Сегодня у нас прогулка по каналам Амстердама.



( Читать далее... )

Как обычно расскажу что интересного можно почитать в нашей прессе на этой неделе с соответствующими ссылками.

timofey_butenko пишет в "Нашей Версии" о том, как расследуется дело о нападении на него в статье "Пахнуло".

"Газета Недели" подробно написала про ГЛОНАСС, закон и проблемы у местных перевозчиков. Более тысячи пассажирских автобусов, оснащенных навигационными терминалами, не подключены к системе

Для любителей краеведения: Новости 50 летней давности и статья о том, в чём были особенности зимнего периода бытовой жизни нашего города 100 лет тому назад: Кому нефть, кому опавшие листья.

Вчера прошло заседание городской думы, на котором в частности обсуждалась инициатива неких общественников по вопросу бесплатного проезда на транспорте, объединение и сохранение трамвайных маршрутов. Сюжет:



Дмитрий Федотов сказал правду :-) Программа по развитию трамвая в городе уже существует. Я её выкладывал. И она действительно обсуждалась с "реальными общественниками", такими как "Сарметро". Уже 2 раза. В понедельник мы вместе с sarmetro были у Дмитрия Александровича. Я передал 30 предложений читателей моего блога по переносу остановок ОТ, а Антон внёс свои предложения и критические замечание по проекту скоростного трамвая. И написал об этих замечаниях целый пост.

Оригинал взят у sarmetro в Проект скоростного трамвая Саратова. КритикаНа этой неделе мне удалось встретиться с заместителем главы администрации Саратова Дмитрием Федотовым и поговорить по поводу проекта скоростного трамвая, который был предложен на суд общественности.

В целом я высказал мнение, что идея создания скоростной транспортной системы в городе – отличная. Мэрии можно поставить отличную оценку за правильную расстановку приоритетов в этом направлении. Несмотря на то, что я не привык хвалить городскую администрацию, нынешний подход мне показался очень прагматичным и здравым.

Проект не только создавался транспортниками, его ещё и обсуждают с экспертами и общественниками, такими как портал «Сарметро». Вот схематичное изображение предложений администрации по общей схеме развития транспорта до 2025 года (которое я сделал для журнала «Общественное мнение»):


Предметы критики с пояснением:

1. Сегодня предлагается связать маршруты 3+9 и 10+11. Это необходимо изменить на 3+10 и 9+11.



Структура распределения пассажиропотока в течение дня на маршрутах различна: на «тройке» есть явные часы-пик, однако в течение дня ей пользуется также значительное число людей. У «девятки» ярко выраженная маятниковая структура: утром поток в центр, вечером – в Заводской. Днём на маршруте мало пассажиров. Если связать эти маршруты, то получится, что либо днём на длинном девятом маршруте будет переизбыток вагонов (а значит, лишние затраты), либо если эти вагоны убрать, что дефицит вагонов на северном радиусе. С другой стороны, структура загруженности маршрутов 9 и 11 более сходная. «Десятка» – это тоже не лучший выход для южного радиуса большой 3-ки, однако маршрут 10-ки намного короче, поэтому будет возможность получить меньшие потери. К тому же если маршрут 9-11 будет ослаблен в середине дня, 3-10 сможет получить дополнительных пассажиров за счёт студентов СГТУ.

2. Демонтаж линии на улице Кутякова. Необходимо не удалить данную линию, а наоборот, продлить, либо заменить на другой центральный участок.



Пешеходная доступность станций для крупных городов проектируется из расчёта 500 метров. При проектировании скоростного трамвая в нынешнем виде получается, что почти ни одно место притяжения пассажиров в центре Саратова не охватывается данной системой. До большинства мест нужно делать дополнительную пересадку. Получается, что строительство всей системы и, соответственно, вложение больших денег может обернуться потерей этих денег, поскольку люди снова будут выбирать другие виды транспорта, на которых можно не совершать пересадок. Если по центральным участкам будет запущен автобус, даже если пересадка на него не будет оплачиваться, он всё равно будет стоять с автомобилями, что заметно снизит скорость передвижения по городу.

Варианты решение проблемы: сохранение трамвайного движения на Кутякова с продлением на Челюскинцев – Северную – Валовую – Набережную Космонавтов. Отмена автомобильного движения на указанных улицах и перенос маршрутов автобусов и маршрутных такси с Московской на Кутякова – Челюскинцев в обе стороны. Научный подход и опыт показывает, что широкие магистрали в центральной части города приводят не к улучшению движения, а наоборот, к образованию пробок. Поток автомобилей должен равномерно распределяться по всем улицам центральной части города.

3. Продление трамвайной линии до Увека от конечной остановки маршрута №7 «Оргсинтез». Лучше пустить данный маршрут продлением трамвая №2 от конечной остановки «Акмоилнский проезд».



Трамвайный маршрут №7 идёт по совмещённой линии на улице Азина. Данный отрезок нуждается в реконструкции, однако маршрут №7 имеет собственный пассажиропоток от работников Оргсинтеза, ТЭЦ-2 и жителей «кварталов». Трамвай №2 полностью идёт по выделенной линии и доходит до конечной остановки намного быстрее. Тем более, проспект Энтузиастов (вдоль которого проходит маршрут) является кратчайшей дорогой в сторону Увека и Нефтяного. В такой конфигурации маршрут будет работать намного быстрее. Трамвайную линию вдоль улицы Азина можно отремонтировать и вне зависимости от продления линии до Нефтяного.

4. Линия до Усть-Курдюма начинается от конечной остановки «Улица Осипова». Необходимо перенаправить линию на будущее продление Технической с выходом на 1-ю Дачную.



Данное продление не просто увеличение пассажиропотока и связности маршрутов – эта линия была запроектирована ещё в 1980-х годах (если не раньше), под неё остался задел, и уже сегодня она может выполнять несколько функций: надёжно связать район Молочки с Ленинским районом (с одной пересадкой на 1-й Дачной), а также на время реконструкции улицы Танкистов позволит сохранить работу трамвайного маршрута №11 по улицам Плодородной – Технической – пр. 50 лет Октября – Б. Горной – Астраханской – Кутякова. В дальнейшем участок войдёт в Усть-Курдюмскую линию.

5. Главным и принципиальным предложением было организовать научный центр транспортного моделирования.

Научный центр сможет составить транспортную модель Саратова, на которой до начала строительства или сноса различных элементов инфраструктуры можно будет просчитать последствия. Такое моделирование сможет дать ответы о необходимости центральных участков, об эффективности предложенной схемы... да и вообще, время моих предложений и ответов «это не целесообразно» уйдёт в прошлое, так как будет надёжный механизм, позволяющий просчитывать эффект от открытия и закрытия транспортных маршрутов, строительства или демонтажа дорожных сооружений, перенастраивания режимов работы светофоров и так далее.

Эти и некоторые другие предложения я оставил в администрации Саратова и мне очень приятно, что их выслушали с вниманием. Возможно, уже следующее заседание городской думы 25-го апреля покажет, какие из предложений «Сарметро» пригодились.

Согласно постановлению администрации города внесены изменения в перечень автомобильных дорог подлежащих ремонту в 2013 году. И не просто изменения, а камень на камне не оставлено от предыдущих планов.



Из тех дорог, что планировались к ремонту остались лишь улица Московская, автодорога на Усть-Курдюм и скандальный участок по Кутякова - Горького - Горной - Радищева, где собираются уничтожить рельсы 11-го трамвайного маршрута. Все остальные улицы и дороги, ожидавшие обещанного ремонта, остались ни с чем.

Вместо них планируется отремонтировать другие 24 объекта - дороги, развязки. Частично это пересекается с озвученными планами по строительству новых развязок, поэтому деньги перекинули на те участки автодорожной сети, где ремонт будет сопровождаться изменениями в движении транспорта с последующим улучшением - развязка у "Рубина", развязка у бывшего КП ГАИ. А вот дублёр 50 лет Октября снова подвис в воздухе (там снова появились проблемы с ещё одним участком земли, который в известные годы был оформлен в частную собственность).

С полным списком изменений вы можете ознакомиться в моём отдельном посте: Планы ремонта автодорог Саратова на 2013 год.

Вышли постановления по изменениям в планах благоустройства по двум оставшимся районам.

Из плана по Октябрьскому району исключен Ремонт остановочного пункта «Газавтоматика» (из центра).

По Фрунзенскому району изменились лишь цифры.
- содержание остановочных пунктов городского транспорта – 269,4 тыс. руб 950,4 тыс. руб.;
- создание (восстановление) и содержание зеленых зон, зеленых насаждений и занимаемых ими территорий – 6949,6 тыс. руб 5764,6 тыс. руб. ;
- праздничное оформление мест проведения массовых мероприятий – 150,0 тыс. руб 654,0 тыс. руб.

С полным списком Благоустройства по всем районам на 2013 год с уже внесенными измененеиями вы можете познакомиться в моём посте: Благоустройство города Саратова в 2013 году.

Дачники, которые когда-то добирались от Саратова до своих дач на теплоходах с августа прошлого года были вынуждены пользоваться лишь автобусами. В этом году речной транспорт ходить до дач тоже не шибко будет. Из дачных маршрутов осталась лишь Сосновка. Всем остальным дачникам снова предложат использовать автобусы.

А автобусный маршрут 41 по-видимому уже более, чем на половину заменён микроавтобусами. По крайней мере, когда я недавно проезжал мимо конечной 41-го, там стояли 3 микроавтобуса и ни одного автобуса Hyundai или Богдан.
Напомню, что когда на маршруте ходили только автобусы средней вместимости, были нарекания со стороны пассажиров на то, что очередь на конечной растягивается на много метров, а на промежуточных остановках влезть в автобус становится проблематично. Теперь перевозчик меняет автобусы СВ на микроавтобусы. Оно и понятно - проезд в микроавтобусе стоит 14 рублей, а не 12, и сейчас на микроавтобусах можно брать не только сидячих, но и с десяток стоячих пассажиров. По факту количество стоящих пассажиров может превышать максимальное в 2 раза, деваться-то им все равно некуда - как-то надо уезжать.
Согласно условиям контракта на осуществление перевозок на маршруте должны работать 24 автобуса вместимостью 16 и выше посадочных мест. Так что формально перевозчик ничего не нарушает. Он просто зарабатывает на вас деньги.

Напомню, что после проведения общественных слушаний в 2012 году в карту градостроительного зонирования Саратова было внесено более 100 правок, а затем исправленный генплан утверждён. В данный момент суд отменил постановление гордумы и генплан снова будет проходить публичные слушания. Сегодня я продолжаю вас знакомить с изменениями, которые были внесены в генплан "заочно". Скорее всего именно в таком исправленном виде он будет на очередных слушаниях. Поэтому информация будет важна для всех, кто будет вносить свои предложения и активно участвовать в голосовании за будущее своего города.

Итак взглянем на карту зонирования, которую мы утверждали на прошлогодних слушаниях. Это поля НИИ Юго-Востока. Слева Плодородная, справа - Шехурдина, сверху - Ипподромная, снизу - Тулайкова. Обратим внимание на стрелочки, которые я поставил.



А теперь давайте посмотрим что стало после утверждения карты гордумой.



1) Сверху узкая зелёная полоска из зоны Р-2 (зона зеленых насаждений общего пользования) стала Р-1 (зона рекреационно-ландшафтных территорий). Тут наверное ничего плохого, сделал я вывод изучив приложения по основному и условному использованию соответствующих зон.. Проясните ситуацию, кто в курсе.

2) Справа кусочек зелёной зоны Р-1 стал производственной зоной.

3) Ну и стрелочка внизу - я не поверил глазам своим! Р-3 (зона городских лесов, лесопарков, питомников) вдруг слилась с землями сельскохозяйственных угодий (СХ-1). Что же это за клочок земли такой? А это ничто иное как одна из пяти особо охраняемых природных зон Саратовской области в городе Саратове - дендрарий НИИ Юго-Востока.



Вот что написано о нём на сайте об особо охраняемых территориях области.

Дендрарий государственного научного учреждения "Научно-исследовательский институт сельского хозяйства Юго-Востока"

Дендрарий был организован в 1949 г. при лаборатории агрометеорологии и полезащитных лесных полос Института зернового хозяйства. Основная цель — подбор ассортимента деревьев и кустарников для полезащитных лесных полос, широкое создание которых предусматривалось «Сталинским планом преобразования природы». Путем внедрения интродуцентов предполагалось значительно обогатить местную дендрофлору и повысить эффективность лесных полос. Основная заслуга в создании дендрария принадлежит старшему научному сотруднику Николаю Ивановичу Ивченко.

Дендрарий построен по регулярному типу планировки: сетью дорог и дорожек разделяется на прямоугольные кварталы. Растения на участках внутри кварталов расположены с учетом биоэкологических особенностей и декоративных качеств. В настоящее время в дендрарии собрана уникальная коллекция растений, не имеющая в регионе аналогов по дендрологическому составу, объему и возрасту. За период существования дендрария было испытано около 4000 таксонов, полученных из 73 географических пунктов. Коллекционный фонд включает 685 таксонов 603 видов деревьев, кустарников и лиан, относящихся к 45 семействам 136 родовых комплексов из различных флористических зон и районов мира. Основу коллекции составляют лиственные растения — 91%, хвойные — 9%. Деревья составляют 51 % коллекции, кустарники — 47, лианы — 2. В дендрарии создан значительный генофонд для обогащения местной дендрофлоры. Более 450 видов вступили в устойчивую репродуктивную фазу, успешно размножаются искусственным (репродукции) и естественным (самосев) путем. В экспозиции произрастают 36 видов редких и исчезающих растений, занесенных в Красные книги страны.

В дендрарии проводится научная и просветительская природоохранная работа. Тема научных исследований — «Интродукция и акклиматизация растений различных ботанико-географических зон и районов».

В 1982 г. решением Саратовского облисполкома дендрарий был объявлен памятником природы местного значения. В 1997 г. постановлением губернатора Саратовской области «Об утверждении Перечня памятников природы регионального значения» этот статус был подтвержден.

В 1973 г. дендрарий был включен в Совет ботанических садов России при РАН. В настоящее время дендрарий имеет членство в Международном Совете ботанических садов.

Особо охраняемые объекты: коллекция растений-интродуцентов.

Режим охраны.
Запрещены сплошные рубки, кроме рубок ухода, повреждение древостоя и подроста, организация свалок, несанкционированный доступ на территорию дендрария и сбор растений-интродуцентов и их частей; иные виды хозяйственной деятельности и природопользования, препятствующие сохранению, восстановлению и воспроизводству природных комплексов и их компонентов.

Вот дорожка вдоль дендрария.



То есть дендрарий на градостроительной карте исчез, слившись с опытными полями его окружающими. Хорошо это или плохо? Чем грозит этот перевод? Ну во-первых в зоне СХ-1 разрешена застройка 1-3 этажными домами (плотность до 10%). Во вторых зону СХ-1 легче будет перевести в любую другую зону в следующий раз.
Если я не прав или у вас есть что дополнить, пишите в комментариях. А мы продолжим разбирать новую карту в следующих постах

Ещё пара статей из последнего номера журнала "Общественной мнение".



Борьба и единство противоположностей: застройщики сулят обвал строительного рынка, а власти обещают превратить регион в одноэтажную Америку - о непринятых правилах застройки Саратова, круглом столе и уходящем облике города.
Кстати сегодня в 13 часов не пропустите мой пост про то, какие изменения внесли "заочно" в градостроительную карту Саратова.

Поклонимся элитным тем домам: городское пространство Саратова модернизируется в интересах 30 тысяч богатейших семей - об элитном жилье и его перспективах в Саратове.

Ну и в завершение рассказа о Красноармейске мы проедемся по центральной части города (историческому центру), посмотрим на фасады зданий, заглянем во дворы. В общем насладимся красотой местной архитектуры.



В центре есть дома, построенные в советское время до войны.



Зайдём во двор.



В предбаннике подъезда.



Внутри дом деревянный.



Напротив него прекрасный образец дореволюционной архитектуры.



Здание построено в 1898 году.



Типичные кирпичные здания, которых в центре большинство, не дадут спутать Красноармейск с другими городами по своеобразной кладке.



Многие дом имеют какие-то железные крепления по всей стена дома. Стяжки?



Вот такие штуки.



Но есть дома окрашенные.



На крыше видимо имя немца - хозяина дома во время его постройки в 1895 году.



Есть и деревянные дома. Обратите внимание на типичный немецкий сруб, свойственный всем деревянным немецким домам АССР НП.



Во дворе дома.



Во дворах можно встретить старые хозяйственные постройки.



А вот это кирпичное строение явно когда-то было каким-то небольшим нежилым помещением. Амбар?



Промышленная постройка 60-х годов.



А здесь зачем-то сделали перепланировку. 2 каменных наличника и 3 окна.



Вид дома на центральной улице со двора.



Ну а теперь в конце нашего путешествия по Красноармейску проедемся по улицам центра и полюбуемся на дома.

































Красноармейск
часть 1. Общее
часть 2. Центральная площадь
часть 3. Нетуристические достопримечательности

Сегодня мы увидим другие районы города, построенные за пределами исторического центра и познакомимся с заброшенными объектами инфраструктуры города, население которого в 1970-х планировалось увеличить в 5 раз за последующие годы. Мечты не сбылись...



А начнём мы с аэродрома "Красноармейск". Да-да! Прямо на въезде в город (в 4 километрах) расположен заброшенный аэродром. Сюда летали самолёты Ан-2. Через авиасообщение осуществлялись пассажирские, почтово-грузовые рейсы и обработка полей с воздуха. Предполагалось довести класс аэродрома до четвёртого, что позволило бы принимать самолёты типа Ил-14, Л-410, АН-28. Сейчас на месте аэродрома осталась одна из трёх ОПРС Саратовской области (Отдельная приводная радиостанция).



Вместе с самолётами кануло в лету такое скоростное транспортное сообщение, как суда на подводных крыльях. "Метеоры" раньше связывали Красноармейск с областным центром и другими населенными пунктами Саратовской и Волгоградской области. А вот эта дорога вела на железнодорожную станцию Красноармейск.



О том что сюда когда-то ходили поезда напоминает лишь насыпь и путепроводы на трассой, через которые составы ездили в сторону города. В конце 90-х заводы позакрывались, поезда ходить перестали и ветка была разобрана.



Единственное транспортное сообщение с окружающими городами теперь происходит через автовокзал.



Как известно, транспортная инфраструктура - это показатель развития экономики и уровня города. Но за последние годы в Красноармейске построили лишь храм.



А теперь ознакомимся с советским наследием города. Вход в городской парк.



Красноармейское РайПО.



Интересно какого года этот барак?



Местные жители набирают воду в водораздаточной колонке.



Советская агитация.



Едем дальше. Судя по всему послевоенные постройки.



Бывает и такое...



Но в городе есть и более современные микрорайоны. например 5-й микрорайон. Въезд.



Тут настроено много 5-этажек. Обратите внимание что люди делают с балконами.



Рядом находятся недостроенные заброшенные объекты.



Жутко смотреть на эти бетонные громадины с опавшими лестничными пролётами... А где-то здесь в 90-х должно было бурлить производство микроавтобусов.



Из статьи История завода АЗЛК: В конце 80-х – начале 90-х годов завод АЗЛК совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон Москвич-3733 «Тоник». грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе).


Фото из музея ретро-Автомобилей на Рогожском валу

Предполагали ставить бензиновые двигатели «Москвич-414» и дизели 413 (65 л.с./47,8 кВт), в том числе с турбонаддувом (82—85 л.с/60,3—62,5 кВт). В данный момент из трех выпущенных экземпляров один стоит в музее Ретро-Автомобилей на Рогожском валу, второй в музее в Братиславе, третий необратимо утрачен.


Словацкий экземпляр - местное название модели BAZ-MNA 1000

Параллельное производство этих автомобилей предполагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармейскавтосельмаш» (г. Красноармейск Саратовской области), включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Однако в виду серьезных финансовых проблем, испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были.


Основной цех несостоявшегося завода АЗЛК. Фото: Владислав Круподеров

К сожалению мы не успели посмотреть ещё одну уникальную достопримечательность, ради которой приезжают сюда любители железной дороги - узкоколейку. Это единственная сохранившаяся в Саратовской области узкоколейная железная дорога.



По ней ездит самодельный мотовоз керамического (бывшего кирпичного) завода. Дорога предназначена для подвоза глины от карьера к заводу.



Подробности и фотографии этой километровой ветки можно посмотреть здесь.