Думаю, что раз уж подняли "бучу "с уборкой снега на прошлой неделе, то надо и мне наконец внести свой вклад и написать мысли об уборке снега в Саратове, тем более что ко мне с комментариями всю неделю обращались различные телеканалы, газеты и т.д.
После фотографий нечищенного центра города, выложенных Максимом Фатеевым, президентом Торгово-Промышленной палаты, в Фейсбук, глава города посетовал на то, что город на самом деле убирается круглосуточно, а всякие блогеры в соцсетях критикуют. Пусть поработают главами администраций, раз умные такие.



Вкратце напомню историю выдержкой из статьи "Российской газеты" Обиделся на снег и критику как дело было (да, история попала даже в федеральную прессу!).

Главе Саратова Олегу Грищенко пришлась не по душе критика в соцсетях городских служб ЖКХ за плохую уборку снега. И чиновник то ли по примеру вице-губернатора Санкт- Петербурга, о котором вчера написала "РГ", то ли по собственной инициативе решил "доброхотам" дать отповедь
"Пока саратовцы праздновали Новый год и Рождество, городская власть боролась за чистоту улиц", - патетично заявил чиновник. И предложил тем, кто советует, как правильно убирать снег, оказать личную помощь в расчистке города. А если у "именитых блогеров" есть горячее желание возглавить какой-нибудь из районов города, он, мол, готов пойти на такой эксперимент...

/.../

Другой известный саратовских блогер, врач по профессии Денис Жабкин, также считает, что главе города не к лицу обижаться на критику.

- Большинство блогеров - обычные горожане, а не специалисты в сфере ЖКХ, но они могут сравнивать ситуацию в Саратове с тем, что происходит в других городах, что было в нашем городе раньше, а что стало, предложить свои варианты решения проблем... Но если профессионалы не могут организовать работу по вывозу снега, их надо просто менять на более сильных, а не блогеров приглашать, - говорит Денис.

Своё мнение на этот счёт более подробно я изложил в опросе, опубликованном на сайте ИА "Версия Саратов" и газете "Наша версия": На районе

В начале недели глава города Олег Грищенко, видимо, начитавшись в праздничные дни блогов да фейсбуков, высказал свое недовольство по поводу заявлений всяких там саратовцев, что, мол, снег плохо убирают и вообще ни пройти ни проехать. Расстроился градоначальник и предложил в сердцах недовольным блогерам, вместо того чтобы власть ругать, самим этой властью побыть — возглавить какой-нибудь район и "прочувствовать, как тяжела ноша главы". Специально для Олега Васильевича мы расспросили потенциальных руководителей районов, что бы они сделали, оказавшись у руля.

Денис Жабкин, блогер:



- Я бы не стал возглавлять район города. Я считаю, что у власти, особенно на таком ответственном месте, связанном с управлением большим количеством служб, людей, должны находиться компетентные в таких вопросах люди. Нельзя вдруг взять и стать главой района. К этому нужно долго идти, развивая управленческие навыки. А вот оценивать работу глав района как раз должны жители города. Ведь никто из жителей не говорит о чём-то фантастическом. Говорят о том, что видят у себя во дворе, по дороге на работу. И видят, что не справляются службы со снегопадом. Что пройти порой просто негде. Сравнивают с прошлыми годами, сравнивают с соседними регионами. Раз кто-то когда-то или где-то справляется с этим, то чем мы хуже?

- Вообще, такой день или может месяц, может быть, дублера - полезен как эксперимент?

- Полезен для студентов ПАГСа (или как он там сейчас называется). Для обычных людей это фикция или спектакль. Предлагать человеку с улицы стать главой района - то же самое, что человеку с улицы дать в руки скальпель и предложить сделать операцию. Жителям города без разницы, у каких районов там не хватает денег или техники. Им просто хочется безопасно передвигаться по городу.

Кстати на заметку главам районов: в статье Антон Хействер предложил довольно простой, удобный и на первый взгляд очевидный эффективный способ уборки улиц!

Ну ещё пару сюжетов ТВ со мной. Новости каналов ТВЦ-Саратов и Саратов24:



Передача "Общественное мнение", сюжет с 14 минуты:



В Питере кстати за похожие высказывания написали петицию на имя губернатора: Отправить в отставку вице-губернатора Албина Игоря

Недавно в СМИ появилась Информация что вице-губернатор Петербурга Игорь Албин на своей страничке в Фэйсбук предложил петербуржцам самим убирать снег на улицах города. Слова г-на Албина имели общественный резонанс, но даже после поднявшегося скандала чиновник и не подумал принести извинения.
Мы считаем, что Игорь Албин, проявил вопиющее неуважение к жителям города, которые не только оплачивают уборку улиц и благоустройство города, но и платят из своих же карманов зарплату самому Албину.
Мы не готовы и далее продолжать платить зарплату этому работнику по причине не только серьезных сомнений в его профессиональных компетенциях, но и неуважения проявленного в отношении реальных работодателей Албина.
Мы требуем от губернатора Петербурга Г.С. Полтавченко ратифицировать наше волеизъявление и отправить Игоря Албина в отставку.

В день, когда глава города обиделся на критику уборки снега, я как раз выложил пост о том что делают вместо того, чтобы очищать крыши от сосулек: Запретные тротуары. Может быть поэтому "Общественное мнение" решили, что критика была адресована в мой адрес: Денису Жабкину предложили возглавить один из районов Саратова.

А на улице-то в это время происходило только всё, что доказывало обратное словам главы города. Саратов убирается плохо. Появились жертвы сосулек.



Их количество за неделю достигло 5 человек. Но совсем вопиющий случай случился на 3-ей Дачной. И если бы не раннее утро и служебный трамвай, то возможно были бы жертвы: Трамвай снесло с путей снежной глыбой.

Сегодня в Саратове на 3-й Дачной трамвай снесло с путей снежной глыбой. Как рассказали ИГ «Четвертая власть» в МУПП «Саратовгорэлектротранс», в 3.10 утра дежурный вагон ехал с 6-й Дачной. Он доставлял в депо водителей и других работников.

«Он миновал 3-ю Дачную, не доезжая до путепровода, с крыши одного из торговых павильонов на него сошла снежная лавина и ударила во вторую половину первого вагона, - сообщил один из руководителей предприятия. - В результате она сбросила вторую тележку первого вагона с рельсов и засыпало все вокруг. Водитель пытался продвинуться вперед, он видел, как на вагон продолжает наползать снежная лавина. Люди, конечно, сильно испугались».

К месту происшествия были вызваны ремонтники, путейцы, которым предстояло откопать вагон из мокрого слежавшегося тяжелого снега. Много времени ушло на работы, связанные с тем, чтобы расцепить вагоны, затем оттащить второй, поставить на пути первый. Все эти работы продолжались около 4 часов. Самостоятельно быстро почистить пути СГЭТ не успевал, и потому руководство обратилось к сторонней организации, которая прислала свою технику.

К началу часа-пик один из основных трамвайных маршрутов Саратова был перекрыт.

«Самое возмутительное, что такие инциденты происходят не впервые, - сообщили в СГЭТ. - 4 января дважды там же сходил снег. К счастью, не на вагон, а на пути. Вагон подъезжает, а на путях глыба, проехать трамвай не может Сначала снег сошел с крыш и засыпал рельсы в 6.50, затем в 8.58. В обоих случаях движение приостанавливали на 40 минут».

Руководство муниципального предприятия возмущено поведением коммерсантов, которые вовремя не убирают снег с крыш торговых павильонов.

После этого пыл поутих, и в блоге градоначальника появился подробный пост о силах и средствах, задействованных на уборке: Организации, отвечающие за уборку снега, максимально эффективно используют имеющиеся ресурсы. В нём глава города сам вышел в ночную смену и описал причины медленной уборки:

За ночь методом комплексной очистки приводится в порядок 3-4 улицы. Этого крайне недостаточно, но ускорить темп работ невозможно без соответствующего финансового обеспечения.
Для того, чтобы содержать город в чистоте, в том числе, оперативно убирать снег с улиц, Саратову необходимо 3,5 миллиарда рублей, но в бюджете на сегодняшний день заложено только 800 миллионов. Специализированной техники нам нужно не менее 500-600 единиц, а мы имеем в наличии только около 200, когда есть такая возможность, мы закупаем новую, но ее все равно недостаточно. Для очистки тротуаров нужно приблизительно 600-700 дворников, а у нас - всего 150.

За ним и глава администрации остался недоволен уборкой: Глава администрации города посетовал, что по некоторым улицам Саратова можно ходить только с палочкой с гвоздем-наконечником.


Если ещё раз, то в дополнении к вышесказанному могу сказать, что жителю города абсолютно неважно, кто виноват в том, что ему негде пройти, в том что на него упала сосулька, в том, что он опоздал на работу по вине снежных заносов. Городские службы, управляющая компания, дворник или ещё кто-то. Житель хочет спокойно передвигаться по городу, не опасаясь за свою жизнь и здоровье. Почему он должен говорить, что у нас всё хорошо, и сочувственно жалеть городской бюджет, у которого нет денег на уборку?

Рейсы будет выполнять авиакомпания "Декстер" на 8-местных самолётах Pilatus PC-12.



В Ульяновск рейсов пока нет. Уменьшается и частота рейсов в другие города ПФО, по сравнению с той, что установилась к концу 2014 года на самолётах авиакомпании "Ак Барс аэро".

В Казань самолёты будут летать по будням (продолжительность полёта - 2:20), в Нижний Новгород - по вторникам, четвергам и субботам (продолжительность полёта - 2:15).

Саратов в исторической части скоро угробят окончательно. С каждым днём всё больше и больше новостроек, которые превращают уютный и милый город в чёрте-что! Не буду напоминать про 19-этажку в исторической части Московской улицы, громадный кран которой вы можете лицезреть уже несколько месяцев. Сегодня ещё об одном классическом виде, который в скором времени мы больше не увидим.

Оригинал взят у osimka в Одним городским пейзажем меньше в Саратове (

Список расселяемых домов пересмотрен по итогам 2014 года. 6 домов расселять не будут - они удалены из списка, взамен добавлены 3 других дома. Часть адресов переместилось на более ранние сроки. В общем далее - по адресам.

1 этап (дата окончания - IV квартал 2014 года)

В первый этап перенесены те дома, которые удалось расселить раньше поставленных сроков:
- 3-й Артезианский пр., 8 (из 2 этапа);
- пос. Воробьевка, 10 (из 2 этапа);
- пос. Воробьевка, 14 (из 2 этапа);
- пос. Воробьевка, 30 (из 2 этапа);
- ул. Вольская, 33 (литер А) (из 2 этапа);
- ул. Кутякова, 76 (лит. АА1) (из 2 этапа);
- ул. Крымская, 12 (из 2 этапа);
- ул. Большая Садовая, 120 (из 4 этапа);
- Ул. Мясницкая, д. № 35/1 (из 3 этапа);
- ул. Прессовая, 35 (из 2 этапа);
- ул. Соляная, 30 (литер А) (из 2 этапа).


2 этап (дата окончания - IV квартал 2015 года)

Из более поздних этапов во второй попали дома:
- ул. им. Зарубина, 1 (литер А, литер Б); (из 3 этапа)
- ул. Киселева, 39 (литер А) (из 5 этапа);
- ул. Киевская, 10; (из 5 этапа);
- ул. Кузнечная, 44 (литер А); (из 5 этапа);
- ул. Кузнечная, 5 (литер А, литер Б); (из 5 этапа);
- ул. Кузнечная, 5 (литер В); (из 5 этапа);
- ул. Кузнечная, 52 (литер В); (из 5 этапа);
- Озерный тупик, 7; (из 5 этапа);
- Озерный тупик, 9; (из 5 этапа);
- Пос. Юриш, 1-я Линия, д. № 32 (из 3 этапа);
- Пос. Юриш, Новая 9-я Линия, д. № 24 (из 3 этапа);
- Пос. Юриш, Новая 9-я Линия, д. № 26 (из 3 этапа);
- Ул. им. Радищева А.Н., 67 (лит. А) (из 4 этапа);
- Ул. Шоссейная, 5; (из 3 этапа).

Новые адреса в списке программы:
- 2-й Московский пр., д. № 16А;
- Пос. Юриш, Новая 9-я Линия, д. № 16
- Пос. Юриш, Новая 9-я Линия, д. № 4

Исключены из программы переселения:
- пос. Юриш, 9-я Линия, 2.
- пос. Воробьевка, 12;
- Ул. Кавказская, 24;
- ул. Яблочкова, 5 (литер АБВ);



3 этап (дата окончания - IV квартал 2016 года)

Из пятого этапа в третий перенесены дома:
- 5-й Лесопильный пр., 57;
- Бабушкин Взвоз, 12 (литер Б) ;
- ул. Иртышская, 2;
- ул. Иртышская, 4.

Исключены из программы переселения:
- 5-й Артельный пр., 6;

Скорректированы номера домов:
- Ул. Первомайская, 25 (лит. Б);
- Ул. Соборная, 49 (лит. А, Б, Д, Е, Г, Ж, З);

4 этап - до 31 августа 2017 года:
Из пятого этапа программы во четвертый перенесены дома:
- 1-й Амурский пр., 5ж
- ул. Посадского, 112 (литер АВ, Л).

Удален из списка программы
- ул. Лермонтова, 47 (литер А);

Ниже вы можете ознакомиться с полным списком расселяемых домов вы можете ознакомиться тут: Дома, которые расселят до 2017 года

Сегодня в моём обзоре много новостей и телесюжетов за последнюю неделю. Приготовились? Начали!

Внедрение электронных проездных в Энгельсе закончилось неудачей, так что Саратов видимо даже браться за них не будет. Так что чёрному налу и отсутствию живых денег в транспорте продолжает гореть зелёный свет!




Тем временем, как я уже писал, появился новый автобусный маршрут №19, на который сняли автобусы с маршрута 2к: В Саратове тестируется новый автобусный маршрут. Обратите внимание на некомпетентный комментарий, полученный из "Транспортного управления", которые не в курсе даже номеров автобусов собственных маршрутов. В итоге один маршрут по сути неофициально закрыли без всякого предупреждения. Но открыли мёртворожденный маршрут, протяжённостью 1,9 км по Большой Горной улице, который без продления или изменения тарифной политике нежизнеспособен. К теме саратовских автобусов мы ещё вернёмся в отдельном посте на следующей неделе.


На месте аэродрома "Саратов-Южный" новый авиазавод точно не появится: Новый авиазавод может появиться под Саратовом или в Балаковском районе. Так что в области остались в силе всего два из предложенных участков.




А вот в таком состоянии находится сейчас одно из бомбоубежищ САЗа, которое считается действующим:




У нас все уже настроены, что возвращённый из США самолёт Головатого Як-3 займёт достойное место в экспозиции музея Трудовой славы на Соколовой горе. Однако не всё так просто будет как в видеосюжете, ведь на него уже имеют виды несколько авиационных музеев России.




Обычные будни губернаторского рынка в "Юбилейном": Перед приездом губернатора на рынке заменили ценники.




Очередное выселение жителей таунхаусов на Питерской. Кстати по проекту "Хиллсайд" на этих участках собирались как минимум три таких огромных дома строить. В новом федеральном законодательстве земля, на которой построен дом, классифицируется "для постройки домов, высотой до 3 надземных этажей для проживания одной семьи без возможности деления на квартиры". ПЗЗ, основанные на новых законах будут вот-вот приняты гордумой.




Программа по переселению из аварийного жилья в Саратове вновь не показала желаемые результаты. Кстати, по цифрам, чтобы расселить все аварийные дома, надо не так уж и много многоэтажек построить. Всего лишь один-два микрорайона. А в "Солнечном-2" скоро построят 6 новых микрорайонов к трём уже построенным.




О брошенных на улицах автомобилях, мешающих уборке:




Но есть и другая причина пробок зимой. В отличие от цивилизованных стран, у нас во время снегопадов водители не готовы отказываться от личного транспорта. Всем надо ехать. И все думают, что за них пусть это делают другие, а у них есть срочные основания, чтобы ехать в город на личном авто. А политика Саратова в сфере общественного транспорта и парковок этому пока только способствует.




В Саратове появились ящики для сбора макулатуры.




Интересный музей открылся в здании Пенсионного фонда.






В Москве очень креативно подходят к реставрации памятника архитектуры эпохи конструктивизма. В доме Наркомфина на время реставрации поселят "привидение". Там даже собираются открывать музей конструктивизма! В Вене я был в похожем музее в комплексе похожих конструктивистких домов. Напомню, что в Саратове есть памятник, построенный по схожему проекту: дом-коммуна "Рабочий", но у нас никто им занимается. Он разрушается на глазах, постоянно горит. Единственное, для чего он пока востребован - это проведение учений МЧС. А ведь в мире осталось всего 3 подобных дома с жилыми F-ячейками (остальные два - в Москве)! И никакие обращения и акции ни к чему не приводят.




Андрей Кумаков собирается выпустить книгу о первых годах Советской власти в Саратове. "Есть ответ". Краевед выпустит книгу о революции и большевиках в Саратове


Очередные странички из дневника Германа Рассветова: Очередь воспоминаний. О начале 1980-х годов в Саратове.

Как всегда по воскресеньям продуктовый обзор, и на этот раз я продолжу свой пост о молочном шоколаде. Первоначально я рассказал о компонентах такого шоколада, вариантах его состава и посмотрел что входит в состав у основных производителей. Сегодня займёмся небольшой дегустацией российских марок.



Шоколад "Сладко". Купил прямо говоря "пробник". Слова про "преданность великим традициям" убрали с обложки. Гляжу, а состав-то с моего прошлого обзора сильно улучшился. Эквивалент какао масла исчез, как его и не бывало. Но остались полиглицерин (E476) и идентичный натуральному ароматизатор ванили.



Однако на вкус этот шоколад оказался самым плохим из описываемых а этом посте. Плохо тает во рту и впечатление, что эквивалент никуда из него не подевался.



Покупаем шоколад фабрики "Победа" или "Победа вкуса".



Тем не менее, стоит он относительно дорого (дороже 50 рублей за плитку), что подразумевает какую-то особенность. Состав стандартный, неплохой. Для впечатлительных написана чушь про ГМО и консерванты. Что значит по "Традиционной российской рецептуре" мне не понятно. "Советской" я ещё как-то понять могу. Но тут же на обложке особо дотошный покупатель видит, что шоколад изготовлен даже не по ГОСТу (о котором я тоже рассказывал - не такой уж он хороший), а по ТУ!



Дольки для отламывания какие-то неудобные. На вкус, пожалуй лучший из представленных образцов. Но в целом для меня - на "4 с минусом".



Ну и как же не попробовать известную "Алёнку".



Из состава на обложке за год исчезло слово "идентичный натуральному". Теперь так писать можно, поэтому если видите в составе любого продукта "ароматизатор" без приписки "натуральный", то 99%, что он искусственный. В остальном - состав классический.



А вот вкус удивительным образом перенёс меня в 1980-е, в детство. Значит он именно такой. Надо пояснить, что это не особо хорошо, т.к. в 1990-х я попробовал шоколад намного вкуснее советского. Среди трёх рассматриваемых ставлю "Алёнку" в золотую середину - на "троечку с минусом".



В общем итоге российский шоколад так и не смог меня порадовать. В каждом шоколаде имеются какие-то мелкие комочки, трудно тающие во рту. Во вкусе не хватает нежности. Через неделю рассмотрим шоколад белорусский. Но тут уж на вкус и цвет. Думаю, что многие считают российский шоколад идеалом, хотя стоит упомянуть, что многие наши именитые фабрики были куплены иностранными корпорациями. Так что на 100% российских марок осталось не так уж и много.


Мои посты по теме:

Обзор молочного шоколада


Шоколад Auchan



Новые продуктовые извращения


Зимняя серия Ritter Sport


И ещё десятки с тегом продукты.

Вчера мой день был подпорчен одной ситуацией, что не хочется о ней молчать. Дело в том, что нужно было купить подарок ко дню рождения и я решил воспользоваться "Ситилинком", т.к. чаще всего у них и цены дешевле, и бонусная система хорошая. Теперь о минусах, которые открылись довольно неожиданно.



Я выбрал 2 вещи в качестве подарка, добавил ещё один пункт. Но, к сожалению, ближайшая дата самовывоза предлагалась спустя неделю. Время мне это позволяло, поэтому я даже выбрал дату на день позже, т.к. прочитал в правилах, что доставка товара в магазин при самовывозе гарантирована после 16 часов. И вот как раз вчера вечером я не работал и мог выкроить время чтобы доехать до магазина в такой час.

В назначенный день, для ещё пущей уверенности, что я не просто так дойду до магазина, зашёл на сайт, чтобы посмотреть состояние заказа. Зелёные плашки светились над "Заказ сделан", "Резерв товара", "Подвоз товара в магазин" и "Весь товар в магазине". Т.е. товар уже ожидал меня в магазине! Осталось только оплатить и получить его. Я взял нужную сумму и отправился в магазин.

Пришёл, оплатил, сел ждать у информационного табло. Минут 20 номер моего заказа светился красным (сборка). Люди приходили, получали товар, уходили. И лишь я всё сидел и сидел. И вот мой номер меняется на синий, что означает "рецепшн". Подхожу к стойке, пришлось ещё и там в очереди постоять. И мне объявляют, что одного из нужных товаров у них не оказалось. Как не оказалось?!! Я же 8 дней ждал и проверял по состоянию заказа - его же привезли! "Сейчас сделаем вам возврат" - "А может быть я получу оставшиеся 2 товара, а вы только один этот вычеркнете?" - "Нет, так нельзя".
Возврат заключался в том, что на чеке что-то пишут, потом с чеком надо идти к окну получения товара, там пишут что-то ещё. Оттуда идти в кассу, где тебя отправляют в ту кассу, где вы оплачивали первый раз. В общем в итоге "квеста" мне вернули деньги, и я провёл в магазине больше получаса, опоздав на важную встречу.

После этого статус заказа в личном кабинете выглядит вот так. Горит всего одна зелёная плашка и мне предлагают его "повторить".



В магазине после возврата денег мне сразу предложили заказать товары повторно, но дело-то в том, что цены на каждый из трёх пунктов за неделю изменились! Переплата, по сравнению с моим выполненным и оплаченным было заказом, получалась почти в 200 рублей. Цены на товары я поглядел, когда проверял статус заказа перед отправлением в магазин.

И самое интересное, что когда я приехал домой, все 3 товара, которые я заказывал, неожиданно закончились даже на складе, хотя все они были до отъезда в магазин! Что это вообще такое было?



В общем итоге получается, что я потерял кучу времени (больше получаса в магазине, дорога до магазина и обратно, плюс неделя, за которую я мог купить нужное в других местах), опоздал на встречу, остался без подарков ко дню рождения, которые уже нужно вручать. При этом и цены на эти товары поднялись, если их можно будет снова заказать в ближайшие дни.

Все эти потери мне никак не компенсировали, даже морально (не сожалеем, ни извините)! Не позволили даже забрать за деньги те две вещи, которые якобы были доставлены в магазин! Нормальное ли это отношение к постоянному клиенту, который только за прошлый год купил там товаров более, чем на 40 тысяч рублей?!

Стоил ли заказывать там снова? Не будет ли опять такой подставы?

А вот и саратовский автобус №3 Саратов-Пристани в 1936 году. Спасибо Марии Салий за фото.



Я добавил его в пост: Первые пассажирские автобусы в Саратовской области.

Сегодня все СМИ сообщают радостную весть.

Олег Грищенко дал оценку идее строительства на территории аэропорта
Олег Грищенко о застройке аэродрома: «Саратовцев порадует появление нового микрорайона»
Грищенко: «Саратовцев порадует появление жилого микрорайона на месте старого аэропорта»
Использование земли аэропорта Саратова будет учтено в генплане развития города
Генплан Саратова скорректируют с учетом земельного участка старого аэропорта
Олег Грищенко об использовании земель аэропорта Саратов-Центральный: корректировки в генплан города внесут в 2015 году

Т.е. уже в этом году территорию аэропорта вместо транспортной зоны (ИТ-2) обозначат как зону ПТ-1 (перспективного строительства) или Ж-х (жилое строительство), что даст возможность разрешать строительство на этой земле. Замечу - ещё задолго до постройки нового аэропорта, введение в строй которого откладывали на 2012, потом на 2013, потом на 2015, а теперь на 2017 год. А учитывая нынешний экономический кризис, неизвестно на сколько ещё могут перенести.

Всё это похоже на делёжку шкуры неубитого медведя.

И почему это саратовцев порадует, что на месте территориально удобного международного транспортного узла возникнет жилой район? Как он "порадует" вы можете смело прочитать в комментариях к сегодняшним и вчерашним новостям. Все ждут очередной "Солнечный-2" или "Изумрудный". Частоколы из высоток, построенные в чистом поле, крайне неудобные для жизни, но выгодные для застройщиков.
Кроме того, жилищное строительство намечено / уже ведётся на полях НИИ Юго-Востока, на бывшей территории авиазавода, на территории аэродрома "Саратов-Южный", на территории бывшего кожзавода, в Новосоколовогорском жилом массиве (где сегодня был одобрен перевод ещё нескольких участков в высотную застройку), в районе Зонального (тоже огромные территории под застройку).
Выходит, что при застройке всех свободных городских зон, ухудшающейся транспортной обстановке и катастрофической нехватке зелёных зон в городе, жители будут рады новым микрорайонам?

Приведу пример. В Берлине на огромной площади в центре города, освободившейся от бывшего аэродрома "Берлин-Темпельхоф" был разбит парк. Аэродром закрыли в 2008 году (не смотря на 60% проголосовавших против этого на городском референдуме). Большая часть инфраструктуры сохранена. Гигантский аэровокзал 1,2-км в длину используется как музей, офисы, гостиница и т.д. А вот лётное поле и зелёную зону отдали жителям, которые могут гулять и кататься там в любое время.



Площадь аэродрома гигантская. И не смотря на то, что он находится в центре города, не смотря на то, что его окружает много других зелёных зон (см.карту), в разы больших нашего горпарка, он все равно превратился в рекреационный объект.



А у нас получается считают, что в Саратове жители мечтают жить в бетонном мешке! Я вообще удивляюсь - как можно такое провернуть: заполучить федеральные земли до ухода оттуда международного аэропорта, изменить в генплане назначение земли до его закрытия. А теперь всячески душить авиакомпанию, не давая ей даже за собственные деньги обосноваться и в новом аэропорту.

Комментарии жителей, которые "обрадовались" новым жилым домам на месте аэродрома на новостных сайтах говорят сами за себя.

В обед мы поговорили о прошлом авиации, а теперь давайте посмотрим на настоящее.

Из-за финансового кризиса (а по-другому назвать продолжающуюся девальвацию рубля, а вместе с ней стремительное повышение цен на всё и снижение платёжеспособности населения, язык и не повернётся), кризис наступил и в авиации. Давайте посмотрим как это уже сказалось на российских авиакомпаниях (в том числе саратовской) за последние недели.

1. Отозваны и приостановлены сертификаты авиакомпаний "Ак Барс Аэро", "Московия", "Былина", "Эйр Самара", "Полёт", "Русское небо".



2. ЮТейр. Против третьей по величине в стране авиакомпании уже подано несколько десятков исков на сумму более 9 млрд руб., арестована часть имущества. Перевозчик собирается сократить персонал, парк самолётов на 40%, отказавшись и от поставок шести "Суперджетов". Кредиторы "ЮТэйр" уже начали требовать признать перевозчика банкротом. В январе отменены рейсы из Москвы в Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Омск, Иркутск, Барнаул, Архангельск и Волгоград. В суде объявлен перерыв до 20 января в рассмотрении дела о признании банкротом авиакомпании «ЮТэйр».



3. "Трансаэро". Испытывала тяжёлое положение ещё с сентября и обращалась в правительство за деньгами. Просочилась инфрормация о том, что грозила приостановкой полетов до Нового года. В итоге второй крупнейшей в стране авиакомпании правительством России (крупнейший частный авиаперевозчик) было предоставлены госгарантии до 9 млрд рублей на выплаты по кредиту на 3 года (авиакомпания просила 10 млрд).



4. Из-за задержки лизинговых платежей авиакомпанией "Якутия" собирались приостановить эксплуатацию пяти самолетов. Чтобы не допустить этого, правительство республики выступило гарантом по выплате платежей.

5. "Оренбургские авиалинии" собирались сократить персонал на 600 человек. Губернатор Оренбургской области взял под жёсткий контроль это дело. Сейчас часть персонала готов себе взять "Аэрофлот".

6. Уходят с российского рынка и зарубежные авиакомпании. Приостанавливают рейсы авиакомпании Niki, Finnair и другие.



7. А что с Саратовом? "Саратовские авиалинии" не стали продлевать рейсы в Ростов-на-Дону после завершения субсидирования в связи с низким пассажиропотоком. С февраля приостанавливаются полёты в Прагу, сокращено количество ежедневных рейсов в Москву.



Как мы видим, из-за падения рубля, падает спрос на авиапервозки, увеличиваются издержки, повышаются затраты на пассажира. В итоге мы приходим к тому, что рост пассажиропотока на авиалиниях, который наблюдался последние годы, сменяется падением. Что в итоге отражается на авиакомпаниях. Правительство при этом не сидит сложа руки.

- Для того, чтобы сохранить перевозчиков и авиасообщение между городами страны сейчас идёт обсуждение расширения программы субсидирования маршрутов. Т.е. будут выделяться деньги на доплату авиакомпаниям за совершение рейсов ("Мы выделим дополнительные ресурсы на субсидирование рейсов между дополнительными городами России. Это позволит улучшить ситуацию с мобильностью граждан по территории страны, снизить цены на билеты", - пообещал зампред правительства РФ Аркадий Дворкович, дополнив, что предложения уже выработаны, и в первом квартале правительство примет соответствующее решение).
- Не первый год обсуждается изменение налогового законодательства в сторону снижения расходов авиакомпаниями, касающегося внутренних перелётов.
- Уже в первом квартале 2015 года собираются изменить порядок налогообложения российских аэропортов, что позволит уменьшить расходы как аэропортов, так и авиакомпаний (по подсчетам главы холдинга "Аэропорты Регионов" Евгения Чудновского, в случае реализации инициативы издержки аэропортов могут снизиться на 5-7%, а инвестиции в строительство станут выгоднее на 10%).
- Минтранс РФ хочет смягчить требования к парку самолетов и облегчить создание лоукостеров.



Как видно из планируемых мер и вышеуказанных примеров, авиакомпаниям помогают как Правительство РФ, так и местные власти. Но не в Саратове.

Как только действующий аэропорт был передан из федеральной в областную собственность начались обсуждения о повышении цен на аренду для местной авиакомпании, которая почему-то как ком в горле у местных властей. И сразу же начали готовить жителей города к тому, что действующий аэропорт будет застроен (Валерий Радаев рассказал о жилых кварталах на месте саратовского аэропорта, На территории аэропорта Саратова можно построить жилье для 60 тысяч человек). Несколько лет назад (до прихода новых собственников авиакомпании) я уже слышал от сотрудников аэропорта о том, что авиакомпанию собираются банкротить, а земля под аэродромом уже поделена между известными людьми под застройку. Кто знает, возможно если бы наша умирающая авиакомпания с многомиллионными долгами не была выкуплена, то не было бы в Саратове сейчас никаких авиаперевозок. Летали бы мы только через Москву, Самару и Волгоград.



В результате вложения миллионов рублей в инфраструктуру умирающего предприятия, удалось не только вывести его из предбанкротного состояния, но и расширить инфраструктуру аэропорта, реконструировать аэровокзал, первыми в России освоить новый тип ВС, расширить географию полётов и увеличить пассажиропоток с 322 тысяч пассажиров в 2012 году до 520 тысяч в 2014-м. При этом, став одним из крупнейших налогоплательщиков региона.

Судя банальной логике, местные власти должны гордиться этими достижениями и всячески помогать компании с именем города на борту. Скажу даже больше, способствовать её монополизму, как бы странно это не звучало (хотя это и неправильно с точки зрения честной конкуренции). Ведь налоги от её деятельности пойдут в бюджет региона, а прибыль будет вкладываться в развитие транспортной инфраструктуры (как это делалось последние 3 года), а не уйдут в Москву и другие города.



Но местные власти не сдаются, в деле удушения местной компании. Любые разговоры и комментарии сводятся к распусканию слухов о том, что у нас самые дорогие цены (при том что они у нас одни из самых дешёвых), самые старые самолёты (далеко не так) и опасные (ни одной катастрофы под флагом "Саратовских авиалиний", в отличии от многих других а/к).

Областные власти, получившие землю под саратовским аэропортом, могут спровоцировать рост цен на авиабилеты, Руководство «Саратовских авиалиний» планирует развивать компанию, несмотря на желания представителей власти региона

Первый заместитель генерального директора ОАО «Саратовские авиалинии» Михаил Герасименко пообещал, что саратовская авиакомпания не последует примеру «Ак Барс Аэро» из Татарстана (приостановил полеты – прим. Ред). Об этом Герасименко сообщил на своей странице в фейсбуке.

«Вчера господин Мазепов дал комментарий информационному агентству <Взгляд>. Прочитал и понял, во многом мы живем так трудно, потому что чиновники у нас находятся на разных полюсах с действительностью. Даже если этот чиновник – председатель комитета областной думы по экономической политике, собственности и земельным отношениям. Сначала хочу ответить фактами. Первое: мы – не монополисты. Помимо авиакомпании «Саратовские авиалинии» у нас летают еще две: казанский «Акбарс» и «Оренбуржье». Второе – маршрутная сеть в 2014 году в нашей авиакомпании (не знаю, о какой рассуждал Мазепов, делая такие выводы) значительно выросла. Так летали, наверное, только в советские времена. 19 новых направлений открыты в 2014 году по регулярным рейсам и чартерам. Мы гордимся, что 2014 году перевезли на 25,8% больше пассажиров по сравнению с прошлым годом – 520 тысяч, это значительный прорыв. Рейс в Ростов закрыт из-за окончания программы по субсидированию и низкой востребованностью направления. И, наконец, по самолетам. Мы единственные в ПФО, кто сочетает в одном предприятии аэропорт, авиакомпанию и техническую базу. Это требует вложений на содержание. Многие авиакомпании сегодня не выдерживают новых рыночных условий, приостанавливают полеты, как те же казанские «Акбарс». Возможно, господин Мазепов, хотел такого же результата. Не дождется. Мы будем развиваться дальше. В нашем авиапарке 11 самолетов и два среднемагистральных Embraer-195.

Если в ближайшее время наши областные власти поднимут цену за аренду земли, то это будет удар и по авиакомпании и по пассажирам. Понятное дело, комментировать – не вагоны разгружать. Внушает оптимизм то, что на Федеральном уровне понимают актуальность проблемы и важность помощи авиакомпаниям и ищут пути решения.

Теперь понятно, почему огромное количество вопросов у нас порой замыкается лично на Президенте страны? Цитируя Президента его ежегодного послания Федеральному собранию: <Мы добьемся успеха, если сами заработаем свое благополучие и процветание, а не будем уповать на удачное стечение обстоятельств или внешнюю конъюнктуру». А мы, как предприятие, обеспечивающее работой 1200 человек и исправно платящее налоги – своим трудом зарабатываем свое благополучие и процветание и в том числе благополучие чиновников, которые подобными выступлениями позорят себя, власть, и партию власти ОНФ. А также подрывают доверие людей к этой партии власти и Президенту», - пишет один из руководителей саратовской авиакомпании.



В итоге я вижу абсолютную нелогичность во всём. Власти говорят о том, что надо наполнять местную казну, улучшать жизнь населения, делать город удобным. Но при этом делают всё прямо противоположное.

Новые микрорайоны в чистом поле строятся сразу так, чтобы жить в них было некомфортно. Условия для работы как крупных предприятий, так и малого бизнеса ухудшаются. Власти как будто бы специально не хотят ничего улучшать. Зато многие миллионы бюджетных денег тратятся на "позитивное освещение" своей работы в СМИ. Поэтому большинство горожан, уверены, что происходит в городе только хорошее.

Открытие детского сада (построенного на деньги частного бизнеса, например "Саратовнефтегаза", о чём в телесюжетах умалчивается) преподносится как событие города, на котором присутствуют и Губернатор, и глава города. Почитайте советские газеты 1980-х. Тогда школы и детсады пачками открывались, и это не было чем-то из ряда вон выходящим. Сколько открывалось новых маршрутов, строилось трамвайных и троллейбусных линий. И на "радости по этому поводу из каждого утюга" не жертвовались бюджетные деньги.

У нас же на обслуживание нескольких десятков служебных машин чиновников в этом году выделено больше, чем на весь городской муниципальный транспорт (а это несколько сотен трамваев и троллейбусов, перевозящих до 70 млн. пассажиров в год). И это считается нормальным.
Две месячных саратовских зарплаты списываются из бюджета только на полёт туда-обратно в Москву чиновниками, которые пачками за неделю летают на разные совещания. Я уж молчу о вертолёте (ведь не гоже первым лицам по разбитым областным дорогам в отдалённые районы ездить) и чартерных рейсах, на которые миллионы тратятся. И это считается нормальным.
Уничтожить стационары крупнейшего федерального научно-исследовательского института, проветриваемые территории города. Это тоже считается нормальным.
Уничтожить крупный авиационный завод для того, чтобы увести землю в городе и распродать её. Причём даже земли аэродрома "Саратов-Южный" которые по идее должны быть федеральными. Это считается нормальным.

Кому выгодно выдавить местную авиакомпанию с рынка и зачем? Остаётся только догадываться, в чьих интересах это происходит.


Пост не оплачен и основан на моих оценочных суждениях, информации с указанных в тексте источников, а также aex.ru, aviaport,ru, avia.ru
Вся моя жизнь с рождения так или иначе была связана с саратовской авиацией, и то, как её позиционируют власти региона мне сильно не нравится. Я считаю что местных налогоплательщиков нужно поддерживать, особенно местные бренды.


Посты по теме:

Авиационный обзор: итоги года


Интервью с гендиректором "Саратовских авиалиний"


Международный сектор "Саратовских авиалиний"


"Саратовские авиалинии" сошли с ума?