отсюда
В редакцию ИА "Версия-Саратов" обратилась женщина, которая представилась сотрудницей трамвайного депо Заводского района Оксаной Териховой и рассказала о некоторых указаниях своего начальника. По ее словам, руководитель депо Александр Алексашин под страхом увольнения запрещает распространять в трамваях агитационную продукцию всех партий, кроме "Единой России". "Когда директор увидел наклейки, агитирующие за КПРФ и ЛДПР, с криком "Что вы тут понавешали" посрывал их. Это происходит каждую предвыборную кампанию!", - подчеркнула Терихова - Также он издал приказ, что все старшие водители должны в обязательном порядке проголосовать в управлении "Саратовгорэлектротранс"".

Кроме того, сотрудники депо жалуются на низкую зарплату, нехватку деталей и ГСМ. "Тарифы на проезд повысили, а зарплату нам — нет. Все финансы уходят на ремонт "газелей". А мы в день по восемь вагонов на ремонт загоняем, но у нас нет зимней смазки, нет даже запчастей, чтобы ремонтировать подвижной состав. Поэтому, когда ломается одна дверь, приходится ездить с двумя оставшимися", - сетует водитель трамвая.

Как рассказала Терихова, когда сотрудники депо обратились по этим вопросам к начальнику, тот настоятельно порекомендовал им "не лезть не в свое дело". После этого возмущенные работники написали письмо Президенту РФ, но его у них отобрали, а директор пригрозил им увольнением. "Правда, у него нет причин, чтобы уволить нас, поэтому он, к примеру, перевел меня на 8-часовой рабочий день, просто, чтобы я меньше получала", - говорит Оксана Терихова.

Влад Здир выложил видео с видами Саратова 1993 года! Давайте вместе вспомним каким он был!
Первые кадры снимались у касс Аэрофлота. Начинается видео с трамвая 1 или 15 маршрута, которые едет по Чапаева, рядом с цирком, затем камера делает полный круг и мы не видим ни рекламы, ни памятника Вавилову, ни многочисленных торговых рядов и павилионов, которые сейчас занимают всю площадь Кирова, Мирный переулок и аллею роз. Потрясающе то, что с этой точки вможно было увидеть и проспект и Вавилова одновременноо! При этом город зелёный и чистый!
На вышке-глушилке у Сенного ещё есть "рога". Вместо "МТС" - магазин "Людмила", напротив него нет ни "Улья", ни бесконечных лесенок к аптекам и другим магазинам, открытым в нижних этажах всех домов.
Здание правительства ещё не огорожено забором, около него висит знак "Пешеходная зона" и люди спокойно гуляют, там где сейчас одиноко расположилось "Сердце губернии" ("Инфаркт миокарда").
Речной вокзал - всё ещё рачной вокзал, а не гипермаркет "Эльдорадо". На причале стоит "Метеор".
На гостинице "Россия" до сих пор находится крыша со шпилем, как на дореволюционных открытках. И дороги на улицах - практически пустые!
А ведь это было так недавно.

Итак, мы садимся на велосипеды и едем гулять, на ходу восхищаясь архитектурой :)



Островок из подсолнухов!



Центр города богат шикарными зданиями.



Заезжаем в какой-то переулок.



Это оказывается университет.



А напротив него - дом Рубенса (где сейчас расположен музей). Художник, который родился и жил в Антверпене, оставив свои картины и в церквях родного города.



Едем дальше.
Это самый первый небоскрёб в Европе. Построен в 1932 году в стиле арт-деко, и до 1952 года здание оставалось самым высоким в Европе. Это сейчас 112 метрами никого не удивишь :)



А сейчас мы подъехали к кафедральному собору Богоматери. Главному собору города. Это самая высокая церковь всего Бенилюкса (123м).



В церкви находятся 4 полотна Рубенса, из-за чего вход для туристов внутрь - платный. О том, что внутри я рассказывал 3 года тому назад.
3D-анаглиф (Как смотреть 3D-анаглиф?, кликабельно):



Площадь перед церковью. Туристы могут пообедать в тени церкви, слушая звон колоколов.



Кстати собор должен был стать таким ещё в 1500-х годах, но с тех пор вторую башню так и не достроили.



На площади расположен памятник хозяину и его верной собаке.



Типичные бельгийские домишки окружают церковь.



Вскоре мы оказывается на гроттемаркт - центральной рыночной площади города. Слева - здание ратуши, потороенное во времена, когда Антверпен являлся торговой столицей Европы (1561-65гг). Справа - типичные бельгийские дома гильдий. (кликабельно, и это стоит того! Эта фотография собрана из 6 фотографий)



Фонтан со статуей римского воина Сильвия Брабона - ещё один символ города. Струи воды падают прямо на землю. Воин держит отрубленную руку злобного великана Антигона, грабившего торговые суда на Шельде.



Отрубленная рука имеется и на пешеходной торговой улице города, на ней я фотографировался 3 года назад:



Ну а мы едем вдоль набережной. Тут находится музей судоходства под открытым небом.



И заезжаем в гавань.



И тут стоят разные корабли.



А корабли тут стоят не просто так.



Ведь Антверпен ещё и второй порт в Европе по величине.



Но об этом в следующий раз.

Бельгия-Амстердам
часть 1 прибытие
часть 2 Антверпен: Центральный вокзал
часть 3 Антверпен: Дорожная инфраструктура

Выставил свою фотку, сделанную во время экскурсии по проспекту на конкурс:



Проголосовать за неё можно здесь.

18 марта 2011 года на коллегии Министерства транспорта Российской Федерации вице-премьер Сергей Иванов высказал опасение по поводу снижения в российских городах количества троллейбусных и трамвайных маршрутов.
Кроме того, опасение вице-премьера вызвала тенденция сокращения количества автобусов большой и особо большой вместимости на городских и пригородных маршрутах. По его словам, переход на подвижной состав малой и средней вместимости ухудшает качество обслуживания пассажиров общественного транспорта и создает большую нагрузку на дорожную сеть.
Сергей Иванов отметил, что большое количество частных перевозчиков на автобусах малой вместимости и их агрессивная манера вождения создают угрозу безопасности на дорогах.
По мнению Сергея Иванова, специалистам Минтранса совместно с представителями региональных властей нужно более тщательно подходить к вопросам оптимизации маршрутной сети и обследованию пассажиропотоков. Следующим шагом должна стать корректировка расписаний движения общественного транспорта с целью приведения объемов предлагаемых услуг в соответствие с фактическим спросом. взято отсюда

Мы спустились под вокзал на котором находится огромная бесплатная велосипедная парковка (тут видна наверное десятая её часть). Решили перемещаться сегодня по городу на велосипедах. Цена аренды в день колеблется от 4 евро и выше (в Саратове за час дороже будет).



В итоге мы взяли велики подороже, но зато без залога и блокировки денег на кредитке и поднимаемся по велосипедному пандусу (там специальная канавка) на привокзальную площадь. Далее мы ездили по городу лишь на велосипедах.



Ездить по Антверпену на велосипедах - сплошное удовольствие. Расстояния преодолеваются в 2 счёта. Велосипед где угодно можно поставить. Можно ездить по пешеходной зоне, либо по велосипедным дорожкам, которые тоже везде. Пешком мы не успели бы дойти до многих достопримечательностей.



Канализационные люки тут не особо отличаются от брусчатки.



Справа-налево: дорога для местных жителей, красным выделена велосипедная дорожка, далее - проезжая часть, а за деревьями - полоса для общественного транспорта. По ней ездят трамваи и автобусы. и за ней дороги в обратную сторону.



А это - велосипедная дорожка вдоль набережной реки Зельды. Не предназначена для пешеходов - их ненароком могут сшибить, поэтому люди бегут по газону.



Интересно, что тут же находятся и заброшенные железнодорожные рельсы, которые видимо вели к морским складам, до того, как их превратили в парковку.



Рельсы и ручные стрелки остались на протяжении всей огромной набережной, видимо на память. И суд по всему, их кто их не собирается демонтировать, чтобы расширить парковку.



Пешеходный переход и велосипедный переезд. На всякий случай у каждого участника движения - свой светофор - с человеком и велосипедом соответственно.



В некоторых местах имеется кнопка вызова зелёного света. Подъехал, нажал, переехал.



Велосипеды самые разнообразные - многоместные, с детскими колясками. Сзади виднеется велосипед с большой корзиной для вещей. Над ним - пешеходный мост на набережную, чтобы велосипедные дорожки минимально пересекались с людским потоком.



Другой вариант велосипедных дорожек - когда они располагаются на автомобильных дорогах. В этом случае, автомобили не смогут на них заехать по следующей причине.



Слева - остановка транспорта. Что там мужик делает - не представляю :)



На трамвайной остановке имеется электронное табло, где красными огоньками подсвечиваются предыдущие остановки, на которых сейчас находятся трамваи, и время в минутах, через которое состав прибудет на остановку. Очень удобно.



Часть трамвайных линий проходит под землёй, так что лестницы и эскалаторы выходят прямо на улицу. Т.е. по сути - метротрам. Да и на самом деле это больше напоминает метро.



Внутри вагона метротрама (едем на концерт):


Уже после концерта отъезжает переполненный трамвай. Станция тоже больше похожа на метро:


К вопросу трамваев в Антверпене мы ещё вернёмся. Перекрёсток.



В еврейском районе у вокзала очень много ортодоксальных евреев. Я этому удивился ещё 3 года назад, когда они проносились при полном параде на велосипедах. А поглядите какие шапки! :-)



Бельгия-Амстердам
часть 1 прибытие
часть 2 Антверпен: Центральный вокзал

Но сначала об открытиях. Открыт в режиме обкатки автобусный маршрут №12 (замена уничтоженному трамваю №12). На него выпустили 5 автобусов большой вместимости. Схема движения маршрута: завод «Корпус» - ул. Танкистов – Астраханская – Б. Горная – Радищева – Кутякова – Горького – Соколовая – Симбирская – Б.Горная – Астраханская – Танкистов – завод «Корпус».

И вот несколько новостей с sarbc:

Сегодня на заседании комиссии гордумы по промышленности, транспорту, связи и торговле обсуждалась оптимизация маршрутной сети общественного транспорта.

Глава горкомитета по транспорту и дорожному хозяйству Валерий Данилин в очередной раз поднял проблему движения автобусов, следующих по маршруту Саратов-Энгельс, по Московской. В частности он сообщил, что областные власти отклонили предложение города о том, чтобы введение маршрутов согласовывалось с муниципальными властями. "Они не согласовывают, а просто ставят нас в известность", - подчеркнул чиновник и отметил, что ситуацию может изменить лишь принятие соответствующего закона.
Депутат Сергей Крайнов предложил ввести дополнительный маршрут "Заводской район - Энгельсский мясокомбинат", "но только обслуживающийся городским транспортом".

Коммунист Денис Шумилин поинтересовался, какой транспорт планируется ввести вместо упраздненного трамвайного маршрута N12. Данилин ответил, что сейчас проходит обкатка автобусного маршрута, который полностью его дублирует. В перспективе по Б.Горной до Волги будет ходить троллейбус.
Гордеп Крайнов поинтересовался, планируется ли сокращение "ГАЗельных" маршрутов. Директор "Транспортного управления" Владимир Бессонов пояснил, что устанавливаемые на подвижном составе системы навигации и учета высадки и посадки пассажиров позволит отследить, какие маршруты являются лишними. Представитель Ространснадзора в свою очередь отметил, что оценка пассажиропотока, концентрации мест ДТП и пр. входит в обязательные действия, которые должны осуществляться дважды в год.
"У нас администрация просто не проводит эту работу", - заключил он.

Общественница Лидия Виненко обратила внимание на закрытие автобусного маршрута N40, соединяющего центр с Елшанским кладищем. По ее словам, в "Транспортном управлении" ей сообщили, что этот маршрут частично дублируют несколько других, и желающие могут добраться до погоста, в т.ч. и на льготных условиях.

"Не надо прикидываться, что вы думаете о льготниках, - сказала общественница. - У нас в городе все делается не только не для них, но и не для людей вообще". По ее словам, закрытие маршрута лишило жителей трех районов города возможности доехать до кладбища. Теперь им придется добираться тремя видами транспорта. Те же маршруты, которые следуют в заявленном направлении, до самого кладбища не доходят.
"В таком случае, предложите "РЖД" отменить поезд "Саратов-Москва", до столицы тоже можно добраться с пересадками", - заявила еще одна общественница Ольга Пицунова.

Председатель горкомитета по дорожному хозяйству и транспорту объяснил факт закрытия маршрутов оптимизацией транспортной системы города. Теперь рассматривается возможность закрытия автобусных маршрутов N42, 54, 58, 76, 82, 85, которые полностью совпадают с троллейбусными или трамвайными маршрутами. Кроме того, это позволит повысить доходность "Саратовгорэлектротранспорта".

Пицунова предложила обязать всех сотрудников "Транспортного управления" и горкомитета по дорожному хозяйству и транспорту ездить на общественном транспорте, а не в личных автомобилях. По ее мнению, только такая мера заставит чиновников понять, где транспорт "действительно нуждается в оптимизации".

Сегодня на очереди у нас район СХИ. О нём уже было несколько репортажей, поискать которые можно пользуясь тегом СХИ
Знакомый мне с детства пейзаж. За 55 лет не особо изменившийся. Тот же магазин уже был при постройке домов.


На нижней фотографии - 1957 год. Все дома уже построены, а выросшие деревья как раз сажают!

Далее мы с вами побываем в секциях СХИ и рассмотрим то, что хотели сделать с районом в конце 50-х и что получилось.


Что было в районе СХИ после войны? Гражданский аэропорт, Северный военный городок, в котором располагалось 2-ое танковое училище. В 1959 году танко-техническое училище сливается со 2 танковым училищем и преобразуется в артиллерийское техническое училище. Недалеко от северного военного городка - НИИ сельского хозяйства Юго-Востока. Кроме того в здании, построенном для СХИ, расположилось п/о "Корпус", эвакуированное сюда в 1941 году из Москвы. Всё это способствовало образованию здесь нового посёлка города и планов по его застройке.
Перед вами снимки 2010, 2005 года и план застройки 1960 года (анимированный gif):



Коммунальные секции СХИ были построены давно, поэтому на плане - есть. Что ещё совпадает: угловая "сталинка" на Танкистов (Городской), школы №24 и №93, обелиск Марине Расковой и памятник Ленину у входа в п/о "Корпус". Вместо частной застройки по Высокому проезду планировались ещё две 5-этажки, дома по другую сторону улицы Танкистов должны были стоять тоже параллельно улице., вместо трёх высотных коробок на Высокой планировались длинные угловые дома. "Рубином" и не пахнет - там что-то похожее не стадион.
Обратите внимание и на кольцо на пересечении Осипова и Планерной! Улица Ароновой должна была стать зелёным проспектом.
Если что-то интересное заметите, то напишите комментарий. Мне тоже очень интересно, как и дополнения/исправления к истории района.
Мы же двинемся по улице Танкистов, которая раньше называлась Городской. В 1990-х улицу объединили с Астраханским переулком и переименовали в Танкистов, перенумеровав дома так, что до сих пор существует путаница.



В дополнении надо сказать, что Городская улица в Саратове осталась и находится в продолжении улицы Танкистов после "кольца Молочки", когда Танкистов вдруг поворачивает направо в гору. Вообще улица Танкистов идёт довольно неровно, поэтому мы свернём с неё на улицу героя Советского Союза Осипова.



Здесь, на входе в проходную посёлкообразующего предприятия, расположен вышеупомянутый памятник Ленину. Действительно - в 1980-е годы родители всех моих одноклассников работали на этом заводе.



Между домами на улице Осипова можно встретить даже такие, нетронутые цивилизацией, участки:



3D-анаглиф (Как смотреть 3D-анаглиф?):



И где-то между домами проглядывает вот такая конструктивистская глыба!



И она не одна! Их целых четыре! Секции СХИ!



Секции СХИ были построены практически на пустыре ещё в 20-30-х годах прошлого века, как общежития дл сельскохозяйственного института.



Вот - шикарная фотография с видом на корпуса и аэродром. (автор, отзовись!)



В 1990-х годах тут уже жили семьи.



секции летом...



Давайте заглянем внутрь дома.



На входе нас ждёт помещение для вахтёрши.



Напротив - общий почтовый ящик для корреспонденции.



Далее - четырёхпролётная лестница:



Дом славился в своё время (да и сейчас наверняка, как и все бывшие "общаги") большим количеством неблагополучных семей и бандитами.



Чтобы узнать как устроены все четыре корпуса достаточно посмотреть на план этажа. Общая кухня и общий санузел (на 22 жилые комнаты!). Как видно, самый крутая жилая комната - круговая. В такой жила семья моего одноклассника. Внутри конечно всё переделано и перегорожено - прихожая, кухня, 2 комнаты и туалет. В общем все блага проводятся и создаются нынешними жителями "жилых комнат".



А вот вам и общая кухня.



Тёмный-тёмный коридор с дверями в жилые комнаты.



А вот на этой территории какое-то время располагался детсад, потом детскую площадку облюбовали бомжи и алкоголики, а сейчас тут стоянка каких-то служебных автомобилей.



Вид на секции СХИ с другой стороны, на котором я, пожалуй, завершу сегодняшний рассказ.

Мало кто знает, что в СГТУ есть музей радио! Давайте заглянем туда:



В Музее радио можно увидеть свыше 400 радиоприемников разных лет, а также первый телевизор.



Среди них есть как отреставрированные экспонаты, так и те, которые сохранили свой первоначальный вид.



Некоторые приемники находились на подводных лодках в годы Великой Отечественной войны.



Идея создания Музея радио принадлежит директору ИСПМ СГТУ Александру Борщову.



Автор собирал свою коллекцию около 8 лет.



Радиостанции:



Вот такие редкие экземпляры:



Во дворе не менее интересно!



Все экспонаты сделаны из реальных радиодеталей!



Цапли:



Ворон:



Павлин и журавлиная семья с гнездом:



Лебеди:

Ну и в качестве дополнения ко вчерашнему репортажу особняк Зыбина с необычного ракурса: