Традиционный еженедельный обзор околосаратовских новостей. Сегодня совмещён с обзором цен на авиабилеты. Поехали...

Жизнь и планы города

Депутаты облдумы представили концепцию развития Привокзальной площади
Концепция развития Привокзальной площади доступна для широкого обсуждения
Сергей Замский: "Предложение по Привокзальной площади оптимально".









Участок на Кумысной поляне был незаконно передан под строительство дома.



Росимущество выставило на аукцион Саратовский полиграфкобинат, несмотря на просьбы облдумы





В список домов, непригодных для жилья, добавили следующие адреса:

г. Саратов, 2-й Одесский пр., д. № 11
г. Саратов, ул. 3-я Степная, д. № 3
г. Саратов, ул. Астраханская, д. № 8
г. Саратов, ул. Измайлова, д. № 9а
г. Саратов, ул. Техническая, д. № 14а
г. Саратов, ул. Техническая, д. № 14в
г. Саратов, ул. Техническая, д. № 16
г. Саратов, ул. Учительская, д. № 6
г. Саратов, ул. Учительская, д. № 8



Краеведение

О жилучастках ГПЗ: Соцгород, которого нет.





Новости вековой давности: Саратов. Январь 1916 года

4 января в инженерном совете будет рассматриваться проект моста через Волгу. Городскому управлению предлагается прислать своего представителя.

В октябре прошлого года в Саратове образовалась дружина бойскаутов. В настоящее время, когда им предоставлено помещение 2-й гимназии, деятельность этого общества стала развиваться: выработана особая форма с погонами и шпагами у офицеров; бойскауты занимаются шведской и сокольской гимнастикой.

На 18 января в зале консерватории намечена лекция члена Государственной думы А. Ф. Керенского на тему "Три военные сессии Государственной думы". Сбор поступит в пользу Общества скорой помощи нуждающимся учащимся г. Саратова.

Авиация

Расследование продолжается: Отказ в возбуждении уголовного дела против руководства саратовского авиазавода отменен





Пока в Саратове уже год не строят новый аэропорт, в Энгельсе реконструкция аэродрома продолжается даже зимой: Спецстрой: Продолжается реконструкция аэродрома Энгельс в Саратовской области.



В то время, как депутаты Саратовской области пишут в Москву просьбы наказать "Саратовские авиалинии", и утверждают, что от перерегистрации авиакомпании в другом регионе саратовский бюджет ничего не потеряет, депутаты Оренбургской области пишут в Москву обращения о том, как важна авиакомпания "Оренбургские авиалинии" для региона, и что даже с убытками ликвидировать её ни в коем случае нельзя. Просто сравните. Письмо депутатов заксобрания Оренбургской области Президенту РФ о реорганизации авиакомпании OrenAir





Обещанного три года ждут. Как раз три года назад "Саратовские авиалинии" впервые озвучили информацию о своей собственной бонусной программе поощрения часто летающих пассажиров. И вот такой раздел был обнаружен на сайте, хотя программа полноценно ещё не заработала. Думаю главную роль тут сыграла конкуренция с другими авиакомпаниями, которые стали летать в Москву. Надо же как-то мотивировать людей покупать билеты именно на свои рейсы. От "мильных" программ других авиакомпаний "Спутник" не отличается. За накопленные мили можно покупать премиальные билеты, повышать класс обслуживания, переходить на более высокий уровень участия с льготными условиями и пропуском в бизнес-залы. Правила собственно описаны на официальном сайте. Если вкратце, то чтобы набрать на эконом-билет до Москвы, нужно слетать 10 раз туда-обратно, до бизнеса - 15 раз, повысить класс - 7 раз.
А ещё в таблицах подсчёта можно увидеть интересные маршруты: Симферополь – Ставрополь, Саратов – Екатеринбург, Орск – Симферополь, Орск – Сочи





Инцидент с рейсом «Аэрофлота». Комментарии авиаперевозчика, Росавиации, ОрВД и пассажиров.

На вопрос, действительно ли пилот самолета, несмотря на предупреждение диспетчера, принял решение садиться в Саратове и не представляло ли оно угрозу для безопасности пассажиров, представитель ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Николай Ивашов ответил: «Окончательное решение о взлете или посадке всегда принимает непосредственно командир воздушного судна исходя из уровня личной летной подготовки и технических возможностей ВС. Почему он принял в данном случае такое решение, было ли оно обоснованным – вопросы не к нам. Авиадиспетчер Саратовского центра ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» действительно проинформировал борт об ухудшении погодных условий, однако, повторюсь, окончательное решение оставалось за пилотом. Запретить же посадку авиадиспетчер не может априори. Мы сообщили об имевшей место в аэропорту Саратова ситуации в авиакомпанию. Дальнейшие действия – ее компетенция. Также проинформировано Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)».

Ну и напоследок традиционные цены на билеты на вторник (актуальны на пн, 12:30). С появлением второго рейса цены у "Аэрофлота" на ближайшие дни стали ниже. Например, в пятницу ещё можно было купить билеты за 3.300 на вторник и многие последующие дни. Надеюсь, что наладят расписание полётов, а то 5 из 7 своих рейсов из Москвы на прошлой неделе авиакомпания задержала более, чем на час. А вот первый утренний сегодня прилетел без опозданий.

Вот какая ситуация с билетами на вторник сегодня. Цены на полёт в Москву существенно ниже, чем весь последний месяц нашего наблюдения. В Москву летают 3 авиаперевозчика: "Аэрофлот" - 14 рейсов в неделю, "Саратовские авиалинии" - до 23 рейсов в неделю и RedWings - 3 рейса в неделю. "Комиавиатранс" перестали летать (3 раза в неделю), "Ижавиа" так и не использует полученные ежедневные слоты (а у них кстати самая лучшая еда в России в эконом-классе на коротких перелётах).

"Аэрофлот". Туда - 5100, обратно - 6000 руб.



"Саратовские авиалинии" Туда - 4700 руб.



Обратно - 4700 руб.



RedWings. Туда - 3250 руб, обратно - 3250 руб.

В середине 2015 года во всех СМИ была озвучена информация о том, что Саратовская область закупит новые троллейбусы. Сначала была озвучена цифра 12, потом - 10 единиц. Эту цифру и согласовали на самом верху, где были выделены государственные субсидии на покупку троллейбусов.
2015 год закончился, но троллейбусов что-то не видно. Поэтому я решил узнать, использовали ли субсидию наши власти или так же, как и много лет подряд, субсидию нам предоставляют, но мы её не используем для покупки трамваев и троллейбусов.

В приёмную Губернатора мной было направлено следующее обращение.

Здравствуйте!
В середине 2015 года власти Саратовской области заявляли о планах по обновлению троллейбусного парка, в частности речь шла о приобретении 10 троллейбусов для Саратова, Энгельса и Балаково.
Было выпущено Распоряжение Правительства РФ от 17 июля 2015 г. № 1392-р (http://government.ru/media/files/8L5Ov36SjBSFA9NkRcUAKUb4iUAMHyfr.pdf) о распределении субсидий на покупку электротранспорта. В частности, Саратовской области были определены субсидии в размере 20 млн рублей, что соответствует заявленным 10 единицам подвижного состава (субсидия - 2 млн на троллейбус).

1. Сколько троллейбусов было приобретено? Каких марок? В какие троллейбусные парки они были направлены?
2. Какие планируются мероприятия по обновлению электротранспорта в Саратовской области в 2016 году?
Спасибо.

И вот пришёл ответ.



Для чего оправдываться отсутствием денег и дорогой ценой, если эти условия были известны заранее и именно учитывая их нам и обещали обновление электротранспорта в местном минпроме.

В общем не купили мы снова никакие троллейбусы, и покупать не собираемся. Я удивляюсь, для чего тогда хлопотать о выделении нам субсидии, по сути обещая федеральным властям доплатить за покупку транспорта. Зачем обманывать население, которое и так чувствует себя обманутым, продолжая ездить на старых троллейбусах, в регионе, который производит и поставляет троллейбусы всем городам России и за рубеж?

Что-то я редко стал писать про себя, про то, что в жизни происходит (а 10 лет назад блог был исключительно об этом). Так что сейчас восполню пробел. Немного о работе, деньгах и блоге и опрос.

Подошёл срок очередного повышения врачебной квалификации. А это значит, что почти на 2 месяца я снова становлюсь "курсантом" и всю первую половину дня буду проводить на кафедрах медицинского университета. Врачи (пока ещё) должны подтверждать свои сертификаты на каждую полученную специальность каждые 5 лет. Стоит это кстати тоже недёшево. Уже много лет этот процесс хотят усложнить, заставив врачей "обучаться" постоянно и беспрерывно, введя бальную систему. То есть неважно кем и где ты работаешь, но ты должен будешь набрать определённое количество баллов, посещая какие-то семинары, конференции и прочие мероприятия. Вопрос вот у меня в том, кто будет оплачивать врачам отсутствие на рабочем месте и посещение мероприятий по специальности. Тем более полезность конференций давно уже снизилась донельзя. Хорошо если хотя бы половина информации там некоммерческая, и есть хотя бы пара не "рекламных" докладов. В основной массе это рекламы препаратов, оборудования и т.п.

Всю вторую половину дня я буду проводить на работе. Работаю я теперь до 20-21 часа. А вот сынуля последнее время приучился укладываться спать в 2 часа ночи. В общем за свои дела я сажусь только в 2 ночи и там, насколько хватит организма. А это - ещё несколько удалённых работ и подработок. Хорошо есть выходной - суббота. Правда и она часто расписана на несколько недель вперёд.

Пока не представляю, когда я буду спать с таким графиком, ходить на слушания (а скоро интереснейшие по скоростному трамваю и развязке на Стрелке), успевать читать городские новости и т.п.
На блоге это скажется несильно. За последний месяц мной в запас было написано несколько десятков постов. Да и материала у меня на несколько лет вперёд уже накопилось :-)

Ещё одна интересная составляющая жизни - финансовая. К вопросу подсчёта финансов лет 10 тому назад я начал относиться ответственно: подсчитываю все источники доходов, веду семейную бухгалтерию. Сохраняю все чеки, каждый месяц подсчитываю сколько и на что было потрачено. Весьма муторное, но увлекательное занятие, скажу я вам. Это и инструмент контроля, и статистика, и повод понять всё ли так плохо, как кажется, имея всю выкладку, а не эмпирические умозаключения.

В общем, учитывая, что прошлый год оказался кризисным, я решил посмотреть, как менялись последние 4 года мои доходы и расходы и получил ряд интересных цифр.

Общие доходы от всех работ росли. По основному месту работы средняя зарплата снизилась (хотя я стал работать на 25% больше часов, а в этом году увеличил себе часы работы ещё на 20%), но т.к. выросло количество мест работы и различных подработок общие доходы росли. К сожалению не так быстро, как инфляция. Говоря другими словами, реальные доходы практически не изменились, в то время, как свободного времени стало более, чем в 2 раза меньше.

2012 - +3,8% к 2011
2013 - +7,6% к 2012
2014 - +2% к 2013
2015 - +1,5% к 2014 или +16% за 4 года (к 2011)


Если для правильного сравнения вычесть все траты на ребёнка (в т.ч. питание) и траты на развлечения, оставив лишь жизненно необходимый минимум, то получим наши общие семейные траты. Из этих трат на еду приходится 60-65% семейных трат в месяц. Более 20% - траты на ЖКХ. Остальные 10-20% - хозтовары, техника, лекарства и т.п. Только за последние 2 года они выросли в 1,5 раза.

2012 - +7% к 2011
2013 - -4% к 2012
2014 - +39% к 2013
2015 - +11% к 2014 или +58% за 4 года (к 2011)

Если же считать и траты на ребёнка, то в 2015 году они возросли на 64% к 2014 или на 130% за 4 года.

График динамики общих доходов и трат (без развлечений и путешествий)



Вот как росли траты на ЖКХ:

2012 - +7,5% к 2011
2013 - +4% к 2012
2014 - +5% к 2013
2015 - +20,5% к 2014 или +41,8% за 4 года (к 2011)


Вот как росли траты на еду:

2012 - +0,5% к 2011
2013 - -0,2% к 2012
2014 - +26,5% к 2013
2015 - +25,5% к 2014 или +59% за 4 года (к 2011)


Расходы на еду в % от общих доходов:

2011 - 24%
2012 - 23%
2013 - 21,5%
2014 - 26,5%
2015 - 33%


По выкладкам сразу видно на чём мы стали экономить. Например на еде мы ещё экономить не стали. Разве что рыбу больше практически не покупаем. А вот графа "развлечения"... Это имеются ввиду поездки, путешествия, кафе, кино и прочая развлекуха. Когда-то большую часть доходов мы тратили на получение впечатлений. Сейчас на это тратится меньше 2%.

2011 - 57,1%
2012 - 56,5%
2013 - 68,5%
2014 - 19,5%
2015 - 1,3%


Отчасти это связано ещё и с тем, что появился ребёнок. Траты увеличились, да и не попутешествуешь сейчас, как раньше. Большинство наших европейских путешествий с учётом всех трат (самолёты, поезда, отели, музеи, сувениры, питание) выходили в 20-30 тысяч на человека. Грубо говоря 4.000 рублей, отложенные с каждой зарплаты, раз в полгода позволяли мотаться по Европам. А попробуй-ка сейчас слетать в Европу с общим бюджетом в 250 Евро.
На блоге это сильно не скажется. У меня осталось колоссальное количество невыложенных поездок с 2011 года. Да и первую международную поездку 2008 года я в блог до сих пор не перенёс.

Траты по годам:


Траты по категориям:




А на чём стали экономить вы?

Недавно в одном из сетей появился дешёвый шоколад Unimarka. Рублей за 30. Решил взять на пробу, учитывая неплохой состав.



Но оказалось, что в нём не 100, а 80 грамм. А на вкус он оказался одним из худших российских молочных. Не понимаю, почему в России до сих пор не научились делать хороший молочный шоколад. Ни один из опробованных мной российских образцов выше "4-" за вкусовые качества не получил. У этого на вкус ощущается сахар и неоднородная консистенция. В общем не советую.

Открытка конца 19 века


Спасибо Марии Салий

Спасибо Марии Салий

Спустившись по Красноармейской до Струковского сада, прогуляемся по улице Куйбышева, которая считается главной улицей исторического центра.



В 1935 году бывшая Советская (а до этого - Казачья, Хлебная, Главная, Дворянская) получила имя Куйбышева. Собственно город раньше назывался Куйбышев.



По одной стороне расположен Струковский сад, куда лучше будет зайти летом.



А вот по другой стороне улицы - красивейшие архитектурные памятники. Это здание построено в 1904 году как особняк губернского предводителя дворянства А. А. Наумова, архитектор Александр Александрович Щербачёв. Стиль — итальянский неоренессанс.



Здесь он прожил до 1916 года. Доска об этом закрывает какую-то важную надпись.



Федеральный памятник - Дом, в котором в 1917-1918 гг. работал ревком под председательством Куйбышева Валериана Владимировича. В 1918 году — резиденция Комитета Членов Учредительного собрания. С 5 ноября 1938 года - дворец пионеров.



В годы Великой Отечественной Войны в нём располагалось посольство Соединённого королевства Великобритании и Северной Ирландии. После возвращения в Москву английских дипломатов летом 1943 года здание вернули куйбышевской пионерии.



Следующее здание - федеральный памятник "Здание Крестьянского и Дворянского банков, 1912 г. архитектор Фон-Гоген А.И.". Стиль - северный модерн.



Герб Самары.



С 1930 года используется, как учебное.



Сейчас в здании - Самарский государственный технический университет (СамГТУ).



Теперь перенесёмся на несколько кварталов дальше. Так что знаменитый Особняк Клодта осмотрим в следующий раз. А подходим мы к кирхе. Тут целый комплекс зданий 1865-1875 года постройки (архитектор Еремеев Н.Н.).



Самарская кирха была построена в 1865 году на деньги купца Е. Н. Аннаева и предназначалась для католического костёла. В конце строительства самарские власти запретили открыть в нем костёл по причине польского восстания и высылки поляков из Самары. Здание переоборудовали под лютеранскую кирху. Её закрыли 5 января 1930 года по постановлению горисполкома. Здание кирхи использовали для собраний «Союза безбожников», в дальнейшем в нём разместился склад.



Напротив целый комплекс архитектурных памятников.



Бывший торговый дом Егорова 1890-е гг. Здесь Алексей Ильич Егоров открыл в Самаре бакалейный магазин элитарных продуктов. Товары ему доставлялись из Москвы по договору с фирменным Елисеевским магазином. В губернский город поступали ананасы, манго, киви, кокосовые орехи, лучшие сорта кяхтинского чая, голландские, швейцарские сыры, чешские конфеты и много других деликатесов.



Самарский областной художественный музей. Ведёт свою историю с 1897 года.


Основой коллекции стали полотна самарских художников рубежа XIX—XX веков, а также работы мастеров русского искусства начала века. Сегодня музей имеет богатейшее собрание русского искусства XVIII—XIX веков, коллекцию русской живописи и графики конца XIX — начала XX веков. Особенно ценна коллекция русского авангарда начала XX века. Музейное собрание включает в себя и отечественное искусство 1920—1970-х годов.



Здание построено в 1897 году.



Здание-жемчужина в стиле модерн при этом оказывается прямо над нами!



В списках федеральных памятниках оно значится, как "Здание гостиницы «Гранд-Отель», 1909 г., архитектор Квятковский"



Пишут, что изначально здесь был особняк Елизаветы Ивановны Субботиной (1879—1896). В 1897 здесь открывается гостиница «Бристоль-Жигули».



Гостиница «Грандъ-Отель» с 1908 по 1917 гг. Видимо в это время и произошла перестрока под модерн. Сегодня здесь гостиница "Бристоль-Жигули", отреставрировавшая здание.



До 1907 года два дома принадлежали Юрину, один — Головкину. После модернизации Александра Щербачева, здесь разместился ресторан братьев Ивановых.



Потом киноклуб «Кадр». Ныне - Российский государственный университет туризма и сервиса.



Дом Сибирякова.



Начало ХХ века.



Идём дальше.



Трёхэтажное здание на Дворянской улице было построено в 1903 г. как "Дом Калачева". Ресторан при "Бристоль-Жигулях" открыли 16 января 1911 г. Помимо приличного меню, клиентов развлекали концертными программами. Сегодня здесь эконом-филиал гостиницы "Бристоль-Жигули".



Ещё один федеральный памятник недавно отреставрированный (раньше был в жёлто-белых тонах): "Дом Санина, Здание Самарской публичной библиотеки, где в 1889-1893 гг. работал Ленин Владимир Ильич". Бывшая Александровская публичная библиотека, дом купца Христензена, дом Санина. Здание построено в 1860 году (по данным реестра памятников в 1872 году).



Историческая дверь! Ляпота!



Усадьба купцов Смирновых и Аржановых со зданием 1-го Общества взаимного кредита. Комплекс был выстроен с 1840 по 1917 гг. Фасад был превращён в модернизированный ампир в 1917 году по проекту архитектора З.Б.Клейнермана. В 1924 году здесь была открыта первая в Самаре трудовая сберкасса. Сегодня в здании расположен музей истории сберегательного дела Сбербанка.



Улица продолжается и дальше, я многое не увидел. А тут и мавританский стиль, и теремки, и прочий модерн-ампир. В общем есть повод вернуться в Самару и продолжить прогулку по этой улице...

Вчера вечером состоялся "автобусный" рейд нового главы городской администрации Валерия Сараева. После поездки в трамвае он решил опробовать саратовские автобусы. Я проехался вместе с ним и главами районных администраций в автобусе 90-го маршрута, позадавал вопросы (резинящие автобусы и т.п.), послушал, что спрашивали другие пассажиры. Поездка продолжалась больше 1,5 часов. Только вот автобус был какой-то странный. Как с другой планеты.



Поездка начиналась в 20:00 от конечной на Крекинге. Информация об этом была выложена ещё днём на сайте мэрии и во всех саратовских СМИ. Следить за поездкой в онлайне можно было в моём твиттере, где я веду все онлайн-трансляции.
А вот и тот самый автобус. По журналистам, находящимся внутри автобуса, стоящего на противоположной стороне дороги от конечной, я сразу понял, что это он, и направился внутрь. Кстати "девяностых" на конечной было 5 или 6. Обычно ли это для Крекинга в 20 часов?



Через несколько минут в автобус вошёл Валерий Сараев и сопровождающие его главы администраций, представители "Транспортного управления" и директор МУПП "СГЭТ". После чего автобус закрыл двери и отправился на конечную остановку "Крекинг".



Больше всего меня и журналистов удивил автобус. А каково было пассажирам! И дело не только в том, что все проходы и центральная дверь были заняты журналистами, камерами и "официальными лицами".
В автобусе было очень тепло и чисто, автобус открывал все три двери (!) на остановках, далее, не падайте в обморок, по автобусу ходил кондуктор и обилечивал пассажиров (!), а водитель объявлял остановки (!!!) по громкой связи. Автобус не "резинил", у него работало светодиодное табло.



На вопрос, приспособлен ли автобус для людей с ограниченными возможностями, был дан ответ, что в Саратове 73 автобуса приспособлены для перевозки людей на инвалидных колясках. А чтобы слова подтвердить делом, автобус два раза наклонился боком к остановке. Вот этот исторический момент.



В общем все пассажиры, кому посчастливилось попасть на этот автобус, смогли увидеть, что на самом деле транспорт в Саратове может работать как положено, а не так как он работает сейчас. Собственно пассажиров было очень немного. На некоторых остановках садились по 1-2 человека. Много ли желающих ехать из Заводского в центр в девятом часу зимнего вечера?
С другой стороны, было бы больше народу, они просто бы не поместились в автобус и мешали бы работать большому количеству людей с камерами, микрофонами, диктофонами и отчётами.
С отчётов поездка и началась. Каждый глава района, на территорию которого мы въезжали, отчитывался Валерию Сараеву о ситуации с транспортом и уборкой снега в своём районе.


Валерий Сараев и глава Фрунзенского района Стефанида Тимохина

У Валерия Николаевича сразу же появились вопросы по поводу того, объявляют ли в автобусах остановки, а то много было жалоб по этому поводу. Водителю было тут же указано объявлять остановки, и все с удивлением узнали, что в автобусе существует громкая связь. Правда водитель периодически забывал об объявлениях остановок, и ему пару раз напоминали о необходимости этого действия. Глава администрации посоветовал записать названия остановок на флешку приятным женским голосом и просто включать во время движения, как в метро. На что директор СГЭТ Константин Касьянов ответил, что это занимает очень много памяти на флешке (!!!), но он подумает над этим.
Ещё один вопрос возник по поводу названия остановки "Магазин Магнит" - почему её так переименовали. Новый директор СГЭТ не смог ответить на этот вопрос, сказав лишь про паспорт маршрута, в котором прописаны названия остановок. "Ну кто же придумал переименовать остановку в имя магазина? По просьбе Магнита"? - "Ну в основном по просьбе трудящихся" - "Магнита или жителей города?" - "Жителей". На вопрос журналистов, не стоит ли вернуть старое название подобным остановкам, Валерий Николаевич ответил: "Я считаю да, почему бы и нет".



Вообще всё было очень демократчично. Можно было задавать любые вопросы. Так что я первым делом спросил про резинящие автобусы и раннее завершение работы многих маршрутов, как только водителям ездить становится невыгодно. Привёл Октябрьское ущелье в качестве примера.
Мне ответили, что о проблеме наслышаны и в самое ближайшее время в СГТУ будет заказан проект паспортизации маршрутов общественного транспорта Саратова. Будут просчитаны все маршруты - интервалы, графики движения, пассажиропотоки. В результате будут выработаны рекомендации по изменению этих параметров и маршрутов. Глава администрации согласился со мной, что надо прописывать в условиях договора с перевозчиками ответственность за нарушение графиков.
Ещё один вопрос я задал о наличии кондукторов в саратовских автобусах, ведь с какой-то тяжёлой сумкой или коляской заходить в автобус неудобно, т.к. будут проблемы с выходом. "Вот же сейчас проходил!". На что я ответил, что это первый кондуктор, которого я вижу в саратовском автобусе за последние лет 7 =) Валерий Николаевич согласился, что отсутствие кондуктора неудобно, как пассажирам, так и водителю, который должен и за дорогой следить, и остановки объявлять. И просил проработать этот вопрос. С удивлением узнал от директора СГЭТ, что и на электротранспорте обеспеченность кондукторами всего 70%.



Потом вопросы пошли от пассажиров. Почти половина пассажиров жаловались на раннее завершение работы общественного транспорта. Например жительница 3-го жилучастка пожаловалась, что после 20 часов добраться до дома невозможно. Обе маршрутки (16 и 26) перестают ходить совсем. По поводу работы 90-го маршрута директором СГЭТ было заявлено, что ходит он до 23 часов, а с 23 до 1 часа ночи ходят дежурные автобусы раз в 20 минут. На что одна из пассажирок сказала, что это не так. После 22 часов автобусы идут раз в час или не ходят совсем.



Жаловались на то, что не объявляют остановки, а в окна иногда ничего не видно, потому что они покрыты инеем оттого, что в салоне холодно. Валерий Сараев рассказал, что в ближайшие дни будет проведена инвентаризация автобусов. Это позволит выяснить во всех ли автобусах правильно работают нагреватели, нет ли нарушений герметичности салонов и т.п. На что одна из пассажирок ответила, что основная причина - это то, что водители двери на остановках по пять минут держат открытыми, чтобы народ собрать.
Студентка ПИУ пожаловалась на пробки, которые каждое утро образуются на проспекте Энтузиастов. И попросила сделать сэлфи с главой администрации. "Покажу однокурсницам, я же в ПАГСе учусь". Валерий Сараев согласился, пошутив, что приедет домой, а там его уже встречают, а это селфи распечатанное на столе лежит :)



Некоторые пассажиры садились в автобус, узнав о рейде из СМИ. И задавали вопросы о своих проблемах, не связанных с транспортом или снегом. Все вопросы протоколировались. Для ответов на некоторые из них Валерий Сараев выдёргивал из толпы сопровождающих нужного сотрудника администрации, чтобы тот ответил на поставленный вопрос.



Неоднократно повторялось, что при нарушении водителем дисциплины (курение, нарушение графика, грубость и т.д.) необходимо звонить на горячую линию и сообщать о проблеме. Только получая обратную связь, наверху узнают о проблеме и будут её решать. Накажут водителя вплоть до увольнения, в случае его вины. Все телефоны должны висеть в салоне автобусов. Также планируется повесить информацию о телефонах горячей линии на остановках общественного транспорта.

А те временем за окном... Фонтан у "Рубина" украшен иллюминацией.



Видео, снятое в финале поездки на кольце у Ленты.



В заключение, Валерий Сараев пообещал, что рейды продолжатся. Есть предложение прокатиться на троллейбусе. "А ещё у нас с вами есть водный транспорт и на самолёте мы ещё не летали".



Но рейд на этом не кончился! Журналистов посадили в микроавтобус и повезли смотреть на уборку города. 2-я Дачная. Такой снегопогрузчик может за 5 минут заполнить снегом "Камаз". В настоящее время в городе имеется 6 мест складирования снега. Плюс четыре временных.



На мой вопрос, стало ли больше снегоуборочной техники, в сравнении с прошлым годом, замглавы по городскому хозяйству Сергей Пилипенко ответил, что к сожалению муниципальной техники больше не стало. Но в этом году снег в городе помогают убирать ещё и предприятия, предоставляя ведомственную технику.



Потом мы зашли во дворы, чтобы посмотреть, как дела обстоят там. Тут было всё почищено. Местные жители засекли журналистов с чиновниками и пожаловались на то, что снег убирают, но не вывозят, а сваливают его на газоны, засыпая кустарники. А осенью убирают листья. А летом стригут траву раз в неделю. "Дармоедов развели!". Глава района попросил директора управляющей компании учесть эти пожелания.



В завершении мы отправились на Московскую. Тут продолжалась уборка снега. Уборку города от снега нам пообещали завершить за 3 дня (пт-вс). Правда это без учёта выпадения нового снега, которое сегодня по всем прогнозам случится. В мэрии понимают и согласны, что город должен убираться быстрее, но выполнить это в условиях бюджетного дефицита невозможно. Снегоуборочной техники недостаточно.
Тут и я соглашусь, что прогресс в последние годы налицо. Сам помню ужасную ситуацию с очисткой городских улиц в конце 2000-х.



Уборке снега мешают и автолюбители. Предупреждения об уборке участков улиц публикуются на сайте мэрии и во всех СМИ. Временные знаки и предупреждения заранее расставляются по улицам.



Но как вы видите, далеко не все следуют указаниям знаков.



В общем поездка получилась насыщенная и познавательная. И, думаю, полезная в плане понимания проблем для нового главы администрации. Тем более у каждого участника, которым мог стать любой из вас, был шанс озвучить какие-то моменты или задать вопрос напрямую главам районов.



Ниже будут видеосюжеты телеканалов по мере публикации их в Интернете.

Сегодня прокатился в автобусе 90-го маршрута вместе с главами районных администраций и новым главой городской администрации Валерием Сараевым. Позадавал вопросы, послушал, что спрашивали пассажиры. Поезда продолжалась больше 1,5 часов. Только вот автобус был какой-то странный. Как с другой планеты. Об этом я и напишу в этом посте. А пока видео, снятое в финале поездки на кольце у Ленты.



Текст и фотографии собственно будут в этом посте позже (завтра в первой половине дня)

Одно из ярчайших и неизгладимых впечатлений в Самаре на меня произвело посещение музея, который находится в особняке Курлиной.



Памятник федерального значения. Построен в 1903 году по проекту архитектора А.У.Зеленко на деньги купца I гильдии А.Г. Курлиным для его супруги, став одной из первых построек Самары в стиле модерн.



25 декабря 2012 года в нём открылся первый в России Музей Модерна.



Тут всё просто пышет модерном! Эркер.



Только посмотрите на ограждения!



Вход с великолепными воротами.



Ворота с обратной стороны.



Внутренний двор.



Перед открытием музея тут всё было отреставрировано.



Ну что ж, пора зайти внутрь!



Тут даже коврик в стиле модерн!



В раздевалке надо повесть верхнюю одежду на крючки в стиле модерн!



А потом одеть самые настоящие бахилы (а не то полиэтиленовое недоразумение, что сейчас продают под этим названием).



Внутри дома чугунная лестница.



С естественным освещением с помощью призмы на крыше дома.



Заходим в дом. Слева - большая экспозиция о направлении "модерн" и его аналогах в других странах (модернизм и т.п.).



Интерьер, двери, рамы, решётки, предметы быта, мебель, лампы, зеркала, всё-всё что только бросается в глаза в стиле модерн!!! О, Боже! Не могу комментировать! Это всё просто божественно!













Мебель, подсвечники!



Зеркало, лампы!



Потолок!

















Обложки книг!





Стол и ковёр!









Даже рама у картины модерновая!













Эркер изнутри.

























Заметили решётки внизу стен? Это не просто решётки в стиле модерн. Это решётки системы парового отопления.



Столовые приборы в стиле модерн.



И даже бутылки. Пивные, водочные.



И для воды.







Вместе с билетом купил ещё и набор открыток с картой самарского модерна! Это пожалуй лучший российский дом-музей, что я видел!