз я это видел больше 5 лет назад. Карта минтранса позволит саратовцам узнать, в какой пробке застрял их автобус









Проект платных парковок на Привокзальной площади разрабатывает фирма из Томска





Напоследок передача про введение в Саратове электронных проездных. Судя по вышесказанному снова ведётся "активная работа по изучению опыта других регионов" и они вот-вот введутся. Напомню, что то же самое говорили в 2015, в 2012. Да что уж говорить, в 2008 году тогдашний министр говорил, что система электронных проездных вероятно будет введена в течение полугода. Из этого можно сделать вывод, что то же самое мы будем слышать в 2024 году. А как вы хотели? Никто не хочет выводить реальные доходы от перевозок из тени.

Опять двадцать пять! Особо охраняемый карьер в Заводском районе оказался захламлен мусором. Напомню, что мусор тут исторически сваливают прямо в уникальный геологический объект. 5,5 лет назад я уже писал пост: Карьер Заплатиновка или как у нас относятся к памятникам природы. Тогда прокуратура тоже внесла представление об устранении нарушений. Но как видим, наплевательское отношение со стороны жителей города и ответственных структур продолжается.





На пешеходной зоне установили ретро-трамвай



Трамвай на новой пешеходной зоне откроют для экскурсий. Как и экскурсионный трамвай "Яша", который находится на ходу, стоящий трамвай также получил имя – "Семен".





Вдоль нового саратовского пляжа собираются пустить трамвай.
Строителям нового городского пляжа рекомендовали брать пример с Барселоны.



Другие транспортные новости в транспортном обзоре, который выйдет в начале следующей недели.











Убийство саратовской "скорой": трупы, деньги, пустота. Интересный текст, который ответит на вопросы, почему так долго ждать скорую, почему уходят врачи из скорой, сливают ли сотрудники информацию похоронным агентствам и т.д. Но особенно удивило количество комментариев к этой статье. Внезапно набежало куча людей, принявшихся защищать медицинских чиновников, и обвинять автора и работников скорой помощи во всех грехах. Кстати, когда я на скорой работал, ездили врачи, наоборот, не было фельдшеров. А сейчас получается ездят фельдшеры и выполняют работу за врачей (!). Куда катится медицина в РФ???





О ситуации в семеноводстве: Нарыв зрел, зрел, да и лопнул





О проверках Областной Общественной палаты. Мнение бизнеса и мнение Ландо: Стой! Ни с места! На проверку становись!





Желание соединить берега. Мост между Саратовом и Энгельсом мог появиться на полвека раньше





Саратов. Декабрь 1916 года

6 декабря. Для предотвращения перегрузки и несчастных случаев управление трамваев вынуждено вменить в обязанность своим служащим строго следить за количеством пассажиров. Сигналом того, что в трамвае свободных мест нет, будет служить красный флаг, вывешенный на моторном вагоне.

9 декабря. Директор одной из местных гимназий, устав бороться с курением учащихся, отвел им специальную комнату. При этом было сделано предупреждение, что старшие гимназисты должны удерживать от курения младших. В курительной комнате особенно людно не бывает.

В электротеатре «Мурава» сегодня и завтра состоится вечер смеха, а также покажут популярную комедию, идущую «с колоссальным успехом», – «Вова приспособился».

13 декабря. В Саратове свирепствует чесотка. Болезнь проникла не только в Агафоновский поселок, за Белоглинский овраг, но и в среду рабочих, в дамские и портняжные мастерские, учебные заведения. Предполагают, что заболевание занесено в Саратов призванными в воинские части киргизами и приезжающими к ним родственниками. Локализацию чесотки затрудняют нехватка мыла и отсутствие возможности «широкого пользования банями».

14 декабря. Городская управа подвергла штрафу на 990 рублей бельгийскую «Взаимную компанию трамваев» за остановку на несколько часов трамвайного движения 8 декабря по причине снежных заносов.

Вышло заключение по результатам публичных слушаний, состоявшихся 2 декабря 2016 года.

С момента их проведения не утихало обсуждение основного и глобального вопроса тех слушаний, к которым почему-то приписывали ярлыки, что это "проект Володина", что "это проект Стрелки", что это "проект нового пляжа" или "вопрос строительства новой набережной". Началась какая-то информационная война между разными информагентствами , а пресс-релизами с комментариями и мнениями различных общественников, чиновников и политиков в стиле "нагнанные работники заводов решили лишить саратовцев пляжа", которые не потрудились даже побывать на данных слушаниях и разобраться в вопросе, просто зашкаливали на разных сайтах и в электронных ящиках СМИ.

На самом деле вопрос на слушаниях звучал так: "Проект планировки территории, ограниченной ул. Заводской, ул. им. Чернышевского Н.Г., ул. Бабушкин Взвоз и берегом Волгоградского водохранилища в Волжском, Октябрьском, Заводском районах города Саратова с проектом межевания в его составе". ППТ - это гигантский документ, рассчитанный на несколько десятилетий, который определяет границы застройки территорий (красные линии) и разрешенные виды её использования. Он был выполнен институтом "Саратовгражданпроект" на основании постановления администрации Саратова за № 1860 от 22 июля 2015 года. (где Стрелка? Где Володин?). Скажу больше - эти мероприятия были описаны в генплане 2008 года, а основные тезисы по поводу продления набережной и переноса промышленных предприятий звучали ещё в 1930-1980-х гг. И касается он территории от улицы Чернышевского до Волги от Бабушкиного взвоза до улицы Заводской, где запланирован мост через Казачий остров.



Подробный репортаж со слушаний я писал тут: 2016-12-02 Слушания по ППТ и ПМ. Новая набережная и другие вопросы. Общественников на слушаниях смутило в основном использование территории: согласно проекту по набережной пройдёт автодорога с общественным транспортом "маршрутки", а на территории ликвидируемых предприятий появится высотная жилая застройка без социальной инфраструктуры: школ, поликлиник и т.п. Об этом предпочли умолчать все "официальные" общественники дающие комментарии, однако многие высказались в духе, что комбикормовый завод мешает строительству пляжа (Почему, он же намывной и в стороне от него? Видимо рассчитаны эти комментарии на тех, кто не привык думать и включать логику).



Работники предприятий (не только комбикормового завода, к которому по каким-то причинам все прицепились), понятное дело, были против проекта, т.к. красные линии проходят через их территорию, что означает запрет на реконструкцию и строительство новых объектов производства, а зоны использования территорий некоторых (в основном бывших) предприятий были изменены на жилую застройку. Впрочем подробно проект планировки шаг за шагом я рассматривал здесь: Проект новой набережной Саратова: пляж, жилые дома, маршрутки. И другие вопросы слушаний.



Помимо четырёх обращений, опубликованных в проекте заключения, раздаваемом на слушаниях, в финальном заключении числятся ещё четыре. С ними вы можете ознакомиться, скачав заключение.

Итоги рассмотрения вопроса комитетом слушаний в заключении: "Рекомендовать утвердить проект планировки территории. Решения публичных слушаний носят для органов местного самоуправления рекомендательный характер".

Это вполне себе ожидалось, и я сразу говорил, что проект утвердят. Удивляет информационная кампания, развернутая против предприятий, которые там находятся, вместо попытки выйти с ними на диалог. С одной стороны, предприятия - это налоги в бюджет, рабочие места, импортозамещение, но если предприятия на набережной, то это "попытка разрушить мечту саратовцев", загрязнение экологии и алчная задумка реализации земли под застройку свечками. В общем тут вам и обман, и манипуляции, если читать официальные данные: С цехами — на выход: саратовским предприятиям предлагают уступить место на набережной, но Саратовские общественники и чиновники единодушны в намерении выселить комбикормовый завод с набережной, так что будем следить за тем куда будет дуть ветер.




У комитета по архитектуре с этой планировкой вообще довольно хитро многие вещи придуманы. Многие вещи я понимаю, со многими согласен (даже с красными линиями). Из того, с чем я не согласен - это застройка новой набережной многоэтажками от 9 этажей и выше, которая по плану начнётся на многих ее участках. Из того, что дополнил бы - устройство трамвайной линии (как это было предусмотрено планом развития трамвая, подготовленного тем же "Саратовгражданпроектом"), расширение будущей набережной во многих участках. Сейчас, по моему мнению, она запланирована совсем узкая и куцая.
Так что по моему мнению, проект планировки можно было бы улучшить. А с предприятиями надо общий язык находить и искать пути их переноса, а не поливать грязью.



Что касается остальных вопросов, рассмотренных на слушаниях 2 декабря и 25 ноября, то все проекты, рассмотренные на них, рекомендовано утвердить (в т.ч. и проект планировки Ильинской площади, где утверждается храм и ликвидируются ларьки).

Вчера состоялся осмотр фасадов ремонтируемых на Московской, который проводили губернатор Валерий Радаев, глава Саратова Валерий Сараев, областной министр строительства и ЖКХ Дмитрий Тепин, представители подрядчика и целая группа ответственных чиновников.



Вот так теперь выглядит сквер Первой учительницы.



От сквера путь проходил вниз к Музейной площади, при температуре -20.



Что ни говори, Московская в отреставрированном виде выглядит шикарно! С прошлого века жилые дома-памятники 18-19 вв не видели никакого ремонта. То, что застройка начала Московской - настоящее историческое сокровище, знали лишь краеведы, архитекторы и историки. Теперь об этом стали догадываться и обычные жители.



Губернатор осматривает фасады, точнее даже смотрит на динамику работ. На моей памяти в этом году было уже около десятка таких прогулок с целью контролировать ход работ.



Сегодня со многих фасадов уже сняты леса. В отдельных домах привели в порядок кровлю, есть и такие дома, где прошёл ремонт дворовых фасадов и внутренних помещений общего пользования. Всё это рассказывают и показывают главе региона. Посмотрим и мы.







Дом Корнилова в такой раскраске мне все ещё непривычен.



Ну и подход к прессе.



12 отремонтированных домов - это только начало проекта. На следующий год перешли 8 памятников (аукционы не состоялись), по плану на следующий год запланирован ремонт еще 15 домов на Московской. Кроме улицы Московской, будут реконструированы дома и на других улицах.



Ну и в завершении общение с местными жителями.

Не успел ни на прилёт второго Ан-148 позавчера, ни на первый коммерческий рейс Ан-148 из Саратова. Поэтому расскажу вам об этом "заочно" чужими глазами. Денис Аникин поснимал новый борт днём, а Руслан Денисов сразу после прибытия.









Оригинал взят у denisanikin в Второй Ан-148 прилетел

Сегодня я посетил строящийся у Сабуровки аэропорт. Пост обновляется информацией прямо сейчас, заходите чуть позже...



Напомню, что место для переноса аэропорта было определено в далёком 1972 году. Комиссия министерства Гражданской авиации облетела на Ми-8 окрестности Саратова и выбрала участок у селя Сабуровка. После согласования с первым секретарём Горкома КПСС А.И. Шибаевым технико-экономического обоснования по строительству аэропорта с железнодорожным и двумя автодорожными подходами, дело оставалось за

Министерством Гражданской авиации. Но проект откладывался из года в год. К строительству приступили спустя 40 лет. Сроки сдачи объекта так же уже не раз откладывались. На данный момент сроки сдачи - конец 2017 года. Давайте посмотрим, что сделано там к настоящему моменту.

И тут первая неожиданность: северный подход вовсю строится практически на всём протяжении! А ведь контракт с вольской компанией "Автотрасса" подписали всего 1,5 месяца тому назад! Это вид в сторону трассы Р-228.



Проконтролировать ход работ приехал губернатор Валерий Радаев.



Заходим в штаб строительства.



Глава региона интересуется сколько будет развязок, эстакад у будущей дороги.



На схеме видно, что строящаяся дорога идёт (слева направо) вдоль уже существующей, но она уже второй категории, спрямлённая, имеет несколько развязок.



На месте уже целый строительный городок. Одновременно работает много техники.



Ширина будущей дороги - 7,5 метров. Тут основание широкое, поскольку это будет развязка - ответвление от трассы на Вольск-Сызрань.





Едем далее. Длина подхода - почти 10 километров. И на всём протяжении очертания будущей дороги уже видны - проведены земляные работы.



И они продолжаются.



Вот ещё один из участков где-то посередине подхода.



В будущем будет построен путепровод через железную дорогу.



А это уже территория аэропорта.









Внутри отделываются и оснащаются помещения для персонала.



Здесь будет оборудование.









А это перрон будущего аэропорта. Перрон и 3-километровая ВПП уже готовы в "тощем бетоне".



Это федеральная часть строительства. Финансируется она неплохо - все объекты строятся. Проволочки были из-за смены подрядчика. Место "Волгамост" занял "Мостоотряд-99".



Здание командно-диспетчерского пункта. Из 7 этажей построено 4. Строительство возобновится в марте 2017 года.



А вот по поводу инвестиционной части Валерий Радаев сказал, что в понедельник в Москве будет совещание. И уверенно заявил, что строительство вот-вот начнется. Видимо инвестор нашёл варианты продолжения. Напомню, что до этого "Аэропорты регионов" выполнили только проектную документацию, но не приступили к строительству. А недавно заявили, что после постройки тарифы на перелеты из нового аэропорта возрастут на 30% (для того чтобы отбить вложенные средства при прогнозируемом пассажиропотоке). Поэтому строить им нерентабельно и предложили государству разделить с ними на праве концессии финансовые вложения.



Ещё одно впечатление - до аэропорта ехать очень долго. Больше 30 километров от границы города! А это ведь ещё и все пробки в городе нужно преодолеть. Я то уже привык, что от моего дома до аэропорта на такси минут 10-15, так что можно просто выходить из дома за час до вылета. С новым аэропортом всё нужно будет делать сильно заранее.

На небольшом зелёном пятачке, расположенном по адресу ул.Вавилова, 44а запроектировано строительство монолитно-каркасного 7-этажного здания с подвальным помещением, высотой 22 метра по фасадной линии застройки. Назначение – офисное здание делового и коммерческого назначения.



На первом этаже и в подвальных помещениях планируется разместить магазины, на 2-6 этажах – офисы. Седьмой этаж – технический.
С участком строительства соседствуют два выявленных объекта культурного наследия – дореволюционные жилые дома №№ 42 и 44 по улице Вавилова. Заказчиком проектной документации и вероятным застройщиком является ООО «Научно-производственный центр «Приоритет».



Напомню, что ранее говорилось о комплексном освоении всего квартала. Проект, сделанный САДИ СГТУ по заказу АО «Нефтемаш-Сапкон» предполагал строительство здесь в пять очередей выставочного, офисного и детского учебного центра по заказу АО «Нефтемаш-Сапкон». На Вавилова был запланирован конгресс-холл. На слушаниях по застройке были предложены изменения в градостроительную карту по 25 земельным участкам данного квартала по этот проект, однако поддержаны не были.



Данный проект 7-этажной офисной башни совершенно не вписывается в предложенную ранее схему.

Прошлись мы по Арбатам и соседним улочкам.



Московский Арбат начал становиться пешеходной зоной на год раньше проспекта Кирова (c 1982 года), однако стал позже, чем "Саратовский Арбат". Последняя очередь была сдана в 1986 году - на год позже саратовской пешеходной зоны.



Сегодня - "Арбат" - имя нарицательное, известное в всех уголках страны. Самая туристическая и самая пешеходная улица столицы. Страшно подумать - последний раз я гулял здесь 6 лет назад. А это знаменитая корова, около которой мы с друзьями фотографировались больше 10 лет тому назад.



Вид на Арбат от Большого Николаевского переулка. Слева - здание театра Вахтангова (построено в 1946—1947 годах по проекту архитектора П.В. Абросимова на месте старого, разрушенного 24 июля 1941 года особняка В. П. Берга), справа - доходный дом М.А. Скворцова. По центру - доходный дом А.Т. Филатовой — Я.М. Филатова построен по проекту архитектора В. Е. Дубовского при участии Н. А. Архипова в 1913—1914 годах в стиле неоготики. Для начала XX века дом выглядел небоскребом. Внутри были просторные помещения с витражами, мраморные лестницы с дубовыми и художественного литья перилами, огромные зеркала. Квартиры были большие, по 5-6 комнат, с помещениями для прислуги при кухне. В советское время большинство квартир были поделены на коммуналки.



Доходный дом А. И. Титова. Построен в 1904 году по проекту архитектора Н. Н. Боборыкина.



Доходный дом потомственного почётного гражданина М.А. Скворцова, построенный в 1901—1903 годах по проекту архитектора А.А. Остроградского.



Стена Виктора Цоя.



Напротив уже сделали альтернативу.



Кривоарбатский переулок отходит от Арбата. На фото Арбат в правом углу, а переулок виден полностью. На его углу - в центре кадра - новомодный ЖК «Дом в Кривоарбатском переулке».



Ещё один новодел.



Самому интересному зданию переулка, ради которого мы туда и пошли, будет посвящен отдельный пост. Поэтому снова выходим на Арбат.
Доходный дом Чулкова, 1901 год.



Памятник Булату Окуджаве. Открыт в 2002 году. Скульптор Г. Франлугян, архитекторы И. Попов, В. Прошляков. Композиция включает в себя две бронзовые полуарки, образующие подворотню, две скамейки, фигуру Булата Окуджавы высотой примерно 2,5 м, бронзовую тень, уходящую во двор, и живое дерево.



Ещё один памятник Александру Пушкину и Наталье Гончаровой. Установлен в 1999 году. Скульпторы - Александр и Игорь Бургановы. Архитекторы Е. Розанова и А. Кузьмина.



И установлен он здесь неспроста. Ответ - на стене огромного доходного дома В.П. Панюшева, построенного в 1911—1912 годах.



А вот и квартира-музей А.С. Пушкина. В основе дома Н.С. Хитрово — палаты середины XVIII века, которые были надстроены вторым этажом и расширены в конце XVIII века. Дом известен тем, что Пушкин превез сюда молодую жену Наталью Николаевну Гончарову-Пушкину после свадьбы. Хотя они прожили тут совсем недолго, их пребывание навсегда оставило отпечаток на истории дома.



Такой вот старый Арбат.



Если от него идти переулками, то можно увидеть множество табличек, которые восхитят провинциалов, типа нас. Тут же каждый дом - история, знаменитые люди, известные вывески.









И в итоге выходим на Новый Арбат, так называемую "вставную челюсть столицы". Известные всем четыре 26-этажных административных корпуса, фасады которых напоминают раскрытые книги, соединены 2-ярусным застеклённым стилобатом протяжённостью 850 метров.



В одной из "книжек" произвели капитальный рестайлинг?



Киноконцертный зал «Октябрь». Построен по проекту архитекторов М. Посохина, А. Мндоянца, Ю. Попова, А. Жбакова, В. Турчиновича, Г. Умнова, инженеров С. Школьникова и В. Николаева. Мозаичное панно создано из натурального камня художниками Н. Андроновым, А. Васнецовым, В. Элькониным и Л. Сыркиным.



По программе "Моя улица" выполнено благоустройство Нового Арбата. Новые причудливые лавочки, в т.ч. "самая длинная 300-метровая лавка Москвы", свой собственный оттенок мощения для каждой из сторон улицы, средняя ширина тротуаров увеличилась почти до 45 м, высажено более 600 новых кустарников, готовятся к высадке более 180 деревьев различных видов.



Напротив "Книжек" - другой высотный акцент улицы: 25-этажные сдвоенные каркасно-панельные жилые дома.



Вот такое смешение советского гигантизма и новых веяний урбанистики :)

Этот дом входил в одну из моих прошлогодних экскурсий, о которой я пока не писал. Но лучше уж понемногу начинать :)



Вот что пишут о доме В.И. Давыдов и В.Н. Семенов:

После Отечественной войны, когда в Саратове развернулось массовое жилищное строительство, обширное место (...) было отдано в распоряжение Управления министерства госбезопасности по Саратовской области». Могущественных начальников, уже устроивших стадион «Динамо» на месте недалекого Александро-Невского собора, не смутило наличие на этой территории кинотеатра (бывш. "Зеркало жизни"), и вся она была вскоре предназначена для возведения здесь пятиэтажного жилого дома улучшенной планировки на 35 полнометражных квартир. А «Зеркало жизни», естественно, ушло в небытие – было разобрано.
Разрешение на строительство было выдано в сентябре 1948 года. Автором проекта здания был архитектор Георгий Васильевич Белов. Он же осуществлял и авторский надзор за строительством, сметная стоимость которого была довольно внушительной по тем временам – более 2 миллионов рублей. В декабре 1949 года строительство было закончено. В результате на Радищевской улице появилось с отступом от красной линии строгое, солидное, даже несколько помпезное здание, отделенное от тротуара металлической оградой на каменных тумбах и зелеными насаждениями. В таком состоянии здание находится и ныне, оберегаемое своим всесильным ведомством от покушения на свободную смежную территорию.

Ну а далее пост о доме Алексея Доскова:

Оригинал взят у aleksdos в "Дом КГБ" - улица Радищева, 27