В Саратове есть и такое
6-этажный дом с приделанными лифтовыми шахтами.
Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm
Blog
Саратов-Энгельс, Энгельс-Саратов
Оригинал взят у 
sarlynx в Саратов-Энгельс, Энгельс-Саратов
sarlynx в Саратов-Энгельс, Энгельс-СаратовСаратовцы и жители Энгельса, а вы еще помните такую картину? И я не про количество автомобилей на мосту, соединяющем два города, а про троллейбус маршрута №9. Впервые он пошел по автодорожному мосту 22 января 1966 года
oldsaratov.ru
Для нового маршрута саратовское трамвайно-троллейбусное управление выделило четыре машины. Однако уже через две недели «девятка» стала популярной среди населения, и саратовским властям пришлось добавить еще один троллейбус.
Владимир Васильевич Панченко, который вошел в четверку покровчан, перевозивших пассажиров на другой берег Волги, рассказал, что "маршрут открывал тогда первый секретарь обкома Трофимов. Я поехал четвертым. Ощущения, конечно, приятные". Даже эпидемия, разразившаяся в 1966 году, не смогла в тот день испортить настроения героям дня: "Был ящур у нас. Прежде чем выехать на мост, вытирали ноги – выходили на специальную площадку. Там лежали опилки, залитые дезинфицирующей жидкостью. Пассажиры тоже ноги вытирали. Потом переезжали через мост и опять вытирали".
oldsaratov.ru
Изначально "девятка" курсировала от Предмостовой площади в Саратове до пл. Ленина в Энгельсе. Спустя шесть лет он был продлен в областном центре до железнодорожного вокзала. Проезд по маршруту № 9 стоил не привычные 4 копейки, как на все другие троллейбусы, а 5 копеек.
К сожалению, в 2004 году троллейбусное сообщение между Саратовом и Энгельсом было прекращено.
По материалам Википедии, Sartrans Wiki, сюжета программы "Вести. Саратов" от 22.01.2004 года
oldsaratov.ru
Для нового маршрута саратовское трамвайно-троллейбусное управление выделило четыре машины. Однако уже через две недели «девятка» стала популярной среди населения, и саратовским властям пришлось добавить еще один троллейбус.
Владимир Васильевич Панченко, который вошел в четверку покровчан, перевозивших пассажиров на другой берег Волги, рассказал, что "маршрут открывал тогда первый секретарь обкома Трофимов. Я поехал четвертым. Ощущения, конечно, приятные". Даже эпидемия, разразившаяся в 1966 году, не смогла в тот день испортить настроения героям дня: "Был ящур у нас. Прежде чем выехать на мост, вытирали ноги – выходили на специальную площадку. Там лежали опилки, залитые дезинфицирующей жидкостью. Пассажиры тоже ноги вытирали. Потом переезжали через мост и опять вытирали".
oldsaratov.ru
Изначально "девятка" курсировала от Предмостовой площади в Саратове до пл. Ленина в Энгельсе. Спустя шесть лет он был продлен в областном центре до железнодорожного вокзала. Проезд по маршруту № 9 стоил не привычные 4 копейки, как на все другие троллейбусы, а 5 копеек.
К сожалению, в 2004 году троллейбусное сообщение между Саратовом и Энгельсом было прекращено.
По материалам Википедии, Sartrans Wiki, сюжета программы "Вести. Саратов" от 22.01.2004 года
Пугачев. Мельница Чемодурова
Промышленная архитектура дореволюционной России - особый пласт в облике городов русских. Это сейчас заводы представляют из себя коробки и безликие ангары. А раньше промышленные здания строились как настоящие произведения искусства. Фигурная кирпичная кладка, толстые стены, аттики, фальшокна. Водонапорные башни, здания заводов, мельниц смотрелись словно замки посреди одно-двухэтажной застройки. Неудивительно, что в списках объектов культурного наследия городов Саратовской области промышленные постройки упоминаются очень часто.
Очень колоритными являются здания мельниц. Строили их как немцы Поволжья, так и русские купцы. Наш край на рубеже XIX-XX вв. был крупным производителем муки. Борели, Шмидты, Рейнеке, Скворцов… - это лишь самые известные фамилии мукомолов, владевших несколькими мельницами и торговыми домами в Саратовской губернии. Практически в каждом районе нашей области сохранились мельницы. Они входят в списки наследия, и до последних времён даже выполняли свою первоначальную функцию. Но развал колхозов и упадок сельского хозяйства пагубно сказался на этих сооружениях.
Одной из таких мельниц, относящихся к выявленным объектам культурного наследия, является «Мельница купца Чемодурова, 1905г.», расположенная по адресу г. Пугачев, ул. Коммунистическая, 89. В отличие от многих собратьев, она работала до 2010 года, пока функционировал Пугачевский мукомольный завод. Сегодня бОльшая часть имущества компании распродана на торгах.
Наверняка многие уже наслышаны об этой истории. Даже Губернатор Валерий Радаев на заседании Гражданского форума в декабре сказал: «Патриотической я бы назвал и общественную реакцию на продажу памятника архитектуры - мельницы в городе Пугачеве».
Основной скандал разгорелся из-за того, что её продали за 2,7 млн. рублей (начальная цена аукциона). Площадь здания составляет 2544,6 квадратных метров. Таким образом, цена за кв.м. составила всего 1060 рублей.
По данным Росреестра кадастровая стоимость здания оценена в 29 282 493,42 рублей (по состоянию на 17 апреля 2013 года), то есть фактическая сумма покупки в 10 раз ниже кадастровой стоимости.
Новым собственником имущественного комплекса стал житель Самары Замальдинов Гамаль Рафаилевич, предложивший цену в 15 млн. 197 тыс. рублей. Он же, согласно данным аукционной документации, является теперь собственником и других активов ОАО "Пугачевский мукомольный завод" (о других предприятиях этого предпринимателя написано в материале "Расхождение по мукам"). Основная часть имущества ОАО "Пугачевский мукомольный завод" была реализована на аукционе 4 сентября 2014 года за 15 млн. 197 тыс. рублей.
Поскольку здание мельницы является объектом культурного наследия, обязательными условиями продажи было обязательство соблюдать установленные Федеральным Законом "Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации" ограничения права пользования данным объектом: сохранение здания, его содержанию и использование, обеспечение доступа к нему, сохранение его облика и интерьера.
Теперь об истории предприятия по порядку.
В 1905 году купец Савелий Чемодуров построил в городе Николаевске (ныне - Пугачёв) деревянную мельницу. Но всего через 2 года случается пожар, и в 1913 году строится кирпичное здание, которое и сохранилось по сей день.
В 1971 году была сделана реконструкция мукомольного предприятия, благодаря чему производительность комплекса увеличилась в несколько раз - до 260 тонн зерна в сутки.
Директор Пугачёвского мукомольного завода Георгий Иванович Пержу (возглавлял ОАО с 2002 по 2012 годы) рассказал, что с 1978 года по 1984 годы завод работал на твердой канадской пшенице: "В это время тут все кипело, бурлило. Работало 170 человек.
Производительность упала в 1986 году. Пришел Горбачев к власти, времена поменялись. Прекратились поставки из Канады, и мы перешли на мягкую пшеницу. И до 1996 года так работали. А так как оборудование уже устарело, мы не могли добиться качества высшего сорта.
В 1996 году директором у нас стал Владимир Капкаев. Он перевел предприятие на рожь. Стали делать ржаную муку. В 2002 году я стал директором. И до 2010 года перерабатывали рожь, но уже с производительностью 100 тонн в сутки. Половину оборудования мы отсоединили от производства".
К банкротству завода, по мнению последнего директора, постепенно привели старые долги и продажа подсобного хозяйства. В 2012 году завод был признан неплатёжеспособным. начались процедуры оформления имущества для последующего выставления на торги (земельные участки, здания, склады, мельница, подсобные помещения, оборудование). По мнению конкурсного управляющего заводом Константина Маркова, причиной банкротства стал неэффективный менеджмент самарских собственников предприятия.
Самый главный вопрос у всех вызвала продажа выявленного объекта культурного наследия и оформление его в собственность предприятия.
Спикер облдумы Владимир Капкаев, директор завода с 1996 по 2002 годы, прокомментировал ИА "Взгляд-инфо" факт продажи мельницы: "Я к этому заводу давно не имеют никакого отношения. С начала двухтысячных годов я не являюсь ни директором, ни акционером, ни кем. Знаю, что банкротят это предприятие. Но мельницу продать не должны были, потому что это памятник промышленной архитектуры. Сначала нужно статус снять.
Это собственность не акционеров, это государственная собственность, поэтому продать могло только государство. Когда приватизировали, это была федеральная собственность.
Здания мельницы, дореволюционной постройки, не было в уставном капитале акционерного общества. Поэтому акционер, который там сейчас есть, собственник, он продать его не вправе. И, наверное, кто покупал, должен был ознакомиться с документами".
Чтобы установить собственника мельницы, конкурсный управляющий обращался в комитет по управлению имуществом Саратовской области и Росимущество. Из ведомств были получены ответы, что данный объект недвижимости в реестре государственного имущества не числится.
В министерстве культуры области выдали копию охранного обязательства 1998 года, а в комитете по управлению имуществом – дубликат плана приватизации. Эти документы были сданы в Росреестр, и в апреле 2013 года ОАО "Пугачевский мукомольный завод" получило свидетельство о регистрации права на мельницу купца Чемодурова. Т.е. фактически тогда, когда уже обанкрочено! Вопрос: зачем было переводить объект культурного наследия в собственность уже разоренного предприятия? Ответ, мне кажется, очевиден: для того, чтобы продать памятник за бесценок в частные руки!
Министр по делам территориальных образований Саратовской области Людмила Жуковская дала следующий комментарий: "Мельница купца Чемодурова, получившая в 1994 году статус "объект культурного наследия", находилась в собственности Пугачевского мукомольного завода. На заводе также лежали охранные обязательства относительно указанного строения.".
И теперь СРОО "Общественный комитет по противодействию коррупции" просит генпрокурора РФ Юрия Чайку изучить факт увода саратовского памятника из госсобственности. В обращении делаются такие выводы: "Исторический объект площадью более 2500 кв.м. почти 20 лет незаконно эксплуатировался, был захвачен коммерческим предприятием и затем, под строгим надзором правоохранительных органов, был продан с молотка за бесценок. В результате, наказание за все эти деяния – всего лишь предписания, которые вряд ли кто собирается выполнять."
Немного прогуляемся по территории.
Встречает посетителей охрана.
Территория довольно обширна.
Раньше на заводе грузили по 4 железнодорожных вагона муки за раз.
Теперь же подъездные пути на территорию заросли.
Заглянем внутрь.
Погрузчик.
Большинство оборудования уцелело.
Посмотрите какая красота!
Будем следить за развитием событий вокруг исторического памятника и соблюдения новым собственником охранных обязательств.
Фотографии Анастасии Хлопковой (ИА "Взгляд-Инфо).
Очень колоритными являются здания мельниц. Строили их как немцы Поволжья, так и русские купцы. Наш край на рубеже XIX-XX вв. был крупным производителем муки. Борели, Шмидты, Рейнеке, Скворцов… - это лишь самые известные фамилии мукомолов, владевших несколькими мельницами и торговыми домами в Саратовской губернии. Практически в каждом районе нашей области сохранились мельницы. Они входят в списки наследия, и до последних времён даже выполняли свою первоначальную функцию. Но развал колхозов и упадок сельского хозяйства пагубно сказался на этих сооружениях.
Одной из таких мельниц, относящихся к выявленным объектам культурного наследия, является «Мельница купца Чемодурова, 1905г.», расположенная по адресу г. Пугачев, ул. Коммунистическая, 89. В отличие от многих собратьев, она работала до 2010 года, пока функционировал Пугачевский мукомольный завод. Сегодня бОльшая часть имущества компании распродана на торгах.
Наверняка многие уже наслышаны об этой истории. Даже Губернатор Валерий Радаев на заседании Гражданского форума в декабре сказал: «Патриотической я бы назвал и общественную реакцию на продажу памятника архитектуры - мельницы в городе Пугачеве».
Основной скандал разгорелся из-за того, что её продали за 2,7 млн. рублей (начальная цена аукциона). Площадь здания составляет 2544,6 квадратных метров. Таким образом, цена за кв.м. составила всего 1060 рублей.
По данным Росреестра кадастровая стоимость здания оценена в 29 282 493,42 рублей (по состоянию на 17 апреля 2013 года), то есть фактическая сумма покупки в 10 раз ниже кадастровой стоимости.
Новым собственником имущественного комплекса стал житель Самары Замальдинов Гамаль Рафаилевич, предложивший цену в 15 млн. 197 тыс. рублей. Он же, согласно данным аукционной документации, является теперь собственником и других активов ОАО "Пугачевский мукомольный завод" (о других предприятиях этого предпринимателя написано в материале "Расхождение по мукам"). Основная часть имущества ОАО "Пугачевский мукомольный завод" была реализована на аукционе 4 сентября 2014 года за 15 млн. 197 тыс. рублей.
Поскольку здание мельницы является объектом культурного наследия, обязательными условиями продажи было обязательство соблюдать установленные Федеральным Законом "Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации" ограничения права пользования данным объектом: сохранение здания, его содержанию и использование, обеспечение доступа к нему, сохранение его облика и интерьера.
Теперь об истории предприятия по порядку.
В 1905 году купец Савелий Чемодуров построил в городе Николаевске (ныне - Пугачёв) деревянную мельницу. Но всего через 2 года случается пожар, и в 1913 году строится кирпичное здание, которое и сохранилось по сей день.
В 1971 году была сделана реконструкция мукомольного предприятия, благодаря чему производительность комплекса увеличилась в несколько раз - до 260 тонн зерна в сутки.
Директор Пугачёвского мукомольного завода Георгий Иванович Пержу (возглавлял ОАО с 2002 по 2012 годы) рассказал, что с 1978 года по 1984 годы завод работал на твердой канадской пшенице: "В это время тут все кипело, бурлило. Работало 170 человек.
Производительность упала в 1986 году. Пришел Горбачев к власти, времена поменялись. Прекратились поставки из Канады, и мы перешли на мягкую пшеницу. И до 1996 года так работали. А так как оборудование уже устарело, мы не могли добиться качества высшего сорта.
В 1996 году директором у нас стал Владимир Капкаев. Он перевел предприятие на рожь. Стали делать ржаную муку. В 2002 году я стал директором. И до 2010 года перерабатывали рожь, но уже с производительностью 100 тонн в сутки. Половину оборудования мы отсоединили от производства".
К банкротству завода, по мнению последнего директора, постепенно привели старые долги и продажа подсобного хозяйства. В 2012 году завод был признан неплатёжеспособным. начались процедуры оформления имущества для последующего выставления на торги (земельные участки, здания, склады, мельница, подсобные помещения, оборудование). По мнению конкурсного управляющего заводом Константина Маркова, причиной банкротства стал неэффективный менеджмент самарских собственников предприятия.
Самый главный вопрос у всех вызвала продажа выявленного объекта культурного наследия и оформление его в собственность предприятия.
Спикер облдумы Владимир Капкаев, директор завода с 1996 по 2002 годы, прокомментировал ИА "Взгляд-инфо" факт продажи мельницы: "Я к этому заводу давно не имеют никакого отношения. С начала двухтысячных годов я не являюсь ни директором, ни акционером, ни кем. Знаю, что банкротят это предприятие. Но мельницу продать не должны были, потому что это памятник промышленной архитектуры. Сначала нужно статус снять.
Это собственность не акционеров, это государственная собственность, поэтому продать могло только государство. Когда приватизировали, это была федеральная собственность.
Здания мельницы, дореволюционной постройки, не было в уставном капитале акционерного общества. Поэтому акционер, который там сейчас есть, собственник, он продать его не вправе. И, наверное, кто покупал, должен был ознакомиться с документами".
Чтобы установить собственника мельницы, конкурсный управляющий обращался в комитет по управлению имуществом Саратовской области и Росимущество. Из ведомств были получены ответы, что данный объект недвижимости в реестре государственного имущества не числится.
В министерстве культуры области выдали копию охранного обязательства 1998 года, а в комитете по управлению имуществом – дубликат плана приватизации. Эти документы были сданы в Росреестр, и в апреле 2013 года ОАО "Пугачевский мукомольный завод" получило свидетельство о регистрации права на мельницу купца Чемодурова. Т.е. фактически тогда, когда уже обанкрочено! Вопрос: зачем было переводить объект культурного наследия в собственность уже разоренного предприятия? Ответ, мне кажется, очевиден: для того, чтобы продать памятник за бесценок в частные руки!
Министр по делам территориальных образований Саратовской области Людмила Жуковская дала следующий комментарий: "Мельница купца Чемодурова, получившая в 1994 году статус "объект культурного наследия", находилась в собственности Пугачевского мукомольного завода. На заводе также лежали охранные обязательства относительно указанного строения.".
И теперь СРОО "Общественный комитет по противодействию коррупции" просит генпрокурора РФ Юрия Чайку изучить факт увода саратовского памятника из госсобственности. В обращении делаются такие выводы: "Исторический объект площадью более 2500 кв.м. почти 20 лет незаконно эксплуатировался, был захвачен коммерческим предприятием и затем, под строгим надзором правоохранительных органов, был продан с молотка за бесценок. В результате, наказание за все эти деяния – всего лишь предписания, которые вряд ли кто собирается выполнять."
Немного прогуляемся по территории.
Встречает посетителей охрана.
Территория довольно обширна.
Раньше на заводе грузили по 4 железнодорожных вагона муки за раз.
Теперь же подъездные пути на территорию заросли.
Заглянем внутрь.
Погрузчик.
Большинство оборудования уцелело.
Посмотрите какая красота!
Будем следить за развитием событий вокруг исторического памятника и соблюдения новым собственником охранных обязательств.
Фотографии Анастасии Хлопковой (ИА "Взгляд-Инфо).
Похоронные процессии на Московской
Продолжая тему автобусных пробок, вчера довелось идти с работы (от Ильинской площади до Триумф-молла) пешком - это около 3 км. И вполне ожидаемо, пешком оказалось дойти быстрее, чем на автобусах, которые я благополучно обогнал. А всё почему? Потому что после улицы Чапаева, где автобусы резинят, и Крытого, где они по 5 минут стоят, набивая салон, идёт улица Московская и выделенная полоса для похоронных процессий общественного транспорта.
И здесь такая картина постоянно. Как вы думаете, кто возглавляет эту стоящую и смердящую соляркой колонну? Правильно! Автобус 11-го маршрута (иногда 6-го или 90-го). А за ним собралось больше 10 автобусов и троллейбусов, перекрывших перекрёсток Московская-Чапаева и активно сигналящих друг другу, радуя уши жителей окрестных домов.
Вот только полюбуйтесь какая колонна собралась на полосе движения, предназначенной для того чтобы пассажиры могли ехать без пробок!
Не торопясь, я дошёл с этой процессией до следующего перекрёстка. Конечно же, перед первым автобусом колонны полоса общественного транспорта абсолютно пуста. Именно этим он и пользуется, чтобы не пропустить следующих за ним конкурентов.
Всего в этой колонне я насчитал три автобуса 11 маршрута. То есть каждый из них будет отъезжать от остановки не раньше, чем через 5 минут после предыдущего, поддерживая длину колонны за собой. Для этого они активно созваниваются. Таким образом, на задачу "Сколько времени нужно, чтобы проехать остановку "ТК Москва" десяти автобусам?", ответ: "Больше 15 минут"!
Для того, чтобы ускорить движение, с выделенной полосы на Московской были переведены на соседние улицы маршруты автобусов №№ 53, 33, 41, 284 и ряд маршруток. После этого движение на ней ещё больше замедлилось! А с момента моего прошлогоднего репортажа ситуация изменилась в ещё более худшую сторону.
Посты по теме:
Пробки на Чапаева
Московская
Ежедневные будни выделенной полосы
Городская власть проиграла войну водителям автобусов
Задай чиновникам жару
Ответ по поводу резинящих автобусов
Резинящие автобусы - телерепортаж
Пробки на Чапаева по вине автобусов
Почему перевозчикам выгодно, чтобы водители резинили?
Как создать пробку?
Ещё несколько десятков постов о резинящих саратовских автобусах...
И здесь такая картина постоянно. Как вы думаете, кто возглавляет эту стоящую и смердящую соляркой колонну? Правильно! Автобус 11-го маршрута (иногда 6-го или 90-го). А за ним собралось больше 10 автобусов и троллейбусов, перекрывших перекрёсток Московская-Чапаева и активно сигналящих друг другу, радуя уши жителей окрестных домов.
Вот только полюбуйтесь какая колонна собралась на полосе движения, предназначенной для того чтобы пассажиры могли ехать без пробок!
Не торопясь, я дошёл с этой процессией до следующего перекрёстка. Конечно же, перед первым автобусом колонны полоса общественного транспорта абсолютно пуста. Именно этим он и пользуется, чтобы не пропустить следующих за ним конкурентов.
Всего в этой колонне я насчитал три автобуса 11 маршрута. То есть каждый из них будет отъезжать от остановки не раньше, чем через 5 минут после предыдущего, поддерживая длину колонны за собой. Для этого они активно созваниваются. Таким образом, на задачу "Сколько времени нужно, чтобы проехать остановку "ТК Москва" десяти автобусам?", ответ: "Больше 15 минут"!
Для того, чтобы ускорить движение, с выделенной полосы на Московской были переведены на соседние улицы маршруты автобусов №№ 53, 33, 41, 284 и ряд маршруток. После этого движение на ней ещё больше замедлилось! А с момента моего прошлогоднего репортажа ситуация изменилась в ещё более худшую сторону.
Посты по теме:
Пробки на Чапаева
Московская
Ежедневные будни выделенной полосы
Городская власть проиграла войну водителям автобусов
Задай чиновникам жару
Ответ по поводу резинящих автобусов
Резинящие автобусы - телерепортаж
Пробки на Чапаева по вине автобусов
Почему перевозчикам выгодно, чтобы водители резинили?
Как создать пробку?
Ещё несколько десятков постов о резинящих саратовских автобусах...
1936. Куда идёт трамвай?
29 мая 1936 года. Что пишут журналисты о саратовском городском транспорте, какие проблемы тогда были у пассажиров?
Спасибо Марии Салий за фото из газеты "Коммунист".
Спасибо Марии Салий за фото из газеты "Коммунист".
Пробки на Чапаева
Возвращаясь к вопросу о пробках на Чапаева, которые создаются резинящими автобусами. Я писал несколько постов об этом, снимал видео, отправлял свои подсчёты и предложения в администрацию города, но мне отвечали лишь "сам дурак" - автобусы в Саратове гоняют со скоростью 55 км/час. Вот полюбуйтесь какая красота!
Фото снято из резинящего автобуса, который собрал аналогичную пробку за собой. Это было снято в прошлую пятницу, когда валил жуткий снег и город стоял в 9-бальных пробках. Это как же надо резинить на улице Чапаева, чтобы перед тобой возникли такие просторы? Ответ прост. На каждой остановке автобус встаёт так, чтобы ни один другой автобус, ровно как и остальные участники движения, обогнать его не смогли. Стоит на каждой остановке пару циклов светофоров. А это после Крытого - 3 остановки. Кроме того, это ещё и 5 светофоров, к каждому из которых автобусы подъезжают филигранно на мигающий зелёный. И ехать стараются так же на мигающий зелёный, чтобы следующие за ним конкуренты не смогли их обогнать и все пассажиры достались на следующей остановке снова тебе.
А так как Чапаева заставлена автомобилями с обоих сторон, это создаёт дополнительную почву для того, чтобы пользоваться такими методами, не пропуская никого вперёд. В итоге к улице Бахметьевской за каждым автобусом собирается вереница машин до Сакко и Ванцетти, а после Бахметьевской - всё свободно. В обратную сторону то же самое. За каждым автобусом до Крытого собираются вереницы почти до Белоглинской. Не верите? Прогуляйтесь сами и понаблюдайте. В большинстве случаев, виновники пробок - резинящие автобусы.
Посты по теме:
Городская власть проиграла войну водителям автобусов
Задай чиновникам жару
Ответ по поводу резинящих автобусов
Резинящие автобусы - телерепортаж
Пробки на Чапаева по вине автобусов
Почему перевозчикам выгодно, чтобы водители резинили?
Как создать пробку?
Ещё несколько десятков постов о резинящих саратовских автобусах...
Резинящие автобусы усложняют и без того непростую ситуацию на дорогах. #Саратов pic.twitter.com/KEiFMdjyo5
— Viktor (@VKochnev) February 6, 2015
Фото снято из резинящего автобуса, который собрал аналогичную пробку за собой. Это было снято в прошлую пятницу, когда валил жуткий снег и город стоял в 9-бальных пробках. Это как же надо резинить на улице Чапаева, чтобы перед тобой возникли такие просторы? Ответ прост. На каждой остановке автобус встаёт так, чтобы ни один другой автобус, ровно как и остальные участники движения, обогнать его не смогли. Стоит на каждой остановке пару циклов светофоров. А это после Крытого - 3 остановки. Кроме того, это ещё и 5 светофоров, к каждому из которых автобусы подъезжают филигранно на мигающий зелёный. И ехать стараются так же на мигающий зелёный, чтобы следующие за ним конкуренты не смогли их обогнать и все пассажиры достались на следующей остановке снова тебе.
А так как Чапаева заставлена автомобилями с обоих сторон, это создаёт дополнительную почву для того, чтобы пользоваться такими методами, не пропуская никого вперёд. В итоге к улице Бахметьевской за каждым автобусом собирается вереница машин до Сакко и Ванцетти, а после Бахметьевской - всё свободно. В обратную сторону то же самое. За каждым автобусом до Крытого собираются вереницы почти до Белоглинской. Не верите? Прогуляйтесь сами и понаблюдайте. В большинстве случаев, виновники пробок - резинящие автобусы.
Посты по теме:
Городская власть проиграла войну водителям автобусов
Задай чиновникам жару
Ответ по поводу резинящих автобусов
Резинящие автобусы - телерепортаж
Пробки на Чапаева по вине автобусов
Почему перевозчикам выгодно, чтобы водители резинили?
Как создать пробку?
Ещё несколько десятков постов о резинящих саратовских автобусах...
Октябрьское ущелье. Январь 2015
hans_gille обнаружил ещё старинные советские фонари в Саратове.
Оригинал взят у
hans_gille в Октябрьское ущелье. Январь 2015
Оригинал взят у
hans_gille в Октябрьское ущелье. Январь 2015Немного фотографий, сделанных за январь в Октябрьском ущелье. Тут как пасмурные, так и солнечные дни. Из новых наблюдений – обнаружились фонари шестидесятники у главного корпуса. Я думал, такие только в Детском парке остались.
Фотографии получились безлюдными, но на самом деле в выходные там множество людей, которые приходят либо погулять по лесу, либо с детьми покататься на санках. Горки там просто отпадные.
01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.
08.
09.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Спасибо за внимание)
Фотографии получились безлюдными, но на самом деле в выходные там множество людей, которые приходят либо погулять по лесу, либо с детьми покататься на санках. Горки там просто отпадные.
01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.
08.
09.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Спасибо за внимание)
Саратов в машине времени. часть 16
Продолжаем знакомиться с Саратовом в фотоколлажах Дмитрия Булгакова. Дмитрий потрясающе находит те же ракурсы, уж поверьте - это непросто.
Саратов в машине времени. часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5 часть 6 часть 7 часть 8 часть 9 часть 10 часть 11 часть 12 часть 13 часть 14
Саратов в машине времени. часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5 часть 6 часть 7 часть 8 часть 9 часть 10 часть 11 часть 12 часть 13 часть 14