В новом номере "Газеты недели в Саратове" вышло интервью со мной.

Про дома трампарка у меня уже был отдельный пост: Дома для рабочих и служащих трампарка. Был пост и про детсад трампарка, расположившийся напротив них через бульвар по Астраханской улице. Но оказалось, что был ещё один жилой дом трампарка. Сегодня будет рассказ о нём.



А расскажет нам о своей "находке" Мария Салий.

Читая на досуге "Коммунист" 1938 года, наткнулась на интересную заметку.



Сообщение о достройке третьего этажа показалось странным. Жилые дома для рабочих и служащих трампарка, ул. Астраханская, 118 А, 118 Б, 118 В, построены в 1927 – 1929 гг. по проекту (1926 – 1927 гг.) А.М. Старкмета. Изначально они были трёх- и четырёхэтажными. Дома №118 А, 118 Б впоследствии надстроили до пяти этажей, но это сделали значительно позже.
Дом, 118 В, раньше был трёхэтажным.



Дом 118 А, четырёхэтажный.



Дом 118 В, надстроен пятый этаж. Возможно, четвёртый тоже был когда-то надстроен.



Получается, что речь идёт о каком-то другом доме. У меня возникло такое предположение.
Через дорогу от этого комплекса, тоже на Астраханской, есть один дом, построенный в 1936 году. Он упоминается в книге А.И. Осятинского "Строительство городов на Волге" (1965 г.) в числе других зданий, построенных во второй половине 1930-х и сохранивших черты конструктивизма:



Фотография из альбома Т. Бакмана "Саратов", вышедшего в 1967 году показывает улицу Астраханскую на пересечении с Большой Казачьей, и тут мы видим, что дом, находившийся тогда на перекрёстке совсем не похож на тот, что располагается там сегодня! (кликабельно)



Сейчас на перекрёстке дом выглядит так и уже совсем не напоминает дома трамапрка.



Четвёртый этаж пристроили позже. А что если дом надстраивали несколько раз? Посмотрим на него со стороны двора.



Не нужно особо присматриваться, чтобы заметить, что дом надстраивался дважды, причём с большим перерывом.



Можно предположить, что первоначально (в 1936 году) это был двухэтажный дом барачного типа. К нему в 1938 году пристроили третий этаж, при этом изменили фасад так, что он стал гармонировать с домами трампарка, находящимися на противоположной стороне улицы. В конце 1960-х - начале 1970-х он был перестроен вновь.



Вероятно, в конце 1930-х комплекс домов трампарка состоял из четырёх зданий, построенных в разные годы, расположенных на разных сторонах улицы Астраханской.

Ну и от себя. Я делал фотографировал этот дом, обходя Большую Казачью. Следы конструктивизма ещё заметны. Но уже оформлены в стиле 60-х.



Заглянем внутрь.



Внутри за надстройку говорит разная высота нижних и верхних этажей, выступ на стене между верхними этажами и самое главное - номера квартир на верхнем этаже те же самые, что и этажом ниже, только заканчиваются на букву "а".

Сегодня на очереди центральная часть Саратова. По карте мы видим не только настоящее города, но и будущее - под что запланированы отдельные земельные участки. В соответствии с этой картой выдаются разрешения на использование земли. Это могут быть как планы, так и реальные предложения застройщиков на конкретный участок. Для удобства я расположил одинаковые участки карт 2012 и 2014 года друг по другом.
Перед тем как будем пристально разглядывать центральные районы города и Кумысную поляну, скажу об общих многочисленных изменениях, которые я не стал помечать на карте отдельными стрелками.

Ну во-первых уточняется жилая застройка. В некоторых местах уже давно стоят 12-этажки, а на плане территория отмечена как Ж-2 (среднеэтажной застройки), уточняются места где уже расположены магазины (ОД-2), гаражи (ИТ-1), спортивные объекты (ОД-3), детские оздоровительные лагеря (ОД-5).
Во-вторых территория школ, попавшая под зону Ж-1 (многоэтажная жилая застройка), исправлена на зону Ж-2 (среднеэтажной жилой застройки).

Перед нами в центре территория нынешнего аэропорта и окружающие его районы.





1 - Алексеевский и Дудаковский овраги лишены статуса "особо охраняемых" переводом из зоны Р-3.1 в зону Р-3, аз исключением редких участков.
2 - Зелёная зона уменьшена, за счёт увеличения зоны "коттеджной" застройки Ж-4.
3 - А ещё в Алексеевском овраге появилась зона ОД-5, которая означает центр обслуживания рекреационных территорий (база отдыха, оздоровительный лагерь, пансионат и т.п.). До этого она тоже была, но немного западнее в районе улицы Питерской, где теперь заменена на зону Ж-5 (дачных и садовых участков).
4 - Зелёная зона СХ-3 (зона садоводства) на кольце рынка стройматериалов между базой "Мир Жалюзи" и "Саратовской геофизической экспедицией" теперь больше чем наполовину стала зоной общественно-деловой застройки ОД-2. Видимо построят какой-то очередной магазин.
5 - Поля бывших теплиц посёлка ЦДК было запланировано застроить многоэтажками. Теперь же зону пометили как "ПТ-1" (планируемые для нового строительства). Значит будут пересматривать.



6 - Территории первого отделения совхоза "Комбайн" планировалось застроить многоэтажками. Теперь зона Ж1 заменена на Ж2 (среднеэтажная жилая застройка).
7 - Вместо зелёной зоны между Павелецкой улицей и автодромом возведут какой-то большой магазин (ОД-2).
8 - На полях НИИ "Юго-Востока" за гаражным кооперативом "Москвич" частично определились с типом застройки. От Плодородной улицы поля будут застраиваться коттеджами или таунхаусами (Ж-4).
9 - Зона среднеэтажной застройки (Ж-2) между улицами Навашина и Артиллерийской заменена на зону многоэтажной застройки (Ж-1). Так что теперь можно вместо вековых построек Северного военного городка застраивать местность многоэтажками.
А - Исчезли две из трёх зелёных зон в района аэровокзала.
Б - Появилась зеленая зона на спуске улицы Симбирской.


Дачные и Кумысная поляна.





1 - Раньше Кумысная поляна была отнесена к зоне Р-3.1 (зоны особо охраняемых природных территорий). По новому плану она так же относится к этой зоне, но на границах с городскими объектами появились кусочки зоны Р-3 (зона городских лесов, лесопарков, питомников).
2 - Наконец заметили многоквартирные жилые дома на Кумысной поляне.
3 - Зона Ж-4 (коттеджная застройка) в районе улицы Лесная республика немного расширилась в Кумысную поляну.
4 - Лес у Савельевской улицы из особо охраняемой территории превратился в зону городских лесов и уменьшился, уступив место коттеджной застройке.
5 - Зелёная зона между трамвайной линией и заброшенным профилакторием на 8-й дачной из зоны обслуживания мест отдыха ОД-5 стала зоной многоэтажного жилого строительства! Привет новым многоэтажкам на Гвардейской.
11 - Бывший профилакторий ГУВД "Юпитер" будет по-видимому снесён, а на его месте возникнут среднеэтажные жилые дома (до 6-этажей).



6 - Коттеджная застройка всё больше и больше проникает в Малую Поливановку.
7 - Под обещанный парк было отведено довольно большое пространство полей НИИСХ "Юго-Востока", прилежащее к улице Шехурдина. Браво! Дендрарий включен в состав этой парковой зоны. Ему не вернули статус "лесопарка, питомника", который он имел согласно карте до 2012 года, но по крайней мере теперь он относится не к сельхозугодьям (СХ-1), а к зоне Р-2 (зона зелёных насаждений общего пользования).
8 - Микрорайон многоэтажек "Звезда" ещё больше расширяется и отхватывает новые участки полей НИИСХ "Юго-Востока".
9 - Наконец заметили, что на Воскресенском кладбище люди живут.



10 - Жилой массив на Украинской улице из зоны Ж1 переведен в Ж2 (среднеэтажной застройки - до 6 этажей).
12 - Появилась крохотная зелёная зона перед домом по адресу улица Навашина, 24.


Части Кумысной поляны, граничащие с Заводским районом.



1 - Расширена "особо охраняемая зона" Р-3.1.
2 - Расширена зона садово-огородных участков Ж-5. Т.е. надо думать для новых дач под вырубку пойдёт часть леса (согласно спутниковым снимкам).




Ну а теперь самая центральная часть города. Что нас ждёт здесь?





1 - Вся территория бывшего судоремонтного завода до пляжа в Затоне пойдёт на... Как вы думаете? На обещанное расширение дороги? На увеличение пляжа в длину? Нет, от дороги на затон вплоть до самой Волги набережная будет застроена многоэтажными жилыми домами! ЖСК "Поволжье-Гранд" (бывший "Водник") уже много лет строится и никак не построится, но теперь будьте готовы ещё как минимум к двум таким же по протяжённости многоэтажным проектам, которые в отличие от "Поволжье-Гранда" на карте будут строиться вообще вплотную к Волге. В зону Ж-1 попала даже насосная станция №2 Саратовводоканала.
2 - Вместо прекрасного сада коммерческого собрания теперь зона ОД-1 (общественно-деловой застройки исторического центра), которая, напомню, позволяет застраивать участок со 100% плотностью. Мало того, что между садом и домом офицером возведут 90-метровый жилой дом, так и сад может теперь исчезнуть.
3 - Комплекс малой мельницы Шмидта на берегу Волги планировалось отадь под многоэтажную жилую застройку. Теперь же мы знаем о том, что там готовится другой проект, соответственно зона Ж-1 изменена на зону ОД-2.
4 - Единственная уцелевшая зелёная зона перед входом в горпарк становится зоной перспективной многоэтажной жилой застройки со сносом существующей (Ж-1.1). Напомню, что с 1930-х годов нас тешили надеждами, что горпарк будет спускаться к набережной, но с тех пор по городским планам лишь застроить бывшее холерное кладбище многоэтажками. А что, вид на Волгу с одной стороны, на горпарк - с другой. Это куда выгоднее, чем расширение городского парка.
5 - В промзоне появился открытый в прошлом году гипермаркет "Магнит".
6 - Развязка на Политехнической, запланированная ещё в советское время имеет всё меньше шансов стать реальностью. Не смотря на то, что в планах по развязкам Октябрьского района присутствует вариант "Саратовгражданпроекта", где Клочкова спрямляется и в виде широкой дороги с трамвайной линией посредине примыкает к эллипсоидной развязке с Политехнической. Судя по введенным в карту изменениям это сделать больше не получится. "перспективную" Клочкова почти полностью перекрыла зона "перспективной многоэтажной жилой застройки со сносом существующей".



7 - На месте автотранспортного комбината №3 будут построены многоэтажки.


В следующей завершающей части проанализируем север города (преимущественно Заводской район).

Кинотеатр "Ударник" снова открылся! (Сейчас это областная научная библиотека)



Репертуар театров и кинотеатров Саратова в конце 1938 года. Не менее интересен и сам список с адресами.



Газетами поделилась Мария Салий.

Я уже писал о том, что в Саратове грядущее повышение тарифов в 1,5 раза обосновывают тем, что предприятия не получают прибыль. (Предельная стоимость проезда в Саратове увеличится до 18 рублей). К сожалению самый простой и очевидный для чиновников вариант - это увеличить тарифы. Глядишь и деньги потекут сами собой.

Но давайте рассмотрим другие примеры. Начнём с Саратова.



Сначала у нас была увеличена стоимость социальных проездных с 50 до 150 рублей. При этом компенсацию за них транспортным предприятиям снизили на соответствующую сумму.
В результате спрос на них упал на 36%! И в итоге получилось, что разница между дополнительной прибылью на их продажах (+2 млн рублей в месяц) и снижением компенсацией из бюджета (-10 млн рублей в месяц) получилась отрицательной. Т.е. убыток того же "Саратовгорэлетротранса" от этого "повышения" цен составил до 8 млн. рублей в месяц или до 90 млн. рублей в год.

Это я к тому, что простой арифметикой (увеличим цену в 1,5 раза, возрастут поступления в 1,5 раза) тут не обойдёшься. Есть ещё спрос и покупательная способность. Нужно все выгоды просчитывать и предугадывать. И основным критерием должна быть не выгода от перевозок, а удовлетворение транспортных потребностей населения. Если перевозчик получает прибыль, но при этом половина города не может позволить себе пользоваться общественным транспортом, вследствие чего начинает искать работу ближе к дому, перестаёт ездить за покупками, отдыхом и развлечениями - это неминуемо скажется на налоговых поступлениях в бюджет города.
То есть мы получим отрицательный вторичный экономический эффект. Поднимем доходы перевозчикам, лишившись при этом бОльшей доли налоговых поступлений.



Второй пример - Петрозаводск. Там электротранспорт испытывал не менее тяжёлые, чем в Саратове времена. Новый мэр города решила повысить доходы своего муниципального предприятия путём снижения цен на проезд с 17 до 10 рублей. Отследим что произошло дальше.

После снижения стоимости проезда в троллейбусах количество пассажиров выросло на 40%, а увеличение доходов предприятия составило 12%.

Результатом снижения стоимости проезда в троллейбусах с 17 до 10 рублей стало увеличение доходов предприятия на 12%. Об этом сегодня журналистам сообщил и.о.директора МУП «Городской транспорт» Андрей Афанасьев. Напомним, проезд в городском электротранспорте подешевел на 7 рублей с 1 января нынешнего года. Это привело к увеличению пассажиропотока, а, следовательно, и выручки предприятия. «Мы увидели положительную реакцию горожан на решение, принятое совместно предприятием и Администрацией города. Наполняемость троллейбусов увеличилась на 40-45%», - отметил Андрей Афанасьев.

Стоимость месячных проездных билетов при этом осталась прежней, многие горожане успели купить проездные в декабре, еще до принятия решения о снижении стоимости приезда. Андрей Афанасьев сообщил, что тем петрозаводчанам, для которых приобретение разовых билетов стало более выгодным, нежели проездных, могут вернуть месячные билеты в кассу. При этом им будут компенсирована стоимость проездного за вычетом количества дней, когда они пользовались месячным билетом (из расчета 20 рублей в день). На сегодняшнюю дату с такими просьбами обратились 25 человек.

Андрей Афанасьев также пояснил, что количество троллейбусов, работающих на городских маршрутах, не сократится; интервалы движения также останутся прежними. Ценовая политика - одна из мер, предпринимаемых предприятием для выхода из кризиса. Руководство «Городского транспорта» совместно с Администрацией города также рассматривает все возможные способы повышения эффективности предприятия.

Очень ожидаемо взбунтовались частные перевозчики, у которых резко упал пассажиропоток. Они даже устроили забастовку, не вывели почти все свои машины на рейсы.

Перевозчики возобновляют транспортное обслуживание города
Перевозчики вновь сорвали транспортное сообщение

Естественно это повлекло за собой ответные меры со стороны администрации.
Глава Петрозаводска провела встречу с организаторами пикета работников транспорта, запланированного на 21 января

Галина Ширшина подтвердила намерение Администрации города расторгнуть контракт с перевозчиками, которые сорвали работу транспорта 13 января. «В городе должны работать только те предприятия, которые ощущают социальную ответственность и могут эффективно функционировать в условиях конкуренции. Нет гарантии, что организации, которые накануне лишили горожан автобусного сообщения, снова не станут причиной транспортного кризиса», - отметила Глава Петрозаводска.

И сделала это.
Вчера Администрация Петрозаводска направила уведомления о расторжении договоров перевозчикам, не исполнившим обязательства

Об этом сообщил начальник комитета ЖКХ Администрации города Дмитрий Баженов. Уведомления о расторжении договоров об организации и выполнении перевозок пассажиров и багажа в Петрозаводске направлены почтой в «Транспортную компанию», «АТП», «АТП 2», «АТП 3», «Авто Сити» и «АТП №4 «Тосноавто» - организациям, водители которых не вышли на работу в минувший понедельник.

Городские власти планируют объявить новый конкурс по заключению договоров на пассажирские перевозки в карельской столице.

В настоящее время в Администрации города разрабатывается схема движения транспорта, которая не предусматривает кардинальных изменений. Основная цель – минимизировать дублирование маршрутов, и, по словам Дмитрия Баженова, новая схема будет утверждаться с учетом мнения горожан, ГИБДД, транспортной полиции и других заинтересованных сторон. После того, как будут внесены изменения в движение городского транспорта, начнется подготовка документации к новому конкурсу.

«На период проведения конкурсных процедур Петрозаводск не останется без пассажирских перевозок, - подчеркнул руководитель комитета. - Муниципальное учреждение «Городской транспорт» лицензировано на осуществление как троллейбусных, так и автобусных перевозок. При необходимости предприятие будет заключать договоры аренды с транспортными компаниями и обеспечивать движение автобусов».

В ходе встречи с перевозчиками Галина Ширшина подтвердила, что у Администрация города нет оснований отзывать уведомление о расторжении договора

«В городе должны работать предприятия, которые осознают свою социальную ответственность перед горожанами, - считает мэр Петрозаводска. – Моя задача как главы города защищать интересы жителей и обеспечить бесперебойное транспортное обслуживание Петрозаводска». Напомним, что 13 января 6 транспортных предприятий не вышли утром на городские маршруты, сорвав, таким образом, пассажирские перевозки; 15 января утром на маршрут № 29 вместо 15 автобусов вышло меньше половины машин.

Галина Ширшина: «То, что споры с подрядчиками решаются в суде – это нормальная практика»

Не согласные с действиями городских властей перевозчики обратились в суд. Предварительные заседания по делам назначены на начало марта. До вынесения судом решения никаких изменений в транспортной схеме производиться не будет.

«Все подобные споры должны решаться цивилизованно, в суде, и это нормальная практика, - считает Глава Петрозаводска Галина Ширшина.- Администрация города и впредь будет инициировать расторжение договоров с компаниями, которые не выполняют условия договоров и ставят под угрозу функционирование тех или иных сфер жизнедеятельности города».

До принятия Арбитражным судом РК решения по существу транспортные компании должны продолжить работу на городских маршрутах в соответствии со всеми условиями договора.

Ещё можно посмотреть сюжет "Идеальный мэр" в передаче Неделя с Марианной Максимовской.



О похожей схеме с перевозчиками заявил и глава Саратова: Олег Грищенко: «Осуществление перевозок возможно и без привлечения сторонних транспортных организаций».



Правда у нас повод стало отнюдь не нарушение договоров (а нарушаются они повсеместно, некоторые маршруты существуют только на бумаге, а из-за их убыточности перевозчики плюют с высокой колокольни на договора и просто сокращают количество автобусов или вовсе не выводят машины на маршрут, самовольно изменяют его, из последних примеров: 3, 113, 10, 9к, 99. Транспортное управление вместо того, чтобы расторгать договора или взымать неустойки выгораживает перевозчиков, объясняя изменения "режимом обкатки", "тестовым режимом" и закрывая невыгодные маршруты).
Поводом, как я думаю, стал суд, выигранный перевозчиком "Икар-Транс", решением которого областная власть теперь должна изыскать более 19 миллионов рублей на компенсацию упущенной выгоды за 2012 год (разница между экономически обоснованным тарифом и реально действующим). А доля перевозок "Икар-Транс" в Саратове не такая уж большая, так что если другие перевозчики поступят таким же образом, суммы будут на порядок больше.



Так что глава города говорит о том, что вероятно выгоднее будет передача ряда маршрутов муниципальному предприятию с закупкой нового подвижного состава, чем заключать договора с частными фирмами, которые отсуживают потом у города миллионы рублей компенсаций плюс суды по результатам отбора, когда многие перевозчики недовольны итогами конкурса.

Я уже отправлял свои пожелания по проведению конкурса, но тогда почти все мои предложения были отклонены.

Минутка города

СМИ продолжают следить за ситуацией с парком аттракционов и зоопарком в сквере Дружбы народов.
Зоопарк в Заводском районе собираются закрыть в ближайшие дни, Директор зоопарка в Заводском районе: «На все просьбы о помощи нам говорят, потерпите, может, примут закон!»

«Как вы знаете, вчера к нам приходили люди из администрации Заводского района с рулеткой, замеряли все расстояния, все измерили, даже холодильник. Очевидно, участок уже готовят для кого-то другого. Кроме того, нам сегодня звонили из Отдела полиции № 9, сообщили о том, что якобы вручили повестку, а мы не явились. Но на самом деле никакой повестки нам никто не вручал!

Статья расследование о том, как завод "Саратоврезинотехника" был обанкрочен, стал рынком "Привоз", а теперь пытается стать торгово-развлекательным центром "Карнавал". Почитайте и комментарии к статье Карнавал разорения.



Администрация Саратова подписала постановление о расселении жителей дома по адресу ул. Валовая, д. № 44 (лит. Б). В связи с этим я обновил список в посте Дома, которые расселят в 2013-2015 гг.

Благоустройство города Саратова в 2014 году лишилось 970 погонных метров новых оград, запланированных ранее. А именно из планов исключены эти пункты:
2.1. Установка ограждений - 970 п. м/3 шт.
2.1.1. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - 180 п. м/1 шт.
2.1.2. Ул. им. Сакко и Ванцетти - 400 п. м/1 шт.
2.1.3. Ул. Политехническая от ул. Беговой до 3-го Товарного проезда - 390 п. м/1 шт.

В новом выпуске журнала "Общественное мнение" вышла статья Антона Морвана Психогеография расщепления с его видением нашего похода в район Крекинга и Квартала. В самом журнале материал ещё и богато иллюстрирован. Кстати ждите скоро мой отчёт в блоге про Квартала.




Минутка транспорта

На "горячую линию" тем временем продолжают звонить довольные жители и благодарить за хорошее транспортное обслуживание. Ну по крайней мере из пресс-релизов транспортного управления, если не особо задумываться во время их прочтений, складывается мнение что половина людей у нас транспортом довольна и рада, а половина жалуется на невыданные билеты. В Саратове водители общественного транспорта «забывают» выдавать билеты и высаживают людей не на остановках

А вот о том, что происходит на Привокзальной площади нам поведает статья газеты "Наша версия": Автобус-антитеррор



Все наверное слышали о новом заявлении главы города, что к следующему конкурсу он может не допустить частных перевозчиков. Но эта тема заслуживает отдельного поста, который выйдет завтра утром.


Минутка краеведения

О трагической судьбе семьи Готовицких рассказывает Андрей Кумаков в очередной передаче "Ракурсы прошлого".

Попытка составить этнокарту Саратова в материале Антона Морвана в журнале "Общественное мнение".



Статья о первом саратовском приюте в "Газете недели": «Будучи движимо чувством благотворения...»



Новости вековой давности: Саратов. Февраль 1914 года

Дирекция Императорского Русского музыкального общества вынесла по известному вопросу об ограничении приёма евреев в консерваторию следующее постановление: «Из евреев могут быть принимаемы в консерваторию только те, которые представят от музыкального совета общества удостоверение об их выдающихся музыкальных способностях».

Новая серия проекта Намедни-Саратов. Год 1995.

Ночной клуб «Ротонда»

«Ротонда» – как пишется в газетах, первая профессиональная ночная дискотека города – с пафосом открывается в июне рядом с одноименным архитектурным объектом на Набережной. Ночной клуб моментально становится местом паломничества неформальной молодежи, где та мирно (в разумных пределах) соседствует с околокриминальными элементами, политиками с первых полос местной прессы и юными хищницами. Главная городская ярмарка тщеславия сразу делает ставку на эпатаж. На открытии выступает группа «Полиция нравов», эксплуатирующая садомазохистскую эстетику (бритоголовые девушки в кожаных одеяниях). Впрочем, в дальнейшем здесь будут проходить и более насыщенные художественно арт-акции. Как и положено в таких случаях, мнения о «Ротонде» радикально разделятся: от «самого злачного места Саратова» до «лучшего клуба Поволжья», но в любом случае рассказы о кислотных рейвах на Набережной еще долго будут передаваться в виде легенд от одного поколения клубной молодежи другому.

Открытия года
– Памятник Гагарину.
– Первый банкомат в Саратове (Радищева, 28)...

Неделю назад мы уже смотрели фильм про этот самолёт. Сегодня другой фильм про него. 1973 года выпуска.
Здесь тоже есть кадры с Саратовского авиазавода, но фильм будет не только о самолёте. Мы с вами ещё и попутешествуем почти по всей Африке. Узнаем, например, что Кения - страна, которая всегда привлекала туристов.

Были времена... Ударными темпами рос город... А ведь тогда город и население были в 3 раза меньше, чем сейчас! (кликабельно)



После описания района Комбайна идёт речь о планируемом строительстве южного посёлка подшипникового завода, застройке дачных остановок (1,2 Дачная) и других объектах
.
Статья отсканирована Марией Салий.

В последнее время в "Магнитах" появилось очень дешевое самарское сливочное масло. Очень дешёвое. По цене - даже дешевле спреда! Ниже на фото местный спред, самарское дешёвое масло, обычное федеральное масло. Все по 180 грамм 72,5% жирности. На дешёвом масле за 19 рублей состав и питательная ценность с ГОСТами аналогичны пачкам за 55-70 рублей.



82,5-процентное масло стоит ещё дороже. Но в "МЕТРО" продаётся масло собственной торговой марки ARO по цене в 2 раза дешевле аналогов. А ведь для производства такого брикета нужно около 4 литров молока. Где логика? В чём подвох?



P.S.: покупал дешевое 72,5% масло, и по консистенции, и по вкусу оно не слишком напоминает сливочное масло - скорее обычный спред. Но почему на пачке написаны все ГОСТы и идеальные составы?

Как выяснилось, историческое здание по адресу улица Лермонтова, 35 в прошлом году было выведено из списков культурного наследия. Так что теперь его могут спокойно сносить.



Как сообщили «Общественному мнению» в ГАУК «Научно-производственный центр по историко-культурному наследию Саратовской области», летом 2013 года собственник заказал экспертизу здания, по результатам которой «внезапно» выяснилось, что особняк на Лермонтова не представляет никакой историко-культурной ценности. На основании данного заключения, в июне прошлого года областной комитет по охране культурного наследия вывел здание из реестра охраняемых объектов. Таким образом, собственник не только освободился от бремени по содержанию дома в надлежащем состоянии, но и получил «зелёный свет» на снос объекта и возведение на его месте нового здания...

Заключение о том, что особняк на Лермонтова, 35 не представляет историко-культурной ценности сделало ООО «Экспертиза Поволжья» – зарегистрированная в Саратове организация, скандально-известная тем, что занимается снятием охранных статусов с памятников истории и культуры в ряде городов России.

Да, эта саратовская фирма "прославилась" уже на всю Россию! СМИ других городов пишут о том, что "благодаря «Экспертизе из Поволжья», подвизающейся на экспертизах в угоду заказчикам, только в Нижнем Новгороде и Твери из списка объектов историко-культурного наследия вычеркнуто свыше 130 исторических строений". Были скандалы в Тюмени и в Уфе, и везде одно и то же - снятие статуса архитектурного наследия, вплоть до формулировок причины «не вписывается в современную многоэтажную застройку».