Давно я не писал постов про строительство в городе. Сегодня настал тот час. На Ульяновской верхнюю часть дома уже начали отделывать:



По всему Саратову прослеживается тенденция застроить каждый клочок земли. Всем известный пример на улице Московской. Здесь был небольшой пятачок земли, оставшийся после сноса частного сектора. Но в конце 90-х его застроили.



Та же участь ожидает и уголок земли на пересечении улицы Чернышевского с Нескучным переулком.



Но тут - просто ад! Посмотрите на каком узеньком квадрате земли разместится громадный 19-этажный дом. Сравните масштабы!



Неизвестно когда начнётся строительство и начнётся ли. Но заделы для дома в соседних домах уже есть, а застройка этого клочка генплану не противоречит. А пока за забором здесь паркуются.



Что будет после постройки свечки с Нескучным переулком сказать сложно. Раньше по нему даже проходила служебная ветка троллейбуса. Теперь же автомобиль проедет с трудом. Всё запарковано. Кстати обратите внимание, что здесь тоже раньше стояли "золотые огни Саратова".


Снизу: фото Сергея Карчевского, 1999

По другую сторону переулка - ещё один забор со снесенными домами. Застройка будет продолжаться.



А теперь поднимемся выше на улицу Мичурина. Здесь на пересечении с Первомайской вбивают сваи на стройплощадке 25-этажного ЖК "Зевс", о котором я уже неоднократно писал.



Часть квартир вроде как получат обманутые дольщики долгостроя, который стоял на этом месте многие годы. После заселения все окружающие улицы должны встать.



Вполтную к нему, на другой стороне Обуховского переулка было запланировано 9-этажное офисное здание. Оно и сейчас в генплане запланировано.



Но вот разрешение на его строительство не выдали. Я писал об этом постановлении. Вот так оно должно было выглядеть.



В целом застройка этого пятачка будет выглядеть так. 16-этажное здание слева уже построено.



Ну а теперь видеосюжет СарБК-ТВ про эти объекты с моими комментариями: Смотреть: Не ждали: "Свечки"-небоскребы вместо "золотых огней" Саратова.

Продолжая тему парковки во дворах, хочется много сказать и про парковки на улицах, тротуарах, газонах... Но я уже много об этом говорил, поэтому лучше посмотрите видеосюжет от Сар-БК ТВ Видеоблог. Дежурный по городу. Парковка по-саратовски 2 и почитайте пост sombra78: Ставлю свое корыто где вздумается, а вы, мелкие людишки на тротуарах, обходите как хотите.

Как изменились дворы Саратова за 40 лет?
Во времена СССР всё было ужасно. Автомобиль было не достать, даже если имелись на него деньги. Дворы использовались для того, чтобы на лавочках сидели пенсионеры и алкоголики, а во дворах играли дети. Делать им было особо нечего, ведь телевизоры тогда были далеко не у всех, да и смотреть там было нечего. Поэтому дети после выполнения домашнего задания были вынуждены играть во дворе в казаки-разбойники, классики и другие подвижные игры.



Сейчас обычный саратовский двор выглядит так. Наконец все, кто хотел, обзавелись автомобилями, так что неразумно использовавшееся ранее под зеленые насаждения и детские площадки место стало наконец использоваться по своему прямому назначению - служить бесплатной парковкой автомобилей жителей дома. Пенсионеры сидят теперь на диване и смотрят ток-шоу и сериалы. Дети во двор не выходят, а сидят дома за компьютерами или гаджетами. Настало светлое будущее! Жизнь налаживается!

Перечень благоустройства Саратова на 2012 год неоднократно менялся. В постановления администрации целый год вносились изменения вплоть до декабря.
И вот, первые изменения были внесены и в список благоустройства на 2013 год. Сегодня я вас с ними познакомлю. Какому району перепало, а у кого что-то отобрали...

Из общего - в документах приведены в соответствие названия скверов, которые получили собственные имена. Уменьшилось количество погонных метров ограждений, которые планируется установить по бульварам и скверам в этом году. Ну а теперь к деталям...

Ленинский район

Добавлено:

Восстановление 461 скамеек / 410 урн.

Восстановление ограждений
- Просп. им. 50 лет Октября
- Парк «Солнечный»
- Сквер «Победа»
- Ул. Международная (сквер за зданием администрации Ленинского района)


Заводской район

Убрано:

Восстановление лестничных маршей в зеленой зоне по просп. Энтузиастов, в районе жилого дома № 90.

Изменения в цифрах:

Установка малых архитектурных форм
Установка урн - 108 52 шт.
Установка скамеек - 54 26 шт.
Установка вазонов бетонных - 12 22 шт.

Посадка деревьев - 200 180 шт - сокращено на 20 шт (10%)

Организация газонов - 10000 3000 кв.м. - площадь сокращена на 7000 кв.м.(70%)

Посадка кустарников-саженцев в живую изгородь - 5000 1500 шт - сокращено на 3500 шт (70%)


Кировский район

Добавлено:

Ремонт посадочных площадок остановочных пунктов городского транспорта
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «Стрелка» (просп. им. 50 лет Октября)
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «1-я Дачная» (просп. им. 50 лет Октября)
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «1-я Дачная» (просп. им. 50 лет Октября)
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «Б. Садовая» (ул. Большая Горная)
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «ЦКР» (ул. Танкистов)
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «Губернский рынок» (ул. Астраханская)
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «Московская» (ул. Астраханская, 83)
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «Осипова» (ул. Танкистов)
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «Просечная» (ул. Плодородная)
- Остановочный пункт трамвайного маршрута «Просечная» (ул. Плодородная)

Установка малых архитектурных форм в зеленых зонах
- Изготовление и установка металлического ограждения газонов на бульваре по ул. Астраханской (от ул. Большой Казачьей до Колхозной площади)
- Изготовление и установка металлического ограждения газонов на бульваре по ул. им. Рахова В.Г. (от ул. Большой Казачьей до ул. Соколовой)
- Установка лавочек/урн на бульваре по ул. Астраханской (от ул. Большой Казачьей до Колхозной площади)
- Установка лавочек/урн на бульваре по ул. Большой Горной
- Установка урн на бульваре по просп. им. 50 лет Октября (от ул. Украинской до ул. Алексеевской)

Ремонт смотровой площадки на улице Аэропорт.

Полный список всех объектов благоустройства со внесенными и отмеченными другим цветом изменениями вы можете посмотреть в посте Благоустройство города Саратова в 2013 году.
Я и дальше буду следить за изменениями в этих постановлениях...

Настало то самое время, когда по городу пешком можно передвигаться разве что в резиновых сапогах...



Да и вообще по тротуарам ходить опасно. Сверху всё время что-то падает с крыш.



С другой стороны, по проезжей части тоже не всегда пройдёшь.



Жду с нетерпением когда наконец закончится этот переходный отрезок времени...

Если вы помните, 8 февраля состоялся круглый стол "Архитектура Саратова – из прошлого в будущее", где в частности было подписано открытое письмо от союза архитекторов депутатам саратовской городской Думы и Администрации города Саратова. Напомню, речь в нём шла об уничтожении архитектурного облика города, о том, что регламенты застройки и землепользования, разработанные ещё в начале прошлого года до сих пор не внедряются и т.д.



И вот Союз архитекторов получил ответ от администрации города:



Ну а теперь возвращаемся ещё к одному вопиющему факту. Я уже затронул эту тему в публикации "Новая саратовская аллея. Под застройку.", но теперь ситуация разрешилась и наступила небольшая ясность. И похоже, что я напишу об этом первый. Напомню, что 2012 год запомнился многим публичными слушаниям по проекту изменений в правила землепользования и застройки и в генеральный план города Саратова 2008 года. Тогда прошло целых 10 слушаний. Я вёл с них прямые репортаж в твиттере и выкладывал посты в блоге. Как и положено по закону такой важный документ, определяющий развитие города, после одобрения на публичных слушаниях поступил в гордуму. И тут произошло самое интересное!

11 октября городская Дума утвердила изменения в генплан города Саратова, а так же правила землепользования. В правилах пропало деление исторического центра на зоны регулирования застройки, впрочем об этом я писал большой пост: Правила землепользования и застройки Саратова.

А утверждённая постановлением карта градостроительного зонирования сильно отличалась от той, что демонстрировалась, обсуждалась и одобрялась общественными слушаниями.



Да не просто отличалась! Пока карта дошла от слушаний до гордумы в неё внесли более 100 изменений (!), о которых никто и не подозревал. Все думали, что лишь мусорные полигоны, оставшиеся в черте МО "Город Саратов" будут "отрицательным моментом" новой карты зонирования. А на деле - более сотни непопулярных изменений в карту, не прошедших общественные слушания, внесли "втихаря".

Об этом я и сам узнал в феврале неожиданно, когда уже вовсю шёл судебный процесс. Один недовольный человек подал в суд на город, который противозаконно принял такую карту и правила землепользования. Согласно новой карте, часть земель в центре города из зоны малоэтажной застройки вдруг стала зоной многоэтажной застройки со сносом малоэтажной, что затронуло его интересы. Этот человек насчитал 128 отличий в принятом документе.

28 января Волжский суд отменил принятые городской Думой 11.10.2012 года изменения, так как они были приняты не в том виде, в каком были представлены на публичных слушаниях, то есть с нарушением норм градостроительного кодекса. А именно: оспариваемый нормативно правовой акт противоречит нормам действующего законодательства, принят с нарушением процедуры принятия актов данного вида, принят с нарушением полномочий органа местного самоуправления, имеет неоднозначное толкование, не соответствует нормативным правовым актам и законам, имеющим большую юридическую силу.

И как доказательство окончательного поражения города, уже вышло постановление администрации №298 от 21.02.2013 О подготовке проекта решения Саратовской городской Думы о внесении изменений в Правила землепользования и застройки муниципального образования «Город Саратов», в котором в частности говорится:

- До 1 июня 2013 года подготовить проект решения Саратовской городской Думы "О внесении изменений в Правила землепользования и застройки муниципального образования "Город Саратов", утвержденные решением Саратовской городской Думы от 29.04.2008 № 27-280".
- Подготовить в соответствии с требованиями, установленными ч. 8 ст. 31 Градостроительного кодекса Российской Федерации, сообщение о принятии решения о подготовке проекта решения Саратовской городской Думы "О внесении изменений в Правила землепользования и застройки муниципального образования "Город Саратов".
- Направить указанный в пункте 1.2 настоящего постановления проект решения Саратовской городской Думы главе муниципального образования "Город Саратов" для назначения даты публичных слушаний.

Так что теперь нам снова предстоит чреда публичных слушаний по изменениям в генплан города 2008 года. Дубль 2... А я в свою очередь, познакомлю вас скоро с наиболее вопиющими изменениями, которые внесли в генплан города, никого не спросив.

На улице Советской стоит один красивый дом, который сейчас совсем затерялся среди окружающих новостроек. Это памятник культурного наследия регионального значения - дом врачебной династии Соколовых-Захаровых. ТНТ попросили меня рассказать об этом доме для телесюжета. Так давайте узнаем о нём побольше и заглянем внутрь.



Место для постройки дома было куплено известным саратовским врачом Петром Николаевичем Соколовым в 1910 году. До этого момента он проживал в наёмных квартирах. В 1913 году дом был построен.



Это был деревянный дом с кирпичным фасадом по улице Константиновской (Советской). Архитектурный стиль - неоклассицизм. Тогда это было некое противопоставление популярному в те времена модерну. Использование классических пропорций, прямых геометрических линий, украшения в виде листьев, фронтоны, античные элементы.



На первом этаже расположилась приёмная доктора Соколова, а на втором он жил со своей семьёй.



Сюда приходили первый ректор университета В.И. Разумовский, краевед А.Н. Минх, профессор-хирург С.И. Спасокукоцкий. Во время Великой отечественной в дом поселили МХАТовцев.



После революции половину дома у Соколова забрали. Зять Соколова - Николай Васильевич Захаров был известным саратовским хирургом. Да что и говорить, вся династия Соколовых-Захаровых внесла немалый вклад в отечественную медицину.



В 2000 году дом выглядел так.


фото Сергея Карчевского

Сейчас он давно выглядит заброшенным. Выбитые стёкла на первом этаже, деревянные двери... Но мы решаем позвонить в дверь.



И вот мы уже поднимаемся по деревянной лестнице с красивыми перилами.



Нам открыл дверь единственный в эти дни житель дома Сергей Митин. Остальные жители на зиму съехали. Отопления нет, поэтому Сергей согревается двумя электрообогревателями.



Ванная. Здесь вода течет из крана постоянно. Если её закрыть, вода в трубах замёрзнет.



Никакого капитального ремонта дом не видел.



Корридор второго этажа от санузла.



Интерьер квартиры Сергея. И его той-терьер Бим.



Спускаемся на первый этаж. Здесь ещё осталась древняя плитка.



И здесь становится видно, что дом трещит по швам.



Потомки Соколовых-Захаровых продали первый этаж дома какому-то предпринимателю из Москвы. С тех пор на первом этаже началась затяжная реконструкция "под магазин". Из-за неё стены и полы на втором этаже просели, появились трещины, двери перестали открываться.



Жильцы писали жалобу в прокуратуру, но прокуратура "не смогла найти ответчика" и наложила штраф на владельца помещения за выбитые окна на 1500 рублей. А тем временем через них сюда кто только не залезает. Пустая бутылка от "Ягуара" на полу - живое тому свидетельство.



Потолок первого этажа, по совместительству - пол второго этажа. Через эти щели в квартиры поступает ледяной воздух с улицы.



А вот и телесюжет:

И снова о закрытом для переделывания в торговый центр ФОКе.



В видеосюжете вы заглянете внутрь и узнаете и ответ - что получили на своё открытое письмо жители Заводского района.

Статья Юлии Медведевой из газеты "Время" мне очень понравилась, в связи с чем привожу её полностью. Читать, как говорится, до конца! :)

Рейд по "Мерседесам"
«Время» прокатилось с водителем автобуса и узнало причины несоблюдения правил.



Не кури, билеты раздавай, по телефону не разговаривай — не жизнь, а сплошная каторга. Для водителей и кондукторов общественного транспорта придумана масса правил и запретов. Однако соблюдают они их редко. За это получают выговоры от начальства и недовольные бурчания пассажиров. У нас сложился образ водителя как грубого, хамоватого, необразованного человека. «Время» решило рассмотреть проблему изнутри, пообщаться с водителями и выяснить истинные причины их отношения к закону.

Едем в автобусе, следующем по 11 маршруту (п. Солнечный — Музейная площадь). Первое, что бросается в глаза, — толкучка при выходе. Высадка пассажиров производится из одной двери, причем передней. Причина этому одна: отсутствие кондуктора, который должен не просто сидеть и принимать деньги как автомат, а ходить по салону и обилечивать пассажиров. То есть так прописано в правилах. На деле — большая редкость. Подходим к водителю — мужчина лет 55, неславянской внешности, с седыми волосами. Справа от него — губка со сдачей, пачка сигарет, на полу — зеленое грязное ведро.
— Здравствуйте, почему Вы без кондуктора, разве так удобно?
Водитель улыбается и, немного смущаясь, отвечает с характерным акцентом:
— Хозяин ставит мне план, оставшиеся деньги я могу потратить как захочу. Так вот мне жалко отдавать их кому-то еще, если я и сам могу дать сдачу пассажирам.
— Но разве в правилах не сказано, что кондуктор обязан находиться в каждом автобусе и, кроме этого, выдавать билеты?
Водитель морщит лоб от неприятных воспоминаний.
— Люди из Транспортного управления приходят примерно два раза в месяц, проверяют, есть ли кондуктор, билеты, как производится посадка и высадка пассажиров.
— И что, наказывают?
— Да, они штрафуют меня каждый раз на 500 рублей. Я знаю, что должны быть билеты, но их неудобно выдавать без кондуктора, да и зачем они уже выходящим пассажирам? К тому же их иногда просто некогда приобрести — график с 6 часов утра и до 11 вечера.

Салон «Мерседеса»
Поговорив с водителем, мы стали осматривать салон. Немецкие объявления, значок с перечеркнутым телефоном и сторублевая купюра на удачу. На задней площадке — оторванные сиденья с интересными надписями на спинках. Тут и познакомиться можно, и прочитать летопись пассажиров за всю отечественную историю автобуса... За спинками последних кресел — швабра, полбутылки водки, пустая бутылка из-под пива и сухарики. На полу грязь, упаковки, салфетки, печенье. Мы нашли даже шприц прямо под ногами пассажиров. На задней двери — наклейка с человеком в инвалидном кресле, которое априори шире расстояния между началом сидений и перилами внутри автобуса. Убираться водители обязаны после каждого рейса. Но делать это, как правило, лень, ведь после очередного круга пассажиры все равно намусорят.

График
В это время слышим какой-то шум рядом с водителем — опаздывающий пассажир выражает недовольство. Это автобус проехал пересечение улиц Московской и Соборной и сильно замедлил ход. К слову, Московскую в сторону от Волги можно назвать настоящим адом для пассажиров. Всего одна полоса для общественного транспорта, на которую примыкают маршруты с улицы Чапаева.
— Вы что тащитесь-то так? Быстрее пешком дойти, — возмущается молодая женщина.
— Вот не видите что ли, расписание лежит? У меня все четко по графику! — кричит уставший от одинаковых вопросов водитель.
Листок с графиком действительно лежит рядом, тут же — небольшие часы. Фотографируем график и снова пристаем к водителю.
— А действительно, почему движение по улице Московской всегда такое медленное?
— Это расписание создается нашей автобусной конторой и согласовывается с Транспортным управлением.
И тут же чистосердечно признается:
— Автобусов на Московской много, у всех разный график, а вот пассажиров мало, приходится медлить, чтобы скопилось побольше.
Согласно расписанию, расстояние между остановками автобус должен проехать за две-три минуты. Но если на некоторых участках этого времени как раз хватает, чтобы миновать несколько кварталов, то на Московской остановки расположены на каждом перекрестке. Отсюда и получается, что автобусы плетутся. Кстати, о графике — в салоне на видном месте висит объявление: с 6 до 23 часов цена билета — 12 рублей, после 23 часов — 18 рублей.
— А кто же ездит после 11 часов вечера? Сменный партнер?
— Да нет никакого сменного водителя, никто у нас не ездит после 11 вечера. Это по каким-то новым правилам заставили повесить эту бумажку.

Курение
Одно из нарушений, за которое водитель объявляется врагом номер один, — курение в салоне. Пачка сигарет и зажигалка открыто лежат рядом с деньгами, под рукой. Курить в салоне запрещено, обычно пассажиры сразу поднимают крик.
— Зачем Вы курите? Вы понимаете, что весь дым идет в салон, и пассажирам неприятно? А если среди них беременные?
— Я же живой человек. Один рейс по плану длится больше часа, на самом деле в часы пик доходит до двух часов. Вот вы едете с работы в 7 часов вечера домой, а я еще в этот момент, получается, на работе.
— А кто за это штрафует? Как узнает хозяин?
— Да люди звонят. Хозяин сразу к себе вызывает и вычитает из зарплаты.
А ведь достаточно всего одного звонка от пассажира на горячую линию при комитете транспорта области по номеру: 240–240, чтобы водитель был оштрафован.
Пассажиры
— Вы выходите? А что встали тут? — толкают меня пассажиры.
Они все заходят и выходят. Отдают деньги, просят требовательным тоном открыть дверь не в месте остановки. Толкаются, злятся. Это нескончаемый поток с утра и до ночи. Водитель должен проследить, чтобы все вошли в салон, закрыть двери, никого не прищемив, при этом дать сдачу выходящим из салона. А между этим — смотреть на дорогу и соблюдать ПДД. А пассажиры встречаются ничуть не ласковее водителей.

Автобусы из Европы, культура — наша
Утомив водителя расспросами, мы решили поделиться с ним рассказами о его коллегах из Италии. Общественный транспорт там — это настоящая достопримечательность. В салоне три небольших автомата, жаждущих прокусить специальные проездные карточки или купленный заранее билет. Вставляете его в автомат и получаете дырочку. Это дает возможность пассажирам не толкаться, а входить и выходить через любые двери. Никаких кондукторов вообще нет. Все строится на совести пассажиров: захотел — пробил билет, не в настроении или кончились деньги — едешь себе зайцем. Однако укоряющие взгляды стоящих рядом пассажиров все же побуждают заплатить за проезд. По автобусам периодически катается контролер в специальной форме — один на все автобусы маршрута. Это, как правило, мужчина, который проверяет наличие билетов. Если их нет — пеняйте на себя: штраф около 50 евро. Обычно студенты и просто недобросовестные граждане стоят у выхода, чтобы при появлении на горизонте кондуктора выскочить из автобуса. Либо можно стоять рядом с автоматом и быстро пробить билет.
Одного билета хватает на проезд в течение определенного времени, например, 30 минут. За этот период вы можете сменить столько автобусов, сколько хотите. В Италии множество так называемых деревень, которые по удаленности сравнимы с Солнечным или Комсомольским поселками, но не входят в состав города. Билеты можно купить в любом ларьке, а также в специальных терминалах рядом с крупными остановками. На каждой из них — четкое расписание, по минутам. И оно не просто украшает чистую остановку, но и соблюдается. Да и отношение к пассажирам другое. Оказавшись однажды в незнакомой части города, наш корреспондент спросил дорогу к месту продажи билетов. Ответ был ощутим физически — прохожий просто отдал свой билет, не взяв ни копейки.
Вообще, транспортная система — вечная тема. О ней можно рассуждать бесконечно, но мы доехали до нужной остановки. Имя водитель так и не раскрыл, но за проезд денег не взял, а только улыбнулся и махнул рукой.
Общение с водителями принесло двойственное ощущение. С одной стороны — у них и правда нелегкая работа. С другой — они думают только о себе. Получается, нет кондуктора потому, что водитель хочет сэкономить деньги, билетов — потому что их неудобно выдавать самостоятельно. Курение — от нежелания терпеть. Грязь — из-за лени убираться несколько раз в день. График сбит из-за желания наживы. Однако не стоит забывать, что за всем этим кроется нечто большее — отвратительная организация и контроль общественного транспорта со стороны Транспортного управления.
А может, тогда и пассажирам стоит вести себя так, как им вздумается? Мы, например, тоже можем курить в салонах, требовать движения автобусов ночью, а водителю платить не 12, а восемь рублей. Ну сэкономить же хочется.

Итак с апреля должны начаться регулярные рейсы из Саратова в города ПФО. Перевозчиком стали объединённые «Ак Барс Аэро» и «Татарстан». Скорее всего они будут привлекать к перевозкам и субподрядчиков: «Декстер», «ЮТэйр» и «Оренбургские авиалинии».
Давайте познакомимся с самолётами, которые будут к нам летать :)

Cessna Grand Caravan на 9 мест.


фото: Victor Agababov

L410 на 19 мест.


фото 1980 года на саратовском аэродроме

Кстати Л-410 в Саратове было много - они летали по области. Последние списали в конце 90-х.

Bombardier CRJ-200 на 50 мест.


фото: Igor Fedenkо

С последним самолётом - незадача. Наш аэропорт не сертифицирован на регулярные полёты этого самолёта (только на разовые). Об этом здесь.
Как будет происходить взаимодействия между несколькими авиакомпаниями на саратовском аэродроме, пока тоже неясно. «Все зависит от слотов. Пока не будет никакой конкретики, никаких особых комментариев давать мы не можем. Сейчас никто официально на нас не выходил, ни с расписанием, ни с частотой, ни с чем. Билеты тоже не продавались», - сказал заместитель председателя совета директоров "СарАвиа" Михаил Герасименко.

Получается до начала полётов осталось 2 недели, но ни расписания, ни билетов, ничего ещё нет. Если же говорить вообще о региональных перевозках, то вот интересная статья c РБК:

Министр транспорта РФ Максим Соколов: "Средняя цена билетов на региональных и местных авиалиниях у нас примерно в 20, по отдельным позициям в 40, даже 45 раз выше, чем в США и Канаде, странах, приближенных к нам по расстояниям и условиям, что свидетельствует о низкой топливной эффективности, в том числе и высокозатратной эксплуатационной экономике парка воздушных судов, которые используются на этих линиях, в первую очередь на местных".

Средняя стоимость внутрироссийского перелета экономклассом туда и обратно, по его словам, составляет в настоящее время 23,2 тыс. руб., что лишь немного меньше средней по России зарплате. "Если брать наших заокеанских коллег, то там стоимость перевозки на борту региональной авиакомпании туда и обратно составляет не более 5% среднемесячной заработной платы населения", - отметил глава Минтранса.

Высокие цены на авиабилеты приводят к тому, что летают в России в основном жители Москвы и Санкт-Петербурга. А также направляющиеся в эти города состоятельные жители других регионов. По данным Минтранса, в 2012г. на внутрироссийских авиалиниях было перевезено 33,4 млн пассажиров. При этом по маршрутам, никак не связанным с Москвой и Санкт-Петербургом, - всего 4,76 млн пассажиров.

Маршрутная сеть внутрироссийских региональных перевозок в настоящий момент состоит из 1305 воздушных линий, из которых 121 линия обеспечивает связь между Москвой и Санкт-Петербургом. Для сравнения: в 1990г. в РСФСР существовало почти 5 тыс. внутренних воздушных линий.

В заключении большая аналитическая статья из газеты "Время" о строительстве нового аэропорта: И кто-то камень подложил - Крупнейший инвестиционный проект готовы превратить в заурядный долгострой.

...И здесь встает самый важный вопрос: а не станет ли проект в Сабуровке аэропортом, похожим на уже имеющийся в Саратове? Да, взлетно-посадовернячная полоса будет чуть длиннее (вместо 2200 — 2650 метров), соответственно, изменится класс аэродрома с «В» на «Б». Однако это не дает столь явного преимущества, когда строится внеклассный аэродром, способный принимать воздушные суда всех типов. По идее, действующий аэропорт в городе можно с успехом реконструировать и запустить туда других авиаперевозчиков, получив на выходе проект, схожий с Сабуровкой. Безусловно, трудностей здесь много. Это и нежелание «Саравиа» допускать конкурентов на уже оккупированный ими рынок, и отсутствие мотивации у данной компании в части усовершенствования уже существующей инфраструктуры.

В настоящее время аэропорт в черте Саратова готовится претерпеть некоторые изменения в части стоянок, парковок и подъезда машин к зданию аэровокзала. Но, как нам стало известно еще в конце января этого года, приказ об утверждении границ пропуска аэропорта был подписан в октябре 2012-го. Однако аэровокзал не вошел в этот периметр, хотя его перепланировка предусмотрена на этот год. Согласно ей, расширится зал ожидания в аэровокзале, также будут пересмотрены зоны контроля и досмотра пассажиров. Но все это будет возможно реализовать не раньше конца лета.

А пока позиция единственного перевозчика в нашем городе остается непоколебимой — их устраивает имеющийся аэропорт. Отжившие свой век Як-42 продолжают осуществлять рейсы преимущественно в Москву и обратно. К тому же перспектива строительства аэропорта в Сабуровке выглядит чересчур туманной. Если и случится чудо, что мультимодульный транспортный узел появится в области, то его окупаемость растянется на пару-тройку десятилетий. Неизвестно, как поведет себя федеральный центр, если не увидит реальной отдачи от региональных властей. А ее пока не видно. Складывается впечатление, что и четкого представления о том, что будет представлять собой аэропорт в Сабуровке, у правительства нет. Имитация бурной деятельности заменяет и привлечение инвесторов, и выработку программы собственных действий. В связи с этим неясно, появится ли аэрокомплекс или все же останется бумажным проектом, который в итоге спустят в архив.