Во-первых поздравляю команду КВН "Саратов". Вчера были объявлены составы телевизионных лиг, и "Саратов" снова попал по результатам сочинского фестиваля в Высшую лигу КВН.

Теперь к городским новостям.

Появились рендеры здания, которое будет выстроено на месте бара "Ледок" на пересечении Московской и Лермонтова.







Статья о заброшенной 9-этажке на Перспективной: Зона полного отчуждения. Напомню, что я о ней тоже писал.




Ещё несколько домов добавлены к списку на расселение (обновил полный список):

г. Саратов, ул. Миллеровская, д. № 41
г. Саратов, пос. Юнгеровка, 3-й проезд, д. № 5
г. Саратов, 5-й Лесопильный пр., д. № 57
г. Саратов, 2-й Нефтяной проезд, д. № 45
г. Саратов, ул. им. Штейнберга С.И., д. № 8
г. Саратов, ОПХ «Саратовское», д. № 7


Статья Зои Гусаковой о саратовском губернаторе Переверзеве: Он обзывал чиновников «скотами, ослами, телятами»...


Новости вековой давности: Саратов. Январь 1915 года.

1 января. Саратовская губерния временно назначена местом жительства австро-германцев и турок, высылаемых «за враждебные нашим войскам действия из пограничных районов».

13 января. Согласно постановлению городской думы, цены на французский хлеб нормированы. Вес французской булки был определен не менее чем в 48 золотников, т. е. полфунта. Пока существовал контроль, булочники соблюдали эту норму. В настоящее время вес булки определяется булочниками произвольно. При проверке веса булок из центральных саратовских булочных, оказалось, что булки Фрея весят 46–48, Филиппова – 44–46, Маркера – 42–46, Бомберга – 35–45 золотников.

На курортном съезде С. А. Бруштейн читал доклад о необходимости устройства плавучих санаториев на Волге и Каме. Многие русские ученые уже давно рекомендуют способ лечения речным воздухом и солнцем нервных больных и поправляющихся после тяжелых болезней. Волга и Кама, с их живописными берегами и по климатическим условиям, как нельзя лучше подходят для устройства подобного лечения на пароходах-санаториях и баржах-санаториях.

16 января. Губернатор получил письмо от командира одного из корпусов Кавказской армии с просьбой прислать для солдат 5 вагонов сухарей. Вчера губернатор сделал заказ в пекарни. Через 6 дней сухари будут отправлены.

На Митрофановской площади произошел обвал куполообразной крыши здания «Голгофы». Рухнувшая крыша разодрала часть стены; стулья, столы разбиты. Картина художника Яна Стыки тоже изодрана, галереи, где она помещалась, разрушены. Обвал произошел не только из-за снега, лежавшего на крыше, но и по причине плохого состояние здания (оно покачнулось еще полтора года назад во время бури и с тех пор подпиралось бревнами). Городской инженер Люкшин распорядился разобрать «Голгофу».

На днях состоялось заседание губернского присутствия по вопросу о переименовании немецких колоний в Камышинском и Аткарском уездах. Принято решение переименовать по-русски до 12 колоний, главным образом в Камышинском уезде.

К своей дегустации молочного шоколада купил на пробу дешёвый (менее 30 рублей за 100-граммовую плитку) образец Rio D'oro. Оказалось, что он произведён в республике Беларусь.



Понравился состав на упаковке для такой цены.



Дизайн, упаковка и вкус оказались тоже выше ожидаемых по цене. Вкус конечно не дотягивает до моих молочношоколадных фаворитов, но "четвёрку" с натяжкой я ему поставлю!




Мои посты по теме:

Обзор молочного шоколада


Российский молочный шоколад


Шоколад Auchan


Зимняя серия Ritter Sport

Этот пост я посвящу новостям, связанным с саратовским аэропортом. Куда можно будет долететь весной и летом, а куда больше не получится. Что будет с ценами и другие вопросы, касающиеся как "Саратовских авиалиний", так и других компаний, летающих к нам.



БОльшая часть информации была озвучена во время очередной пресс-конференции "Саратовских авиалиний", состоявшейся в четверг. На ней генеральный директор авиакомпании Игорь Третьяков рассказал о планах авиакомпании на летний сезон. Далее я по пунктам сделаю выжимку из сказанного.



Внутрироссийские рейсы с лета:

- Симферополь (3 рейса в неделю)
- Сочи (2 рейса в неделю)
- Анапа (1-2 рейса в неделю)
останутся в расписании:
- Минеральные Воды (2 рейса в неделю)
- Екатеринбург
- Москва


Международные рейсы:

Закрываются:
- Прага (с февраля - высокий курс евро влияет на заполняемость рейсов, летать по этому направлению стало нерентабельно)
- Римини, Барселона (эти рейсы были чартерными, туроператор не будет возобновлять летом полёты по этим направлениям)

Открываются/возобновляются:
- Стамбул (с марта - 2 раза в неделю: чт,вс)
- Анталья (с конца апреля - 4 раза в неделю)
- Шарм-Эль-Шейх (весной - 1 раз в 10 дней)
- Салоники (летом - 1 раз в 10 дней)
- Ираклион (летом - 1 раз в 10 дней)
- Хургада (возможно будет летом - 1 раз в 10 дней)
- Бургас (ведутся переговоры о рейсах 1 раз в неделю)

С турецкими представителями ведутся переговоры об организации трансферных рейсов из Стамбула, чтобы использовать этот аэропорт в качестве промежуточного хаба (до этого в качестве хаба выступала Прага). Через этот аэропорт планируется организация продаж рейсов в Тель-Авив, Берлин, Париж, Лондон, Милан, Рим, Вену и т.д.


Рейсы из других городов:

- авиакомпания планирует перевозить пассажиров из Пензы, Астрахани, Минеральных Вод, Ростова-на-Дону, Москвы, Киева.




Много говорили об экономической ситуации.
Ряд российских авиакомпаний повысил тарифы или привязал их к курсу валют. Около 70 самолётов авиакомпании планируют вернуть за рубеж из лизинга, так как лизинговые платежи осуществляются в валюте, а более 90% самолётов в парке российских авиакомпаний находятся в лизинге.
Аэропорт "Домодедово" переводит плату за обслуживание в евро, а аэропортовые сборы - это до трети от себестоимости перевозки.
Средний рост тарифов у "Саратовских авиалиний" составил 500 рублей. Если обвал рубля не продолжится, то рост тарифов составит 10-12%.

Продажи по летнему расписанию начнутся с начала февраля. Продажи полётов в Москву по летнему расписанию уже начались. Не смотря на то, что ряд авиакомпаний повысили тарифы до Москвы, саратовский перевозчик стремится сохранить наполняемость кресел и частоту, оставляя тарифы доступными для рядового саратовского авиапассажира.
Зашёл проверить - в продаже вновь появились билеты по 1500 рублей на все варианты московских рейсов.



Что касается повышения аренды, представители авиакомпании пока не получали никаких бумаг от областного правительства. И считают, что подобный шаг был бы нелогичным, учитывая в каком состоянии находится переданный участок земли, уже заложенные в федеральных программах субсидирования суммы, соответствующие текущей ставке арендной платы, которая в среднем по стране одинакова. Более того, в московском регионе аэропорты добились даже понижения арендной платы.

Возвращать бразильские самолёты авиакомпания не намерена, наоборот считает, что сделала удачный выбор по размеру салона и экономике перевозок. Новые самолёты мы увидим, если акционерами, не смотря на экономический кризис, будет принято решение о пополнении парка. Это возможно в случае расширения географии полётов и присутствия компании на российском рынке.


Теперь что касается рейсов по ПФО. Как я писал на прошлой неделе, осуществлять часть рейсов "Ак Барс аэро" будет авиакомпания "Декстер".



Всего же в 2015 году, согласно опубликованному на сайте "Росавиации" перечню из 29 субсидируемых маршрутов по ПФО, по Саратову будут выделены субсидии только на 3 рейса. А я так надеялся на Ульяновск...

1. ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» - Нижний Новгород - Саратов
2. ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» - Казань – Саратов
3. ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург» - Самара – Саратов

Цены, которые стоят в расписании "Декстера" на Нижний Новгород - от 3.400 руб., на Казань - от 3.200 руб. Проверил - в данное время уже можно приобрести билеты. Однако около 250 рублей ещё составят сборы. Итого цены из Саратова на рейсы по ПФО в одну сторону такие:

- Нижний Новгород - в районе 3700 рублей.
- Казань - в районе 3500 рублей.
- Самара - в районе 2300 рублей.


Ну и пару слов о строительстве нового аэропорта. Оказывается, что ряд субподрядчиков уже отказались от работ, а то и в суд подают по поводу невыплат денег: Даром стараются

А в деле банкротства и разбазаривания аэродрома "Саратов-Южный" появились новые обстоятельства: В Саратове суд воскресил дело о скандальном банкротстве аэродрома.

Скандальная тайна банкротства аэродрома – продажа по цене однокомнатной квартиры территории более чем в 200 га. 12 ААС также не обошел вниманием эту вопиющую подробность. Он отметил, что посредством публичного предложения имущества была реализована доля банкрота в уставном капитале ООО «Перспектива-2011» в размере 25,86%. Продана была доля за 1229,61 тыс.руб., а входило в нее 14 объектов недвижимости включая 225 гектаров земли, расположенной, как указал суд, в престижном месте города Саратова на берегу реки Волга.
Эта сделка также оспорена ФНС России. Принимая судебный акт, 12 ААС сослался на заявления в СМИ правительства области и руководства Саратова о том, что территория и объекты недвижимости аэродрома, переданные в уставный капитал ООО «Перспектива-2011», «представляют значительный экономический интерес как для размещения завода по производству самолетов, так и для жилищной застройки. В связи с чем, муниципальное образование и субъект Российской Федерации фактически заявили о заинтересованности в приобретении прав на данные объекты недвижимости».
Если не случится какой-нибудь финт, на которые так щедры судейские, придется областному арбитражу по новой разбирать весь балаганчик г-на Скляра: и фиктивные сделки, и странные займы, и суперраспродажи гектаров на берегу Волги. Более того, если все-таки не ускользнет этот профессионал от субсидиарной ответственности, то в кои–то веки СРО «Лига» рублем ответит за свои художества! А требования кредиторов в этом банкротстве составили порядка 85 млн рублей. Воодушевляющая сумма.

Тем временем из российских новостей об авиации всех заинтересовало письмо, написанное "Аэрофлотом" и S7 против "ЮТейра": Конкуренты ждут крушения «ЮТэйр». Вот так и обстоят дела в нашей авиации.

S-7 еще не завершило процесс санации после получения обильной господдержки в кризис 2009 года после объявления технического дефолта. «Аэрофлот» в декабре в результате увеличения финансовых расходов, связанных с убытком от девальвации рубля, переоценкой обязательств по финансовому лизингу и увеличением процентных расходов, показал чистый убыток группы за 9 месяцев 2014 года в 3 млрд 563 млн рублей. На 41,5% по сравнению с 2013 годом выросли и долговые обязательства, достигнув 122,5 млрд рублей.

Собственно, ценовую конкуренцию «Аэрофлот» и S-7 выдерживали в течение года, а «ЮТэйр» терял пассажиров, не имея возможности демпинговать. В конце марта, к примеру, перелет Москвы в Екатеринбург у «Аэрофлота» стоил 3030 рублей, «Трансаэро» - 6284 рубля, S7 – 6700 рублей, а «ЮТэйр» - 10700 рублей. В Иркутск: «Аэрофлот» - 10280 рублей, «Трансаэро» - 8159 рубля, S7 – 8800 рублей, «ЮТэйр» - 10550 рублей. С уходом одной из компании такую ценовую политику можно будет легко изменить в сторону повышения.

«Сейчас ввиду снижения международных перевозок на внутреннем рынке образовался профицит провозных мощностей, поэтому идет жесткая ценовая конкуренция, - говорит главный редактор журнала «Авиапорт» Олег Пантелеев. - Понятно, что «Аэрофлот» и S-7 заинтересованы в снижении числа кресел на внутренних направлениях, и поэтому заинтересованы, чтобы «ЮТэйр» ушла с рынка. Конечно, в этом случае и цены могут повыситься до уровня соответствия затрат провозным мощностям».

По сути очередной серией этой статьи, опубликованной через несколько лет, является статья 1940. Памятники старины.

Вчера я рассказал вам об отдыхе в Воскресенском, а сегодня отдельное внимание я решил уделить полёту на паралёте. От него у меня были самые сильные впечатления!



Ну во-первых что же такое паралёт (именно так, через "а"!). Если очень просто, то это аппарат, состоящий из двух частей: тележки, с расположенной на ней двигателем и рабочим местом.



И параплана - крыла, с помощью которого осуществляется управление полётом.



Для того, чтобы подняться на высоту необходимо поверх одежды одеть костюм - холодный поток воздух - это вам не шутки.



Набор скорости, отрыв...



И полетели!



Впечатления конечно незабываемые! Оказалось, что это не так страшно, как видится с земли.



Поднялся вверх и кайфуешь! Острые ощущения появляются когда на малых оборотах пикируешь вниз при спуске.



Вот весь мой полёт над Красноармейском (смотрите в HD на полный экран):



Летом паралёт переобувается в колёса, и для взлёта используется специально подготовленная аэродромная площадка. Анатолий Михайлович уже много лет летает на паралёте, раньше по работе, теперь катает или обучает людей. Стоимость полёта - 1500 рублей за 10 минут (и далее 500 рублей/5 минут). Это уж точно незабываемые впечатления!


Посты по теме:

Отдых в Воскресенском


Воскресенское

Давно ли у нас в городе капитально ремонтировали дороги? Если вы помните 2013 год, и сравните с тем, что мы видим сейчас, то справедливо заметите, что с тех пор-то как раз ремонта не видно.
Да и в этом году ждать нам в этой области нечего. И вот почему.



Из областной казны на дороги Саратова в этом году не перепадёт ни копейки. Об этом заявила областная дума: Год дорог. Облдума предложила Саратову искать другие источники финансирования. В частности, в пресс-релизе было отмечено, что "сумма, расходуемая на саратовские дороги, соотносима с объемом финансирования дорожного хозяйства всего региона". В ответ на это, Олег Грищенко обвинил областную думу в распространении дезинформации. В пресс-релизе подробно были расписаны все суммы, которые ушли на городские дороги в последние годы.

Честно говоря, я уже запутался во всех цифрах, тем более, что слежу за ремонтом дорог, постоянно контролируя список на текущий (в заглавном посте). Для перепроверки я взял последние версии постановлений по плану ремонта дорог за последний годы со всеми внесёнными изменениями (т.е. надо думать, что фактически израсходованные средства и отремонтированные объекты).
К этим сведениям добавил то, что написано в заявлении пресс-службы администрации - оказалось, что цифры очень похожи, вероятно что и более точные.

И вот такая таблица у меня получилась. Красным обозначены расходы (план - исходя из плана ремонта дорог, адм - исходя из пресс-релиза администрации). 2015 год - плановые показатели согласно постановлению администрации Саратова №4057 от 12.12.2014.



Из этой таблицы видно, что на содержание дорог (ямочный ремонт, светофоры, ограждения, дорожные знаки, путепроводы и т.п.) в год уходит приблизительно одинаковое количество денег - 800 с лишним миллионов рублей. Это необходимо для текущих вещей, без которых дороги просто развалятся.
А ремонт дорог - это именно полноценный не ямочный ремонт, когда формируется новое асфальтовое покрытие, бордюры, тротуары (в зависимости от конкретного объекта).
Вот как менялось соотношение денег, используемых на ремонт и содержание дорог:



Тут хорошо видно резкое падение денег, использованных на ремонт с прошлого года. Поэтому совершенно предсказуемой будет диаграмма, которую я покажу дальше. В ней указано количество отремонтированной площади дорог и тротуаров с 2012 года (в кв.м.):



Увидели, как упал объём работ в прошлом году и что запланировано на этот? Почему это происходит? Давайте посмотрим, откуда берутся деньги, запланированные на ремонт и содержание дорог.

Основные источники с 2012 года помимо городского бюджета - транспортный налог, топливные акцизы и областной бюджет.

Транспортный налог в 2012 году составил порядка 510 млн.рублей и был полностью использован на ремонт дорог. Но с 2013 года он перестал поступать в городской бюджет.
В 2012 и 2013 году областной бюджет выделял на ремонт дорог областного центра порядка 180 млн. рублей. Но с 2014 года эти субсидии заменили доходами от уплаты акцизов на автомобильный и прямогонный бензин. В 2014 году они составили около 30 млн. рублей, в 2015 году прогнозируются на уровне 26 млн. рублей.

То есть путём нехитрых арифметических действий получаем, что в 2012 году Саратову досталось на ремонт дорог около 700 миллионов рублей, в 2013 году - 180 млн., в 2014 - 30 млн., а в 2015 году и вовсе 26 млн.рублей.



С таким подходом распределения средств, ремонта существующих дорог, а уж тем более появления новых, нам не видать. Хорошо, если удастся поддерживать в удовлетворительном состоянии то, что есть.

Напомню, что два года назад был отремонтирован 61 участок дорожной сети. Среди них - улица Московская, где был снят вековой слой дорожного покрытия, уложен габродиабаз, сделаны бордюры из гранита.



Теперь о таком количестве и объёме проделанной работы остаётся лишь мечтать. В этом году (по состоянию на данный момент) запланирован ремонт всего трёх участков:
- Подъездная дорога к ДОЛ «Лесная республика» - 2760,0 кв.м.
- Московское шоссе - 8026,0 кв.м.
- Ул. Техническая, в районе транспортного узла ул. Танкистов - ул. Плодородная - 3420,0 кв.м.

Как говорится, почувствуйте разницу! Не станет ли для саратовцев "год дорог" "годом колдобин"?

Летом я уже писал о Воскресенском. Я и подумать не мог, что вернусь сюда зимой. PR-агентство PRovokator решила провести здесь очередную серию полюбившегося сериала "Журналист меняет профессию". На этот раз вместо профессии значился "зимний экстремальный отдых".



Самое крупное здание райцентра - ЦРБ.



Где ещё вы увидите заправку со старыми циферблатными бензоколонками?



Где увидите такой милый сельский пейзаж?



Местами тут сохранился Советский союз.



Развивать туризм тут пытается семья Трусовых, которая выкупила дом и сделала в нём мини-отель.



Эти милые и добрые люди достойны отдельной истории. Потрудившись на государство, они поняли, что хочется заниматься тем, что им нравится, организовали такой вот гостиничный бизнес. Поначалу размещали командировочных, но потом им постояльцы подсказали, что природа тут замечательная, почему бы вам не звать к себе на отдых? И вот теперь, супруги расширяют списки всевозможных видов зимнего и летнего досуга, возможных в этом живописном волжском селе. Почти всё, что тут придумано, сделано и сконструировано - сделано своими золотыми руками! Они ещё и благотворительностью занимаются.



Мини-отель расчитан на компании отдыхающих и имеет все удобства. А интереры пестрят чучелами, сделанными своими руками.











Задний дворик.



Чтобы по-полной прочувствовать на себе зимние варианты отдыха выходим на Волгу. Прямо на замерзшую реку. Вдали та самая мельница из кирпича, которую я показывал в летнем посте.



Зимнее катание по Волге на банане.





Можно покататься и на снегокате.



Я конечно же попробовал. Управляется сверхлегко, понравилось!





Кайтсейлинг - катание на лыжах под парусом.



Ну и конечно паралёт, о котором я отдельно расскажу завтра.



ТНТ расспрашивают о впечатлениях после полёта.



И всё это на фоне красивой природы и чистого отдыха.



Для заинтересовавшихся, отрекламирую сайт этого мини-отеля: "Крылатый". Многие-то не знают, что у нас под боком имеются такие интересные места для проведения досуга. Поэтому нужно всячески поддерживать такие начинания во внутреннем туризме, что я данным постом и делаю!



Сюжет на Рен-ТВ Саратов (это я в костюме лечу на паралёте).

В пятницу состоялись публичные слушания по изменению правил землепользования и застройки города. Я на них активно приглашал целый месяц, ведь главным вопросом из 55, представленных в повестке дня значилось введение высотных регламентов застройки в центре города! Но теперь подробнее.



На слушания зарегистрировалось 220 участников. Я, как всегда, вёл прямую трансляцию в своём твиттере.



В президиуме как всегда замглавы города по строительству Андрей Гнусин.



А Алексей Шушарин подробно рассказывает о повестке дня. Причём эту повестку я бы рекомендовал послушать всем жителям Саратова, которые собираются жить в этом городе. Очень много информации с примерами.



Я уже писал об обсуждении регламентов на архитектурно-градостроительном совете (Новости с городского градостроительного совета) - тогда многие формулировки показались неоднозначными. После этого мы собрались ещё раз на прошлой неделе. Многие члены совета внесли свои предложения в эти регламенты. И после этого, на мой взгляд, формулировки привели в вид, не вызывающий дополнительных вопросов. Напомню карту зон, где вводятся высотные регламенты. Это старый вариант. В новом зоны именуются И1, И2, И3, но границы их не изменились.



В самой "жёсткой" по регламентам зоне (ул.Московская до Соборной) формулировка по этажности теперь звучит так: Карниз не выше карниза наиболее высокого исторического соседнего здания конца XVIII-середины XIX веков (без учёта его поздних надстроек). Конёк крыши нового или реконструированного здания не должен превышать более, чем на 1,5 м средний уровень коньков крыш исторических зданий конца XVIII-середины XIX веков (без учёта его поздних надстроек) в квартале.
Так что не будет теперь соблазна построить в этом районе здание, учитывая советские пристройки. Вспомните например дом на Московской, 13 (помните, как летом мы заходили внутрь и лазали по его историческим подвалам). Исторические в нём 2 этажа. Верхние два - советская надстройка.



В качестве положительных примеров были приведены ряд домов, построенные на Московской в последние годы, которые незаметно вписались в её застройку. Видите например тут, что построен новый дом?



И это тоже совсем недавняя постройка, которая сливается, если сильно не присматриваться, с окружающим архитектурным обликом. Так и должно быть. 19-этажек на исторической части Московской быть не должно!



В качестве отрицательного примера реставрации был приведён "Парсамовский роддом". Я на экскурсиях так же приводил его как издевательство над историей. Были надстроены 2 этажа. По новым регламентам такое сделать будет невозможно.



Так как вопросов изменений в повестке было 55, голосовали сразу по всей повестке. В итоге единогласно проект изменений в правила землепользования и застройки и градостроительную карту был одобрен. Без проголосовавших против и воздержавшихся. Окончательные правила и карту исторического центра я опубликую, когда их утвердят депутаты Гордумы (там ещё могут быть изменения). Надеюсь, что в этот раз их утверждение всё-таки случится!

Однако, увидев цифру "55" вы наверное подумали, что о чём-то я умолчал. И это верно! Несколько дней я искал зашифрованные в тексте участки, которые по оставшимся пунктам изменили своё предназначение. Но это - тема отдельных постов. Там и жители, так называемых ими "таунхаусов на Питерской", и застройка скотомогильника, и снос больницы для постройки многоэтажек. Обо всём этом я расскажу вам в следующих постах...

Сегодня годовщина со дня смерти Владимира Ильича.

Через год после его смерти в справочниках и газетах 1925 года Надежда Крупская писала:



И все всё поняли, ага...

Представьте себе такую ситуацию: есть у вас на работе завхоз, от которого зависят все условия, созданные на вашем рабочем месте. Удобство, компьютер, мебель и т.д. Вы говорите, что всё это устарело и неудобно, а он в ответ жалуется, что у него нет денег на то, чтобы обеспечить вам качественные условия труда - одни убытки, прибыли давно не было. И вы вдруг видите, как из заднего кармана завхоза какой-то человек берёт и крадёт деньги. Подходит каждые 5 минут и вытаскивает по купюре! Вы кричите завхозу "Да вот же причина! Держи вора!" А вам в ответ вместо "Спасибо!", раздаётся: "Да вы что! Не может такого быть! Потому что быть такого просто не может!". И никаких действий. И процесс спокойно продолжается по кругу.

Вот именно это я ощущаю в процессе переписки с администрацией города по транспортным вопросам. И вот очередное письмо. Оставим тот момент, что письмо было отправлено из Саратова 3 января, а в ящик мне его бросили 14 января на совести "Почты России". И перейдём к вопросам, которые я собственно пытался узнать.



Вот какой запрос я отправил через электронную приёмную администрации города в начале декабря на имя замглавы по транспорту Дмитрия Федотова:

Уважаемый Дмитрий Александрович.
В настоящее время по улицам нашего города курсирует множество маршрутов общественного транспорта. Однако некоторые маршруты не содержатся в реестре маршрутов регулярных перевозок пассажира и багажа, в том числе и самом последнем списке, утверждённом постановлением № 2440 от 4 сентября 2014 года. Перевозчики на эти маршруты не выбирались и во время конкурса перевозчиков. К таким маршрутам, в частности, относятся №4 (Рынок сельхозматериалов - пос.Зональный) и курсирующий уже несколько лет маршурут № 9к (ул.Грибова - Театральная площадь). Последний маршрут является абсолютной копией троллейбусного маршрута №3, обслуживаемого муниципальным предприятием "СГЭТ". Перевозка при этом осуществляется на автобусах, вместимостью более 20 пассажиров + стоячие места, льгот нет, а частота их движения превышает частоту движения электротранспорта на этом маршруте. В результате этого платежеспособные пассажиры садятся в автобусы, а МУПП "СГЭТ", находящееся в тяжёлой финансовой ситуации уже несколько лет теряет деньги на этом маршруте перевозок.
Прошу ответить на следующие вопросы:
1. На каком основании осуществляется работа перевозчиков на маршрутах 4 и 9к, не включенных в реестр городских маршрутов и не прошедших этап конкурсного отбора на осуществление перевозок?
2. Какие перевозчики осуществляют работу на маршрутах 9к и 4?
3. Получает ли муниципалитет деньги и в каком объёме от процесса осуществления указанных перевозок на своей территории?
4. На сколько получаемые суммы отличаются от таковых, получаемых от маршрутов, перевозка на которых происходит в рамках договоров, заключенных по результатам конкурсного отбора перевозчиков?

В ответ пришла вот такая "отписка", по другому и не скажешь:



По 4-му маршруту всё ОК. Сейчас он ходит к перинатальному центру, это я уже знаю (своё обращение я посылал, напомню, почти два месяца назад, уж такие сроки у нас установлены законом на ответ + "Почта России"), но больше всего меня удивило не отсутствие ответов на большинство поставленных вопросов, а разъяснение насчёт работы маршрута 9к.

По ответу из администрации, подготовленному Жмуркиным Е.А., выходит, что маршрут 9к не существует с 2011 года. Все автобусы были переведены маршрут №9 (до Большой Садовой). Но в реальной жизни маршрут № 9 встретить на улицах Саратова нереально. Пусть меня поправят жители Большой Садовой, которые вынуждены набиваться в маршрутку №21, которая является единственным работающим транспортом огромного микрорайона из частных домов на Соколовой горе.
А вот маршрутка 9к ходит очень часто, гораздо чаще, чем троллейбус №3, маршрут которого она полностью дублирует. Вот она как раз разворачивается на кольце троллейбусов вокруг областной научной библиотеки.



Я решил проехаться внутри, чтобы узнать кто же является перевозчиком этого маршрута, ведь на боковой двери, как положено, этого не написано. Но, как и ожидалось, никакой информации об этом не было и внутри! Слева висит памятка о террористических актах и правилах проезда в автобусе и всё!



Никаких "Перевозку осуществляет МУПП "Саргорэлектротранс", никаких "Водитель - А.И.Иванов", никаких телефонов горячей линии "Транспортного управления", никаких документов и информации о страховании пассажиров данного автобуса, что сейчас является обязательным для перевозчиков! Вообще ничего.



При этом на бортах каждой маршрутки обязательно написано, что она дублирует маршрут троллейбуса №3. И ходит чаще троллейбуса, чаще выходя раньше него на несколько минут, чтобы собрать по дороге всех платёжеспособных пассажиров. В итоге в троллейбусах едут преимущественно льготники, делая предбанкротное муниципальное предприятие ещё более нерентабельным.



Замечу, что даже если бы эти микроавтобусы несуществующего маршрута обслуживались СГЭТ, то прибыли они бы не приносили, ведь как объясняли руководители предприятия в интервью на радиостанции "Эхо Москвы в Саратове", своих микроавтобусов у них нет, поэтому денег с перевозок по своим автобусным маршрутам они не получают. По таким маршрутам они заключают договора с субподрядчиками и оказывают им платные услуги по диспетчеризации и медосвидетельствованию.



Этот ответ из администрации, где указано, что с 2011 года маршрута 9к не существует, уже не первый. Полтора года назад в моей переписке эта проблему уже озвучивалась и был получен точно такой же ответ.



Тогда я прокоментировал это так:

То есть маршрутки вместимостью 26 человек + забитые как бочка селёдкой стоячими людьми, которые курсируют по маршруту 9к (дублирующие троллейбус), количество которых значительно превышает ГАЗели 9 маршрута, тоже официально не существуют?
А маршрутка, ползущая по выделенной полосе общественного транспорта, которую троллейбус не может обогнать, не является препятствием для полноценной работы?

С тех пор поменялось только то, что маршрутка 9 пропала вовсе. Остались лишь невидимые властям "9к", которые до сих пор ездят переполненными. То есть нам каждый месяц кричат о том, что денег у нашего электротранспорта нет, и не предвидится. При этом потенциальные деньги у него отнимают нелегальные дублёры, сообщения о которых упорно игнорируются.

Это лишь малый пример того, что происходит у нас с транспортом. Тут же стоит напомнить вопиющий случай прошлой недели: Иностранец, незаконно работавший водителем маршрутки, врезался в легковушку: пострадали пять человек.

Сегодня утром в Заводском районе Саратова недалеко от стадиона "Волга" столкнулись микроавтобус Peugeot маршрута № 63 и "четырнадцатая". Авария произошла из-за того, что выезжающая из-под моста маршрутка в нарушение правил дорожного движения не пропустила легковушку. По предварительным данным, автобусом управлял иностранец, у которого, кроме водительских прав, не было никаких документов, разрешающих перевозку пассажиров, а также разрешения на работу в России.

Каким образом на маршруты у нас допускают лиц без документов, лиц с врождёнными патологиями, в состоянии наркотического опьянения, остаётся только удивляться.

А тут на остановке в Заводском районе появилось ещё одного одно объявление об открытии нелегального маршрута перевозки на легковых автомобилях(!):


(фото из группы "Заводской Online")

Читатель паблика Заводской Online Саратов написал, что должен был быть водителем нового маршрута, однако работодатель «внезапно пропал». А уж о "резинящих" автобусах и вовсе можно не вспоминать.



О каком пересаживании с личного автотранспорта на общественный может идти речь, если он находится в таком состоянии. А приоритеты были ясно расставлены, когда выяснилось, что на обслуживание нескольких десятков служебных машин чиновников в этом году денег выделено больше, чем на весь городской муниципальный транспорт (а это несколько сотен трамваев и троллейбусов, перевозящих до 70 млн. пассажиров в год).