Телесюжет, посвящённый дню гражданской авиации.





Налоговики не хотят возвращать «Саратовским авиалиниям» НДС на сумму свыше 26 млн. рублей





Как и всегда по понедельникам, продолжаем отслеживать цены на билеты.
Из того, что было мной подмечено в этот раз - растёт средний уровень цен, если сравнивать с январскими.
Второе - повышенный спрос на билеты в Саратов в конце недели, которые уже сложно купить дешево - все летят на праздники в Саратов (как было на новый год). Обратная ситуация, думаю, сложится в следующий вторник вечером, когда все обратно в Москву будут возвращаться. Впрочем с РЖД то же самое. И видимо на 8 марта и майские праздники будет аналогичная ситуация.
Третье, что я отметил и на всякий случай сохранил себе вчера ночью - это то самое необъяснимое появление билетов и более дешёвых цен у "Аэрофлота" ближе к дате вылета. Может выбрасывают билеты, зарезервированные для властных структур (как на РЖД). Кто-то может расскажет?

Итак по информации, актуальной на пн 13:00 авиабилеты "Саратов-Москва" у "Аэрофлота" на завтра стоят от 6000 рублей (вчера от 6000), обратно - от 19500 (вчера были от 30000). То есть сегодня общее количество билетов на те же самые рейсы увеличилось. А на рейс обратно появились билеты даже эконом-класса - за 19500.

Вчера:



Сегодня:



"Саратовские авиалинии" тоже чуть снизили цены. Туда - появился билет от 5900 (вчера билеты были от 6350), обратно - от 5400 (вчера тоже от 5400).





"Red Wings", туда на завтра - от 5000 (вчера от 4250), обратно - 4750 (вчера от 4750) рублей.

Продолжаем двигаться по улице Киселёва.



И за домом Стешина нас ждёт следующий муниципальный памятник - Дом доходный К.К.Деттерера с трактиром и постоялым двором, кон. XIX - нач. XX вв.



Поэтому двигаемся сразу на постоялый двор!



Тут непременный атрибут старых городских двориков - дореволюционный канализационный люк.



А вот и сам постоялый двор. Конюшни конечно же переделаны в гаражи.



Флигели.



Главный дом сзади и Владимир nztz Федосеев.



Конюшни переделаны.



Однако дореволюционная кладка и дореволюционные петли на воротах говорят о том, что это не совсем обычные гаражи.



Переходим через дорогу и заходим во двор ещё одного миниципального памятника - Доходный дом А.А.Клейна, кон. XIX в..



В арке - фальшокна и одно действовавшее. Но и оно заложено кирпичом.



Дворик и Мария Салий.



Палисадник.



Туалеты.



Дом с обратной стороны.



Доходный дом А.И.Самохваловой, кон. XIX - нач.XX вв.



Вензели.





Дом И.И.Лисунова, кон. XIX в.



Дом №14 - единственный в обзоре, не являющийся памятником.



Вплотную к нему пристроен Дом жилой А.М.Шпехт, кон. XIX в. .



Одна из его замечательных особенностей - ворота.



Под слоем облупившейся краски на них даже можно разглядеть элементы декора.



А с противоположной стороны дома 9, 11 и 13, собранные в советское время в единый "ансамбль".



Центральный дом №11, как это видно невооружённым глазом - это надстроенные дореволюционные дома из которых сделали один.



Со стороны двора особенно видно это нагромождение старого, нового , пристроек, флишелей.



Смешение всего и вся.

Очень подробная статья об итогах года комитета администрации Саратова по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству: Дай бог нам возможности, а спрос будет.





Об изменённом маршруте автобуса №6 и вообще ситуации с саратовскими автобусами: Автобус меняет маршрут.





Валерий Радаев и Олег Белозеров обсудили 26-миллиардный инвестпроект в Саратовской области. Интересно, продолжат ли наконец строить обход, начатый ещё в 1980-х?





"Взгляд с экрана". Страсти по Привокзальной, месяц Валерия Сараева, дорожный эффект - об акции "Дом с ангелом", ситуации с парковкой на привокзальной площади.



В Саратове построят новый гипермаркет за ЦДК в районе "Ленты".





В дома, которые расселят до 2017 года добавил:
г. Саратов, ул. им. Рахова В.Г., д. № 79, лит. А
г. Саратов, ул. Рабочая, д. № 89, лит. К
г. Саратов, ул. Соборная, д. № 46 (лит. В)
г. Саратов, ул. им. Зарубина В.С., д. № 3 (лит. А)
г. Саратов, ул. им. Зарубина В.С., д. № 13 (лит. А)
г. Саратов, 5-й Камышинский пр., д. № 9
г. Саратов, ул. 4-я Нагорная, д. № 25б
г. Саратов, ул. 4-я Нагорная, д. № 28
г. Саратов, 3-й Артельный пр., д. № 7
г. Саратов, ул. Артельная, д. № 3
г. Саратов, ул. им. Некрасова Н.А., д. № 52 (лит. А)



Ещё раз о ситуации с музеем "Забытая станция" и зданиями покровского ж/д вокзала в статье Круче ледокола.




Два Саратова сто лет спустя





История почтовой службы: «До Саратова через Муром...»




Саратов. Февраль 1916 года

7 февраля. За последние дни в городе наблюдается «электрический голод». Бельгийская кампания уменьшила подачу тока до такой степени, что многие потребители, включая магазины, снова вернулись к керосиновым лампам.

В селе Терса в одной из земских школ учительница К. для поддержания дисциплины на уроках применяла «старые методы в виде подзатыльников». Прошлой осенью она сильно ударила линейкой по голове одного из учеников. На другой день мальчик слёг в постель, а на третий день скончался. В дело вмешалась полиция, и учительницу предали суду. В середине января была произведена эксгумация трупа скончавшегося ученика. По заключению врача смерть последовала от кровоизлияния в мозг.

11 февраля. Вчера городская дума постановила зажигать вечером после 10 вечера не все фонари, а через один. Постановление вызвано нехваткой углей для дуговых фонарей.

Зашёл тут недавно в гипермаркет, а там лежат новинки от Movenpick. Эта швейцарская марка стала мне известна по сети одноимённых отелей в 1990-х. Оказалось, что у них не только отели престижные.
Теперь у нас продаётся йогурт Movenpick. Цена конечно отпугивает. Особенно, если учесть, что он произведен в Подмосковье... За рубежом я его тоже видел в продаже, но не пробовал по аналогичной причине.



Но в России всё-таки эта марка ассоциируется с мороженым. Его даже на самолётах авиакомпании Swiss подают. Ещё не так давно я вам рассказывал об ограниченной африканской серии этого мороженого. А теперь вот новая ограниченная серия мороженого - вкусы северной Америки. В продаже имелись черничный чизкейк, вишня с корицей. Но цена... В итоге облизнулся и пошёл дальше. Мороженое нам кстати из Европы импортируют.



А ещё мне нравился кофе этой марки. В стаканчиках. В немецких супермаркетах он стоил 0,85 евро 5 лет тому назад.



Но теме подобного холодного кофе я посвятил недавно целый пост-обзор

Хочется конечно всё попробовать, но цены в последние месяцы стали неподъёмными. От вкусняшек приходится потихоньку отказываться.

Что изменилось за полвека? Кликабильно.


Спасибо Алексею Иванову

В конце прошлого года - начале этого широко анонсировалось поступление до 940 миллионов рублей на ремонт саратовских дорог! Был представлен большой список городских дорог и тротуаров, на которые пойдут эти деньги. Казалось бы, год дорог прошёл, а городских дорог практически не отремонтировали, уж в год выборов-то надо и в Саратове ремонтом дорожного полотна заняться. 2016-й даже был объявлен годом саратовских дорог.
И вот администрация Саратова внесла изменения в выпущенное ранее постановление. Финансирование ремонта было уменьшено с 940 до 100 миллионов рублей, значительно сократился и список дорог.

Улицу Чапаева отремонтируют от Ильинской площади лишь до Сакко и Ванцетти. Кумыске и Ленинскому району вообще ничего не перепадёт. Отремонтируют лишь Бабушкин взвоз, дороги на СХИ и Огородную. И ту не целиком - без тротуаров и в 7 раз меньший объём дорожного полотна.

Полный список:


п/п - Наименование объекта - Площадь проезжей части, кв. м - Площадь тротуаров, кв. м
1. Ул. им. Чапаева В.И. (от Ильинской пл. до ул. им. Сакко и Ванцетти) - 19147,7
2. Ул. Бабушкин взвоз - 2797,6 - 4062,0
3. Ул. им. Жуковского Н.Е. - 5591,0 - 3155,0
4. Ул. Высокая - 5856,6 - 2543,0
5. Ул. Плодородная от ул. Ударной до ул. Танкистов - 11016,0
6. Ул. Огородная - 6300,0


Список, который был опубликован ранее с наглядными исправлениями: Планы ремонта автодорог Саратова на 2016 год

Оригинал взят у sarlynx в Праздник московского троллейбуса

Именно такой вывод можно сделать из ответа замглавы администрации Саратова Сергея Владимировича Пилипенко в ответ на моё обращение. С Дмитрием Александровичем Федотовым общаться удавалось куда приятнее и даже эффективнее. Но впрочем обо всём по порядку.

Есть такая группа в соцсети "ВКонтакте" - «Трамваи и Троллейбусы Саратова». Там, силами участников группы, собирается вся актуальная информация о работе электротранспорта в реальном времени, выкладываются расписания, сообщается о простоях и изменениях в движении в связи с авариями и т.п. Делают они это на безвозмездной основе, излюбви к электротранспорту. Один из участников группы обратился ко мне с просьбой помочь им согласовать размещение расписаний дежурных маршрутов на конечных остановках. Всё-таки нелегальная оклейка остановок - не совсем легитимна, и если на следующий день объявление оторвут дворники, то будут правы. Т.к. со СГЭТ что-то согласовывать вряд ли получится, тем более, что имущество, на котором клеится расписание может принадлежать другим собственникам (Саргорсвет, Городской центр размещения рекламы и т.п.), было логичным решением направить обращение на имя замглавы по городскому хозяйству. Ведь сверху можно скоординировать действия всех подведомственных учреждений одновременно.
Дело тем более благое - многие жители вообще не в курсе, что по ночам можно уехать на трамвае или троллейбусе. А это бы в свою очередь увеличило наполняемость транспорта. Одновременно я подумал и о тех ГОСТах, на которые ссылался комитет транспорта, отвечая мне на вопрос о расписаниях пару лет тому назад. Согласно этим нормам, если интервал движения маршрута составляет более 20 минут, то необходимо на остановках вывешивать расписание. Если меньше, то достаточно указывать время начала, окончания работы и интервал. У нас же есть несколько маршрутов, которые имеют более длительный интервал. Кроме того, вечерние рейсы так же имеют очень продолжительные интервалы. В итоге пассажиры не утруждают себя ожиданием электротранспорта, хотя могли бы и сэкономить, а город получил бы дополнительный доход.
Месяц тому назад я составил и направил в приёмную следующее обращение.



То есть для идеала - неплохо было бы размещать расписания и в салоне (вместе со схемой маршрута).

И вот мне пришёл ответ. По электронной почте мне его не продублировали, как я просил. Поэтому пришлось ждать заказного письма, извещения, ехать получать его на почту. И вот что в ответе было написано:



То есть для понимания: мы предлагаем бесплатно увеличить выручку муниципального предприятия (наполнить тот самый дефицитный бюджет, путь и не крохотную сумму), увеличить пассажиропоток, доверие людей электротранспорту, ещё намекаем, что ГОСТы у нас не выполняются. А нам отвечают, что расписания размещены в диспетчерских пунктах. Что от этого простому пассажиру? Он вхож в диспетчерские пункты? Да кто его туда пустит, и не ищет он эту информацию самостоятельно. Он о ней даже не догадывается. Это городу необходимо информировать его о возможностях, рекламировать так сказать свои услуги.

По поводу размещения расписания в подвижном составе, поправьте меня, если я неправ, но из указанных в ответе маршрутов, расписание вывешено лишь в трамваях №4 и №6 (и кстати хорошо соблюдается, что способствует востребованности и наполняемости этих маршрутов, не смотря на откровенно ужасную логистику перемещения лишь до 6-ой Дачной).


В общем перед нами очередная отписка, да ещё и не вполне соответствующая реальному положению дел. Так что волонтёры группы продолжают размещать расписания дежурных маршрутов на остановках "нелегально". Так они помогают жителям города и родному электротранспорту. Выполняют то, что должен делать город для своих жителей.

Гуляя по улицам Куйбышева, Ленинградской и Фрунзе, я сворачивал и на соседние улочки - они так и манили меня какими-то необычными строениями. Давайте немного погуляем по старому центру Самары. Красноармейскую я уже показывал, сегодня поглядим другие.



Некрасовская. Деревянное строение, что видно в левом углу заглавной фотографии - отдел по работе с обращениями граждан.



Массивное кирпичное здание показалось мне каким-то промышленным или даже казённым. Однако это жилой дом 1900-х годов постройки. Региональный памятник архитектуры. Здесь с 1912 по 1918 жил художник Александр Васильев.



На угловом здании с улице Фрунзе имеется ниша.



Такое впечатление, что здесь раньше был бюст или фонтан.



Старая усадьба.



Её состояние конечно оставляет желать лучшего.



Спускаемся ниже.



И обнаруживаем совершенно неожиданный дом. Больше всего меня удивил год постройки - 1970-й.



Памятник солдату Швейку. Считается, что Ярослав Гашек придумал этого персонажа, когда жил в доме неподалёку от этой площади.



Один из домов купца Л.С. Аржанова.



Далее у нас улица Чапаевская.



Дом, в котором находилась подпольная типография Восточного бюро ЦК РСДРП в 1905г.



Дом Лидефорт, начало ХХ века.



Дом Бабердина 1880-е гг.



Улица Молодогвардейская. Торговый дом Пермяковой, 1900-е.



Городская усадьба купца 1-ой гильдии Гребежева А.И. Первый корпус: доходный дом с торговыми помещениями и службами.



Второй: городской купеческий особняк с торговыми помещениями и службами.



Напротив - Новотроицкий торговый корпус 1911 года.



Весьма объёмный.



Дом М.В.Каргиной-Н.А.Чаковского 1898-1900 гг. постройки. Сейчас здесь Самарский государственный колледж.



С улиц уходить совершенно нет желания, новые и новые дома так и манят к себе.



Но я и так уже третий час брожу по Самаре, а поезд меньше, чем через час отправляется. Поэтому пора направляться к вокзалу. О том, что интересного я увидел по пути к нему будет следующий, завершающий пост о Самаре.

Многие уверены, что полёт для лётного состава начинается так же, как и для пассажиров. Пилоты заходят на борт, садятся, "заводят" самолёт и вперёд! О том, как всё происходит на самом деле, я вам сегодня расскажу и покажу.
Сделаем мы это вместе с Владимиром Юрьевичем Урихом, командиром ВС Embraer-195. Стаж работы в саратовском авиапредприятии - 39 лет, 17.000 часов безаварийного налета на разных типах ВС.



Итак, перед вылетом проходит обязательную процедуру предполетного контроля. За час до вылета экипаж обязан быть в аэропорту. Командир находит и забирает лётное задание на предстоящий рейс.



Затем - медосмотр.



Заходим в медпункт. Здесь нас встречают фельдшер и врач.



Врач стартового медпункта сначала проверяет справку ВЛЭК (врачебно-летной экспертной комиссии) о допуске к полётам. Смотрит на срок её действия. Лётчики должны быть такими же здоровыми, как космонавты. Об этом подробно писал letchikleha: ВЛЭК



Далее врач измеряет давление, пульс, температуру, проводит осмотр. Если всё в порядке, оформляет допуск на полет.



Затем держим путь в службу организации перевозок.



Здесь командиру сообщают сведения о загрузке рейса.



Владимир Юрьевич - человек-душа компании. Шутит, юморит. Куда не зайдём, всем настроение поднял.



Далее экипаж идет на предполетный брифинг в штурманскую комнату.



Тут много всего интересного.



В том числе висят все актуальные распоряжения и нововведения по особенностям выполнения рейсов для членов экипажей.



Здесь происходит предполетный брифинг, на котором экипаж получает метеосводки от аэропортовой метеорологической станции (прогноз, фактическая погода, извещения по различным видам метеоявлениям, штормовые предупреждения). Метеорологическая прогностическая карта. Владимир Юрьевич объясняет, что означает каждый символ. Где холодный фронт, где тёплый, куда движутся, где циклон, чем всё это грозит грядущему рейсу. С каким курсом влетать, садиться. Какие запасные аэродромы находятся в благоприятной зоне.



Ветер на разных высотах позволяет спрогнозировать время полёта и количество необходимого топлива.



В случае необходимости можно тут же связаться с метеослужбой, которая выведет на экран самую актуальную карту. Современные технологии значительно ускоряют процесс. Раньше перед каждым рейсом нужно было ходить к метеорологам за метеосводкой.



В этих листах зашифрована вся информация по погоде и аэропортам по пути следования (ветер, давление, ВПП, коэффициент сцепления и т.д.).



Второй пилот Александр Владимирович Кулько получает навигационную документацию и штурманские навигационные расчеты для выполнения полета по маршруту. И тоже готовится всё к полёту.



В Як-42 был ещё третий член экипажа - бортмеханник. В Эмбраере его заменила автоматика. Многие параметры, которые раньше рассчитывались и устанавливались бортмеханником вручную, теперь вводятся в компьютер. Командир как раз сейчас смотрит какие параметры нужно установить, зная курс взлёта, скорость ветра, температуру воздуха и загрузку самолёта. Положения закрылок, режим работы двигателей, скорости для разных этапах полёта.



На основании всех данных командиром принимается решение о необходимом количестве топлива на полет. Командир сообщает о своём решении в службу перевозок по переговорному устройству, подписываются бумаги и принимается решение на вылет.



А это уже бытовка бортпроводников. Раздевалка, микроволновка и т.д. Можно жить :)



Командир воздушного судна проводит брифинг с командой бортпроводников рейса. Дарья, Наталья и Сергей будут отвечать в этом рейсе за безопасность и комфорт пассажиров в полёте.



Тут у них интересно :)



Все вопросы решены, пора на борт.



За 45 минут экипаж приходит на борт самолета и там получает доклад от инженера о готовности самолета и от бортпроводников, о подготовке к полету. КВС осматривает самолет. Второй пилот Александр приступает к подготовке навигационного комплекса ВС.



После чего можно начинать посадку пассажиров. Пилоты получают доклады от бортпроводников и службы перевозок об окончательном количестве пассажиров на борту, грузе и почты. Командир делает крайние поправки в соответствии с фактической загрузкой. Командир и второй пилот проводят брифинг (выруливание, с какой полосы взлетать, проговаривают действия в случае аварийных ситуаций). Запрашивается разрешение у диспетчера старта и у инженерно-технического состава АТБ на выруливание.



Ну а дальше - руление.



Разрешение диспетчера на взлёт и через несколько минут самолёт уже парит в небе!