Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm
Blog
Улица Киселёва. часть 5. Дом Левковича
Самый красивый дом улицы Киселёва между Вольской и Горького - памятник регионального значения "Доходный дом И.З.Левковича, нач. ХХ в.". О нём речь пойдёт в отдельном посте (в 5-ой части), он того стоит!
Исаак Зельманович Левкович - известный владелец табачной фабрики, которая располагалась на улице Кутякова. Кстати, перед революцией, в 1915 году, он завладел и другой крупной табачной фабрикой своего главного конкурента А.К. Штафа на Рабочей улице (где она расположена и поныне), став табачным монополистом.
А ещё он владел мукомольной мельницей, маслобойным заводом, доходными домами и собственным двухэтажным домом на Астраханской. Когда он приобрел дворовое место на Киселёва, то решил выстроить здесь большой доходный дом. Автор проекта - архитектор Ю.Н. Терликов. В 1907 году дом с эркером, выполненный в стиле эклектики с элементами модерна, был готов.
Внутри.
Дом был построен с многокомнатными квартирами, по две на каждом этаже. Здание было оборудовано лифтом, электричеством, паровым отоплением, водопроводом, ванными и ватерклозетом, так что квартиры здесь снимал весь "бомонд" того времени.
Гигантские потолки.
Во двор вела проездная арка, в которой сейчас даже автомобили оставляют!
Штампы на дореволюционных кирпичах.
Во дворе.
После революции дом стал коммуналками и детсадом. Кованые металлические ворота в проезд
ной арке дома были утрачены.
В посте использована информация из книги В.И.Давыдова и В.Н.Семёнова "Саратов историко-архитектурный".
Исаак Зельманович Левкович - известный владелец табачной фабрики, которая располагалась на улице Кутякова. Кстати, перед революцией, в 1915 году, он завладел и другой крупной табачной фабрикой своего главного конкурента А.К. Штафа на Рабочей улице (где она расположена и поныне), став табачным монополистом.
А ещё он владел мукомольной мельницей, маслобойным заводом, доходными домами и собственным двухэтажным домом на Астраханской. Когда он приобрел дворовое место на Киселёва, то решил выстроить здесь большой доходный дом. Автор проекта - архитектор Ю.Н. Терликов. В 1907 году дом с эркером, выполненный в стиле эклектики с элементами модерна, был готов.
Внутри.
Дом был построен с многокомнатными квартирами, по две на каждом этаже. Здание было оборудовано лифтом, электричеством, паровым отоплением, водопроводом, ванными и ватерклозетом, так что квартиры здесь снимал весь "бомонд" того времени.
Гигантские потолки.
Во двор вела проездная арка, в которой сейчас даже автомобили оставляют!
Штампы на дореволюционных кирпичах.
Во дворе.
После революции дом стал коммуналками и детсадом. Кованые металлические ворота в проезд
ной арке дома были утрачены.
В посте использована информация из книги В.И.Давыдова и В.Н.Семёнова "Саратов историко-архитектурный".
Крайне интересное место
На фото: крайне интересное место. Особенно в этом ракурсе.
Как вы думаете чем оно так интересно?
Может вы ещё что-то интересное расскажете о нём в комментариях, чего не знаю я? Свою же версию я тоже позже опубликую. Тут как минимум 2 крайне интересных момента, связанных с его изменениями в середине ХХ века.
Для тех, кто не узнал - это улица Большая Садовая после пересечения с Беговой.
Как вы думаете чем оно так интересно?
Может вы ещё что-то интересное расскажете о нём в комментариях, чего не знаю я? Свою же версию я тоже позже опубликую. Тут как минимум 2 крайне интересных момента, связанных с его изменениями в середине ХХ века.
Для тех, кто не узнал - это улица Большая Садовая после пересечения с Беговой.
Строительный обзор
А теперь строительные вести. Начну с главного. По всей видимости начинается застройка сквера имени Маяковского, известного, как "Собачьи Липки".
На появившемся заборе висит табличка о каких-то "технических причинах". Но никаких технических причин я не слышал, при которых зелёную зону обносят жестяным строительным забором.
Когда-то участок в этом сквере был выделен под строительство павильона для игры в "Что? Где? Когда?". А построили целую гостиницу.
Два года назад оставшуюся часть сквера перевели из зелёной зоны в зону застройки и выяснилось, что на этом участке собираются строить второй корпус гостиницы. Напомню более ранние публикации на эту тему:
2014-11-22 ЭКСКЛЮЗИВ! Как застроить "Собачьи липки"?
2014-12-15 Сквер на Маяковского давно принадлежит гостинице
2015-12-15 Как застроить Собачьи "Липки" вариант 2
В общем нова всё то же самое: отовсюду разговоры о нехватке зелёных зон в городе, а на деле - застройка тех, что пока ещё чудом остались.
На Московской продолжает строиться банк. Причём такими темпами, что остальным саратовским стройкам можно позавидовать.
Да вот только не кажется ли вам, что он огромный? Обещали, что он будет не выше соседнего дома, а он явно уже выше! Да и вообще, как строят такое здание в зоне самой жёсткого ограничения застройки (И1), утверждённой год назад, где можно строить здания не выше соседних и при том не выше классических строений 18-сер 19 века (т.е. 2-3 этажа максимум)?
Продолжается превращение д/к "Рубин" в торгово-офисный центр.
Напротив "МЕТРО" открылся гипермаркет "Магнит", уничтоживший леопосадки на огромной территории.
А вообще всё, что попадает на эту кликабельную панораму было засажено деревьями.
На Мичурина, 45 началось строительство уже официально.
Lipki Park House уже отделывают.
Территория кожзавода за пару лет стала совершенно неузнаваемой. А ведь когда-то тут был железнодорожный переезд из одной промзоны в другую.
На улице Танкистов достроили вот такой "центр бытового обслуживания".
А на Степана Разина между домами строят нечто!
На появившемся заборе висит табличка о каких-то "технических причинах". Но никаких технических причин я не слышал, при которых зелёную зону обносят жестяным строительным забором.
Когда-то участок в этом сквере был выделен под строительство павильона для игры в "Что? Где? Когда?". А построили целую гостиницу.
Два года назад оставшуюся часть сквера перевели из зелёной зоны в зону застройки и выяснилось, что на этом участке собираются строить второй корпус гостиницы. Напомню более ранние публикации на эту тему:
2014-11-22 ЭКСКЛЮЗИВ! Как застроить "Собачьи липки"?
2014-12-15 Сквер на Маяковского давно принадлежит гостинице
2015-12-15 Как застроить Собачьи "Липки" вариант 2
В общем нова всё то же самое: отовсюду разговоры о нехватке зелёных зон в городе, а на деле - застройка тех, что пока ещё чудом остались.
На Московской продолжает строиться банк. Причём такими темпами, что остальным саратовским стройкам можно позавидовать.
Да вот только не кажется ли вам, что он огромный? Обещали, что он будет не выше соседнего дома, а он явно уже выше! Да и вообще, как строят такое здание в зоне самой жёсткого ограничения застройки (И1), утверждённой год назад, где можно строить здания не выше соседних и при том не выше классических строений 18-сер 19 века (т.е. 2-3 этажа максимум)?
Продолжается превращение д/к "Рубин" в торгово-офисный центр.
Напротив "МЕТРО" открылся гипермаркет "Магнит", уничтоживший леопосадки на огромной территории.
А вообще всё, что попадает на эту кликабельную панораму было засажено деревьями.
На Мичурина, 45 началось строительство уже официально.
Lipki Park House уже отделывают.
Территория кожзавода за пару лет стала совершенно неузнаваемой. А ведь когда-то тут был железнодорожный переезд из одной промзоны в другую.
На улице Танкистов достроили вот такой "центр бытового обслуживания".
А на Степана Разина между домами строят нечто!
2016-02-18 Прогулка по городу
Прогуляемся по Саратову и посмотрим что можно увидеть. Дома, история, благоустройство...
В тему дневного поста об общественном транспорте вот вам пример бессилия властей на улице Танкистов. Лет 10 тому назад остановка на пересечении с Навашина была перенесена от перекрёстка на полсотню метров в сторону города. Связано это было с тем, что скапливающийся на остановке транспорт создавал помехи для проезда этого перекрёстка. И что самое удивительное все автобусы ехали на новое место, а не останавливались там, где его по привычке ждали пассажиры. "ГАЗелисты" правда этого не делали, оттого пассажиры делились на 3 "фракции". Те, кто предпочитал трамвай, толпились на трамвайной остановке, те кто ждал маршрутку - на перекрёстке, а те, кто ждал автобуса - на "новой" остановке. Учитывая, что автобус было видно заранее, с перекрёстка при необходимости пассажиры добегали до официальной остановки.
Но прошло несколько лет и весь транспорт снова переместился на перекрёсток, вызывая сужения на этом сложном участке. Многие ещё и по минуте стоят теперь, собирают народ, глядя на часы. А городские власти, идя на поводу у перевозчиков даже установили здесь остановочный павильон!
О том, что остановка была перенесена в другое место теперь напоминает лишь табличка со списком маршрутов на дальнем столбе.
Вместе с развитой мелиорацией исчезло и упоминание о ней рядом с главком мелиорации на Московской.
Напомню, что несколько лет назад было так.
А кто помнит общественное движение "Саратов вперёд!"? А тем не менее ящик их до сих пор висит, собирая предложения. Интересно, кто-нибудь открывал его за последние годы?
А вот так печально выглядит вход в пассаж Лаптева с чугунными колоннами. Сразу за ними до революции была Т-образная галерея со стеклянной крышей.
Второй вход выглядит вообще как базар-вокзал. Позор просто.
А ведь не всё ещё потеряно! Если бы всё восстановить, как задумано изначально, то такой пассаж наверняка бы привлёк огромное количество посетителей.
А вот городская усадьба Горизонтова, объект культурного наследия муниципального значения, исторический памятник, находится в ужасающем состоянии! Стёкла выбиты, много лет необитаема. И это в центре города. Явно идёт умышленное его уничтожение. Против этого памятника активно выступала областная общественная палата, требуя построить на месте усадьбы магазин (какой-то бизнес видите ли это место захотел, а тут "халупа, которую и памятником назвать неприлично").
А в центральном доме усадьбы (состоящей из трёх домов) даже лепнина внутри на потолках осталась! Добавил эти фотографии в мой пост, посвящённый этому памятнику: Усадьба Горизонтова.
Осталось только о погоде поговорить. А она сейчас в Саратове опасная. Может в другом каком городе зима - не проблема. Но у нас нужно ходить, глядя и под ноги, и на крыши.
Иначе может хорошо прилететь.
Более-менее безопасный вариант - передвигаться не по тротуарам, а по проезжей части. Но это только если бы автомобилей не существовало.
Берегите себя! :)
В тему дневного поста об общественном транспорте вот вам пример бессилия властей на улице Танкистов. Лет 10 тому назад остановка на пересечении с Навашина была перенесена от перекрёстка на полсотню метров в сторону города. Связано это было с тем, что скапливающийся на остановке транспорт создавал помехи для проезда этого перекрёстка. И что самое удивительное все автобусы ехали на новое место, а не останавливались там, где его по привычке ждали пассажиры. "ГАЗелисты" правда этого не делали, оттого пассажиры делились на 3 "фракции". Те, кто предпочитал трамвай, толпились на трамвайной остановке, те кто ждал маршрутку - на перекрёстке, а те, кто ждал автобуса - на "новой" остановке. Учитывая, что автобус было видно заранее, с перекрёстка при необходимости пассажиры добегали до официальной остановки.
Но прошло несколько лет и весь транспорт снова переместился на перекрёсток, вызывая сужения на этом сложном участке. Многие ещё и по минуте стоят теперь, собирают народ, глядя на часы. А городские власти, идя на поводу у перевозчиков даже установили здесь остановочный павильон!
О том, что остановка была перенесена в другое место теперь напоминает лишь табличка со списком маршрутов на дальнем столбе.
Вместе с развитой мелиорацией исчезло и упоминание о ней рядом с главком мелиорации на Московской.
Напомню, что несколько лет назад было так.
А кто помнит общественное движение "Саратов вперёд!"? А тем не менее ящик их до сих пор висит, собирая предложения. Интересно, кто-нибудь открывал его за последние годы?
А вот так печально выглядит вход в пассаж Лаптева с чугунными колоннами. Сразу за ними до революции была Т-образная галерея со стеклянной крышей.
Второй вход выглядит вообще как базар-вокзал. Позор просто.
А ведь не всё ещё потеряно! Если бы всё восстановить, как задумано изначально, то такой пассаж наверняка бы привлёк огромное количество посетителей.
А вот городская усадьба Горизонтова, объект культурного наследия муниципального значения, исторический памятник, находится в ужасающем состоянии! Стёкла выбиты, много лет необитаема. И это в центре города. Явно идёт умышленное его уничтожение. Против этого памятника активно выступала областная общественная палата, требуя построить на месте усадьбы магазин (какой-то бизнес видите ли это место захотел, а тут "халупа, которую и памятником назвать неприлично").
А в центральном доме усадьбы (состоящей из трёх домов) даже лепнина внутри на потолках осталась! Добавил эти фотографии в мой пост, посвящённый этому памятнику: Усадьба Горизонтова.
Осталось только о погоде поговорить. А она сейчас в Саратове опасная. Может в другом каком городе зима - не проблема. Но у нас нужно ходить, глядя и под ноги, и на крыши.
Иначе может хорошо прилететь.
Более-менее безопасный вариант - передвигаться не по тротуарам, а по проезжей части. Но это только если бы автомобилей не существовало.
Берегите себя! :)
«Резина» на Чапаева и прочий коллапс
Центральный разворот последнего номера "Газеты недели в Саратове" посвящён саратовскому общественному транспорту. В общем и целом интересная подборка. Все страницы кликабельны.
Текстовый вариант
Часть со мной:
Денис Жабкин: В Саратове убивают общественный транспорт
Анна Мухина
Известный саратовский блогер Денис Жабкин пристально следит за тем, как развивается ситуация с общественным транспортом в Саратове. Мы поговорили о том, как развивался транспорт в Саратове, из-за чего возникли существующие проблемы и можно ли организовать транспорт так, чтобы он стал доступным и удобным для саратовцев.
– Денис, с чего в Саратове начинался общественный транспорт?
– Если забираться в самую глубь истории, то небольшому компактному Саратову вполне хватало его 13–14 трамвайных маршрутов. Троллейбусы и автобусы появились здесь, когда город стал расти. Их маршруты были завязаны на «точки притяжения». Все конечные остановки были в непосредственной близости от крупных заводов – Техстекло, Крекинг, Авиазавод. По утрам люди приезжали туда на работу, вечером транспорт развозил их обратно в жилые районы. В 90-е, когда произошел развал промышленности, люди на заводах работать перестали, произошла смена трудовой деятельности.
– И «точки притяжения», соответственно, поменялись?
– Да. В транспортной сфере тоже произошли изменения – предприятия, занимавшиеся перевозками, автобусные парки, стали постепенно переходить в частные руки. Частники уже стали организовывать новые коммерчески успешные маршруты, которые учли эту смену «точек притяжения». А схема городского электротранспорта с тех времен так и не изменилась: некоторые трамваи потому и ездят полупустыми, так как пассажиру нет смысла ехать в нем половину пути, чтобы потом пересаживаться на автобус.
– Новые маршруты как-то согласовывались с городской властью?
– Естественно, их все «подписывала» администрация. Первоначально было так: выпускался реестр автобусных маршрутов, согласно ему заключались договоры с перевозчиками (теперь так тоже делают). Только в 90-х администрация определяла, сколько на маршруте будет частных, а сколько муниципальных автобусов. Но сегодня у города по факту остался только электротранспорт. А у муниципалитета нет денег на обновление подвижного состава, на развитие транспортных маршрутов электротранспорта. Поэтому у нас, как и во многих других городах, он выполняет социальную функцию – перевозит льготников.
– К чему привели все эти действия?
– К тому, что в Саратове расплодилось огромное количество автобусных маршрутов. В конце 80-х их было около сорока, сейчас порядка сотни. Какое-то время их было даже больше ста. В городах, где умеют считать деньги, маршрутов куда меньше. И там всё по-другому организовано: есть опорные, магистральные маршруты – это метро или любой другой скоростной транспорт, который работает там, где проходит основной пассажиропоток. Маршрутов там минимум, обслуживает их транспорт большой вместимости, который ходит быстро и с минимальным интервалом времени.
У нас такими магистралями могут быть 50 лет Октября, Чапаева, Чернышевского, проспект Энтузиастов, например. А в районы более отдаленные – в ту же Поливановку, или Увек, или на 3-й Жилучасток – должны идти подвозящие маршруты меньшей вместимости, с чуть большим временным интервалом. Пассажир, когда планирует маршрут, выбирает тот, где он заплатит меньше. Соответственно, плата за проезд с учетом пересадки должна быть меньше или ее не должно быть вообще.
У нас эту проблему перевозчики решают по-другому: изобретают длинные маршруты, которые заезжают в каждый угол. В итоге количество маршрутов на магистральных участках возрастает, интервал между ними увеличивается, загрузка уменьшается – количество пассажиров-то одно на всех. И мы приходим к тому, что маршруты, которые ходят в Октябрьское ущелье, в Увек или на 3-й Жилучасток, начинают ходить еще реже, поскольку им надо набить салон и отбить затраты. И сходят автобусы с этих маршрутов не в положенные 21:00–22:00, а уже часов в семь вечера.
При этом у перевозчиков всё работает так: каждый водитель платит хозяину маршрута план. Чем больше у перевозчика водителей на маршруте, тем больше ежедневного плана он соберет. Водители, чтобы не остаться в минусе, начинают «резинить», чтобы собрать себе в салон побольше народу. Для общественного транспорта в отдаленной перспективе формируются отрицательные последствия. Пассажиры понимают, что намного проще накопить или взять кредит на личный автомобиль, чтобы по три часа ежедневно не тратить на дорогу.
Когда-то по Шехурдина ходило много разного транспорта, а сейчас не ходит ничего. Хотя по этой улице можно доехать из Ленинского в центр в два раза быстрее. Дело в том, что там мало остановок, соответственно, меньше пассажирооборот, и перевозчикам ездить там не выгодно.
– Кто должен разрабатывать эту маршрутную сеть? Город?
– Да, и муниципалитет должен быть заинтересован в этом в первую очередь. И это должно делать какое-то городское учреждение, но я, честно говоря, не понимаю, на кого возложены эти функции. Много лет нам обещают что-то модернизировать, пассажиропотоки пересчитать, новые схемы построить, но изменений кардинальных нет. Сами перевозчики по своей инициативе продляют маршруты, потому что можно больше автобусов поставить, еще больше план собрать. Этого в нормальных городах нет – в тех, где всё прозрачно, где всё по белому. Этих планов в принципе не должно быть, водитель должен получать фиксированную плату. Мы забываем главное: общественный транспорт – это не средство обогащения. Это социальная функция города – обеспечивать быструю доставку горожан в любую точку, чтобы они меньше пользовались личным транспортом и меньше создавали заторов на дорогах.
– Муниципальный транспорт он же в норме дотационный?
– Конечно, это даже не обсуждается – не будет транспорта, экономика будет падать. Без транспортной мобильности город становится неудобен для жизни, для зарабатывания денег. Но всё, что в Саратове в последнее время происходит, еще больше убивает общественный транспорт, который, кстати, в очень хорошем состоянии и с очень хорошими перспективами. Если грамотно работать с имеющимися ресурсами, транспортную сеть можно сделать удобной для горожан.
Всё остальное в текстовом варианте:
«Резина» на Чапаева и прочий коллапс
На саратовский городской общественный транспорт валом валятся проблемы
Трамваи за последние несколько недель раз пять сходили с рельсов, минувшей осенью энергетики пытались отключить электротранспорт за долги, владельцы транспортных компаний бесконечно жалуются на убыточность пассажирских перевозок.
При этом трамваи по некоторым веткам ходят редко, в автобусах в часы пик давка, водители довольно часто или «резинят», или несутся с бешеной скоростью, обгоняя конкурентов. Уехать в районы города, находящиеся в отдалении от основных транспортных магистралей, в вечерние часы невозможно.
Мы выяснили, как сегодня организована система общественного транспорта в Саратове, какие в ней есть пробелы и что требуется для того, чтобы система заработала на благо города.
Трамваи за последние несколько недель раз пять сходили с рельсов, минувшей осенью энергетики пытались отключить электротранспорт за долги, владельцы транспортных компаний бесконечно жалуются на убыточность пассажирских перевозок, беспрестанно нагружая новым транспортом и продляя самые «хлебные» маршруты. Впрочем, жалобы – старая история, и нет у нее конца.
Анна Мухина
При этом среднестатистическому саратовцу-пассажиру общественного транспорта живется несладко: трамваи по некоторым веткам ходят редко, в автобусах в часы пик давка, водители довольно часто или «резинят», или несутся с бешеной скоростью, обгоняя конкурентов, для них не проблема выехать на встречку с полным салоном пассажиров, если нужно утереть нос зарвавшемуся коллеге. Уехать в районы города, находящиеся в отдалении от основных транспортных магистралей, в вечерние часы невозможно. Кондукторов в городских автобусах днем с огнем не сыщешь. При этом хорошую экономику обеспечивает именно транспортная мобильность горожан, и, по большому счету, именно город должен заботиться об этой мобильности.
Валерий Сараев с самого начала показал свою заинтересованность в транспортной проблеме. На трамвае ездил, потом на автобусе. Правда, 90-й, в котором путешествовал сити-менеджер, разительно отличался от привычного рядовым саратовцам – и тепло в нем было, и водитель остановки объявлял, и кондуктор пассажиров «обилечивала», гуляя по салону.
Мы выяснили, как сегодня организована система общественного транспорта в Саратове, какие в ней есть пробелы и что требуется для того, чтобы система заработала на благо города.
Я жду трамвая... А чего дождусь?
Не нравится мне, когда на заседаниях городской думы некоторые депутаты вещают, что трамваи возят воздух. Нас, жителей 4-го Жилучастка, трамвай всегда здорово выручал.
Анна Мухина
Старшая дочь всегда добиралась до школы только трамваем: еще пару лет назад с 7 до 8 утра и семерка, и двойка ходили по своему маршруту раз в десять минут. Народу на остановке в это время всегда было много: в 15-й лицей этим транспортом ехали как ученики, так и учителя. Вагоны не пустовали. Десять минут – и ты на месте. А в пробке на Энтузиастов в дурную погоду можно было провести и полчаса.
Всё изменилось где-то с полгода назад. График движения трамваев стал какой-то совсем непонятный – помахав вслед ушедшему вагону, следующего легко можно было прождать полчаса. Из-за чего и учителя, и ученики, и прочие потенциальные пассажиры в итоге переместились на автобусную остановку.
Точно так же целой проблемой стало в последнее время уехать с конечной семерки и двойки. Пару раз, еще в сентябре, мы пытались уехать оттуда с детьми домой. Вечером, в 18:00, за полтора часа до «дежурок», нам пришлось ждать свой красный вагончик минут, наверное, сорок. С таким временем ожидания, при всей моей любви к трамваю, я выберу автобус.
В Сети есть целый алгоритм, как легко и быстро уничтожить электротранспорт в любом городе. Среди прочего там есть пункты: «обосновать, что причиной пробок являются трамваи, демонтировать один-два участка сети в центре города, увеличить «графиковое» время хода, уравнять тарифы в муниципальном и коммерческом транспорте». И у меня такое ощущение, что наш город поступательно воплощает этот алгоритм в жизнь.
Две дороги – две маршрутки!
У доброй половины жителей Саратова есть свои предложения по улучшению транспортной сети. Вот одно из них.
Дмитрий Козенко
На северной окраине поселка Юбилейный расположен новый микрорайон Русинвест. Четыре линии шестиэтажных домов. В каждой линии по три многоподъездных дома. То есть людей живет достаточно. До конечной остановки в Юбилейном поселке пешком минут пятнадцать летом и полчаса зимой: сами понимаете – сугробы, наледи и всё такое.
К Русинвесту ходят два маршрутных такси – № 4 и 5, оба до перинатального центра. Но всё дело в том, что ходят они только с восточной стороны поселка по улице Исаева. А с западной стороны – по улице братьев Никитиных – не ходят. Вроде бы ерунда, но от крайних западных домов до остановки 4-го и 5-го маршрутов идти примерно столько же, сколько до центра Юбилейного. Может, дело в том, что асфальт на Исаева лучше, чем на братьев Никитиных (она же дорога на Монахов пруд)? Да, получше, но в целом эта улица вполне приличная по саратовским меркам. Может, стоит развести маршруты по параллельным улицам? Людям было бы удобнее.
Как это устроено?
В Саратове раз в три года муниципалитет проводит конкурс перевозчиков на обслуживание маршрутов пассажирского транспорта. Последний раз такой конкурс проводился осенью 2014 года. Тогда право получили четыре транспортные компании – ОАО «Автокомбинат-2», МУПП «Саратовгорэлектротранс», ООО «Икар» и ОАО «Межгородтранс». Эти четыре предприятия обслуживают существующие на сегодня 93 транспортных внутригородских маршрута.
Добраться б...
Бермудские треугольники Саратова
Суть транспортных сложностей нашего города можно выразить в трех вопросах: «как далеко?», «как часто?» и «до скольки?». Хотя, учитывая то, как с какой скоростью ходят наши автобусы и троллейбусы, к этому перечню можно прибавить «как долго?». «Газета недели в Саратове» исследовала карту города и обнаружила множество проблемных зон с транспортом.
Андрей Сергеев
Фрунзенский. Это единственный район города, который, по большому счету, не имеет транспортных проблем. Причина проста – центральное положение и малая площадь. Несколько хуже приходится тем жителям района, кто обитает ближе к Кумысной поляне. Правда, там в основном расположены коттеджи, и у людей, скорее всего, имеется частный транспорт.
Октябрьский. Как и во Фрунзенском районе, проблемная зона только одна, правда, более значительная по территории – северная часть Октябрьского поселка (бывшая Агафоновка). До угла улицы Клочкова и Литейного проезда доходят маршрутки № 58 и 65, а также трамвай № 10. Всё, что расположено дальше в гору, транспортом не обслуживается. Расстояние до наиболее дальних точек вроде 5-го Саратовского проезда составляет 1,3 км.
Заводской. Как и в Октябрьском районе, большие сложности с предгорным частным сектором, в частности в Пролетарском поселке. Единственный доезжающий сюда маршрут – № 14 (Донская/7-й Нагорный проезд – пос. Юриш). К счастью, путь маршрутки пролегает по центру микрорайона, но, во-первых, сам район достаточно велик, а во-вторых, на ней нельзя выехать за пределы Заводского района. Даже для того, чтобы добраться до ближайшего Октябрьского района, вам нужно будет обязательно пересесть.
Наибольшие проблемы в Заводском районе на тех участках, что находятся от Огородной в сторону Кумысной поляны и от Станкостроительной до 5-го Динамовского проезда. Расстояние от наиболее удаленных точек до ближайшей остановки (угол 5-го Динамовского проезда и Миллеровской) достигает 1,5 км. Зато от этой остановки ходит три маршрутки, одна из которых – до Мирного переулка.
И, безусловно, проблемным участком Заводского является поселок Увек. Уехать оттуда можно двумя способами. Первый – маршрутка № 36 (идет до стадиона «Волга»), а это уже порядка 40 минут на транспорте, не считая ожидания на остановке. Есть альтернативный вариант – электричка на Саратов-1. Мало того что идет практически в центр, так еще и довозит менее чем за полчаса. Однако ходят эти электрички, разумеется, далеко не каждый час, и последняя отходит с вокзала в 18:32.
Волжский. Как ни странно, но Волжский район – один из лидеров по проблемам с транспортом. Нет сложностей только в исторической части района, с другими участками всё не так просто. Например, транспорт в принципе отсутствует в промежутке от Волги до Мясницкой. Формально расстояния там не критические, но, учитывая склон и отсутствие уборки улиц в зимний период, решение дойти до остановки может оказаться рискованной затеей. Также это касается и жителей поселка Затон.
Самое веселое начинается с Усть-Курдюмской. Например, через дорогу от Юбилейного начинается поселок «Совхоз «Комбайн», который потом плавно перетекает в улицу Столыпина, заканчивающуюся в районе Алексеевского городища почти на берегу Волги. Если верить картам и перечню маршрутных такси, то транспорт туда вообще не доезжает, а максимально удаленная от ближайшей остановки точка находится на расстоянии трех километров (!) – это рекорд Саратова. По факту не всё так плачевно. Как рассказал нашей газете один из жителей с/х «Комбайн», сюда до отделения почты доходят несколько маршруток № 52 (филармония – пос. Юбилейный). Утром они приезжают примерно раз в 15–20 минут, после 11:00 где-то раз в полчаса, под вечер раз в час. После 19 уехать уже не получится.
Недалеко от совхоза «Комбайн» находится поселок Займище. Сюда от угла Кутякова и Радищева ходит маршрутное такси № 34. Ходит, правда, не слишком часто – раз в час. Примерно с ноября до весны не ходит вообще. Причина проста – в Займище постоянно практически никто не живет, это район дач.
Определенные транспортные сложности есть практически у всех микрорайонов, расположившихся вдоль Усть-Курдюмской в сторону Пристанного – транспорта мало (маршрутка № 95 и автобусы на Волжские Дали и Усть-Курдюм). Возможно, ситуация изменится в ближайшем будущем, когда строящиеся микрорайоны начнут заселяться. На данный момент даже в сравнительно благополучном по сравнению с ними Зональном, куда до ходят маршруты № 89 и 95, от некоторых точек до остановки нужно идти до полутора километров.
Наконец, отдельной головной болью является микрорайон 2-я Гуселка. Туда ходит только маршрутка № 1 (до Кирпичного завода) и только сезонно.
Кировский. Отсутствует транспорт на участке от Мясницкой до Танкистов с одной стороны и от улицы Соколовой до улицы Аэропорт с другой (таким образом, полностью отрезан 2-й Пугачевский поселок и горные части улиц Рахова, Чапаева, Пугачевской и т. д.). Единственный транспорт, ходящий на этом обширном отрезке, – это маршрутка № 21 (Бол. Садовая/Вольская – Новый Порт, пос. Юриш), соединяющая эту часть Кировского района с центром и началом Заводского. Другая проблемная зона – поселок Мирный. Остановки здесь находятся только на окраине внушительного микрорайона (в некоторых случаях до ближайшей надо добираться 1,3 км). Отчасти проблемы нивелируются тем, что из Мирного можно уехать практически куда угодно.
Проблемы есть и у тех жителей Саратова, кто живет за вокзалом. Чтобы добраться до Большой Садовой от самых дальних точек, нужно пройти 1 км. Чтобы уехать в Волжский район, надо будет дойти до Привокзальной площади, а это еще полкилометра. Отсутствует транспорт и в микрорайоне Завокзальный, а также во всех тех районах, что размещаются между Кумысной поляной и проспектом 50 лет Октября.
Ленинский. Пожалуй, лидер проблем. Без транспорта живут окраины Дачных, начиная с 4-й. Жителям необходимо преодолевать до 2 км в зависимости от того, куда надо ехать. Аналогичные проблемы наблюдаются в Елшанке, Поливановке, ВСО и Жасминке. На маршрутках можно добраться, как правило, только до 3-й Дачной, в лучшем случае до вокзала (в 2011 году, например, ликвидировали маршрут № 100 (Поливановка – ул. Грибова), мотивировав отсутствием пассажиропотока). Кроме того, транспорт не справляется с количеством пассажиров. Например, утром уже в районе ВСО сложно втиснуться в маршрутку № 75. Поэтому многие жители предпочитают электрички, которые, впрочем, могут внезапно отмениться из-за снегопада. Уезжать из центра города в эти районы тоже надо до 20:00.
Полностью отрезан от транспорта Цыганский поселок. Единственный вариант куда-то уехать – дойти до проспекта Строителей или ул. Академика Антонова в зависимости от нужного маршрута. Наконец, не везде хватает остановок в Северном и Солнечном. В последнем нужно идти 1,5 километра, если вы житель улицы Уфимцева. Отметим, что 19 декабря во время прямой линии с губернатором одна из жительниц Солнечного жаловалась на переполненные автобусы, а Радаев назвал схему движения транспорта в Саратове отвратительной. Надо отметить, что сейчас в интернете идет сбор подписей под петицией о создании нового маршрута «Хэппи Молл – Предмостовая площадь», который шел бы через Молочку.
Как не хватает телепортации!
О проблемах транспортной доступности говорят жители нашего города
Гульмира Амангалиева
Наринэ Шахназарян, кандидат филологических наук, преподаватель:
ДОЕХАТЬ УТРОМ ВОВРЕМЯ ДО РАБОТЫ... ПОЧТИ МАГИЯ!
Саратовские дороги давно снискали славу далеко за пределами нашего города. Часто в маршрутках и автобусах приходится слышать: «Глушь, а пробки как московские». Доехать утром вовремя до работы из любого района города, кроме Кировского и Волжского... почти магия! Сделать это можно, если только начать движение до 7 утра. Я, к примеру, живу в Ленинском районе, на проспекте Строителей, и уже три года выхожу строго в 6 часов 21 минуту, чтобы к 8 быть на работе в центре города.
Очень многие горожане сетуют на то, что в ранние часы общественный транспорт плохо работает. Ничего подобного! Не скажу про трамваи – не пользуюсь, но автобусы и троллейбусы в Ленинском районе работают исправно. А вот с движением в вечерние часы проблем куда больше. Автобусные маршруты № 11 и 53 должны работать до поздней ночи (с 23:00 – по другой оплате), а на деле – ни разу не удавалось уже в 22:00 на 53-м никуда не уехать даже от Крытого рынка. Зачастую водители автобусов при посадке не предупреждают пассажиров, что не доезжают до конечной остановки планового маршрута. С улицы Чехова после восьми вечера всех пассажиров высаживают на НИИ, хотя должны везти на Музейную площадь, а то и в Заводской район.
С маршрутками дела обстоят еще хуже: непонятно короткие расстояния «Техстекло – площадь Ленина», «Солнечный – площадь Ленина». Очевидно, с окраины Ленинского района никуда дальше площади Ленина на маршрутке не уедешь. Зато как раз там можно пересесть на трамвай и продолжить движение до Мирного переулка.
Решить проблему могло бы увеличение количества маршруток и автобусов, следующих по «популярным» направлениям, и, наоборот, их снятие с дублирующих друг друга схем движения.
Многих неудобств во время езды можно избежать, если запретить водителям общественного транспорта общаться между собой по телефону под предлогом уточнения графиков. Конечно же, сильно мешают друг другу на одной полосе автобус, грузовик и легковой автомобиль. Автомобилисты еще умудряются перерезать путь движущемуся трамваю. Надо продумать развязки, расширить дороги, обучить всех участников движения культуре поведения на дорогах, соблюдению скоростных режимов.
Андрей Карасев, депутат Саратовской городской думы (КПРФ):
В ПОСЕЛКЕ СОЛНЕЧНОМ СЕРЬЕЗНАЯ ПРОБЛЕМА С ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ
Я специально на заседания думы, да и не только, еду на общественном транспорте. Для того чтобы послушать, что люди говорят. Это, если передать, кроме мата больше ничего и не услышишь. Ставится вопрос о необходимости улучшения транспортного обслуживания жителей 6-го квартала, 5-го квартала, Солнечного-1 и Солнечного-2. Я об этом постоянно говорю на заседаниях городской думы, потому что проблема очень серьезна: в Солнечном у нас резко возросло число жилых домов и, понятно, жителей.
Два года назад я делал мониторинг и сидел целый день в районе Молочки, недалеко от стадиона «Авангард», записывая, сколько машин проезжает за каждый час с разных направлений. Мы с главой администрации Кировского района на основании моих наблюдений пришли к выводу, что нужно расширить один километр дороги вдоль трамвайной линии и сделать развязку в районе заправочной. Осенью прошлого года мы опять выезжали с представителем комитета дорожного хозяйства на этот участок. Чиновники упираются: «Денег нет, когда что-то появится, тогда и будем делать». Хотя в позапрошлом году деньги были выделены – и ничего не сделали.
Я вижу несколько способов улучшения схемы движения общественного транспорта. Во-первых, очень много людей ездит на маршрутке № 41, которая ходит из центра города в вечернее время. Я предложил Вячеславу Тарасову, замдиректору «Автокомбината-2»: «Давай в утреннее и вечернее время, когда люди ездят на работу и домой, пустим хотя бы по 73-му маршруту большой автобус».
Далее: в новый микрорайон Солнечного пустили 30-ю маршрутку. Я настаивал на том, чтобы автобус шел сверху вниз с остановками по требованию в обе стороны по улице Мамонтовой. Ответа пока не получил, но надеюсь, что я его добьюсь.
Далее: сняли маршрут № 10 от 1-го микрорайона. Обещали, что весной его вернут.
За Дворцом пионеров есть поворот направо, на улицу Производственную. Если сделать по ней и по улице Рижской нормальную дорогу, люди могли бы выскакивать к гипермаркету «Магнит» и далее – в новый микрорайон. Но опять: «Денег нет, денег нет...» Их никогда и не будет. До тех пор, пока бюджет будет такой: 60 процентов – в центр, 40 процентов – к нам.
Хотя дороги чистят. Дыры, я смотрю, зимой вовсю латают. Но если вы внимательно посмотрите, то все эти «лапти» по весне вылетят, потому что есть законы физики: вода попала – при замерзании она расширяется. И все эти заделанные ямы по так называемым новым технологиям, а проще говоря, «два ляпа, три притяпа», создадут по весне новые проблемы.
Олег Лимановский, координатор молодежного политического движения «Соцконтроль»:
МЕНЯ ПУГАЕТ МАНЕРА ЕЗДЫ ВОДИТЕЛЕЙ
О доступности общественного транспорта в вечернее время могу сказать, что, например, с Музейной площади в Заводской район в 21:00 уже не уедешь. А дежурный троллейбус приходится ждать по часу или по два.
Но больше всего меня волнует и пугает манера езды водителей. Они носятся, как на ралли, друг с другом соревнуясь! Мне реально бывает страшно ездить. Иногда водители готовы гнать больше ста двадцати километров в час, чтобы быстрее конкурента подъехать к остановке, заезжать за сплошные и выезжать на встречку! А еще хамят пассажирам, когда те делают им замечания.
Текстовый вариант
Часть со мной:
Денис Жабкин: В Саратове убивают общественный транспорт
Анна Мухина
Известный саратовский блогер Денис Жабкин пристально следит за тем, как развивается ситуация с общественным транспортом в Саратове. Мы поговорили о том, как развивался транспорт в Саратове, из-за чего возникли существующие проблемы и можно ли организовать транспорт так, чтобы он стал доступным и удобным для саратовцев.
– Денис, с чего в Саратове начинался общественный транспорт?
– Если забираться в самую глубь истории, то небольшому компактному Саратову вполне хватало его 13–14 трамвайных маршрутов. Троллейбусы и автобусы появились здесь, когда город стал расти. Их маршруты были завязаны на «точки притяжения». Все конечные остановки были в непосредственной близости от крупных заводов – Техстекло, Крекинг, Авиазавод. По утрам люди приезжали туда на работу, вечером транспорт развозил их обратно в жилые районы. В 90-е, когда произошел развал промышленности, люди на заводах работать перестали, произошла смена трудовой деятельности.
– И «точки притяжения», соответственно, поменялись?
– Да. В транспортной сфере тоже произошли изменения – предприятия, занимавшиеся перевозками, автобусные парки, стали постепенно переходить в частные руки. Частники уже стали организовывать новые коммерчески успешные маршруты, которые учли эту смену «точек притяжения». А схема городского электротранспорта с тех времен так и не изменилась: некоторые трамваи потому и ездят полупустыми, так как пассажиру нет смысла ехать в нем половину пути, чтобы потом пересаживаться на автобус.
– Новые маршруты как-то согласовывались с городской властью?
– Естественно, их все «подписывала» администрация. Первоначально было так: выпускался реестр автобусных маршрутов, согласно ему заключались договоры с перевозчиками (теперь так тоже делают). Только в 90-х администрация определяла, сколько на маршруте будет частных, а сколько муниципальных автобусов. Но сегодня у города по факту остался только электротранспорт. А у муниципалитета нет денег на обновление подвижного состава, на развитие транспортных маршрутов электротранспорта. Поэтому у нас, как и во многих других городах, он выполняет социальную функцию – перевозит льготников.
– К чему привели все эти действия?
– К тому, что в Саратове расплодилось огромное количество автобусных маршрутов. В конце 80-х их было около сорока, сейчас порядка сотни. Какое-то время их было даже больше ста. В городах, где умеют считать деньги, маршрутов куда меньше. И там всё по-другому организовано: есть опорные, магистральные маршруты – это метро или любой другой скоростной транспорт, который работает там, где проходит основной пассажиропоток. Маршрутов там минимум, обслуживает их транспорт большой вместимости, который ходит быстро и с минимальным интервалом времени.
У нас такими магистралями могут быть 50 лет Октября, Чапаева, Чернышевского, проспект Энтузиастов, например. А в районы более отдаленные – в ту же Поливановку, или Увек, или на 3-й Жилучасток – должны идти подвозящие маршруты меньшей вместимости, с чуть большим временным интервалом. Пассажир, когда планирует маршрут, выбирает тот, где он заплатит меньше. Соответственно, плата за проезд с учетом пересадки должна быть меньше или ее не должно быть вообще.
У нас эту проблему перевозчики решают по-другому: изобретают длинные маршруты, которые заезжают в каждый угол. В итоге количество маршрутов на магистральных участках возрастает, интервал между ними увеличивается, загрузка уменьшается – количество пассажиров-то одно на всех. И мы приходим к тому, что маршруты, которые ходят в Октябрьское ущелье, в Увек или на 3-й Жилучасток, начинают ходить еще реже, поскольку им надо набить салон и отбить затраты. И сходят автобусы с этих маршрутов не в положенные 21:00–22:00, а уже часов в семь вечера.
При этом у перевозчиков всё работает так: каждый водитель платит хозяину маршрута план. Чем больше у перевозчика водителей на маршруте, тем больше ежедневного плана он соберет. Водители, чтобы не остаться в минусе, начинают «резинить», чтобы собрать себе в салон побольше народу. Для общественного транспорта в отдаленной перспективе формируются отрицательные последствия. Пассажиры понимают, что намного проще накопить или взять кредит на личный автомобиль, чтобы по три часа ежедневно не тратить на дорогу.
Когда-то по Шехурдина ходило много разного транспорта, а сейчас не ходит ничего. Хотя по этой улице можно доехать из Ленинского в центр в два раза быстрее. Дело в том, что там мало остановок, соответственно, меньше пассажирооборот, и перевозчикам ездить там не выгодно.
– Кто должен разрабатывать эту маршрутную сеть? Город?
– Да, и муниципалитет должен быть заинтересован в этом в первую очередь. И это должно делать какое-то городское учреждение, но я, честно говоря, не понимаю, на кого возложены эти функции. Много лет нам обещают что-то модернизировать, пассажиропотоки пересчитать, новые схемы построить, но изменений кардинальных нет. Сами перевозчики по своей инициативе продляют маршруты, потому что можно больше автобусов поставить, еще больше план собрать. Этого в нормальных городах нет – в тех, где всё прозрачно, где всё по белому. Этих планов в принципе не должно быть, водитель должен получать фиксированную плату. Мы забываем главное: общественный транспорт – это не средство обогащения. Это социальная функция города – обеспечивать быструю доставку горожан в любую точку, чтобы они меньше пользовались личным транспортом и меньше создавали заторов на дорогах.
– Муниципальный транспорт он же в норме дотационный?
– Конечно, это даже не обсуждается – не будет транспорта, экономика будет падать. Без транспортной мобильности город становится неудобен для жизни, для зарабатывания денег. Но всё, что в Саратове в последнее время происходит, еще больше убивает общественный транспорт, который, кстати, в очень хорошем состоянии и с очень хорошими перспективами. Если грамотно работать с имеющимися ресурсами, транспортную сеть можно сделать удобной для горожан.
Всё остальное в текстовом варианте:
«Резина» на Чапаева и прочий коллапс
На саратовский городской общественный транспорт валом валятся проблемы
Трамваи за последние несколько недель раз пять сходили с рельсов, минувшей осенью энергетики пытались отключить электротранспорт за долги, владельцы транспортных компаний бесконечно жалуются на убыточность пассажирских перевозок.
При этом трамваи по некоторым веткам ходят редко, в автобусах в часы пик давка, водители довольно часто или «резинят», или несутся с бешеной скоростью, обгоняя конкурентов. Уехать в районы города, находящиеся в отдалении от основных транспортных магистралей, в вечерние часы невозможно.
Мы выяснили, как сегодня организована система общественного транспорта в Саратове, какие в ней есть пробелы и что требуется для того, чтобы система заработала на благо города.
Трамваи за последние несколько недель раз пять сходили с рельсов, минувшей осенью энергетики пытались отключить электротранспорт за долги, владельцы транспортных компаний бесконечно жалуются на убыточность пассажирских перевозок, беспрестанно нагружая новым транспортом и продляя самые «хлебные» маршруты. Впрочем, жалобы – старая история, и нет у нее конца.
Анна Мухина
При этом среднестатистическому саратовцу-пассажиру общественного транспорта живется несладко: трамваи по некоторым веткам ходят редко, в автобусах в часы пик давка, водители довольно часто или «резинят», или несутся с бешеной скоростью, обгоняя конкурентов, для них не проблема выехать на встречку с полным салоном пассажиров, если нужно утереть нос зарвавшемуся коллеге. Уехать в районы города, находящиеся в отдалении от основных транспортных магистралей, в вечерние часы невозможно. Кондукторов в городских автобусах днем с огнем не сыщешь. При этом хорошую экономику обеспечивает именно транспортная мобильность горожан, и, по большому счету, именно город должен заботиться об этой мобильности.
Валерий Сараев с самого начала показал свою заинтересованность в транспортной проблеме. На трамвае ездил, потом на автобусе. Правда, 90-й, в котором путешествовал сити-менеджер, разительно отличался от привычного рядовым саратовцам – и тепло в нем было, и водитель остановки объявлял, и кондуктор пассажиров «обилечивала», гуляя по салону.
Мы выяснили, как сегодня организована система общественного транспорта в Саратове, какие в ней есть пробелы и что требуется для того, чтобы система заработала на благо города.
Я жду трамвая... А чего дождусь?
Не нравится мне, когда на заседаниях городской думы некоторые депутаты вещают, что трамваи возят воздух. Нас, жителей 4-го Жилучастка, трамвай всегда здорово выручал.
Анна Мухина
Старшая дочь всегда добиралась до школы только трамваем: еще пару лет назад с 7 до 8 утра и семерка, и двойка ходили по своему маршруту раз в десять минут. Народу на остановке в это время всегда было много: в 15-й лицей этим транспортом ехали как ученики, так и учителя. Вагоны не пустовали. Десять минут – и ты на месте. А в пробке на Энтузиастов в дурную погоду можно было провести и полчаса.
Всё изменилось где-то с полгода назад. График движения трамваев стал какой-то совсем непонятный – помахав вслед ушедшему вагону, следующего легко можно было прождать полчаса. Из-за чего и учителя, и ученики, и прочие потенциальные пассажиры в итоге переместились на автобусную остановку.
Точно так же целой проблемой стало в последнее время уехать с конечной семерки и двойки. Пару раз, еще в сентябре, мы пытались уехать оттуда с детьми домой. Вечером, в 18:00, за полтора часа до «дежурок», нам пришлось ждать свой красный вагончик минут, наверное, сорок. С таким временем ожидания, при всей моей любви к трамваю, я выберу автобус.
В Сети есть целый алгоритм, как легко и быстро уничтожить электротранспорт в любом городе. Среди прочего там есть пункты: «обосновать, что причиной пробок являются трамваи, демонтировать один-два участка сети в центре города, увеличить «графиковое» время хода, уравнять тарифы в муниципальном и коммерческом транспорте». И у меня такое ощущение, что наш город поступательно воплощает этот алгоритм в жизнь.
Две дороги – две маршрутки!
У доброй половины жителей Саратова есть свои предложения по улучшению транспортной сети. Вот одно из них.
Дмитрий Козенко
На северной окраине поселка Юбилейный расположен новый микрорайон Русинвест. Четыре линии шестиэтажных домов. В каждой линии по три многоподъездных дома. То есть людей живет достаточно. До конечной остановки в Юбилейном поселке пешком минут пятнадцать летом и полчаса зимой: сами понимаете – сугробы, наледи и всё такое.
К Русинвесту ходят два маршрутных такси – № 4 и 5, оба до перинатального центра. Но всё дело в том, что ходят они только с восточной стороны поселка по улице Исаева. А с западной стороны – по улице братьев Никитиных – не ходят. Вроде бы ерунда, но от крайних западных домов до остановки 4-го и 5-го маршрутов идти примерно столько же, сколько до центра Юбилейного. Может, дело в том, что асфальт на Исаева лучше, чем на братьев Никитиных (она же дорога на Монахов пруд)? Да, получше, но в целом эта улица вполне приличная по саратовским меркам. Может, стоит развести маршруты по параллельным улицам? Людям было бы удобнее.
Как это устроено?
В Саратове раз в три года муниципалитет проводит конкурс перевозчиков на обслуживание маршрутов пассажирского транспорта. Последний раз такой конкурс проводился осенью 2014 года. Тогда право получили четыре транспортные компании – ОАО «Автокомбинат-2», МУПП «Саратовгорэлектротранс», ООО «Икар» и ОАО «Межгородтранс». Эти четыре предприятия обслуживают существующие на сегодня 93 транспортных внутригородских маршрута.
Добраться б...
Бермудские треугольники Саратова
Суть транспортных сложностей нашего города можно выразить в трех вопросах: «как далеко?», «как часто?» и «до скольки?». Хотя, учитывая то, как с какой скоростью ходят наши автобусы и троллейбусы, к этому перечню можно прибавить «как долго?». «Газета недели в Саратове» исследовала карту города и обнаружила множество проблемных зон с транспортом.
Андрей Сергеев
Фрунзенский. Это единственный район города, который, по большому счету, не имеет транспортных проблем. Причина проста – центральное положение и малая площадь. Несколько хуже приходится тем жителям района, кто обитает ближе к Кумысной поляне. Правда, там в основном расположены коттеджи, и у людей, скорее всего, имеется частный транспорт.
Октябрьский. Как и во Фрунзенском районе, проблемная зона только одна, правда, более значительная по территории – северная часть Октябрьского поселка (бывшая Агафоновка). До угла улицы Клочкова и Литейного проезда доходят маршрутки № 58 и 65, а также трамвай № 10. Всё, что расположено дальше в гору, транспортом не обслуживается. Расстояние до наиболее дальних точек вроде 5-го Саратовского проезда составляет 1,3 км.
Заводской. Как и в Октябрьском районе, большие сложности с предгорным частным сектором, в частности в Пролетарском поселке. Единственный доезжающий сюда маршрут – № 14 (Донская/7-й Нагорный проезд – пос. Юриш). К счастью, путь маршрутки пролегает по центру микрорайона, но, во-первых, сам район достаточно велик, а во-вторых, на ней нельзя выехать за пределы Заводского района. Даже для того, чтобы добраться до ближайшего Октябрьского района, вам нужно будет обязательно пересесть.
Наибольшие проблемы в Заводском районе на тех участках, что находятся от Огородной в сторону Кумысной поляны и от Станкостроительной до 5-го Динамовского проезда. Расстояние от наиболее удаленных точек до ближайшей остановки (угол 5-го Динамовского проезда и Миллеровской) достигает 1,5 км. Зато от этой остановки ходит три маршрутки, одна из которых – до Мирного переулка.
И, безусловно, проблемным участком Заводского является поселок Увек. Уехать оттуда можно двумя способами. Первый – маршрутка № 36 (идет до стадиона «Волга»), а это уже порядка 40 минут на транспорте, не считая ожидания на остановке. Есть альтернативный вариант – электричка на Саратов-1. Мало того что идет практически в центр, так еще и довозит менее чем за полчаса. Однако ходят эти электрички, разумеется, далеко не каждый час, и последняя отходит с вокзала в 18:32.
Волжский. Как ни странно, но Волжский район – один из лидеров по проблемам с транспортом. Нет сложностей только в исторической части района, с другими участками всё не так просто. Например, транспорт в принципе отсутствует в промежутке от Волги до Мясницкой. Формально расстояния там не критические, но, учитывая склон и отсутствие уборки улиц в зимний период, решение дойти до остановки может оказаться рискованной затеей. Также это касается и жителей поселка Затон.
Самое веселое начинается с Усть-Курдюмской. Например, через дорогу от Юбилейного начинается поселок «Совхоз «Комбайн», который потом плавно перетекает в улицу Столыпина, заканчивающуюся в районе Алексеевского городища почти на берегу Волги. Если верить картам и перечню маршрутных такси, то транспорт туда вообще не доезжает, а максимально удаленная от ближайшей остановки точка находится на расстоянии трех километров (!) – это рекорд Саратова. По факту не всё так плачевно. Как рассказал нашей газете один из жителей с/х «Комбайн», сюда до отделения почты доходят несколько маршруток № 52 (филармония – пос. Юбилейный). Утром они приезжают примерно раз в 15–20 минут, после 11:00 где-то раз в полчаса, под вечер раз в час. После 19 уехать уже не получится.
Недалеко от совхоза «Комбайн» находится поселок Займище. Сюда от угла Кутякова и Радищева ходит маршрутное такси № 34. Ходит, правда, не слишком часто – раз в час. Примерно с ноября до весны не ходит вообще. Причина проста – в Займище постоянно практически никто не живет, это район дач.
Определенные транспортные сложности есть практически у всех микрорайонов, расположившихся вдоль Усть-Курдюмской в сторону Пристанного – транспорта мало (маршрутка № 95 и автобусы на Волжские Дали и Усть-Курдюм). Возможно, ситуация изменится в ближайшем будущем, когда строящиеся микрорайоны начнут заселяться. На данный момент даже в сравнительно благополучном по сравнению с ними Зональном, куда до ходят маршруты № 89 и 95, от некоторых точек до остановки нужно идти до полутора километров.
Наконец, отдельной головной болью является микрорайон 2-я Гуселка. Туда ходит только маршрутка № 1 (до Кирпичного завода) и только сезонно.
Кировский. Отсутствует транспорт на участке от Мясницкой до Танкистов с одной стороны и от улицы Соколовой до улицы Аэропорт с другой (таким образом, полностью отрезан 2-й Пугачевский поселок и горные части улиц Рахова, Чапаева, Пугачевской и т. д.). Единственный транспорт, ходящий на этом обширном отрезке, – это маршрутка № 21 (Бол. Садовая/Вольская – Новый Порт, пос. Юриш), соединяющая эту часть Кировского района с центром и началом Заводского. Другая проблемная зона – поселок Мирный. Остановки здесь находятся только на окраине внушительного микрорайона (в некоторых случаях до ближайшей надо добираться 1,3 км). Отчасти проблемы нивелируются тем, что из Мирного можно уехать практически куда угодно.
Проблемы есть и у тех жителей Саратова, кто живет за вокзалом. Чтобы добраться до Большой Садовой от самых дальних точек, нужно пройти 1 км. Чтобы уехать в Волжский район, надо будет дойти до Привокзальной площади, а это еще полкилометра. Отсутствует транспорт и в микрорайоне Завокзальный, а также во всех тех районах, что размещаются между Кумысной поляной и проспектом 50 лет Октября.
Ленинский. Пожалуй, лидер проблем. Без транспорта живут окраины Дачных, начиная с 4-й. Жителям необходимо преодолевать до 2 км в зависимости от того, куда надо ехать. Аналогичные проблемы наблюдаются в Елшанке, Поливановке, ВСО и Жасминке. На маршрутках можно добраться, как правило, только до 3-й Дачной, в лучшем случае до вокзала (в 2011 году, например, ликвидировали маршрут № 100 (Поливановка – ул. Грибова), мотивировав отсутствием пассажиропотока). Кроме того, транспорт не справляется с количеством пассажиров. Например, утром уже в районе ВСО сложно втиснуться в маршрутку № 75. Поэтому многие жители предпочитают электрички, которые, впрочем, могут внезапно отмениться из-за снегопада. Уезжать из центра города в эти районы тоже надо до 20:00.
Полностью отрезан от транспорта Цыганский поселок. Единственный вариант куда-то уехать – дойти до проспекта Строителей или ул. Академика Антонова в зависимости от нужного маршрута. Наконец, не везде хватает остановок в Северном и Солнечном. В последнем нужно идти 1,5 километра, если вы житель улицы Уфимцева. Отметим, что 19 декабря во время прямой линии с губернатором одна из жительниц Солнечного жаловалась на переполненные автобусы, а Радаев назвал схему движения транспорта в Саратове отвратительной. Надо отметить, что сейчас в интернете идет сбор подписей под петицией о создании нового маршрута «Хэппи Молл – Предмостовая площадь», который шел бы через Молочку.
Как не хватает телепортации!
О проблемах транспортной доступности говорят жители нашего города
Гульмира Амангалиева
Наринэ Шахназарян, кандидат филологических наук, преподаватель:
ДОЕХАТЬ УТРОМ ВОВРЕМЯ ДО РАБОТЫ... ПОЧТИ МАГИЯ!
Саратовские дороги давно снискали славу далеко за пределами нашего города. Часто в маршрутках и автобусах приходится слышать: «Глушь, а пробки как московские». Доехать утром вовремя до работы из любого района города, кроме Кировского и Волжского... почти магия! Сделать это можно, если только начать движение до 7 утра. Я, к примеру, живу в Ленинском районе, на проспекте Строителей, и уже три года выхожу строго в 6 часов 21 минуту, чтобы к 8 быть на работе в центре города.
Очень многие горожане сетуют на то, что в ранние часы общественный транспорт плохо работает. Ничего подобного! Не скажу про трамваи – не пользуюсь, но автобусы и троллейбусы в Ленинском районе работают исправно. А вот с движением в вечерние часы проблем куда больше. Автобусные маршруты № 11 и 53 должны работать до поздней ночи (с 23:00 – по другой оплате), а на деле – ни разу не удавалось уже в 22:00 на 53-м никуда не уехать даже от Крытого рынка. Зачастую водители автобусов при посадке не предупреждают пассажиров, что не доезжают до конечной остановки планового маршрута. С улицы Чехова после восьми вечера всех пассажиров высаживают на НИИ, хотя должны везти на Музейную площадь, а то и в Заводской район.
С маршрутками дела обстоят еще хуже: непонятно короткие расстояния «Техстекло – площадь Ленина», «Солнечный – площадь Ленина». Очевидно, с окраины Ленинского района никуда дальше площади Ленина на маршрутке не уедешь. Зато как раз там можно пересесть на трамвай и продолжить движение до Мирного переулка.
Решить проблему могло бы увеличение количества маршруток и автобусов, следующих по «популярным» направлениям, и, наоборот, их снятие с дублирующих друг друга схем движения.
Многих неудобств во время езды можно избежать, если запретить водителям общественного транспорта общаться между собой по телефону под предлогом уточнения графиков. Конечно же, сильно мешают друг другу на одной полосе автобус, грузовик и легковой автомобиль. Автомобилисты еще умудряются перерезать путь движущемуся трамваю. Надо продумать развязки, расширить дороги, обучить всех участников движения культуре поведения на дорогах, соблюдению скоростных режимов.
Андрей Карасев, депутат Саратовской городской думы (КПРФ):
В ПОСЕЛКЕ СОЛНЕЧНОМ СЕРЬЕЗНАЯ ПРОБЛЕМА С ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ
Я специально на заседания думы, да и не только, еду на общественном транспорте. Для того чтобы послушать, что люди говорят. Это, если передать, кроме мата больше ничего и не услышишь. Ставится вопрос о необходимости улучшения транспортного обслуживания жителей 6-го квартала, 5-го квартала, Солнечного-1 и Солнечного-2. Я об этом постоянно говорю на заседаниях городской думы, потому что проблема очень серьезна: в Солнечном у нас резко возросло число жилых домов и, понятно, жителей.
Два года назад я делал мониторинг и сидел целый день в районе Молочки, недалеко от стадиона «Авангард», записывая, сколько машин проезжает за каждый час с разных направлений. Мы с главой администрации Кировского района на основании моих наблюдений пришли к выводу, что нужно расширить один километр дороги вдоль трамвайной линии и сделать развязку в районе заправочной. Осенью прошлого года мы опять выезжали с представителем комитета дорожного хозяйства на этот участок. Чиновники упираются: «Денег нет, когда что-то появится, тогда и будем делать». Хотя в позапрошлом году деньги были выделены – и ничего не сделали.
Я вижу несколько способов улучшения схемы движения общественного транспорта. Во-первых, очень много людей ездит на маршрутке № 41, которая ходит из центра города в вечернее время. Я предложил Вячеславу Тарасову, замдиректору «Автокомбината-2»: «Давай в утреннее и вечернее время, когда люди ездят на работу и домой, пустим хотя бы по 73-му маршруту большой автобус».
Далее: в новый микрорайон Солнечного пустили 30-ю маршрутку. Я настаивал на том, чтобы автобус шел сверху вниз с остановками по требованию в обе стороны по улице Мамонтовой. Ответа пока не получил, но надеюсь, что я его добьюсь.
Далее: сняли маршрут № 10 от 1-го микрорайона. Обещали, что весной его вернут.
За Дворцом пионеров есть поворот направо, на улицу Производственную. Если сделать по ней и по улице Рижской нормальную дорогу, люди могли бы выскакивать к гипермаркету «Магнит» и далее – в новый микрорайон. Но опять: «Денег нет, денег нет...» Их никогда и не будет. До тех пор, пока бюджет будет такой: 60 процентов – в центр, 40 процентов – к нам.
Хотя дороги чистят. Дыры, я смотрю, зимой вовсю латают. Но если вы внимательно посмотрите, то все эти «лапти» по весне вылетят, потому что есть законы физики: вода попала – при замерзании она расширяется. И все эти заделанные ямы по так называемым новым технологиям, а проще говоря, «два ляпа, три притяпа», создадут по весне новые проблемы.
Олег Лимановский, координатор молодежного политического движения «Соцконтроль»:
МЕНЯ ПУГАЕТ МАНЕРА ЕЗДЫ ВОДИТЕЛЕЙ
О доступности общественного транспорта в вечернее время могу сказать, что, например, с Музейной площади в Заводской район в 21:00 уже не уедешь. А дежурный троллейбус приходится ждать по часу или по два.
Но больше всего меня волнует и пугает манера езды водителей. Они носятся, как на ралли, друг с другом соревнуясь! Мне реально бывает страшно ездить. Иногда водители готовы гнать больше ста двадцати километров в час, чтобы быстрее конкурента подъехать к остановке, заезжать за сплошные и выезжать на встречку! А еще хамят пассажирам, когда те делают им замечания.
Гостиница "Астория"
В сегодняшнем номере "Саратовской областной газеты" ("Регион64") о гостинице "Волга". Кликабельно.
Написанное мной ранее:
Гостиница "Волга" внутри
с изнанки
1965. Гостиница "Волга" станет краше
Написанное мной ранее:
Гостиница "Волга" внутри
с изнанки
1965. Гостиница "Волга" станет краше
Улица Киселёва. часть 4
Предыдущая часть прогулки...
Дом №18 по улице Киселёва манит нас своими воротами. Это памятник регионального значения, "Дом, где в 1918 г. жил Николай Григорьевич Маркин, организатор Волжской флотилии, Дом А.М.Шпехт (Дуботолковой), кон. ХIХ в.". Прежний адрес - Первомайская, 102.
Входим.
А внутри другой дом с аттиком!
Бывшие дворовые постройки.
Старые конюшни.
На другой стороне муниципальный памятник "Дом доходный с флигелями В.А.Агарёвой, кон. XIX в".
А вот рядом с ним - самый помпезный дом этого участка улицы - памятник регионального значения "Доходный дом И.З.Левковича, нач. ХХ в.". О нём речь пойдёт в отдельном посте (в 5-ой части), он того стоит!
Далее целый ряд дореволюционных домов без охранного статуса. Вот один вообще заброшен и разваливается.
А соседние во вполне сносном состоянии.
Дом №27 муниципальный памятник "Дом жилой, 1950-е гг.". Миниатюрная сталинка.
Дома №20 и №22.
Какой деревянный декор!
Дома № 26 и №24.
Угловой дом с Вольской (№26) - Дом доходный дом И.А.Малышева, кон. XIX в., где в 1915 году находилась редакция большевистской газеты "Наша газета".
Об этом сообщает мемориальная доска.
Напротив, ниже по Вольской - выявленный объект культурного наследия угловой "Дом жилой, кон. XIX в.".
На другую сторону Вольской по Киселёва мы перейдём в 6-ой части. 5-я часть будет о доме Левковича.
Дом №18 по улице Киселёва манит нас своими воротами. Это памятник регионального значения, "Дом, где в 1918 г. жил Николай Григорьевич Маркин, организатор Волжской флотилии, Дом А.М.Шпехт (Дуботолковой), кон. ХIХ в.". Прежний адрес - Первомайская, 102.
Входим.
А внутри другой дом с аттиком!
Бывшие дворовые постройки.
Старые конюшни.
На другой стороне муниципальный памятник "Дом доходный с флигелями В.А.Агарёвой, кон. XIX в".
А вот рядом с ним - самый помпезный дом этого участка улицы - памятник регионального значения "Доходный дом И.З.Левковича, нач. ХХ в.". О нём речь пойдёт в отдельном посте (в 5-ой части), он того стоит!
Далее целый ряд дореволюционных домов без охранного статуса. Вот один вообще заброшен и разваливается.
А соседние во вполне сносном состоянии.
Дом №27 муниципальный памятник "Дом жилой, 1950-е гг.". Миниатюрная сталинка.
Дома №20 и №22.
Какой деревянный декор!
Дома № 26 и №24.
Угловой дом с Вольской (№26) - Дом доходный дом И.А.Малышева, кон. XIX в., где в 1915 году находилась редакция большевистской газеты "Наша газета".
Об этом сообщает мемориальная доска.
Напротив, ниже по Вольской - выявленный объект культурного наследия угловой "Дом жилой, кон. XIX в.".
На другую сторону Вольской по Киселёва мы перейдём в 6-ой части. 5-я часть будет о доме Левковича.
Самара. От сквера Высоцкого к вокзалу
Пешеходная часть Ленинградской выходит к скверу Высоцкого. На углу Галактионовской и Ленинградской - здание Городского общества, где сейчас располагается колледж сервисных технологий и дизайна.
Сквер Высоцкого с фонтаном.
Параллельно Ленинградской с другой стороны сквер ограничивает улица Высоцкого. А на фото - федеральный памятник 1890-х, ужасно надстроенный с длинным названием. Дом, где в квартире заведующего статистическим бюро Самарской земской управы народника И.М. Красноперова Ленин Владимир Ильич неоднократно бывал, Дом Коробова, Чаковского.
Следующий за ним надстроенный дом - часть городской усадьбы купца Ф.П.Казакова – купцов Маликовых – мещанина П.П.Смирнова с 1881 по 1917 гг.
Затем ненадстроенная красивая часть, угол который выходит на улицу, имеющую одно имя с городом - Самарскую.
Внутрь усадьбы ведёт арка, через которую видно дворовые корпуса.
Бывший вход с козырьком кто-то когда-то зачем-то переделал в окно.
Старинная дверь.
К комплексу усадьбы отнесено девять строений.
На Самарской много старой застройки, в том числе и испорченной надстройками.
Гостиница "Колос" в памятнике архитектуры 1856-1900 гг "Постоялый двор на усадьбе Сидоровых и Библева: жилой дом по улице и флигель во дворе".
Жилой дом на участке Паршенских конца 19 века. Тоже памятник.
Далее спускаемся по Некрасовской. И обнаруживаем дом-памятник истории с ещё более загадочным названием :) Дом, в котором была квартира следователя Самарского Окружного суда г.л.Тейтеля. В период жизни В.И.Ульянова (Ленина) в Самаре он вместе с членами марксистского кружка бывал в этой квартире и слушал Анненкова о жизни декабристов в Сибири.
1892 год. Дом, где в квартире народовольцев А.И.и В.Ю. Ливановых бывал В.И.Ленин. (Дом Гордеева)
Далее жилые дома, выявленные объекты культурного наследия.
Повсюду контрасты.
Ну а по Некрасовской мы постепенно доходим до улиц Ленинской, где за аркой прячется Покровский кафедральный собор.
Сооружался с 1857 года до начала ХХ века. В советское время службы не прекращались.
Рядом с ним реставрируется городская больница имени А.Н.Шихобалова 1907 года постройки. Архитектор Щербачев А.А. Немецкий модернизированный стиль.
Ну а по другую сторону от собора стадион "Динамо". В отличие от саратовских тёсок они соседствуют.
Парадный вход на стадион.
Сталинский ампир во всей своей красе. Пишут, что ограда и ворота 1930-х годов - региональный памятник.
Архитектура здесь разнообразна.
И вот мы уже на улице Льва Толстого, к концукоторого которой нам нужно попасть. Доходный дом с гостиницей 1890 гг, выявленный памятник.
Дом Филимонова, начало ХХ века.
Федеральный памятник - бывший Пушкинский народный дом – центр революционного движения в г.Самаре в 1905г., ныне клуб им. Революции 1905 г. или ДК железнодорожников имени Пушкина. 1903 года постройки, архитектор Ф.П.Засухин.
Бегу к вокзалу, пытаясь ухватить что вижу вокруг себя.
ЗАГС Самарского района.
Внутри.
Но и тут старый город не берегут.
Здание Самарского военно-медицинского института тоже стоит в запустении. Первоначально - больница общества Красного Креста 1902 года.
Дом жилой на участке А.И. Климовой.
И вот, наконец долгоджданный конец! :) Железнодорожный вокзал.
Таким образом в Самаре свободного времени было где-то полдня и в Сызрани около 3 часов. Результат - посты из этой поездки:
Поездка в Самару тремя поездами
Самара. Железнодорожный вокзал
Самара. Отель Ренессанс 4*
Самара. Черты
Самара из окна. Архитектура
Самара. Общественный транспорт
У слона
ЦОД Мегафона. Что скрывает чёрный дом?
Бункер Сталина в Самаре
Площадь Чапаева
Улица Саратовская - Фрунзе часть 1 часть 2
Набережная
Самара космическая
Проспект Ленина и площадь Куйбышева
Улица Красноармейская
Музей модерна
Улица Куйбышева
Улица Ленинградская. часть 1 часть 2
Улицы старого центра
От сквера Высоцкого к вокзалу
Сызрань
Сызрань. Улица Советская
Сызрань. Железнодорожный вокзал Сызрань-I
Сызрань. Железнодорожный вокзал Сызрань-City
Сквер Высоцкого с фонтаном.
Параллельно Ленинградской с другой стороны сквер ограничивает улица Высоцкого. А на фото - федеральный памятник 1890-х, ужасно надстроенный с длинным названием. Дом, где в квартире заведующего статистическим бюро Самарской земской управы народника И.М. Красноперова Ленин Владимир Ильич неоднократно бывал, Дом Коробова, Чаковского.
Следующий за ним надстроенный дом - часть городской усадьбы купца Ф.П.Казакова – купцов Маликовых – мещанина П.П.Смирнова с 1881 по 1917 гг.
Затем ненадстроенная красивая часть, угол который выходит на улицу, имеющую одно имя с городом - Самарскую.
Внутрь усадьбы ведёт арка, через которую видно дворовые корпуса.
Бывший вход с козырьком кто-то когда-то зачем-то переделал в окно.
Старинная дверь.
К комплексу усадьбы отнесено девять строений.
На Самарской много старой застройки, в том числе и испорченной надстройками.
Гостиница "Колос" в памятнике архитектуры 1856-1900 гг "Постоялый двор на усадьбе Сидоровых и Библева: жилой дом по улице и флигель во дворе".
Жилой дом на участке Паршенских конца 19 века. Тоже памятник.
Далее спускаемся по Некрасовской. И обнаруживаем дом-памятник истории с ещё более загадочным названием :) Дом, в котором была квартира следователя Самарского Окружного суда г.л.Тейтеля. В период жизни В.И.Ульянова (Ленина) в Самаре он вместе с членами марксистского кружка бывал в этой квартире и слушал Анненкова о жизни декабристов в Сибири.
1892 год. Дом, где в квартире народовольцев А.И.и В.Ю. Ливановых бывал В.И.Ленин. (Дом Гордеева)
Далее жилые дома, выявленные объекты культурного наследия.
Повсюду контрасты.
Ну а по Некрасовской мы постепенно доходим до улиц Ленинской, где за аркой прячется Покровский кафедральный собор.
Сооружался с 1857 года до начала ХХ века. В советское время службы не прекращались.
Рядом с ним реставрируется городская больница имени А.Н.Шихобалова 1907 года постройки. Архитектор Щербачев А.А. Немецкий модернизированный стиль.
Ну а по другую сторону от собора стадион "Динамо". В отличие от саратовских тёсок они соседствуют.
Парадный вход на стадион.
Сталинский ампир во всей своей красе. Пишут, что ограда и ворота 1930-х годов - региональный памятник.
Архитектура здесь разнообразна.
И вот мы уже на улице Льва Толстого, к концу
Дом Филимонова, начало ХХ века.
Федеральный памятник - бывший Пушкинский народный дом – центр революционного движения в г.Самаре в 1905г., ныне клуб им. Революции 1905 г. или ДК железнодорожников имени Пушкина. 1903 года постройки, архитектор Ф.П.Засухин.
Бегу к вокзалу, пытаясь ухватить что вижу вокруг себя.
ЗАГС Самарского района.
Внутри.
Но и тут старый город не берегут.
Здание Самарского военно-медицинского института тоже стоит в запустении. Первоначально - больница общества Красного Креста 1902 года.
Дом жилой на участке А.И. Климовой.
И вот, наконец долгоджданный конец! :) Железнодорожный вокзал.
Таким образом в Самаре свободного времени было где-то полдня и в Сызрани около 3 часов. Результат - посты из этой поездки:
Поездка в Самару тремя поездами
Самара. Железнодорожный вокзал
Самара. Отель Ренессанс 4*
Самара. Черты
Самара из окна. Архитектура
Самара. Общественный транспорт
У слона
ЦОД Мегафона. Что скрывает чёрный дом?
Бункер Сталина в Самаре
Площадь Чапаева
Улица Саратовская - Фрунзе часть 1 часть 2
Набережная
Самара космическая
Проспект Ленина и площадь Куйбышева
Улица Красноармейская
Музей модерна
Улица Куйбышева
Улица Ленинградская. часть 1 часть 2
Улицы старого центра
От сквера Высоцкого к вокзалу
Сызрань
Сызрань. Улица Советская
Сызрань. Железнодорожный вокзал Сызрань-I
Сызрань. Железнодорожный вокзал Сызрань-City
Северный военный городок зимой
Я уже писал развёрнутый пост о Северном военном городке (ныне часть микроарайона СХИ). Но это были летние фотографии. Зимой же, когда опадают листья, можно увидеть немного больше. Давайте пройдёмся и посмотрим повнимательнее.
Большой компанией мы собрались здесь, чтобы посетить музей ракетного училища. Но о нём в отдельном посте. А пока посмотрим что вокруг.
Начинается Артиллерийская со старых складов.
Офицерская столовая.
А это, пишут, гарнизонный узел связи. Подтвердить это не могу, но вот военное ателье тут есть.
Обойдём его, осмотрим разнокалиберные окна.
Вид со стороны территории центра боевой подготовки ракетных войск и артиллерии.
Сама же территория центра отсюда тоже проглядывается (кликабельно).
А на ней множество дореволюционных построек разной этажности.
Потрясающе!
Ну и конечно танк!
Я уж молчу о вековых строениях из сруба.
У нынешнего центрального входа - памятник воспитанникам училища, павшим в боях.
А это уже клуб бывшего училища внутри.
Тут тоже остались свои исторические экспонаты.
Больше всего их конечно в музее, но о нём в отдельном посте, поэтому выйдем наружу - на центральную улицу военного городка - Артиллерийскую.
Тут построены как хрущёвки.
Так и дореволюционные дома офицерского состава.
Мощь, сила, красота.
Медная табличка со внутренним номером строения.
Ещё один дом находится на улице Навашина. Сейчас в нём подстанция скорой помощи.
А 23 февраля сходим в музей.
Большой компанией мы собрались здесь, чтобы посетить музей ракетного училища. Но о нём в отдельном посте. А пока посмотрим что вокруг.
Начинается Артиллерийская со старых складов.
Офицерская столовая.
А это, пишут, гарнизонный узел связи. Подтвердить это не могу, но вот военное ателье тут есть.
Обойдём его, осмотрим разнокалиберные окна.
Вид со стороны территории центра боевой подготовки ракетных войск и артиллерии.
Сама же территория центра отсюда тоже проглядывается (кликабельно).
А на ней множество дореволюционных построек разной этажности.
Потрясающе!
Ну и конечно танк!
Я уж молчу о вековых строениях из сруба.
У нынешнего центрального входа - памятник воспитанникам училища, павшим в боях.
А это уже клуб бывшего училища внутри.
Тут тоже остались свои исторические экспонаты.
Больше всего их конечно в музее, но о нём в отдельном посте, поэтому выйдем наружу - на центральную улицу военного городка - Артиллерийскую.
Тут построены как хрущёвки.
Так и дореволюционные дома офицерского состава.
Мощь, сила, красота.
Медная табличка со внутренним номером строения.
Ещё один дом находится на улице Навашина. Сейчас в нём подстанция скорой помощи.
А 23 февраля сходим в музей.