Снова отправляемся на 8 лет назад. И продолжим смотреть на местные Кёльснские музеи и благоустройство.
Чем особенно отличался музей шоколада в Кёльне (входит в десятку самых популярных музеев Германии) - это встроенная в него полная производственная линия! То есть внутри шоколадные бобы и выращивают, и перерабатывают, и выпускают шоколад!

Читать дальше: Суперпроект Европа: ч.8 Набережная Кёльна и музей шоколада

Вот и настала жара. Пора забивать холодильник мороженым :) Буду по выходным, как обычно, рассказывать что я ем :)



И сегодня у нас мороженое Baskin Robbins со вкусом "Пралине". Это орехи пекан в пралине и карамель.



Состав идеален. Ну разве что кроме одного нерасшифрованного ароматизатора.



Литровая банка. Сравнивая цены, например с 900 мл банками Movenpick, цена почти в 1,5 раза выгоднее. А уж если с розничным кафе "Баскин Роббинс" сравнивать, то думается, потребление аналогичного мороженого дома обойдётся раз в 10 дешевле за тот же объём.



Само мороженое очень понравилось. Без размышлений куплю такое ещё, если попадётся. Орехи и карамель мне нравятся в любом составляющем - мороженое, шоколадный батончик (Snickers, Milka 300 г и т.д.)



Продолжим распаковывать на следующей неделе.

Когда же я сам до этих мест доберусь? :)


Оригинал взят у denisanikin в МиГ-17 в Белогорском

В далёком 1930 году в Саратове состоялся футбольный матч сборной Нижней Волги с Австрией. О том как встречали иностранных гостей (а сразу скажу, что это, как сейчас говорят "жесть, читать до конца"), в материале, найденном Марией Салий.




Кликабельно:

Весьма любопытная картинка-схема (кликабельно).


Составил Антон Морван (взято из журнала "Общественное мнение")

В последнем саратовском обзоре я упоминал новость о том, что 4 августа будет разыграно право аренды участка по улице Орджоникидзе, 26 площадью 4,3 гектара с назначением "Отдельно стоящие офисные здания делового и коммерческого назначения". Арендная плата стартует от 22 млн рублей в год. Оказалось что это отмежованный участок территории недостроенного Заводского троллейбусного депо. Я писал о нём в статье Остатки недостроенных депо в Саратове. И он, до сегодняшнего дня, единственный, что сохранял за собой первоначальное целевое назначение.



В статье о транспортном обслуживании 1988 года в газете «Коммунист» писали: «В Саратове затягивается строительство троллейбусного депо на 150 мест в посёлке Юриш».

В 1997 году в книге, посвящённой 110-летию общественного транспорта в Саратове была помещена целая статья заместителя гендиректора СГЭТ по капстроительству В.В. Нестеренко «Строится депо», в которой сообщалось, что строительство нового троллейбусного депо началось три года назад.



«Необходимость в нем назрела давно. Во-первых, в существующих троллейбусных парках не хватает стояночных мест. И это при том, что маршруте еще недоукомплектованы сотней машин. С открытием депо будет решаться и общегородская проблема развития маршрутно-троллейбусной сети. Не случайно для строительства выбран Заводской район, на территории которого проложен всего один троллейбусный маршрут – четвертый».



Сообщалось о строительстве трехагрегатной тяговой подстанции, которая должны быть введена в эксплуатацию, но мешает недостаток финансирования. Автор статьи любыми средствами обещал сдать подстанцию в том же году и сделать задел под строительство самого депо.
То есть строительство депо затянулось на 30 лет. Сегодня на территории, куда ведут эти ворота, находится вышеупомянутая тяговая подстанция.



В 2010 году пустырь использовался СГЭТ для хранения списанных троллейбусов. С тех пор ходили слухи о продаже земельного участка.



После завершения строительства депо должно было выглядеть так.


Спасибо архитектору проекта Наталье Рапопорт за предоставленный эскиз

Но выглядит так (существует лишь тяговая подстанция, что в левом верхнем углу - скрыта за деревьями):



Теперь участок размежован. Под цели "Строительство троллейбусного депо" оставлена лишь земля под подстанцией. На потенциальных возможностях развивать экологически чистый муниципальный транспорт в Саратове снова поставлен крест.



Таким образом, территорию, которую возможно было задействовать под транспортную инфраструктуру, застроят. Несколько лет назад таким же образом под жилую застройку городские власти отдали Ленинское трамвайное депо.



Правда во вчерашних новостях СМИ поспешили назвать депо трамвайным. Трамвайное депо находится на ул.Усиевича, по другую сторону от железной дороги.

Константин Касьянов подтвердил информацию о застройке территории депо



Вот даже депутат Госдумы возмутился: Николай Панков обеспокоен угрозой застройки саратовского депо: "На мой взгляд, передача территории депо в аренду под застройку - идея непродуманная и преждевременная. К вопросу следует подойти разумно, учесть сложное финансовое положение СГЭТ и общественные запросы.
Полагаю, что торги необходимо отменить, если сделка представляет угрозу развитию саратовского электротранспорта."




А тем временем в других городах обновляют электротранспорт:

В Самару доставлены 10 новых низкопольных трамваев

Тверь получила первые трамваи производства Тверского вагоностроительного завода



И развивают трамвайную сеть.

Пора отправляться в рельс. Как Москва развивает трамвайные пути. Трамвай как удобный и экологичный городской транспорт в столице имеет большие перспективы. Уже в ближайшее время трамвай решит часть проблемы сообщения между вокзалами Москвы.


Трамвай нового поколения «Витязь-М» на остановке в Москве

Напомню, что в 1935 году появились первые автобусные маршруты Саратова. Об этом у меня был отдельный пост (см.ниже)

А сегодня о том, что было в 1935 году: культурно-показательные вагоны со шторами и портретами вождей, комсомольско-молодежные бригады, ...


Спасибо Марии Салий

Итоги перевозок за 1 квартал 1935 года.

Трамвай (74 моторных, 27 прицепных вагонов):
112.180 пассажиров ежедневно. 10,97 млн пассажиров всего.

Автобус (9 единиц, вместо 5 на начало года):
4.500 пассажиров ежедневно. 147.038 пассажиров всего.



P.S.:
Населения тогда в городе было в 3 раза меньше (в районе 300 тысяч человек).

А сегодня на маршруты выходят от 999 до 1667 единиц подвижного состава.
Электротранспорт - 230 вагонов, 12,5 млн.пассажиров в квартал.



Предыдущие посты о транспорте 1935 года:

схемы 1932, 1935
1935. Первые автобусные маршруты Саратова

В воскресенье мы собрались, чтобы прогуляться по улице Сакко и Ванцетти и не только...



Спасибо Алексею Доскову за некоторые фотографии для этого обзора. Спасибо Марии Салий за подборку статей из газет 1920-х гг!



Спасибо компании "Мегафон" за предоставленный планшет, на котором я показал фотографии, которых у меня не было в распечатанном виде.



Мы как всегда гуляли по живописный улице старого Саратова.



Заглядывали во дворы, находя другие красивые дома.





Остатки католического собора.



Дом Крафта.



В его дворе мы обнаружили точную дату постройки, которой нет в списке памятников.



Помните входные группы первого дома Тило?



Так вот, мы нашли куда они делись!



Внешние лифтовые шахты нетипичного 7-этажного дома.



А как вам деформация дома Отто Петровича Шмидта?





Здание проектного института.



Оно же сразу после постройки.



Здание индустриального техникума.





Помните ли вы, что оно было таким:



Очень много ещё всего мы посмотрели...













И конечно же улицу Сакко и Ванцетти до конца мы не освоили. Поэтому продолжим в следующий раз, на который у меня наполеоновские планы охватить сразу три улицы! :) Это не последний квартал улицы Сакко и Ванцетти, улица Василия Люкшина и Мирный переулок.

Как Саратов связан с Булгаковым, кто такой Василий Люкшин, кто жил в доме военного комиссариата, для чего закрыли хлебзавод в центре и другая интересная информация ждёт вас на экскурсии.

Встреча на лавочке Булгакова (Вольская/Сакко и Ванцетти) в воскресенье 23 июля в 17:00. Стоимость экскурсии - 150 рублей, дети до 12 лет - бесплатно.

Стартовал авиасалон МАКС-2017. Всю информацию о нём можно смотреть на официальном сайте. Ну а я расскажу вам о местных и других авиановостях.





Территория аэродрома саратовского авиазавода ценою в 3 млрд рублей досталась пензенцам дешевле в 200 раз. Но теперь всякие сомнения не только в ценообразовании, но и законности вывода ликвидных активов из материнской структуры, прекращены решением суда.





Не успели утихнуть страсти после "стрелкосрача", как начался "аэропортосрач". В видео очень хорошо видны доводы и причины обсуждения, Сюр просто! Так что, мне думается, что я уже знаю, как назовут новый саратовский аэропорт. Но главное зачем? для чего его называть? - этот вопрос даже не обсуждается.





Обновился программа Субсидирование региональных перевозок. Саратова среди 122 маршрутов снова нет. "Саратовские авиалинии" представлены единственным рейсом "Красноярск - Улан-Удэ", который субсидируется самой авиакомпанией.



"Нордавиа": Авиакомпания продолжает работать, выполняя свои обязательства. Оказывается Росавиация ограничила срок действия эксплуатанта до конца лета.





Состоялся первый полёт цельнокомпозитного самолета ТВС-2ДТС





Пассажирам самолета, избежавшего катастрофы в США, не рассказали о ЧП. Диспетчерам в Сан-Франциско удалось предотвратить крупнейшую авиакатастрофу в истории.





Минимальные цены на рейс Саратов-Москва на сегодня (вторник) по состоянию на ночь с воскресенья на понедельник:
"Аэрофлот": туда - 8056 руб., обратно - 17706 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 6400 руб., обратно - 7350 руб.
Кстати, что за 6 рублей, которые "Аэрофлот" стал добавлять к своим ценам?

Тревожные вести приходят из Энгельса. Напомню, что в конце прошлого года два из этих вагонов были отнесены к объектам культурного наследия регионального значения.



РЖД тогда не смогли отменить через суд охранный статус станции Покровск.

"Ансамбль зданий и сооружений железнодорожного вокзала уникален как памятник истории, так и архитектуры. Вне зависимости от собственника, его желания или нежелания, сохранение объектов культурного наследия крайне важно для будущих поколений, исторической идентификации города и дальнейшего развития городского пространства", – заявил тогдашний начальник управления по охране объектов культурного наследия Владимир Тарновский.



Далее музеем "Забытая станция", гонения на который начались давно, в ведении которого и находятся все эти вагоны, заинтересовался ОНФ и сенатор Людмила Бокова. Людмилу Бокову рассмешил ответ РЖД о невозможности содержать "Забытую станцию"



Но за более, чем полгода никакого движения не было. Экспозиция исчезла в неизвестном направлении. А вчера взялись и за вагоны.



Как рассказал хранитель музея, член межрегиональной общественной организации "Железнодорожный транспорт" ("Общество любителей железных дорог") Валерий Ковляр, с 2003 года на заброшенных путях станции Покровск находились 12 исторических вагонов, которые предназначались для будущего музейного комплекса. Вагоны принадлежали организаторам музея «Забытая станция».
"10 лет руководству Приволжской железной дороги не было до них никакого дела: стоят себе и стоят, каши, как говорится, не просят. Но когда мечты и призрачные надежды руководителей Народного музея на создание музейного комплекса вдруг стали обретать контуры реальности, руководство Приволжской железной дороги сильно обеспокоилось: не бывать Народному музею на станции Покровск! Кому нужны лишние затраты и хлопоты на содержание Народного музея! Гораздо выгоднее сломать историческое здание – землю продать, вагоны – на металлолом! А историческая память – понятие не материальное, выгоды не принесет. Плевать, что историческое здание вокзала и вагоны признаны объектами культурного наследия."



"По указанию главного инженера Управления Приволжской железной дороги А. Н. Смородина, ярого противника музея и музейного комплекса на станции Покровск, приверженца методов братков из 90-х, разобрали и вывезли музейную коллекцию «Забытая станция» на свои склады. Дошло дело и до вагонов", рассказывает Валерий Иванович.

"17 июля 2017 года на станции Покровск появились представители Дирекции аварийно-восстановительных средств Приволжской железной дороги с целью планирования работ по утилизации исторического подвижного состава, находящихся на 7 и 15 тупиковых путях, часть которого включена в перечень объектов культурного наследия Саратовской области."



"Прибывшая очередная делегация чиновников на этот раз предъявила протокол совещания № НГ- 215/пр от 23 мая 2017 года за подписью главного инженера А. Н. Смородина со ссылкой на решение Мещанского суда г. Москвы от 29 марта 2017 года о признании всех вагонов бесхозными и признанными собственностью ОАО РЖД. О решении суда собственники вагонов узнали спустя лишь почти четыре месяца. "




Ходовыми видимо признали грузовой и правительственный вагоны.



О последнем я писал подробный пост-репортаж.









Я вот одного не пойму. Почему у нас творится такой произвол, при том, что из каждого утюга трубят о сохранении культурного наследия. привлечении туристов, бережном отношении к истории?



Напомню свои посты о ней: станция Покровск 14.12.2013
Станция Покровск
Станция Покровск. Забытая станция
Музей "Забытая станция"
Музей "Забытая станция". Средства связи
Правительственный вагон-салон