Улица Киселёва появилась в Саратове лишь в 1997 году. Любят у нас делить улицы или соединять. Вот и раньше улица начиналась от Волги и называлась Воздвиженской.



3D-анаглиф (Как смотреть 3D-анаглиф?, кликабельно):



Затем её стали называть Казачьей, полтора века назад она стала Царицынской, а в сентябре 1918 года была переименована в Первомайскую. С 1997 года часть улицы от Театральной площади до Рахова носит название Киселёва. Но старые таблички до сих пор встречаются.



Начнём путешествие там, где улица заканчивается, с улицы Рахова. Здесь расположился особняк с элементами эклектики и модерна. Его для себя выстроил архитектор Зыбин. Сегодня в нём располагается министерство спорта.



Напротив особняка Зыбина - другие постройки тех времён.



В этот одноэтажный дом вход через общую лестница.



А дом оказывается непростой: здесь располагалось общество "Маяк" - центр партийной работы большевиков.



Часть домов на этой улице уже пустуют.



Вот такой цветастый деревянный дом с кирпичным фасадом.



3D-анаглиф (кликабельно):



Между этим цветастым домом и домом №51 с оригинальным входом, во дворе спрятался ещё один старенький дом.



Напротив - жилой дом в стиле модерн.



Не менее красивый дом, малость покосившийся.



На улице много и деревянных одноэтажных домов. Вот типа такого с резными украшениями.



А у этого дома маленькие окошки на 1 этаже, а на втором этаже дверь в никуда.



Вот мы и дошли до улицы Чапаева. За 50 лет на Московской выросли многоэтажки (Электроника, ТК Мир), на Чапаева убрали трамвайные рельсы (обратите внимание и на трамвай вдали), а на Киселёва-Первомайской всё осталось по прежнему.



На другой же стороне Киселёва строится ТЮЗ. Строится уже 25 лет. Раньше на этом самом месте располагались такие же дома. Снесли их во время реконструкции площади Кирова в пешеходную зону, разместив тут объекты торговли, а уже потом начали строить ТЮЗ.



Этот репорт я снимал в мае 2011 года. Летом забор убрали, и в данный момент облагораживается территория перед театром - площадь Киселёва.
А мы идём по Киселёва дальше. Напротив долгостроя за массивным зданием главпочтампта располагается такой вот особнячок.



Следом располагался ещё один особняк, который был достроен двумя этажами. Обратите внимание на балконы, совсем нетипичные для надстроек!



Далее - многоэтажка с оригинальным фасадом.



Напротив неё за строящимся ТЮЗом располагается 6-этажный деловой центр "Столыпин", который построили в 20 раз быстрее ТЮЗа. Деловые и торговые центры у нас строятся моментально.
Деловой воробей греется на фонаре делового центра.



На пересечении с Вольской есть интересный фонтан "3 льва", располагающийся перед одним из домов за забором.



3D-анаглиф (кликабельно):



Арка и остатки домов, которых по-видимому скоро не станет.



Поглядите на эти огромные окна очередного деревянного дома!



Доходный дом в стиле эклектика с элементами модерна и обильным количеством лепнины. Заглядение!



Ещё один красивый дом с колоннами в оформлении фасада.



Заглянем в арку, и что мы там увидим? Снова - особнячок! (3D-анаглиф)



Вереница унылых 4-этажных домов. Посередине - несколько 2-этажных особняков, надстроенные двумя унылыми этажами. И даже с балконами.



Большинство подъездов старых домов на Киселёва выглядят так.



На Киселёва, 6 располагался постоялый двор. Кроме того в этом доме велась революционная работа: располагавшаяся здесь сапожная мастерская служила ещё и конспиративной квартирой. В 1874 году место было рассекречено, а заговорщики арестованы.
С тех пор местность практически не поменялась!



Очередная дверь на втором этаже.



Совсем неказистый деревянный дом, на котором кто-то смастерил оригинальный указатель номера.



Почти каждое окно в этом доме индивидуально.



Ну вот мы и добрались до начала улицы. Трансформаторная будка тоже заимела свой аншлаг.



Нельзя не сказать и о доме купца Сатова, на пересечении Киселёва и Горького, поостроенном в начале 1900-х.
Спустя 50 лет, что разделяют фотографии всё осталось на месте: провода троллейбуса №3, магазин "Свет" и даже ларёк Союзпечати в правому углу.



Дальше улица прерывается Театральной площадью, за которой видно здание областной думы. Оно располагается уже на улице Первомайской, которая продолжалась с этого места, только теперь она продолжается под именем улицы Киселёва.

На этом репортаже я завершаю трилогию об автобусных раритетах, найденных в Саратове. Передаю как всегда слово birca:
Когда-то это был вот такой красавец - автобусы Икарус-620 поставлялись из Венгрии в СССР с 1959 по 1971 г.



Обратите внимание на интересную компоновку кабины водителя - в ней предусмотрено дополнительное (пассажирское?) место, и отдельная дверь справа!



Найден Икарус-620 в пригороде Саратова. Вид спереди. Левая (по ходу движения) сторона автобуса глубоко в земле



маршрутоуказатель



правая фара



вид спереди по правому борту



передний мост



заваренная правая (!) дверь кабины водителя



передняя дверь



она же



створки двери вполне в адекватном состоянии



даже низ дверей не прогнил, что очень удивительно



здесь был рычаг КПП



Водительская дверь изнутри



в салоне разгром



короб пневматики задней двери



вид салона вперед



короб пневматики передней двери



направляющий ролик передней двери



арка заднего колеса



вид вперед от передней двери



задний мост



забетонирован (!) чтоб не уехал наверное )))



правая фара



задняя дверь



вид вперед по правому борту



задняя дверь



сохранился парковый номер



вид назад по левому борту



Этот автобус пока не вывозился и не реставрировался. А вполне мог бы стать и таким:

Продолжим рассказ о найденных в Саратове автораритетах.
Ещё один ЗИС! На сей раз ЗИС-155. Передаю слово товарищу birca:
Вот таким мы его нашли - весь заросший и страшный, а сбоку пристроена будка.



В наше время найти ЗИС-155 даже в таком состоянии считается большой удачей.



Дверь в кабину заперта на висячий замок )))



Колеса в родной резине! Забегая вперед скажу что второе (дальнее) колесо оказалось накачено! И это после 40-летнего простоя!!!!



Справа пристроена будка. А сверху предприимчивый дачник установил бак для воды.



Вид сзади. Просто удивительно что автобус дожил до наших дней и не стал добычей охотников за металлом. Рама и частично обшивка автобуса - алюминиевые! Сохранилась одна половинка передней, и одна половинка задней дверей.



Замок дверцы моторного отсека в рабочем состоянии! Открылся практически без усилий. И что немаловажно - закрылся потом.



Откапываем потихоньку и вырубаем кусты вокруг. Будку-пристройку снесли, чтоб не мешалась.



Переднее правое колесо оказалось довольно глубоко в земле.



Вид сзади с левого борта. Крышка заднего люка утрачена к сожалению, но знаю где взять!



Дверца моторного отсека открылась без проблем после 40-летнего простоя.



ЗИС ПОЕХАЛ!!!!!!!!!!



И вот он уже у меня на участке. Но ненадолго. Через пару недель автобус отправится к реставраторам.



Красавец



Вот такой теперь у меня вид из окна:



Прошло меньше месяца, а автобус уже прибывает к реставраторам:



Начало разгрузки



Аж двумя кранами!



Разгрузка



Сгрузили!



Гайки открутились легко и непринужденно, будто вчера закручены были.



В гараже.



ЗиСу повезло. Участок, где он стоял, после смерти дедушки перешел в наследство внуку, который только и мечтал избавиться от "металлолома" на огороде.



Всего было выпущено 21 741 автобуса ЗИС-155, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с середины 50-х до середины 60-х годов.



Автобус эксплуатировался и в Прибалтике.



Тут автобус с черным номером образца 1957 г. Значит менял хозяина (в то время - только организацию).



ЗИС-155 в Ялте



Междугородний маршрут "Москва-Харьков-Симферополь-Ялта":



ЗИС-155 поставлялись в Индию.



Рядом с трамваем.



Были и такие автопоезда!



Обратим внимание на двери - они открываются наружу!



Вполне ухоженный аппарат. Но отсутствует молдинг, как обычно, и зеркало заднего вида. Как видим, в то время это не было нарушением.



Ну и ещё немного фотографий...

Оригинал взят у sarmetro в Трамвайный путь на Степана Разина стал намного ровнее


От себя дополню, что неожиданный "ремонт" на кольце Детского парка после нашей публикации тоже прекратился, щебенку увезли.

Давайте вспомним то, что уже год мы должны иметь, согласно генплану Саратова. После долгих 1,5 месяцев ожидания из комитета по архитектуре пришёл ответ по всем пунктам. Пусть неполный, но некоторые моменты из этих освещены.



Соединить троллейбусные линии на ул. им. Грибова П.И. и Новоузенской с троллейбусной линией на ул. им. Чернышевского Н.Г. с образованием дополнительных троллейбусных маршрутов в этом направлении (к ул. им. Орджоникидзе Г.К. и к проспекту Энтузиастов) - по этому пункту даже не было проектных работ.

Провести маршрутизацию трамвайно-троллейбусных линий с расширением проезжих частей путепровода через железнодорожные пути в створе улицы им. Разина С.Т. с выходом из центра на улицу Новоузенскую. - а вот по этому проект уже существует, но нет денег на реализацию.

Модернизировать трамвайное движение по улицам Танкистов – Городской – им. Академика О.К. Антонова, превратив данную линию в скоростную. - согласно полученному ответу, частично это УЖЕ СДЕЛАНО! Имеется ввиду, что проведя участок автодороги на Плодородной, вдоль трамвайной линии, мы автоматически получили скоростной трамвай в этом месте, он же едет по выделенной полосе! Так что, согласно логике, оказывается у нас скоростными теперь можно считать например 4 и 6 маршруты!

Продлить троллейбусную линию, проходящую по проспекту Строителей от конечного пункта по улице им. Тархова К.В. до улицы Топольчанской в поселке Солнечном. - здесь снова необходимы проектные разработки.

Подготовить проезжие части по ул. им. Зарубина В.С. для организации в дальнейшем по ней троллейбусного движения после снятия трамвайного полотна по улице им. Кутякова И.С. - а здесь нужно расширять проезжую часть улицы Зарубина на 2,5 (а в некоторых участках на 4,5) метра, потом провести работы по оценке потенциального пассажиропотока, а уж потом, может быть, поедут и троллейбусы по этой улице.

Заказать проектную работу: «Технико-экономическое обоснование разработки линий скоростного внеуличного транспорта в г. Саратове», предусматривающую в частности варианты частичного использования полотна существующей железнодорожной линии для строительства новых путей линий «легкого метро». - этот пункт не начнёт выполнятся, пока РЖД не построит обход города для транзитных составов.

Проектирование и строительство пешеходного перехода в месте пересечения пешеходной проспект им. Кирова С.М. с улицей им. Чапаева В.И. в виде широкой экспланады под проезжей частью. - проектная документация готова в 1992 году, нет инвесторов.

Выход выезда с ул. Тракторной на просп. им. 50 лет Октября под существующим мостовым переходом через железнодорожные пути со снятием светофорного регулирования в этом узле. - та самая проблема с пробками на Стрелке. И решить её невозможно, пока город не выплатит хозяевам заправки, которая мешает начать строительство развязки, "упущенную выгоду". Платить снова нечем.

Реконструкция улицы имени Генерала Захарова (бывшая Добряковская) – дублера проспекта им. 50 лет Октября. - дублёра не будет, т.к. по красным линиям будущей улицы расположены землевладения, которые тоже надо "изымать".

Подробно читайте в статье с моим комментарием: План по реализации Плана. С подземкой на Кирова-Чапаева на "Фокусе города".

Автобус ЗИС-154 мы нашли 7 мая 2011 года, гуляя вместе с товарищем birca по одному из старых районов Саратова. Репорт о том самом походе ещё последует (уф... сколько же сотен или тысяч фотографий и впечатлений надо разобрать, начиная с конца февраля). А сегодня речь пойдёт об этом уникальном для СССР автобусе. Посему, передам слово моему коллеге, который хорошо разбирается в технике СССР. Далее - последовательные фото того, что было сделано с момента обнаружения автобуса, выяснения хозяев, разговора с ними с мае, до настоящего времени.



7 мая он выглядывал своим широким лбом из-за забора частного владения.



Сказать что автобус уникален - ничего не сказать. На сегодня известно лишь 2 сохранившихся. Наш получается третий.



Всего было выпущено 1165 таких автобусов в период с 1947 по 1950 г.



Кузов сохранился на удивление хорошо, но весь декор к сожалению утрачен.



здесь было окно кабины водителя.



Сохранившиеся ступеньки передней двери.



С левого борта была предусмотрена дополнительная дверь - в случае военных действий она предназначалась для погрузки раненых.



Сохранился замок запасной двери.



Сохранились оба моста - передний и задний.



Вид по правому борту назад. Виден проем задней двери.



Около дверей были нанесены надписи ВХОД и ВЫХОД



Ещё вид спереди.



Задний мост.



Потихоньку откапываем автобус.



С правого борта автобуса снесены сараи, где хозяева участка держали коз.



внутри сохранились педали и рулевая колонка.



Вытащить его оттуда будет нелегкой задачей - автобус плотно зажат между сараями, деревьями, столбами ЛЭП и т.д.



Задняя часть к сожалению утрачена - здесь располагался силовой агрегат, дизель и генератор. Так выглядел автобус сзади, когда мы его нашли.



А вот так сейчас. Расчистка автобуса почти закончена. Оставшееся дерево пилить нельзя, в его кроне сложное переплетение проводов. Придется вытакскивать автобус между деревом и забором справа.



Гайка со ступицы переднего колеса. После 40 лет стоянки открутилась без проблем и блестит внутри как новая.



И вот, наконец, ЗИС-154 погружен на трал и готов к отправке.



Вид спереди.



Сейчас отцепим крючки и вперед.



Поехали!



Впереди указатель - поворот на московскую трассу. Автобус уезжает на реставрацию в другой город - у нас он оказался никому не нужен, увы.



ЗИС-154 проделал путь более 1000 км и прибыл к реставраторам.



Трал с автобусом подан к разгрузке.



Сгрузили!



Предстоит долгая и сложная работа по реставрации автобуса, прежде всего нужно восстановить по чертежам заднюю часть.



для начала была проведена профилактика ходовой части, чтобы колеса начали вращаться и можно было перемещать автобус. Эта работа была успешна проведена, но пока не удается найти подходящий подшипник заднего левого колеса, тем не менее колесо вращается.



Далее пост будет обновляться при поступлении новой информации с места реставрации.

А вот каким ЗиС-154 был во времена СССР, когда мы могли его встретить на улицах города:



Автобус оснащался ярославским дизелем ЯАЗ-204, дизель вращал генератор (на фото виден левее дизеля), генератор вырабатывал ток, от тока вращались колеса. Вот такая хитрая схема, эдакая электростанция на колесах )))



Редкое цветное фото ЗИС-154 - он сразу опознается по дверцам моторного отсека в задней части кузова.



Два лючка в передней части рядом с фарами служили для вентиляции салона. Обратим внимание на запасную дверь левого борта - есть мнение, что в случае войны она предназначалась бы для погрузки раненых.



Обратим внимание на количество шпилек колес - их 10, а не 8, как на ЗИС-155. Есть мнение, что за основу был взят американский стандарт колеса, использующийся до сих пор! Другими словами - колесо от современной фуры вполне подходит к ЗИС-154!



На выходе с завода автобус имел красивые декоративные колпаки на колесах, которые конечно сразу же терялись где-то на разбитых дорогах...

Ну во-первых обновились Яндекс-карты! Теперь у Саратова имеется путепровод через Алексеевский овраг, а улица Сакко и Ванцетти освобождена от ларьков и закрыта забором. Т.е. на яндексе теперь лето 2011 года! Изучаем :)

Не смотря на уверения табачной фабрики о новых суперсовременных фильтрах, каждый день возвращаясь с работы на улице нюхаю табак. Вчера например запах табака ощущался аж на пересечении Рахова и Советской, т.е. на расстоянии 7 кварталов от фабрики или более 1 километра! Интересно, только у нас в городе табачка находится в центральной части города в окружении жилых домов и Детского (!) парка, где вчера тоже отменно воняло?

По поводу назначения нового министра транспорта сайт министерства пишет: Вчера нового министра представили Губернатор Саратовской области Павел Ипатов и Заместитель Председателя Правительства области Александр Стрелюхин. В своем выступлении Губернатор высоко оценил работу предыдущего министра Ивана Панкова и выразил уверенность, что новый глава ведомства успешно продолжит реализацию таких важных для области проектов как строительство нового аэропорта в п. Сабуровка, строительство мостового перехода через судоходный канал в г. Балаково.

Кстати первое что сделали на сайте министерства после ухода Панкова - удалили блог со всеми записями. Таким образом все проблемы, о которых писали саратовцы министру в блог и его ответы отправились в мусорную корзину. Незачем видимо новому министру входить в курс дела. Теперь придётся писать министру заново, дабы .ввести человека в насущные проблемы транспортной сферы. Если конечно ему заведут блог. Пока в разделе блог - пусто, а последние выпуски ведомственной газеты на сайте датированы июнем!

Можно назвать её переулком - между улицами Горького и Вольской, раньше это собственно и был Скромный переулок. Но видно из-за своей длины стал он Скромной улицей.
В этом районе в начале 19 века проживали семьи казаков, в связи с чем две параллельные улицы получают название Казачьих. Большую Казачью мы с вами прекрасно знаем, речь о ней пойдёт в другом посте, а вот в Малую Казачью переименовывают Скромную.
Нынешнее название улица получила в 1947 году, в год 100-летия со дня рождения выдающегося русского электротехника Павла Николаевича Яблочкова.
Начало улицы упирается в здание поликлиники №7.



Начинается улица со здания гостиницы "Центральной". Именно тут и провёл свои последние годы Яблочков. Здание почти не изменилось.



Дальше по улице мы так бы и прошли через дом №3, если бы не увидели, как он выглядит во дворе. Жаль, что со стороны дворов домами у нас вообще не занимаются. Можно лишь представить каким красивым было здание лет 100 назад.



Далее - дом №5, в котором находилась художественная студия и магазин Корнеевых. Вот что он из себя представляет уже много лет.



А раньше это был особняк в стиле модерн. В 90-х начал разрушаться, ну а сейчас можно сказать, что практически разрушился.



Арка дома напротив. Вход в одну из квартир - практически из арки.



Резиденция главного федерального инспектора по Саратовской области в хорошо отреставрированном доме, что слева, справа - хрущёвка, а вот между ними притаился необычный особнячок.



По дороге к особняку - очередной хорошо сохранившийся дореволюционный люк Александровского ремесленного училища.



На улице много красивых домов... Дом №19а



Скажите, как можно под такие наличники вставлять такие стеклопакеты? Причём только в своей части дома. В итоге ни о каком общем архитектурном образе города не может идти и речи.



Особняк Малышева отреставрировали. И, хотя мозаика теперь выглядит лучше, оконные рамы заменили безвкусным пластиковым стеклопакетом.
К слову, этот особняк в стиле модерн был построен со встроенным паровым отоплением.



Другие же особняки на этой улице давно не видали ремонта.



Ещё одно здание в стиле модерн. И обратите внимние на ближние и дальные окна.



Улица, как и весь центр Саратова, начинает застраиваться высотными элитными домами, напротив которых - прямая им противоположность.



И заканчивается улица Яблочкова, упираясь в особняки на улице Вольской.

Ответ получился как обычно длинным, с одним и тем же перечнем о планах открытия в Саратове метрополитена времён СССР, 3 страницы, и НИ СЛОВА о том что прошлыми и нынешними планами предусмотрены демонтаж трамвая в Мирном переулке. И обязательная приписка, что транспорт в Саратове - не забота Минтранса, и с Минтрансом ничего не согласуется. Т.е. администрация Саратова вправе вообще развалить всю транспортную систему города, поставив на маршруты одни лишь маршрутки, собирая с водителей "ежедневный план" и медленно ползущий автобусный хлам. Первые, чтобы отработать "план" будут летать по городу, набитые стоячими пассажирами, и попадать в аварии, а вторые будут неторопливо плестись по улицам, создавая пробки, портя асфальт и загрязняя атмосферу.
Хотя именно это сейчас и происходит...





О том, устроил ли вас этот ответ можно проголосовать тут

Оригинал взят у timofey_butenko в Цепная реакция. Саратовские водители бросают работу из-за обновления 45-го маршрута


От себя добавлю следующее:
По идее-то 64-д очень удобен и совсем не конкурент маршруту №45. Я понял если подвижной состав заменили бы на 29 маршрутке, и она тоже начала набивать стоящих пассажиров, как селёдок в бочку (кстати вполне вероятен и этот вариант). Назовём его вариант №1 - в связи с грядущим обновлением ПС на 29.
Вариант №2 - маршрут стал популярнее и руководство посчитало, что теперь можно брать больше деньжат.
Вариант №3 - в связи со строительством Победы-Плаза и открытием Мирного переулка для движения нужно будет убирать хотя бы часть конечных маршруток. Вот и решили душить потихоньку маршрутки. С переносом конечной 57-го не вышло. Теперь решили попробовать выжить 64-д.

PS: saratovnews.ru сообщил, что новым министром транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области станет доктор технических наук Николай Годунов. Ранее он занимал пост начальника департамента транспорта и связи города Москвы с ноября 2010 по январь 2011 года, до этого работал в Саратове секретарем политсовета партии "Единая Россия" и госавтодорнадзре.