Итак, типичные ситуации с автобусами на саратовских дорогах. Улицу Чапаева можно перегородить и таким образом. На остановке "улица Белоглинская" автобусы частенько подрезают троллейбусы и друг друга. Перекрывая при этом проезжую часть для всего автотранспорта на несколько минут. Стоят на этой остановке автобусы как правило 2-4 минуты каждый.



Далее вереница автобусов тормозит весь автомобильный поток на улице Чапаева.



Ну а на улице Московской на полосе общественного транспорта традиционные процессии - ползём за 11-м автобусом. Частенько в конце шеренги очередной 11-й. А это значит, что транспорт, зажатый между 11-ми будет мариноваться ровно столько, сколько заложено в интервале движения у 11-го автобуса в зависимости от времени суток (3-5 минут).





По поводу нашумевшего случая с пассажиром, которого протащил трамвай, был снят телесюжет на ТНТ с этим самым пассажиром:





А на сайте "Взгляд-инфо" проходит опрос: Какие меры позволят улучшить работу городского электротранспорта (трамвай и троллейбус) в Саратове?

Спустя два года после появления Икарусов-250, заточенных под пригородные и туристические маршруты, в городе появились пассажирские Икарусы-260.


Спасибо Алексею Иванову

У меня жёлтые "Икарусы" ассоциировались прежде всего с "двойкой". Как мы видим, именно на этом маршруте они и появились впервые. А исчез последний "Икарус" со второго маршрута не больше 5 лет тому назад. Таким образом данная модель продержалась на этом направлении почти 40 лет!
На остальных маршрутах Заводского района они курсируют до сих пор.

Если вы ездили на саратовских автобусах в ХХ веке, то не могли не заметить специальные щитки на столбах, к которым подъезжали автобусы (в каждом автобусе у бокового окна была привешена рамка, равняемая со щитком) и делали "бдзинь". На этих щитках было написано "АСУД-А". Что это такое было. Об этом немного расскажу в сегодняшнем посте.



До конца 1960-х гг. движение автобусов на каждом автобусном маршруте контролировали диспетчерские пункты. Минимум два на маршрут. Дежурный диспетчер отмечал прибытие к пунктам автобусов (пункты чаще располагались на конечных), за отклонение от графика на 3 минуты водитель лишался доплаты за регулярность. Диспетчер получал информацию о состоянии дороги, наличии проблем на маршруте, мог поменять графики. Однако при таком варианте контроля необходимо было большое количество персонала, да и водители могли сговариваться с диспетчерами о проставлении им правильных отметок, а то и вовсе о пропуске рейса.

В 1969 году была разработана система отзвона водителей с контрольных точек на пассажирскую центральную диспетчерскую станцию. В каждой такой точке водитель выходил из автобуса и подсоединял индивидуальную телефонную трубку к соединительной розетке, сообщая номер своего маршрута и графика. Я застал такой вариант контроля на маршруте №8 (Аэропорт - пл.Фрунзе), где в конце 1980-х водители бегали с трубкой к столбу у аэровокзала. Но и в этом случае был вариант схитрить - диспетчеры центральной станции не могли помнить голоса всех водителей, поэтому кто-то мог брать несколько трубок и звонить с них, докладывая о якобы прохождении контрольной точки. А то и вовсе оставить своего человека у контрольной точки, который будет в нужное время отзваниваться.

В итоге пассажиры не могли уехать, так как автобус не подъезжал в нужное время, а водители отдыхали, хотя рабочее время им засчитывалось. Кроме этого, находчивые водители умудрялись ещё и выгоду извлечь из такого праздного времяпрепровождения. Неиспользованные талончики на бензин они сдавали на заправках за полцены.

Устранить эти нарушения трудовой дисциплины и автоматизировать контроль была призвана система индуктивной связи автобуса с центральной диспетчерской станцией. Автобусы оборудовались индивидуальными рамками-антеннами индуктивной связи, которые подавали сигнал на устройства приёмники, размещённые на контрольных точках маршрута. Вот тут справа как раз один из таких. На упомянутом мной маршруте №8 рамка висел на столбе остановки "1-я Садовая", и на ней был написан список маршрутов, которые здесь отзваниваются. Система получила название АСДУ-А (Автоматизированная система управления движения автобусов).



Юрий Шанин вспоминает: "В кабине водителя была "хрюкалка" - такой ящик, который на полозьях вставлялся в специальное гнездо. Каждый ящик имел свой код, который был "привязан" к графику маршрута. Подъезжать надо было +/- 5 минут. Позже/раньше - минус деньги, пропустил отзвонку - рейс не засчитан.
Впоследствии ящики установили на автобусах постоянно, и его код меняли специальной "фишкой" вставляющейся в ящик. "Фишки" выдавались водителю одновременно с путёвкой
На энгельских автобусах антенна была на крыше: просто провод в резиновой оболочке закреплённый большим прямоугольником скобками к крыше автобуса. Принимающая антенна представляла собой круг закреплённый на столбе таким образом, что оказывался над подъезжающим автобусом".

Позже в 1990-х рамки стали гораздо компактнее. Остаток такой рамки до сих пор приспущен сегодня на одном из столбов в центре города.



В середине 1990-х из-за неудовлетворительного обслуживания система оказалась неспособной вести контроль. Была попытка ввести радиофицированную систему управления движением автобусов. Передатчики, устанавливаемые на автобусах, позволяли отправить радиосигналы на устройства приёма контрольного пункта. Информация выдавалась оператору на монитор компьютера, по которому можно было проследить траекторию движения каждого автобуса на схеме города и переговариваться с водителями.



Ну а в конце 2000-х на службу транспортникам пришёл GPS и ГЛОНАСС. Технологии слежения за транспортом дают удобную информацию и для пассажиров. Во многих городах с помощью электронных табло на остановках, видно через какое время нужный маршрут подойдёт к остановочному пункту, а через мобильные приложения его меcтоположение на карте.

К сожалению, в Саратове это касается лишь нескольких транспортных предприятий, обслуживающих пригородные маршруты (5 лет назад на электронной карте "Центральной диспетчерской службы" и в приложении "Умный транспорт" показывались и некоторые городские). Но из-за того, что частные перевозчики на городских маршрутах и/или транспортное управление скрывают реальную работу автобусов, как сокровенную тайну (так же как и то, что они резинят, что сходят с маршрутов раньше положенного, имеют завышенное количество единиц, чтобы собрать больше неофициальной "дани"), нам остаётся только с завистью смотреть на города-соседи, где это давно работает, и не нужно поздно вечером стоять на остановке в сомнениях, будет автобус или уже нет.

Информация почерпнута мной из книги Валерия Буганкова "Летопись автотранспорта Саратовской области" (Саратов, 2004) и сообщений Юрия Шанина на сайте oldsaratov.ru


Статья в Саратовской областной газете:

Спасибо Алексею Иванову

Как я уже писал, к теме середины 1980-х, превращению Волжской, Октябрьской и набережной Космонавтов в пешеходную зону, в Саратове вернулись в 2000-м году. Но через несколько лет отменили данное постановление. Одновременно были сняты с контроля ещё несколько десятков постановлений, среди которых я обнаружил и не менее интересные. Но сначала начнём с новой пешеходной зоны.

Постановление Мэра города Саратова от 19.06.2000 N 425 "О реконструкции улиц Волжской, Октябрьской, Н. Космонавтов в пешеходную зону"

В целях расширения зоны отдыха жителей г. Саратова и для соединения сложившихся мест отдыха проспекта им. Кирова С.М. и Н. Космонавтов, постановляю:

1. Установить улицам Волжской, Октябрьской, Н. Космонавтов статус пешеходной зоны.

2. Определить администрацию Волжского района г. Саратова (Зотов А.П.) заказчиком по реконструкции улиц.

3. Определить ГУПП институт "Саратовгражданпроект" (Николаев В.Д.) организацией по подготовке проектной документации.

4. Администрации Волжского района (Зотов А.П.), управлению архитектуры и градостроительства (Кремер О.Р.), ГУПП институту "Саратовгражданпроект" (Николаев В.Д.) до 1 июля 2000 года определить и утвердить перечень работ по проектированию и исполнению их в 2000 году в соответствии с заданием.

5. Администрации Волжского района (Зотов А.П.) в соответствии с перечнем работ до 10 июля 2000 года разработать и утвердить рабочий график по каждому объекту с указанием сроков и исполнителей.

6. Комитету по финансам администрации города (Мурзаков А.П.) изыскать возможность финансирования проектных и строительных работ.

7. Контроль за исполнением настоящего Постановления возложить на вице-мэра, первого заместителя Мэра города Соколова А.И.


Мэр города Саратова

Ю.Н.АКСЕНЕНКО

Я тогда в 2000-е годы даже не помню, чтобы это анонсировалось. Точно так же, как не особо помню и создание нового центрального сквера перед новым ТЮЗом. Несколько проектов использования я конечно видел, но что выходило постановление об изъятии земель, да и распоряжение губернатора Аяцкова от 1997 года гласило о создании новой зоны отдыха.


Постановление мэра города Саратова от 22.05.2000 N 350 "О мероприятиях по подготовке участка для создания центральной рекреационной зоны, ограниченной улицами им. Чапаева В.И., Б. Казачьей, им. Рахова В.Г., им. Киселева Ю.П. в Кировском районе"

Во исполнение Распоряжения губернатора Саратовской области от 14 апреля 1997 г. N 475-р "О создании центральной рекреационной зоны г. Саратова", Постановления мэра города от 17 мая 2000 г. N 335 "Об изъятии земельных участков для муниципальных нужд на территории, ограниченной улицами им. Чапаева В.И., Б. Казачьей, им. Рахова В.Г., им. Киселева Ю.П. в Кировском районе" постановляю:
1. Определить управление капитального строительства администрации города заказчиком по подготовке указанной площадки под строительство рекреационной зоны.
2. Заместителю мэра по градостроительству, архитектуре и землепользованию Васину А.И., управлению капитального строительства администрации города до 15 июня 2000 года разработать проектно - сметную документацию на проведение всего комплекса работ для создания центральной рекреационной зоны и приступить к работам на определенной территории с 23 мая 2000 года, установив ограждения в соответствии с требованиями, предъявляемыми к строительным площадкам.
3. Комитету по управлению имуществом г. Саратова (Суетов А.Н.) до 28 мая 2000 года решить вопрос о выкупе у собственников предприятий и организаций объектов на строительной площадке или о предоставлении им других помещений.
4. Отделу по учету и распределению жилой площади администрации города (Дубовицкий В.А.), администрации Кировского района (Сундеев А.А.) обеспечить переселение жителей из зоны строительства согласно действующему законодательству.
5. Заместителю мэра по градостроительству, архитектуре и землепользованию Васину А.И. совместно с комитетом по финансам администрации города (Мурзаков А.П.) внести предложения по источникам финансирования работ по созданию рекреационной зоны.
6. Контроль за выполнением настоящего Постановления возложить на вице - мэра, первого заместителя мэра города Соколова А.И.

Мэр города Саратова
Ю.Н.АКСЕНЕНКО

С момента идеи прошло уже почти 20 лет. Но воз и ныне там. Старая застройка, частично расселённая или сгоревшая. Более года назад было выпущено постановление о разработке проекта планировки данной территории, потом продлено время на его разработку. И до сих пор никаких новостей о судьбе этой зоны. Кто-то говорил, что там будет подобие "бульвара Роз" в Энгельсе, кто-то, что многоэтажная застройка, но пока ничего не ясно.


Ну и напоследок о том, кок 15 лет назад собирались улучшать дорожную сеть. Из намеченного построили эстакаду через Алексеевский овраг и расширили дорогу, ведущую к ней от КП ГАИ, пробили Танкистов. Кстати тут говорится о пробивке Большой Садовой у "Электроисточника" и от Беговой, Большой Горной в районе Вознесенской, о чём все несколько лет назад замолчали.

Постановление Мэра города Саратова от 17.02.2001 N 126 "Об утверждении Мероприятий по улучшению дорожно-транспортного комплекса г. Саратова".

Первоочередные меры по улучшению дорожно-транспортного комплекса г. Саратова

В условиях быстро развивающегося автомобильного транспорта решающим фактором жизнедеятельности города является наличие и состояние существующих дорог.

За последние 15 лет интенсивность движения автотранспорта увеличилась в 2,6 раза, в 1,7 раза возрос поток транзитного транспорта.
В городе общая площадь дорог составляет 6891,7 тыс. кв. м.

Для определения первоочередных мер по улучшению дорожно-транспортного комплекса рассмотрим факторы, которые влияют на его качество и долговечность.

Увеличение интенсивности движения автомобильного транспорта существенным образом повлияли на фактическую загрузку транзитных и магистральных автодорог города. На части магистральных улиц уровень загрузки превысил их пропускную способность и вызывает постоянные заторы в движении транспорта. Это пр. 50 лет Октября между ул. Тракторной и ул. Технической, Ново-Астраханское шоссе у ж.д. переезда Зуборезного завода, перекресток ул. Университетская - Б. Горная, перекресток Б. Садовая - 2-я Садовая, ул. Б. Казачья, Московская, Шехурдина и др.

По результатам исследований, проведенных государственным центральным научно-исследовательским институтом проектирования градостроительства (ЦНИИП) на отдельных участках вышеназванных улиц плотность потока только легковых автомобилей в часы "пик" превышает 3500 единиц в час, что значительно выше допустимых норм. Проведенный анализ указывает на наиболее уязвимые места в дорожно-транспортной сети города. Это пересечение пр. 50 лет Октября и ул. Тракторной. Предлагается расширить проезжую часть от ул. Технической до ул. Украинской, использовать местные проезды для движения общественного транспорта и выполнить транспортную развязку с саморегулируемым кольцевым движением. Выполнение этого мероприятия позволило бы увеличить пропускную способность улицы на 30 %.

В 1996 году из всего проекта транспортной развязки по ул. Орджоникидзе построен только путепровод через железнодорожные пути, но осталась проблема съезда в речной порт, проезда через существующий железнодорожный переезд, в аварийном состоянии старый путепровод, который необходимо ремонтировать. Необходимо реализовать проектные решения по всей транспортной развязке, что даст возможность ликвидировать конфликтные точки.

В соответствии с анализом ЦНИИП градостроительства существенные напряжения в транспортной сети создают искривления магистралей и их пересечения со второстепенными дорогами, оснащенными светофорами. К примеру, искривление магистралей в районе АООТ "Электроисточник" на участке автодороги длиной 350 м создает "пиковые" нагрузки плотностью до 4000 автомобилей в час. Отсутствие участков дорог по ул. Танкистов (от ул. Навашина до ул. Бирюзова), ул. Технической (от ул. Навашина до ул. Ударной), привело к тому, что весь транспортный поток проходит по жилым улицам, которые не благоустроены и не отвечают нормативным параметрам. Аналогичные ситуации складываются в районе пересечения ул. Б. Горной и Вознесенской, ул. Б. Садовой в районе Технического университета на участке от ул. Беговой до Политехнической. Вполне очевидно, что для развития этих магистралей необходимо принятие неотложных мер по пробивке дорог по ул. Б. Горной напрямую до пересечения с ул. Веселой и по ул. Б. Садовой до пересечения с ул. Политехнической. В этих случаях видится необходимым принятие решения о запрете прописки в этих микрорайонах и поэтапном отселении жильцов из домов, подлежащих сносу.
Комплексное рассмотрение проблем дорожно-транспортной сети города вынуждает констатировать, что длительные годы эксплуатации асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог в условиях чрезвычайно интенсивного движения автотранспорта выявили недостатки этих покрытий - их недостаточный срок службы и большие расходы на ремонтные работы. Нередко разрушение этих покрытий наступает задолго до окончания нормального срока службы (18 лет) и фактически не превышает 7 - 8 лет. Нередко этот срок сокращается до 3 - 5 лет. Нормативом предусматривается ежегодно осуществлять ремонтные работы в объеме 12,2 % общей площади дорожного покрытия или 854 тыс. кв. м. В общем объеме дорог, которые подлежат ремонту по вышеуказанному нормативу за последние 5 лет (4270 тыс. кв. м), фактически было отремонтировано 1685 тыс. кв. м или только 39,5 % необходимых площадей. Вышеизложенные тенденции (повышенная критическая загрузка дорог и их хронический недоремонт свыше 60 %) отрицательно сказывается на общем состоянии дорог, их пропускной способности.
Для улучшения состояния существующих магистралей и особо ответственных направлений, подвергающихся чрезвычайно высоким нагрузкам, необходимо качественное улучшение состава асфальтобетонных смесей, используемых при укладке и ремонте покрытия дорог.

С учетом перспективы развития дорожной сети и сдачи в эксплуатацию нового моста через р. Волга в селе Пристанное необходимо форсировать реконструкцию автодороги на Усть-Курдюм на участке от КП ГИБДД до Гусельского моста и строительство эстакады через Алексеевский овраг. Также необходимо выполнить значительный объем работ (12 млн. руб.) по выносу подземных коммуникаций на подходах к эстакаде. Только для завершения работ по реконструкции автодороги и строительству эстакады с подходами в 2001 году необходимо освоить 95 млн. руб.

В г. Саратове 16 мостов и путепроводов, срок эксплуатации многих из них превышает 30 лет. Крупнейшему в Европе мосту Саратов-Энгельс, мосту федерального значения, необходим капитальный ремонт. Для определения источника финансирования работ по ремонту и содержанию, необходимо рассмотреть следующие предложения:
- передать мост Саратов-Энгельс на баланс комитету по дорожно-транспортному строительству и эксплуатации дорог при правительстве области;
- предусмотреть целевое финансирование работ из областного бюджета.

Также необходим капитальный ремонт путепроводов на Алтынке, Трофимовском, пр. 50 лет Октября.

"Саратовские авиалинии" стали базовой авиакомпанией аэропорта "Калуга".
Аэропорт "Калуга" и авиакомпания "Саратовские авиалинии" подписали соглашение о сотрудничестве





Аэропорт в Сабуровке: строятся перрон на 25 самолетов, патрульная дорога, ограждение аэродрома





ПОДРЯДЧИКИ ПОВОРОТИЛИ НОС ОТ ОЧИСТНЫХ СОРУЖЕНИЙ НОВОГО САРАТОВСКОГО АЭРОПОРТА



САРАТОВСКИЙ МУЗЕЙ БОЕВОЙ СЛАВЫ ГОТОВ ПРИНЯТЬ ЯК-3 ФЕРАПОНТА ГОЛОВАТОГО УЖЕ ЧЕРЕЗ ПЯТЬ МИНУТ





«Победе» в Австрии только лыж не хватает

Начало полетов «Победы» в австрийский Инсбрук в зимнем сезоне оказалось под угрозой срыва. Местный аэропорт не готов предоставить российскому лоукостеру наиболее удобные слоты — в субботу, когда обычно начинаются горнолыжные туры. Российские авиавласти, по данным «Победы», в ответ готовы запретить летать в Москву и Инсбрука местной Austrian Airlines.

В ходе июльских двусторонних переговоров с австрийской стороной выяснилось, что Вену не устраивает то, что российский лоукостер продает на своем сайте билеты из Москвы в Вену, хотя и не имеет назначения на полеты по этому направлению. Речь шла об услуге «Победы» Fly & Bus, которая предусмотрена для некоторых международных направлений: пассажиры доставляются самолетом до одного города Европы, а затем на автобусах-экспрессах — в соседние, как правило, более популярные у туристов города. Так, в Вену можно добраться, долетев «Победой» до расположенной неподалеку словацкой Братиславы. По мнению австрийцев, сервис по бронированию и продаже билетов в Вену, предоставляемый перевозчиком, нарушает двусторонние договоренности о воздушном сообщении РФ и Австрии. Вена просила российские авиавласти принять меры для прекращения этой операции, но, судя по информации сайта «Победы», лоукостер все еще продает билеты по этому направлению в прежнем формате.

"Победа" запросила допуск на прямые рейсы в Вену и Гоа



Другие допуски, которые рассмотрят на ближайшем заседании тут. Те, которые были подписаны тут. Много рейсов из Жуковского. Упоминаний Саратова в новых допусках нет.



Авиакомпании не освоили 100 млн рублей, выделенные на льготные билеты из Калининграда в Москву.

ВРИО губернатора Калининградской области Антон Алиханов, комментируя журналистам, назвал этот факт «позорищем»: «Перевозчики повели себя очень некрасиво. Получается, что 100 млн рублей не освоили, а билеты по 30 тысяч стоят», — сказал чиновник.

в апреле 2016 года из федерального бюджета было выделено 462 млн. рублей на субсидии на калининградское направление. Ожидалось, что с 15 мая по 15 октября пять авиакомпаний — «Аэрофлот», RedWingds, S7 Airlines, «ЮТэйр», «Уральские авиалинии» и «Нордавиа» — станут продавать билеты в российский эксклав по цене 3800 рублей в Москву и 3500 рублей в Санкт-Петербург в одну сторону.

Однако в продажу было пущено минимальное количество льготных билетов. В период летних отпусков стоимость авиабилета в Москву достигала 70 тысяч рублей в один конец.

Предшественник Алиханова Николай Цуканов в августе предположил, что «у авиакомпаний был сговор по продаже билетов в Калининград». Действия перевозчиков никаких юридических последствий не имели.

Рогозин и самолеты: рынок с чиновничьим лицом авиапром не спасет

«Мы больше не будем поддерживать политику поощрения закупок иностранных самолетов, в случае если такого рода самолет может производиться в России», — об этом заявил во вторник вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании на производственном комплексе «МиГ».

Если бы он сказал то же самое лет 15–20 назад, многие авиапроизводители от восторга прямо на этом совещании сорвались бы с мест и расцеловали своего вице-премьера. А вот сегодня, думаю, восторгов на этот счет было поменьше…

О приостановлении действия сертификата эксплуатанта закрытого акционерного общества Авиакомпания «СОКОЛ»



Цены на Москву:
Аэрофлот: туда - 6500, обратно - 14000 руб.
Саратовские авиалинии: туда - 7300, обратно - 6850 руб.

В субботу в центральной городской библиотеке состоялась презентация книги Юрия Чернышова о Миллеровской железной дороге в рамках очередного заседания клуба "Не за тридевять земель".



Многие артефакты этой трассы, на строительстве которой работало более 100000 человек, расположены в районе Медведицкой гряды. Поэтому книга вышла в серии очерков об этом месте, где Юрий Леонидович показывает это мифологическое пространство с материалистической точки зрения.



Народ собирается, общается...



И презентация начинается. Президент клуба "Не за тридевять земель" Владимир nztz Федосеев представляет автора книги. Алексей aleksdos Досков снимает всю презентацию на камеру.



Юрий Леонидович Чернышов - известный саратовский журналист. Напомню, что я писал о презентации его "Атласа-путеводителя по реке Хопёр и малым рекам Саратовской области". И если рассказывает Юрий Леонидович, то это заслушаешься. Погружаешься с головой в его исследования и путешествие.



Всё сопровождается большой мультимедийной презентацией на экране. Материалы, которые были использованы, крупицы информации с упоминанием этой дороги, которые были собраны.





Часто презентации заключаются в том, что выступают куча людей (издатель, художник, переводчик, верстальщик, авторы текстов, авторы идеи, инвесторы, представители места, где проходит презентация, рецензенты и фиг пойми кто ещё), и все говорят о том, какая книга хорошая, и какие они молодцы. И хорошо, если будут какие-то интересные моменты из книги озвучены, или рассказано то, что осталось за рамками книги. А то и вообще зачем было потрачено столько времени - непонятно.
Но вот с книгами Юрия Леонидовича совсем по-другому.



Все почти два часа, что шла презентация, говорил исключительно он. Отвечал на вопросы, показывал свои находки. Ну и за это время рассказал почти всё что ему удалось найти по этой теме, добавляя подробности и личные впечатления от своей экспедиции, которых нет в книге. Ну и держал зал в напряжении, загадывая загадки или поэтапно рассказывая о своих умозаключениях. Каждая минута проведённая на подобной презентации очень интересна!







Магнитный эксперимент с находками.



Некоторые остатки разбившегося космического корабля (отнюдь не инопланетного), история которого описывается во втором очерке.





Ну и сама книга.



Как всегда всё богато иллюстрировано.





Ну а многодневная экспедиция, которую совершил автор для поиска артефактов Миллеровки, состоялась на велосипеде.



В общем всё было настолько интересно, что я купил и две предыдущие части очерков об этом загадочном месте. Точнее все его загадки и мифы Юрий Леонидович пытается объяснить с научной точки зрения и истории этого места. Рекомендую! Юрий Леонидович ВКонтакте.

Моя краткая экспедиция в поисках Миллеровки: Немецкие деревни., Первые артефакты.

Ну и все остальные публикации на эту тему имеют тег Миллеровка.

– На Усть-Курдюмском нужны многоуровневые развязки, иначе там через год будет нельзя ездить, – заметил общественник Валентин Паркин. Главный архитектор Саратова объяснил, что проекты таких развязок есть, но все упирается в наличие средств, и предложил дождаться проекта самой дороги.
Усть-Курдюмскому шоссе в Саратове проектируют дублера.
"Саратовгражданпроект" разрабатывает вариант "дублера" Усть-Курдюмской трассы
Подробнее об этой проблеме я расскажу в отдельном посте.



Тьма саратовская: новые микрорайоны живут без света из-за придирок чиновников.
Леонид Писной назвал главные проблемы новых микрорайонов Саратова

Примерно та же ситуация, по словам Писного, возникла и с дорогами в недавно появившихся микрорайонах. Они остаются бесхозными, а это значит, что с них не вывозится ни снег, ни мусор. Муниципалитет, как отметил депутат, «в собственность их принять не стремится, поэтому расходов не несет». Осложняется вопрос с передачей дорог на баланс тем, что часть из них не соответствует техническим характеристикам, их нельзя принимать на баланс.
Как выяснилось, КПСО «Госжилстрой» даже сделало городу подарок, установив фонарные столбы по улицам вдоль домов, которые строил. Но столбы оказались не соответствующими каким-то техническим требованиям, поэтому город подарка не принял, фонари по-прежнему не горят.

На самом деле посадка деревьев не была такой уж быстрой и идеальной. Почитайте, посмотрите: Общественники посадили 34 липы на новой пешеходной зоне.





Уже в мае КБ «Стрелка» покажет Саратову, на что будут потрачены 3,8 млрд рублей, доставшиеся без конкурса





Длина нового пляжа на набережной Саратова составит 600 метров





А это какой-то ад прямо! В центре Саратова деревья закатали в асфальт





Виктор Марков: "А если завтра в "Липки" придут косить и строить?"

"Сквер напротив "Липок" - сквер Маяковского. Мы об озеленении тут говорим, а тут целые скверы пропадают! Вчера был сквер - сегодня стройплощадка. На Ильинской площади то же самое - там в сквере строится культовое здание. Вы как с этим собираетесь бороться?" - спросил Виктор Марков.

"По каждому объекту надо конкретно разбираться. Я могу подготовиться" - парировал Роман Емельянов.

"Я не о том говорю, а о том, как вы вообще собираетесь сохранять зеленые зоны в городе. Завтра в "Липки" придут, начнут там косить, а потом строить. С этим вы что сделаете?" - настаивал Марков.

Депутат призывает бороться за зеленые зоны Саратова

"В СМИ люди обращались, их волновала судьба исчезнувшего пруда на территории Торгового центра. Что с ним?" - спросили Павла Овчинникова.

"Мы влияния особого там не имеем. Там частная территория. Просто просим сохранить пруд. Нам обещали, что все будет хорошо", – ответил он.

В Саратове могут повысить тарифы на проезд в трамваях и троллейбусах. А давайте всё то, что ещё удалось сохранить, и что нам может сыграть на руку через несколько лет, "похерим".

"Предприятие убыточное. От этого никуда не деться", - отметил Касьянов и рассказал о ряде проектов, которые позволят сократить расходы. В частности, он заявил, что в ближайшее время может быть отменен трамвайный маршрут № 5.

К счастью о повышении тарифов похоже говорили лишь депутаты, которые опять Москву зачем-то в пример приводили, а не соседние города, где проезд дешевле чем у нас везде, кроме Самары.





А теперь об автобусах: Водителя автобуса, который ел за рулем и смотрел сериалы, отстранили от работы





Более подробно о комиссии, на которой говорили об автобусах: Люди правильно жалуются

Депутат Виктор Марков тоже имел что сказать чиновникам по поводу организации движения в Саратове. Привел два примера. Первый – про перекресток Московская-Чернышевского «около аптеки, по ходу в Заводской район справа». Рассказал, что боролись весь прошлый созыв с транспортным управлением, чтобы перенесли остановку подальше по Чернышевского. Перенесли. Сделали ограждение. И все равно микроавтобусы стоят на пешеходном переходе.

Чиновники сараевского призыва про этот перекресток, оказывается, слышали. Но у них есть оправдания. Они считают, что просто перегружен перекресток. И водителям не всегда хватает квалификации. И иногда их подводит человеколюбие. Ну, в том случае, когда задержался пассажир и не вовремя зашел или вышел...

– Там никто не задержался! – убеждал легковерных работников Транспортного управления Виктор Марков. – Они специально встают в людном месте и набирают пассажиров. Не низкая здесь квалификация, а норма устоявшаяся. Может, у колеса расстреливать водителя? Шутка. Но эффекта нет от того, что вы делаете. Одни и те же стоят там.

Вряд ли что изменится и после того, как отдел безопасности Транспортного управления проведет на перекрестке проверку. Ему поручили. Но на самом деле поведение водителей на маршрутах – давно устоявшаяся система. Просто чиновникам невыгодно ее рассматривать, потому что тогда им никуда не уйти от претензий к перевозчикам. Их роль разгадал Анатолий Серебряков после рассказа Виктора Маркова о том, что творится на улице Чапаева в отрезке от Крытого рынка вниз до Рабочей в час пик. По словам Маркова, это все легко «обнаруживает любой любознательный человек». Дело в том, что автобус большой вместимости не просто едет медленно, а останавливается на любой полосе для приема и высадки пассажиров через первую дверь. И в результате вся остальная улица стоит. Чиновники, ответственные за общественный транспорт, полагают, что водители так поступают из-за того что вдоль дороги припаркованный транспорт стоит. Но Виктор Марков говорит им на это, что так, да не так на самом деле всё.

– Транспорт «помог» заложить традицию. Но в случае даже если нет транспорта, так происходит. Они друг друга загораживают. Там же кто кого обгонит, соревнуются. И тот, что в желтой майке лидера, как биатлонист, который не хочет уступать лыжню. Он встал и собирает самый жирный поток пассажиров.

Анатолий Серебряков высказал предположение, что занимать так полосу водителей, возможно, настраивают перевозчики. Значит, и их надо наказывать. По большому счету их, конечно, надо вообще гнать с насиженных мест. По информации ГИБДД, которая прозвучала на данном заседании, за девять месяцев выявлено около 3 тысяч нарушений правил дорожного движения водителями автобусов. В том числе управление в нетрезвом состоянии – 4. Прав Комаров – «надо что-то делать, ребята!»

Губернатор просит ФПК сократить время поездки до Москвы
За свой счет РЖД готово запустить в Саратовской области только скоростные поезда на Москву





Уже два раза отложили рассмотрение законопроекта о смене часового пояса в госдуме. Интересно, переведут-таки или нет?




В Заводском районе один за другим горят расселенные дома. Вовремя мы прошлись по Новой 9-й линии, ещё до пожаров. Ну а что, место козырное - прямо с видом на Волгу. так же "внезапно" и "случайно" горела и вся Хлебобаза федерального значения. На её месте уже началось строительство крупного жилого комплекса.





О доме Юматовых. Типичный пример того, что происходит с жилыми объектами культурного наследия. Пропал дом









В Саратове за 2017 год планируется снести две незаконные постройки



Экологическое движении «Зеленый бык» приглашает всех на акцию по сбору вторсырья в воскресенье 30 октября с 11:00 до 14:00 по адресу Вольская, 61 (угол Советской). Тем, кто принесёт много - сертификаты (подробности по указанной ссылке).





О музее "Забытая станция", которым заинтересовался ОНФ: Людмилу Бокову рассмешил ответ РЖД о невозможности содержать "Забытую станцию"



Напомню свои посты о ней: станция Покровск 14.12.2013
Станция Покровск
Станция Покровск. Забытая станция
Музей "Забытая станция"
Музей "Забытая станция". Средства связи
Правительственный вагон-салон







О проектах преобразования Саратова в разные годы Кирилл Кашкин: Стрелка 1937 года





В.И.Давыдов о доме Малининых на Большой Казачьей: И факел – символ знаний





Саратов. Октябрь 1916 года

14 октября. К.Н. Гримм запросил мнение городской управы относительно целесообразности продавать в городских лавках шоколад и бисквиты. Тогда для их изготовления придется выдавать кондитерский сахар. Продовольственная комиссия признала, что кондитерские изделия – это «предмет роскоши, а не продовольствия» и выдавать сахар для этих изделий не следует.

За последние два дня керосиновые лавки буквально атакуются покупателями. Они уверены, что керосин в Саратове кончается. Городская продовольственная комиссия выяснила, что слухи о недостаточном количестве керосина ложны. Его запасы достигают 5 миллионов пудов. Контора братьев Нобель получила предписание удерживать керосин на своих складах для Саратова и не повышать на него цены.

16 октября. За сентябрь в Саратове умерло от разных болезней 698 человек (из них 55 – беженцы). В одном только земском детском приюте умерло 166 детей.
За сентябрь в Саратове заболело заразными болезнями 608 человек (53 – беженцы): оспой – 17, корью – 73, скарлатиной – 129, дифтеритом – 106, коклюшем – 21, инфлюэнцией (гриппом) – 8, тифом брюшным – 60, сыпным – 14, возвратным – 16, дизентерией – 60, рожей – 83 (!).

Появился новый вкус от Ritter Sport!



Как и у предыдущих муссов, шоколад состоит из 9 огромных долек с начинкой внутри.



Состав, как и у всех муссов других марок - с пальмовым маслом в начинке.



При низкой температуре долька выглядит так. Видны кусочки миндаля.



Гораздо лучше и вкуснее "муссы" есть при комнатной температуре. Начинка при этом становится тем самым муссом, как задумано. Весьма вкусно! Рекомендую.

Цикл статей о достижениях советского времени.
В данном номере - о построенной набережной: речной вокзал, пригородный павильон, кинотеатр "Экран" и это всё... С комментариями Э.М.Петрушко.
Обслуживаются ежедневно 15-16 экскурсионных лайнеров, пригородные суда и скоростыне "Ракеты" и "Метеоры".
Начинается строительство гостиницы "Турист" (этот долгострой потом сменит название на "Словакия"), нового корпуса музея краеведения (не был построен до сих пор), 16-этажек на Мичурина (был построен один такой дом, о проекте этом тоже надо будет написать)






Спасибо Алексею Иванову