От транспорта общественного переходим к транспорту туристическому.




Исторические трамваи.

Этот трамвай вы встретите на многочисленных магнитиках, продающихся по всему Стамбулу. Он стал одним из его символов. И вот он на подъеме из станции метро Şişane.



Собственно выход и приводит нас к одной из конечных этого трамвая.



Тупик.



А вот и сам трамвай!



Как я уже рассказывал, в 1966 мощная трамвайная сеть Стамбула была окончательно закрыта. Экология и транспортные проблемы города ухудшились настолько, что власти подумывали о возрождении трамвая. Но т.к. тогда ещё не было возможности открыть полноценную новую линию, в качестве эксперимента на улице Истикляль, ставшей тогда пешеходной зоной, была построена "ностальгическая" короткая линия трамвая, не требующая больших капиталовложений. На ней хотели проверить, как воспримет трамвай молодое поколение.



Салон.



Удача нам улыбнулась - мы прокатились в самом старом действующем вагоне.



Он был построен в 1913 году. Все вагоны, курсирующие на линии Т2 - оригинальные стамбульские вагоны, построенные с 1913 по 1928 гг.



yelkz



Не смотря на будний день и не сезон, трамвай был набит под завязку. Угадайте, на каком языке общались девушки в мехах? :)



Линия Т2 имеет протяжённость 1,6 км, 5 остановок. Конечные расположены вблизи двух соседних станций метро М2. Сама линия проходит по самой популярной пешеходной улице Стамбула - Истикляль.



Однопутная, с остановкой-разъездом посредине.





Кольцо расположено на площади Таксим.



Здесь трамвай разворачивается и едет обратно.



Популярность трамвая Т2 зашкалила, поэтому было решено сделать историческую линию и на азиатской части. Обе исторические линии работают на колее шириной 1000 мм. Маршрут T3 был открыт в 2003 году и стал реинкарнацией старого кольцевого маршрута №20. На картах он значится, как Moda tramway loop, имеет протяжённость 2,6 км, 10 остановок. Для него бы закуплен старый подвижной состав из Германии - в основном Gotha.
К сожалению доехать до азиатской части не получилось, поэтому фото трамваев с сайта transphoto.ru



В Саратове трамваи этой марки тоже были непродолжительное время. Вот один из них на пересечении Астраханской и Кутякова.



В общем эта тема тут настолько популярна, что по всему городу даже торговые лавки в виде трамваев сделаны! А это вход в Тюнель.



По периметру фотографии с историей общественного транспорта. Раньше в Стамбуле и троллейбусы были.



Эволюция автобуса. От самых первых до метробуса.




Тюнель.

Вход в самый старый вид городского транспорта.



Ему не много не мало - 140 лет! Тюнель считается вторым в мире метро после Лондонской подземки.



До отправления вагончика 1 минута 4 секунды.



По сути это фуникулёр. Вот макет самой линии - она длиной всего в 573 метра. Как и F1, этот фуникулёр проходит под землёй.



До 1910 года Тюнель работал на конной тяге, а пассажиры поначалу боялись пользоваться необычным видом транспорта, что пришлось делать дополнительный вагон, в котором перевозили животных для доказательства безопасности проезда.



Сейчас это обычный транспорт, с той же системой оплаты, автоматами и картами. Но пользуется спросом в основном у туристов.



А вот и вагончик.



Спуск.



Место водителя.



Салон. На удивление он не ступенчатый, а плоский. Поэтому чувствуешь себя необычно заходя в вагон, стоящий под углом.





Встреча со вторым вагоном на разъезде.





Приехали!




Канатная дорога.

В Стамбуле имеется 2 канатные дороги. TF1 - соединяющая отели Hilton над парком Демократии (1993 год постройки).



И TF2 - соединяющая побережье Золотого рога с холмом Плиерлоти с панорамной площадкой (2005 год постройки).



К сожалению до них доехать мы не успели, поэтому картинки из Интернета. Кстати планируется и третья канатная дорога в районе парка Минитатюрк.




Туристические автобусы.

Автобусы по типы "Hop on - Hop off" называются здесь "Big Bus". Стандартные двухэтажные автобусы с аудиогидами, на которые можно садиться и вылезать на любой остановке. Оплата производится за сутки.



Ездят по двум маршрутам.




Прогулочные кораблики.

Помимо паромов, в Стамбуле есть "речные трамвайчики", которые курсирую по туристическим маршрутам. например тур по Босфору или Принцевы острова.



Касса.



Расписания, карты.



Билет.



О прогулке по реке у меня будет отдельный пост.

Днём я начал рассказывать про общественный транспорт Стамбула. Продолжаю рассказ трамваем, без которого современный Стамбул уже невозможно представить.



Трамваи в Стамбуле появились вслед за конкой - в 1914 году. В 1956 году трамвайная сеть в Стамбуле достигла пика своего развития - 56 маршрутов. Однако при этом подвижной состав не был идеален - продолжали работать даже самые первые вагоны города. И в середине 1960-х автобусы полностью потеснили трамваи с городских улиц.



Из-за усугубляющихся транспортных проблем, Стамбул был вынужден вернуться к вопросу возрождения трамвая в современном виде, как быстрого и вместительного транспорта. И в 1992 году была открыта линия T1, протяжённость которой увеличивалась до 2011 года и сейчас составляет уже 20 километров! На ней работают полученные в 2004 году Bombardier Flexity Swift.



Кабина.



Салон.



И совсем новенькие Alstom Citadis, полученные в 2011 году.



Кабина.



Салон.



Проход на платформы осуществляется через турникеты.



Современный трамвай спокойно себя чувствует на узких исторических улицах города, окружённых сплошь старыми постройками и памятниками.



Посмотрите с какой скоростью он едет по узкой пешеходной улице и всё нормально!



Вообще если вы окажетесь в Стамбуле, то наверняка им воспользуетесь, так как он едет по самому центру, через все достопримечательности.



Обратите внимание на скорость!



Однако в часы пик в трамваи, не смотря на их размеры, влезть довольно проблематично. Посмотрите сколько людей осталось на остановке "за бортом".



На выход местные пассажиры особо не готовятся. Когда открываются двери на их остановке, выбираются, расталкивая остальных.



Всё сделано замечательно с точки зрения доступной среды. Есть и тактильная плитка, и платформы, соответствующие уровню входа в низкопольный вагон. Остановки в салоне и объявляются на двух языках и пишутся на табло.



Второй маршрут современного трамвая в Стамбуле - T4. Открыт в 2007 году, протяжённость 15 километров от центра на северо-восток европейской части города. На нём работают высокопольные составы. Как и линию метро M1, его можно отнести к категории "лёгкое метро" или "скоростной трамвай" (LRT).


фото: transphoto.ru

Салон.


фото: transphoto.ru

На этом маршруте можно даже встретить трамваи собственного турецкого производства RTE2009.


фото: transphoto.ru

В общем трамвай тут пользуется заслуженным успехом.



Но как вы наверное заметили, я ничего не рассказал о маршрутах T2 и T3. О них речь пойдём в следующем посте про туристический транспорт Стамбула.

Оказавшись в Стамбуле, я не мог пропустить такую тему, как общественный транспорт. Тем более, что здесь он весьма разнообразен и многолик.



Начнём с такси, которое имеется в любом городе. В Стамбуле все такси жёлтого цвета. На улицах их встречается довольно много.



Только по официальной статистике в Стамбуле проживает больше 14 миллионов человек. Прибавьте сюда ещё огромное количество туристов, которые сюда прибывают круглый год. Большинство улиц в центре не так уж и широки. А автомобилизация нарастает.



В общем пробки в Стамбуле - обычное явление. По плотности автомобильного движения, Стамбул занимает 2 место в мире после Москвы (данные TomTom Navigator 2014 года). Например мы выехали из отеля в 20 часов вечера поужинать, и простояли в пробке 2 часа! Т.е. даже после 21 часа город стоит!



Немудрено, что основной упор в борьбе с этим явлением власти делают на общественный транспорт и системы перехватывающих парковок (Park & Ride). И действительно, общественный транспорт развивается здесь семимильными шагами! Всего 20 лет назад многих видов транспорта не было вообще, а теперь по разнообразию современного транспорта Стамбул может посоперничать с некоторыми городами Европы.
Если вы собираетесь в Стамбул, то непременно скачивайте себе последнюю схему общественного транспорта, потому как меняется на ней всё каждые пару месяцев!
Итак, давайте взглянем последнюю на схему скоростного транспорта города (она кликабельна).



Уже по условным обозначениям можно догадаться как много видов транспорта представлено в Стамбуле. А по незакрашенным линиям видно, сколько новых станций и линий откроется в этом году и в последующие. Причём тут далеко не все планы на следующие 5 лет нарисованы!
Конечно схема - на то она и схема, а реально скоростной транспорт охватывает город вот таким образом (кликабельно).



Транспортная система общая - проездные и карты действуют на всех видах транспорта. Конечно самый просто для туриста способ платить за проезд - покупка одноразового жетона. Он покупается вот в таких автоматах, находящихся перед остановками транспорта. Прорези для монет во всех автоматах давно заклеены или забиты изнутри, поэтому купить в нём что-то можно лишь на бумажные лиры. Учитывайте это! Стоимость жетона - 4 лиры. При пересадке вам понадобится ещё один жетон, даже если вы пересаживаетесь с одной ветки метро на другую.



За год проезд в транспорте подорожал. В 2014 поездка обходилась в 3 лиры (тогда 45 рублей), теперь же обходится в 4 лиры (90 рублей по текущему курсу). Жетон пластиковый. Но жетоны принимают не все виды транспорта - только оборудованные турникетным входом.



Поэтому если вы собираетесь много ездить, хотите сэкономить, да и просто более комфортно оплачивать проезд - сразу покупайте транспортную карту. Она окупится вам уже на четвёртой поездке.



Если кто общался с московской картой "Тройка" и другими подобными картами, то это оно самое. В Стамбуле карты появились в 2009 году. А до этого с 1995 года в качестве транспортного ключа использовались RFID-брелки, похожие на наши от домофонов. В 2015 году они выводятся из обращения.
Первоначально скидка на проезд по транспортной карте была всего 10% в сравнении с разовой по жетону. Но как в Москве, и других крупных городах, стоимость разовой поездки по отношению к картам возросла. И сейчас проезд по карте стоит всего 2,15 лир вместо четырёх. Кроме того, при пересадке сумма, снимаемая с карты ниже, чем за полную поездку. А ещё её можно купить на всю компанию друзей - проход до 5 пассажиров по одной карте не возбраняется (при этом скидка за пересадку на всех пассажиров, начиная со второго не действует).
Продаются транспортные карты вот в таких автоматах на крупных станциях. Стоят 6 лир + 4 лиры на балансе. В них же можно узнать остаток денег на счету и пополнить баланс. Обратите внимание и на карты местности со схемой транспортной системы и линий, которые проходят через данную станцию.



Вход в метро и на трамвайные остановки осуществляется через турникеты, к которым надо прикладывать карту или забрасывать жетон. Можно конечно и через пути забежать на остановку трамвая, но на станции стоят контролёры и видеокамеры.




Метро.

Стамбульское метро - первое в мире, расположенное и в Европе и в Азии (с 2012 года).



Пока снимали турникеты в метро к нам тут же подбежал охранник, запретивший снимать. Говорит снаружи до турникетов снимать можно, а всё что за турникетами и внизу - нельзя! Ну-ну... Идём дальше, точнее глубже.
Все спуски оборудованы эскалаторами, многие станции - лифтами, а длинные переходы - травелаторами.



Переход между станциями Zincirlikuyu и Gayrettepe вообще показан на карте, как отдельный вид транспорта: "Tunnel with moving walkway". До него мы не доехали, но внутри что-то примерно похожее на этот переход, только там длина 600 метров.



Надо ли говорить о том, что тут нет никаких кабинок с дежурящими у каждого эскалатора тётями. На стенах в переходах бывают интересные картины.



Можно сходить в тувалет.



В Стамбуле 4 линии метро М1, М2, М3, М4. Линия М1 (по сути "лёгкое метро" - Hafif Metro или "скоростной трамвай", в общем LRT-система с токоприёмником на верху, проходящая большей частью на поверхности) положила начало стамбульскому скоростному транспорту в 1989 году. С тех пор она расширялась, а теперь ещё имеет два варианта - М1А - до аэропорта им.Ататюрка, М1B (построенная в 2013 году) - до конечной линии M3. Один из поездов линии. Табло наверху показывает время до прибытия следующего поезда. Кстати эта станция на линии была открыта в всего 4 месяца назад!



Так выглядит вагон внутри.



А это уже вагоны Hyundai Rotem, курсирующие на линии М2, открытой в Стабуле в 2000 году.



Первоначально построенная в северной части города, линия М2 пересекла залив Золотой рог и соединила её с южной частью всего год назад.



Для этого через залив был построен разводной вантовый метромост "Золотой рог".



В центре моста расположена станция Halic, от которой можно пешком пройтись по мосту на любой берег.



Но можно это сделать и на метро.



Станция Yenikapi, построенная на ветке М2 в феврале 2014 года.



Есть ещё линия M3 (общая длина 16 км, открыта в 2013 году) которая проходит по западной части Стамбула и М4 (21,3 км, открытая в 2012 году), охватывающая юг азиатской части. M2 и M3 имеют ответвления.
В 2015 году планируется продление линии М4 и введение в строй 10-километровой линии М5 по азиатской части Стамбула, а также 3,3 км линии лёгкого метро (people mover, mini metro) M6 до Босфорского университета на севере города. В 2017 году планируется сдать 17-километровую линию М7, проходящую по северу европейской части.
Если вы думаете, что открытие новых маршрутов и систем в Стамбуле касается только метро, то вы ошибаетесь.


Метробусы.

С 2007 года в городе начала работу BRT-система, которую здесь назвали "Метробус". Это большие автобусы, двигающиеся по выделенной линии за заграждениями с высокой скоростью и частотой движения (до 30 секунд в часы пик). Остановки расположены на приличном расстоянии и оборудованы как станции метро - вход на них осуществляется через турникеты. Через Босфорский мост 50-километровый маршрут соединяет Европу и Азию. К сожалению на метробусах покататься не успел, поэтому вот вам фото из Интернета.


Фото: Википедия


Автобусы.

Помимо метробусов, по городу курсируют и обычные автобусы. Множество маршрутов, в которых туристам разобраться сложно, да и не нужно. Как в любых других крупных городах, автобусы здесь являются транспортом, развозящих жителей от крупных пересадочных узлов до мест работы и спальных районов.



Крупные автобусные станции имеют несколько платформ, к каждой из которых подходят свои маршруты по расписанию.



Курсируют городские автобусы разной вместимости. От микроавтобусов (ни разу мне не попадались, но говорят ездят) до двухэтажных монстров.




Паромы.

Так как город расположен по обе стороны от Босфорского залива, проблема соединения азиатской и европейской частей стоит особо остро. Двух крупных мостов естественно не хватает, поэтому большинство автомашин и пассажиров пользуются паромами. До 1973 года, когда открылся Босфорский мост, это был единственный способ переправиться на другую часть света. Оплата проезда - той же транспортной картой. Имеется несколько маршрутов паромного сообщения.



Погрузка автомобилей на паром..



Сейчас проложена подземная железнодорожная линия Marmaray под Босфором, а грядёт ещё и трехэтажный тоннель. Но об этом я расскажу в посте о железнодорожном вокзале Стамбула.


Фуникулёры.



Сейчас в Стамбуле работают два подземных фуникулёра. Исторический Tunel (о нём я расскажу в посте про туристические виды транспорта, т.к. именно таковым он сейчас и является) и F1, связывающий станцию метро "Таксим" с крупным пересадочным узлом "Кабаташ" (конечная трамвая T1, автобусная станция и пристани).



При входе на станцию видим табло со временем отхода следующего вагона, поэтому сразу понимаем, нужно ли торопиться.



Эта подземная линия протяжённостью 600 метров была открыта в 2006 году. Продолжительность поездки составляет 2,5 минуты. Линия перевозит около 30000 пассажиров ежедневно.



Салон.



Взгляните на чём уже 9 лет ездят стамбульцы.



Спускаемся вниз, а водителем в кабине и не пахнет.





На нижней станции.



Третий фуникулёр запланирован от конечной строящейся линии метро М6 к Босфорскому проливу.


А вот о стамбульских трамваях в следующем посте...

С утра я рассказал о том, как мы долетели до Стамбула, а теперь об организационных моментах.



Туры в Стамбул из Саратова организует туристическая компания Antik Travel. Вот такая группа туристов из Саратова получилась в этот 3-дневный заезд.



В стоимость самого дешёвого турпакета в марте (20.000 руб) входили авиабилеты туда-обратно, страховка, трансфер до отеля, проживание в 3*отеле с завтраками, обзорная экскурсия по центру с посещением Султанахмет, собора Святой Софии и дворца Топкапы, билеты в парк развлечений Виаланд с трансфером. Сегодня самый дешёвый турпакет на сайте выставлен за 257 USD.
Вот что у меня осталось после поездки. В Виаланд я не ездил, а цистерну и Галатскую башню посетил самостоятельно с группой единомышленников :)



Виза в паспорт по прилёту ставится бесплатно. Далее деньги можно обменять на местную валюту - турецкие лиры.



Хотя в принципе во многих местах берут доллары и евро, но конечно по своему курсу, округляя себе в карман. 1 лира приблизительно равна 24,5 рублям. А лиры и куруши (местные "копейки") выглядят так.



Итак, в аэропорту нас встретили и на комфортабельном автобусе мы уже едем вселяться в отель.



Особое впечатление - проезд по гигантскому Босфорскому мосту.



3D-анаглиф.



Такое впечатление, что ты летишь на самолёте.



Ох как же мне понравился наш гид! Так как сам он местный, то раскрывает секреты, недоступные приезжим экскурсоводам, отвечает на вопросы об особенностях местной жизни, политики, да и вообще настолько эрудированный человек! И очень хорошо знает русский!



На экскурсии нас отвозили на автобусе от отеля. Обратите внимание, что в зеркале отражается вероятно брат водителя.



Очень много исторической, и в некотором роде удивительной информации из уст гида. Главное всё по делу. Минимум всяких легенд и баек, чем грешат многие экскурсоводы.



Ну а теперь пару слов об отеле. Основной отель программы - Sogut 3*



Внутри всё очень современно и опрятно.



Душ в номере.



Однако 6 человек из группы журналистов, и меня в том числе, поселили в другом 3-звёздочном отеле, через дорогу. в этом районе вообще каждый второй дом - отель. Центр города.



Bisetun Hotel. Цены кстати в этих отелях, если ехать "дикарём", кусаются! 2-местный номер стоит от 70 до 90 евро за ночь.



Рецепция.



Лестница.



Лифт.



Номер с сенсорным звонком и сигнализацией. В самом номере сенсорное управление этой сигнализацией.



Номер был в стиле кубизма. Вот такой душ - туалет.



Цены на продукты в мини-баре.



Обожаю, когда ванный набор вот такой, а не прибитые к стене дозаторы жидкого мыла и шампуня, на чем сейчас экономят большинство европейских отелей.



Если у наших коллег в Sogut из окна был прекрасный вид на мечеть Сулеймание, то у нас был вот такой вид.



Очень напомнило мне Барселону, где окна выходят на такие же дворовые "колодцы". Только тут совсем узко!



Ну и об особенностях завтрака. На горячее всегда был суп, омлет, яйца, жаренные сосиски. А вот холодных закусок тут просто тьма.



Внизу - йогурты.





Кунжутная паста и варенье из лепестков роз. Местный колорит.



Ну вот примерно как-то так можно позавтракать.



У 15 человек из туристической группы была совсем другая миссия. Это были журналисты, фотографы и блогеры. Наша задача в рамках этого тура заключалась не только в том, чтобы поделиться своими впечатлениями в своих работах, но и набрать материал (фото, видео, путевые заметки и т.д.) к серии фотовыставок, которые откроются сразу на нескольких площадках в ближайшее время. На открытии все мы будем присутствовать. Организаторы фотовыставок и путешествия в Стамбул: Antik Travel и "Саратовские авиалинии".



ЗЫ: на немой вопрос что в пакетах нам такого подарили турки, отвечаю: обереги, 2 чашки для турецкого кофе, магнитик, блокнот и ручку.

Завтра начну делиться собственно впечатлениями...

Итак, я начинаю серию постов о полёте в Стамбул. Сегодня о прямом рейсе в Стамбул, аэропорте "Сабиха Гёкчен" и его дьюти-фри магазине.
Начался полёт с саратовского аэровокзала. Здесь сейчас расположена выставка фотографий "Города и страны глазами пассажиров".



Висит здесь и моя фотография из Праги! Жаль, что рейса в Прагу больше нет.



Но теперь есть рейс в Стамбул! И я стал пассажиром второго рейса в этот город. Подробнее об организации этой поездки я расскажу в следующем посте.



Прошли таможню, сидим готовимся к полёту. Думал, что мы первыми прошли таможенный осмотр, а оказалось, что за 1,5 часа до взлёта в зоне ожидания уже полон зал пассажиров. Фотографы меряются пи оборудованием.



Наконец загрузились в автобус и едем к самолёту.



На борту конечно было весело. Наша группа из 15 человек ходит по салону, всё фотографирует, телевидение берёт комментарии у пассажиров. Вместо ахов-вздохов на взлёты крики "работаем! давай вспышку, снимай!". Дурдом в хорошем смысле этого слова :)



Питание.



На обратном пути.



Туалет.



Фоткинг.



Время проходит незаметно. Я совершенно не успеваю прочитать то, что я распечатывал себе об особенностях турции и достопримечательностях Стамбула, а за бортом уже турецкий берег.



Аэропорт "Сабиха Гёкчен". Здесь базируется турецкий лоукостер Pegasus, а так же летает основной перевозчик Турции - Turkish Airlines.



Ну а теперь и "Саратовские авиалинии" (слева).



Это второй аэропорт Стамбула, названный в честь первой в Турции военной лётчицы, одной из приёмных дочерей Ататюрка. 18 место из 100 самых загруженных аэропортов Европы. Около 24 миллионов пассажиров в прошлом году.
Сейчас строится третий аэропорт, после чего первый (главный) аэропорт имени Ататюрка с пассажиропотоком 57 миллионов, который находится в черте города и является четвёртым по загруженности в Европе, будет закрыт.



Интересный факт - пассажиропоток двух действующих аэропортов Стамбула превышает пассажиропоток аэропортов Домодедово, Шереметьево, Внуково и Пулково вместе взятых! Внутри аэропорта им. Сабихи Гёкчен просторно.



Места для инвалидов.



Ищем наш рейс на табло.



И идём к карусели с багажем.



Интересно, что дьюти-фри имеется в зоне прилёта после получения багажа! Такого не встречал.
На обратном пути, вылетая, можно побродить по различным магазинам. Есть тут и официальный фан-магазин футбольной команды "Галтасарай".



Травелаторы.



Ну и конечно же дьюти-фри. Как ни странно всё с тем же ассортиментом, что и везде в Европе, и с теми же непомерно дорогими ценами. Бельгийский и швейцарский шоколад.



А какое разнообразие 300-граммовой "Милки"! Но 5 евро - ни в какие ворота! В европейских супермаркетах они лежат от 2,5 евро. В Milka-аутлете за 1,75.



Таблерончики!



Вы думаете один я такой, кто в дьюти-фри всё фотографирует? Вот этот иностранец все конфеты и шоколадки тоже фотографировал на телефон. Сейчас занят фотографированием ассортимента швейцарского шоколада Frey. Не думал даже, что у них такой большой выбор!



Ну и единственное то, чем турецкий дьюти-фри отличается от европейского, было найдено уже на обратном пути из Стамбула. Это отдел с турецким алкоголем, это шоколадки Ulker (помните их в 90-е?), которые по форм-фактору явно косят под наборы Lindt.



Ну и наборы турецких сладостей. Если вы по какой-то причине забыли их купить в Стамбуле, можно втридорога отовариться в дьюти-фри.



А вот так мы взлетали из Стамбула.



И так садились в Саратов. Осторожно, таймлапс.



Телесюжет СарБК-ТВ о начале нашей поездки: "Другая Турция" глазами саратовских блогеров, фотографов и журналистов.

Последний день пронёсся галопом по Европам. По азиатской части побродить и покататься на стареньких трамвайчиках Gotha (что ездили когда-то и у нас в Саратове) так и не удалось. Но вот что успели...
Заглянуть в цистерну Еребатан Сарничи — одно из самых крупных и хорошо сохранившихся древних поземных водохранилищ Константинополя.



Залезть на Галатскую башню.



Сделать селфи и ещё 247 фотографий видов Стамбула )



Поплавать по Босфорскому заливу, наслаждаясь видами Стамбула с воды.



Восхититься грандиозным инженерным сооружением - Босфорским мостом.



Сходить на Египетский базар - рынок специй.



Ну и местные особенности. Вот так выглядит турецкий подземный переход.



Особенности национальной парковки.



Вечером возвращаемся в центр через задворки.



Чтобы проехать через Босфорский мост уже на автобусе.



И попасть в аэропорт, где нас уже ждёт оранжевый самолёт (слева).



Теперь предстоит разгрести 2667 фотографий и видео, чтобы рассказать о том, что же я увидел в этом необычном городе. Так что продолжение следует...

Сегодня вся туристическая группа поехала в парк Vialand кататься на американских горках и прочих аттракционах. Но мы с yelkz вместо этого отправились изучать общественный транспорт Стамбула.



Кратко это можно описать так. Хотя до некоторых видов транспорта мы добраться и опробовать на себе не успели. Как всегда, подробные посты будут потом...























А ещё был дельфин, ...



Гранд базар, ...



Мастер-класс по изготовлению различных турецких блюд.



Обзор последнего дня и подробные посты я напишу после возвращения в Саратов.

Первый день в Турции. Изучаем местную архитектуру. В этом посте покажу те вещи, которые отличают Стамбул от тех европейских городов, в которых я был до этого дня.
Султанахмет, которая приезжими зовётся "Голубой мечетью".



Поражает количество древностей.



Дворец Такапы - вообще огромный комплекс.



Интерьеры с местным колоритом.







Гид "Antik travel" рассказывает о том, где мы находимся. Так как сам он местный, он раскрывает секреты и недоступные приезжим экскурсоводам.



Инфраструктура. Надземный переход.



Трамваи.



Питьевая вода на улице?



Узкие улицы старого центра и необычная архитектура.



Мраморное море.



Жители города.



Ночью походили по городу.



Потом мы отправились вместе с yelkz фотографировать ночной город.





Университет.



Огромное количество мечетей в городе.





Акведук.



Необычная архитектура.



Как ни странно, помимо показанного в посте, атмосфера в центре напомнила мне чем-то Италию. Если бы не мечети и восточные особенности.

Десант саратовских журналистов, фотографов и блогеров погрузился в самолёт и удивлял обычных пассажиров своим поведением )



denisanikin за работой.



Наконец-то к кофе дают сливки. Говорят это случилось с прошлого октября. Ура!



Для тех, кто не успел побывать в туалете Эмбраера.



И вот мы прибыли в один из аэропортов Стамбула.



Прилетели в Турцию с секретным заданием.



Хоть бы чем туречкие дьюти-фри отличались от европейских. Те же товары, те же цены, та же валюта.



Расселились в отели.



Завтрак в отеле. Из необычного - гороховый суп (не стал есть от греха подальше), воренье из лепестков роз и кунжутная паста. Ну и куча каких-то специй на выбор.