01. Гениальную песню, конечно, написал Freddie Mercury. Barcelona…



02. С утра до вечера в лазурном небе над нами растворялись, словно ранние октябрьские снежинки, крылатые машины.



03. Бесконечно прекрасный город, успокаивающий нежным морским бризом и, одновременно, обжигающий горячим южным дыханием, щекочущий барабанные перепонки раскатистым эхом реактивных двигателей…



04. Неделя рассветов c лайнерами в весёлых ливреях, неделя вечеров с ароматной Seafood паэльей… Эта прекрасная во всех отношениях неделя стремительно уходила за горизонт.



05. Вечер перед отлётом мы посвятили походу в гости к Марку. Пока Инал с Александром с открытыми от удивления ртами знакомились с раритетами коллекции Safety Cards устроителя вечеринки, я пытался удержать вываливающуюся челюсть, рассматривая музыкальную коллекцию его папы.
Папе Марка уже за 50, но он, как говорят в тусовке, «реальный чувак». Слушает Depeche Mode, Queen, Nirvana, Doors, не пренебрегает джазом и классикой. Дисками и пластинками уставлен огромный стеллаж, занимающий полкомнаты. Меломан!
Жемчужиной вечера стала паэлья, приготовленная мамой Марка. Однако, блюдо радовало взор недолго, и было мгновенно уничтожено варварами из России.



06. К перелёту в Амстердам я готовился с противоречивыми чувствами, поскольку накануне получил письмо из авиакомпании. В нём чёрным по белому было написано, что перевозка велосипеда на этом рейсе невозможна.



07. Однако, ранним утром 18-го сентября я разобрал и упаковал своего железного коня, а парни подбросили меня в аэропорт.



08. Не доходя метров двадцать до стойки регистрации я притормозил, и с некоторым усилием натянул на физиономию гримасу отчаяния. Нужно было самому поверить в то, что громоздкая «тушка» со спицами и подшипниками – это часть меня самого, и расставание с ней повлечёт невыносимые страдания, ишемическую болезнь сердца и сердечно – лёгочную реанимацию.

Сотрудники на стойках Check In были прекрасно осведомлены о том, насколько дорога в Испании медицина. Прикинув, в какую сумму для бюджета авиакомпании выльется скоропостижная смерть туриста на борту от сердечного приступа и последующая репатриация его тела, они отправили меня с велосипедом к ленте транспортёра, предназначенного для отправки негабаритного багажа. Viva Испания! Велосипед летит со мной! При посадке мне удалось зафиксировать момент погрузки багажа на борт, и увидеть, собственно, своего верного «коня». Его нежно укладывали на ленту транспортёра, ведущую в тёмное чрево багажного отделения лайнера.



09. В Амстердаме я первым делом отправился в свой любимый CitizenM Hotel, благо расположен он в паре сотен метров от терминала. Отель этот замечателен тем, что лёжа в кровати можно делать примерно такие снимки. Ещё до поездки я списался с менеджментом отеля, и получил в ответ ободряющее письмо, в котором говорилось, что меня ждут. С нетерпением. Но без велосипеда. Велосипед в отеле хранить негде.



10. На месте в качестве исключения мне разрешили оставить велосипед на одну ночь в офисе. Но нужно было что-то придумать на оставшиеся трое суток. Я решил не забивать себе голову мыслями, а решать проблемы по мере их поступления. Переживём первую ночь, а там видно будет. С этими мыслями я отправился обозревать окрестности.



11. Споттерская площадка на крыше терминала встретила свинцовыми тучами, брызгами дождя, и пронизывающим до костей ветром. Впрочем, я прекрасно понимал, что прятаться от непогоды нет смысла – к ней нужно привыкать. В противном случае лучше вообще не выходить из отеля.



12. Еще находясь в Барселоне я присмотрел в одном из магазинов куртку. Стоила 99 евро, и прелесть её заключалась в том, что была она полностью водонепроницаема. Почти как «сухой» гидрокостюм. :)
Покупать чудо фэшн-индустрии я не стал, как-то стало жалко денег. Сожаления о несделанной покупке преследовали меня все четыре дня, поскольку с утра и до вечера я успевал промокнуть до нитки по несколько раз. А нестихающий ветер превращал тело в мокрой одежде в сосульку.



13. Итак, распорядок каждого из четырёх дней в Амстердаме был примерно следующим.
Я просыпался, шёл в терминал, где завтракал в одной из кафешек. Потом возвращался в отель, садился на велосипед, и ехал вокруг лётного поля. Взлётно-посадочных полос в Схипхоле не одна, не две, и даже не три. Их пять. Поэтому крутить педали приходилось почти без остановки. Вот какой путь я проделал в первый день:



14. Снимать взлетающие и садящиеся лайнеры в Схипхоле – одно удовольствие. Во многих местах забор, ограничивающий территорию лётного поля, попросту отсутствует. Его с успехом заменяют каналы, в которых плавают утки.



15. Но, несмотря на получаемое ежеминутно эстетическое удовольствие, я постоянно помнил об одной проблеме. Этот червь постоянно ворочался в моём мозжечке. Велосипед. Где хранить велосипед?
К решению проблемы пришлось подойти творчески. Хранить велосипед в номере нельзя. На улице его нельзя хранить тоже. Значит… Значит его нужно хранить в номере, но хранить так, чтобы было можно. Как это сделать?
Все постояльцы отеля приезжают с чемоданами. Чемоданы на улице хранить никто не заставляет. Чемодан в номере – это священное право любого туриста. Значит нужно превратить велосипед в чемодан. Как эта мысль не пришла мне в голову раньше? :)



16. Итак, решение нашлось. Каждый вечер я возвращался в отель, намотав несколько десятков километров. Разбирал велосипед на части до состояния полуфабриката, упаковывал его в чехол, и нёс за ручку в номер. Точно также, как несут чемодан. Нужно было видеть глаза персонала, когда я шёл с великом в номер в первый раз. Глаза были широко раскрыты от удивления. Удивление быстро сменилось смехом. Этот смех я слышал каждый вечер хотя, казалось бы, к этому зрелищу можно было уже и привыкнуть. Но привыкать никто почему-то не желал, и сквозь начищенные до зеркально блеска стекла холла постоянно кто-то смотрел на то, как турист из России орудует гаечным ключом.



17. Несмотря на кажущуюся из-за отсутствия во многих местах лётного поля ограждений беспечность, службы безопасности Амстердамского аэропорта не зря едят свой хлеб. В один из дней я подъехал с камерой почти вплотную к рулёжной дорожке. Естественно, не нарушая при этом охраняемого периметра аэропорта. То есть, я стоял на берегу канала, который служит естественным ограждением. Но канал был узенький, его ширина не превышала трёх метров, и при желании преодолеть эту границу можно было за пару секунд. Тут же подъехала машина Службы Безопасности. Секьюрити не стали выходить. Они просто припарковались напротив меня, и наблюдали за происходящим из салона. Я тоже не шевелился, и растерянно пялился на них. Так мы изучали друг друга несколько минут.



18. Потом я подумал, что раз, собственно, целью моего визита является споттинг, то нечего терять время. Машина с мигалкой постояла ещё минут двадцать и, резко сорвавшись с места, уехала.



19. Жить в аэропорту четыре дня – незабываемый экспириенс. Можно полностью проникнуться атмосферой и энергетикой воздушной гавани. Спешащие на вылет пассажиры, толпы встречающих, стайки экипажей… Не прекращающееся ни на минуту броуновское движение, которое лишь на первый взгляд кажется хаотичным.



20. Начинать день с завтрака в ресторане на Panorama Terrace, где сахарная пудра, которой посыпаны ароматные блинчики, высыпана не как-нибудь, а силуэтом лайнера. Заходить перед сном в затихающий после дневной суматохи терминал, и покупать себе в супермаркете что-нибудь на ужин. Пить кофе, сидя на стойке шасси, которая красуется прямо посреди холла терминала, наблюдая при этом за снующими туда-сюда людьми.



21. Мощно закрученный водоворот эмоций, туго переплетённый клубок маршрутов, чётко работающий транспортный механизм. Сердце, денно и нощно отправляющее лайнеры по кровеносным сосудам – воздушным коридорам. Это – аэропорт.

Грустно осознавать факт, что авиационной индустрии в России нет. Её действительно нет. Это становится отчётливо ясно после однодневной экскурсии в вотчину Airbus, Тулузу. Что такое несколько «ТУшек» с «АНами» + десяток так пока и не научившихся летать «суперджетов», выпущенных за год у нас, против отлаженного конвейера Европейской авиастроительной корпорации? 50 тысяч человек по всей Европе обеспечивают жизнедеятельность этого огромного организма, а из цехов заводов Airbus, словно горячие пирожки из печи, только в 2009 году вышли более четырёхсот лайнеров A320 и около восьмидесяти дальнемагистральных A330. Наверное, ни в одном месте в мире так отчётливо не осознаётся вся глубина падения отечественного авиастроения.

Тулуза гудит, как растревоженный улей. Десятки лайнеров взмывают в небо каждый час, проходя все предусмотренные программой предпродажных испытаний процедуры. За один только день 15 сентября мы наблюдали два Delivery Flight A330 – лайнеры покинули родное гнездо и ушли заказчикам. Палящее солнце играючи рисовало своими лучами причудливые узоры на блестящих от свежей краски поверхностях «новорождённых» машин, провожая их в Большую Жизнь.



01. Идею поехать в Тулузу мне озвучили Инал и Саша на крайнем споттинге в Домодедово за пару недель до нашего европейского вояжа. Поскольку собирались мы туда впервые, возникла необходимость в хорошем гиде, который мог бы показать укромные тропы вокруг лётного поля. К всеобщей радости составить нам компанию согласился Marc Burgueros.
Из Барселоны мы стартовали в районе 3-х часов утра. Расстояние в 400 км, отделявшие нас от Тулузы, мы преодолели примерно за четыре с половиной часа, и уже около девяти утра, широко раскрыв красные от недосыпа глаза, огибали периметр лётного поля. Когда я увидел рулящую Белугу, «башню» сорвало напрочь, и я начал кричать, чтобы меня срочно выбросили из машины – прямо здесь и прямо сейчас. Невыспавшийся и уставшй Саша психанул и оттормозился «в пол» так, что мы чуть не поразбивали себе носы. Марк же улыбнулся, и спокойно сказал, что волноваться и спешить, собственно, незачем: Белугу мы сегодня увидим ещё раз тридцать.



02. В этот утренний час работа кипела вовсю: гул реактивных двигателей эхом перекатывался через рулёжки и взлётно-посадочные полосы, а из ангаров выкатывали самолёты, которые в обычной жизни в аэропортах встретить почти невозможно.



03. Помимо Airbus здесь же, в Тулузе, встают на крыло и лайнеры ATR, совершающие свои первые полёты даже не пройдя таинство покрасочных цехов.



04. Почти все самолёты имеют временные регистрационные номера и, глядя на них, испытываешь ни с чем не сравнимое удовольствие. Удовольствие, которе обычно приходит в те моменты, когда ты видишь новую, красивую, с любовью сделанную вещь.



05. Солнце ещё не успело занять ту точку, из которой стрельба его лучами приносит совершенно непереносимые страдания, а жёсткий свет делает фотографии безжизненными. Было довольно свежо, и ветерок приятно холодил взмокший от возбуждения и беготни лоб.



06. Гигант-сингапурец ещё пока совсем зелёный – во всех смыслах этого слова. Немногим меньше года назад я уже имел удовольствие полетать на его страшем брате.



07. Троица головорезов снайперов в полной выкладке, на фоне жертвы – той самой несчастной Белуги. Удивительно, но Марк, несмотря на свой довольно юный возраст, оказался невероятно адекватным человеком и, что самое интересное – абсолютно невозмутимым. Его просто невозможно было поставить в тупик. Любой вопрос он выслушивал предельно внимательно и, лишь тщательно обдумав всё, выдавал ответ. Ответ чёткий и по делу.



08. Этот лайнер не возит на своём борту пассажиров. Как объяснил Марк (надеюсь, его слова я понял верно), в задачи данного самолёта входит проверка работы и калибровка наземного навигационного оборудования аэродрома.



09. А вот и первый Delivery Flight. A330 в белоснежной ливрее MASkargo неспешно рулит на взлёт. Настолько неспешно, что спустя две минуты все споттеры, которых вокруг было несколько десятков, в напряжении вскочили со своих мест, наблюдая за развернувшейся драмой.



10. Когда пришла весна этот лайнер авиакомпании Spring Airlines касался своими шасси раскалённого бетона, MASkargo, уходивший в небо перед ним с этой же ВПП, ещё не успел оторвать основные стойки. Как такое могло произойти – непонятно. Но картина, когда один самолёт почти нагнал на ВПП другой, по своей дрматичности настолько невероятна, что по вспотевшей от палящего солнца коже пробежал почти арктический холод…



11. Ещё с утра, огибая лётное поле, мы заприметили вывеску «Ресторан». Все несколько часов cъёмки до обеда наша троица предвкушала гастрономические изыски французской кухни. И вот пришло время долгожданного ланча. Что тут сказать… Это был самый мощный «эпик фейл» прекрасного во всех остальных отношениях дня. Ещё поглощая блюда, по сравнении с которыми еда из студенческой столовой моей молодости точно может получить несколько «мишленовских» звёзд, я подозревал, что добром это не кончится.
Спустя час с небольшим пришли слабость в коленях, испарина, бурление в животе… Из антибактериальных средств была только горячая «кока-кола». Сомнений в трагической развязке уже не оставалось, но у меня хватило сил дойти до машины, и выудить дорожный запас салфеток.

О, великая французская кухня… Репутация твоя отныне испачкана пятном, что легло тяжким грузом на изумрудную траву девственно чистого склона, возвышающегося над лётным полем аэропорта Blagnac…
Приходил в себя после стресса я долго, без сил валяясь на спине с «телевиком» в руках. Собственно, этот кадр сделан из моей импрвизированной «больничной койки». A340, горделиво проплывавший над моей головой, исполнил почти что «кобру» Пугачёва. Восхищение моё было столь безграничным, что Франция моментально была прощена.



12. Близился вечер, а мы всё ещё ждали. Ждали второго Delivery Flight: в небо должен был взмыть A330 в ливрее Alitalia. Но активности вокруг этого борта не было никакой, и наша компания потихоньку засобиралась домой. По пути в поле нашего зрения попала ещё одна новорождённая машина авиакомпании Royal Jordanian. Традиционно, регистрация у него временная, выполненная в виде белого стикера. Так он будет летать, пока не пройдёт своё авиационное «крещение», после которого обретёт новое имя – уже на всю жизнь.



13. Всё в мире гармонично. Если произошло что-то плохое, это неминуемо компенсируется событием хорошим. И праздник на нашей улице всё же случился. Буквально за 10 минут, что прошли с момента внезапного появления у борта Alitalia первых нескольких человек, лайнер успел запуститься и порулить на взлёт.



14. Спустя ещё несколько секунд грациозный Airbus белоснежной птицей взмыл в закатное небо. Взмыл, покачав на прощание крыльями, словно отдавая дань уважения и благодарности тем, кто помог ему появиться на свет…

Если вы соберётесь запротоколировать подробности одного дня своей жизни достоверно, первое, что нужно сделать – положить перед сном рядом с кроватью камеру. Потому что первый кадр должен появиться сразу же, как вы открыли глаза и включили свет. Ни секундой позже. И лишь потом можно приступать к обычно утренней программе: чистка зубов, чашка кофе, поиск ключей от входной двери…
Чистота эксперимента – превыше всего!
И сразу добавлю – буду рад, если кто-то из «одножэжэшников» присоединится к флешмобу «Один день из...».



01. Первый кадр, сделанный 13 сентября в 00:33 полчился таким. Котэ, спавшему рядом, сложно объяснить, зачем просыпаться в то время, когда все нормальные люди только ложатся спать. Но у меня был утренний вылет, и до старта в аэропорт нужно было успеть ещё многое сделать.



02. Быстро сообразив, что кровать ему греть сегодня больше не будут, кошак переместился на своё любимое тёплое место. Многие ругают компьютеры Apple за повышенную теплоотдачу, но, мне кажется, Стив Джобс просто очень любит котов, и переживает, чтобы хвостатые друзья не мёрзли. :)



03. Я извиняюсь за такое количество кошачих подробностей, но если вы уезжаете надолго, и поручаете кормление друзьям или близким, на всякий случай стоит оставить максимально большое количество еды и воды.



04. А далее приступаем к самому ответственному этапу. Сборы. Поскольку мне предстоял полёт с велосипедом, и не было никакого желания в пункте назначения обнаружить, что по дороге железный конь пришёл в негодность, подвёргшись надругательствам в багажных отделениях аэропортов, необходимо было с максимальной тщательностью упаковать его.



05. Первый этап – демонтаж переднего колеса, педалей, и сиденья.



06. Для того, чтобы вилку нечаянно не сломали, необходимо что-то вставить в просвет, ранее занятый передним колесом. Подходящий по размеру предмет – аудиокассета. Она идеально встала на место, миллиметр в миллиметр.
Пластиковая карта защищает колодки на тот случай, если ручку тормоза нечаянно нажмут.



07. Самая нежная часть велосипеда – звёздочки, цепь, и механизмы им сопутствующие.



08. Здесь в качестве защиты используем коробку от домофона, предварительно прорезав в ней щели для цепи и рамы.



09. После снятия руля и сиденья, крепим всё к раме скотчем. Бумажные полотенца необязательны, я их использовал, чтобы не перепачкать раму и другие части несмываемым клеем. Уже потом мне пришла в голову мысль, что скотч удобнее заменить пластиковыми хомутиками, которые продаются почти в любом хозяйственном магазине. Но в этот раз был скотч.
Готовую «тушку» помещаем в чехол. Чехол с утра в спешке я сфотографировать забыл, но кадры велика в чехле, возможно, всплывут позднее.



10. За те два года, что я не летал с велосипедом, правила его перевозки «Аэрофлотом» изменились. В лучшую сторону. Если раньше необходимо было предварительно согласовывать перевозку с авиакомпанией, отправляя запрос и ожидая его подтверждения; а также соблюдать лимит по сумме трёх измрений (что-то около 160 сантиметров по сумме длины, ширины и высоты), то сейчас размер игнорируется. Велосипед считается просто как одно место багажа. Однако, эти правила стоит распечатать и взять с собой – на случай того, если сотрудник на стойке регистрации этих тонкостей не знает. Распечатать лучше и на русском, и на английском языках.
Забегая вперёд, хотел бы предостеречь любителей острых ощущений: у всех авиакомпаний правила перевозки велосипедов разные. Стоит заранее очень тщательно изучать сайты авиаперевозчиков и продумывать маршрут, чтобы потом не попадать в неприятные ситуации.



11. Контрольную точку – проезд шлагбаума аэропорта, я преодолел в 07:19 утра. По дороге к стойке регистрации на всякий случай заглянул в оформленную успокаивающими, зелёными красками таможню, и заполнил декларацию о временном вывозе велосипеда. Парни в форме меня отговаривали, но я подумал, что наличие бумажки – куда лучше, чем её отсутствие и, дабы на обратном пути у фискальных органов не возникало лишних подозрений… В общем, бумажку я проштамповал, и положил в карман.



12. В 07:37, отгоняя машину на парковку, я заехал под глиссаду. Туманище стоял жуткий, но самолёты-призраки выныривали из зловещей гущи, и скрывались за забором. Значит есть надежда, что улетим по расписанию.



13. Паспортный контроль, 08:19. Сонные граждане России позёвывают, вспоминая о покинутой пару часов назад тёплой кровати.



14. В этой поездке я посетил несколько бизнес-залов Sky Team. Могу сказать, что выбор съестного одинаково беден почти везде, не только у нас. Вероятно, это просто такой стандарт Sky Team – положить пару разновидностей бутербродов для бизнес-пассажиров. Для сранения, вот что предлагает в своих бизес-залах Star Alliance: http://alexey-viper.livejournal.com/155296.html



15. На часах 10:10 утра. Хмурая пелена над головой ещё давит, но время, когда она окажется далеко внизу, неотвратимо приближается.



16. Свобода!



17. Пара часов полёта, и облака исчезают практически полностью, обнажая земной рельеф под крылом.



18. В аэропорту Барселоны меня встречали господа urmn и air_raser. Ну как встречали – они добросовестно отстреливали пролетащие борта со споттерской площадки и, завидев серебристый фюзеляж «Аэрофлота», тут же отписались приветсвенным сообщением с предложением немедленно приехать. Но мне хотелось приключений, и в отель я решил ехать на велосипеде. Главной проблемой после сбора велика оказалась дилемма: как переодеться? Из холодной Москвы я улетал в штанах, а в Барселоне температура около тридцати, солнце стоит в зените. Нужно одеть шорты. Но вокруг толпы людей.
Выход из ситуации был найден: я отошёл к торцу здания терминала, и соорудил что-то наподобие кабинки. В роли стен выступили велосипед, багажная тележка и железобетонная колонна.



19. Бодро стартовав, я столкнулся с новой сложностью. Дорога, ведущая из Терминала 1, не предполагает движения по ней велосипедистов. После того, как я упёрся в соответсвующий запрещающий знак, была предпринята попытка найти другой путь. Но объехав терминал по кругу я понял, что выхода нет. С одной стороны терминал ограничен болотом, с другой – лётным полем. И «прощемиться» было решительно негде. Всюду я упирался вот в такие заборы. В итоге пришлось часть пути преодолеть по сточной канаве, идущей вдоль шоссе.



Но даже покинув территорию аэропорта я не мог предполагать, что мучения только начинаются. Повсюду я упирался в дороги, по которым на велосипеде ехать нельзя, и в попытке их объехать был полностью дезориентирован. Побывал в каком-то таксопарке, надышался вонью в промзоне, и лишь после этого решил искать помощи у местного населения.
Я имел при себе карту, которую вы видите ниже. Синей линией на ней обозначен мой предполагаемый маршрут. Однако, почти все опрашиваемые на просьбу показать пальцем, где я нахожусь, тыкали в совершенно разные места.
Так появилась толстая красная линия – маршрут, который получился в итоге. :) На последних метрах я уже изнемогал от боли в плечах, тяжёлый рюкзак за спиной сильно мешал устойчивому движению, провоцируя раскачивание, а также превращая жизнь в ад на затяжных подъёмах.
Я уже давно отправил ребятам смс с просьбой меня сегодня не ждать, потому что предсказать время своего появления не мог даже приблизительно. В финале почти четырёхчасового путешествия голову несколько раз посещала предательская мысль образумиться, и сесть в такси. Но сдаваться на, быть может, последних ста метрах?



20. Когда перед глазами я увидел эту табличку, внутри случился просто праздничный салют. Наверное, такие же чувства посещали наших предков, когда они после сорокалетнего хождения по пустыне… :)



21. Отель «Canal Olimpic» был выбран для проживания исходя из того, что из него очень удобно совершать автомобильные набеги в аэропорт в споттерских целях. Собственно, сам канал, по которому на лодках взад – вперёд носятся гребцы, я сфотографировал по дороге.



22. Ну а спустя час, в течение которого я успел перевести дух и забраться в душ, приехали Инал urmn и Саша air_raser.
Их предложение немедленно отправиться на разведку споттесрких мест я приянл с радостью. Но к увиденному, как выяснилось, был абсолютно не готов. Скажем прямо – у меня случился культурный шок.
Начнём с того, что споттеров в Барселоне любят и лелеют. Для них строят удобные и просторные вышки, с которых можно снимать вот такие кадры.



23. В канавах вокруг аэропорта плавают не пустые пластиковые бутылки и окурки. В них плавают черепахи… Популяция Тортилл достигла, кажется, критических величин. На одном камне могут сидеть сразу по несколько особей, подставив солнцу свои красные уши.



24. Первая точка, куда меня привезли, была оборудована бетонными лежаками. Бетонными, но тёплыми от лучей жарившего весь день солнца, и настолько удобными, что хотелось взять спальный мешок и остаться там ночевать. Шок был невероятным. Да, я не смог сдержать нахлынувших эмоций и, от увиденного, разрыдался. :)



25. Траффик невероятный, интервал между бортами – не более минуты.|



26. Несмотря на наступившую темноту и ожидающую нас паэлью, уйти решительно не представлялось возможным.



27. С каждым новым бортом мы давали друг другу обещания, что «следующий будет крайним, и едем». Но ноги отказываались идти.



28. Ночной аэропорт искрами огней, вспышками стробоскопов заходящих на посадку лайнеров, звоном растревоженного спутным следом воздуха приковывает, не отпуская от себя.
Даже комары, целыми эскадрильями пикируюшие сверху, не могли заставить нас уйти.
Этот волнительный плен и сейчас вспоминается сладким, волшебным сном. Сном, который в Басрелоне стал реальностью.

Вот она. Вот она, рыба моей мечты. Язь.
Ребята, язь здоровенный! Здоровенный яззь!!! ©
:)



01. Размеры этого исполина потрясают, формы вызывают изумление, а пение двигателей приводит любого, кто обладает слухом, в священный трепет.
В мире существует всего пять таких самолётов, и четыре из них в этот волшебный день попали в наши сети. Что тут сказать — путина! Каждый экземпляр несёт на лбу свою, индивидуальную отметину, а в чреве — «икринки». Икринки, из которых совсем скоро на свет появятся новые лайнеры семейста Airbus.



02. Объём этого «чрева» — почти полторы тысячи кубических метров! Машина играючи поднимает в воздух 47 тонн металла, которому ещё только предстоит научиться летать самостоятельно после сборки на стапелях авиастроительного концерна.



03. Как истинный представитель своего семейства, который невзирая ни на что всегда идёт на нерест к месту своего рождения, «Белуга» очень консервативна. И покидая аэропорт даже под вечер, она всегда возвращается спать сюда, в Тулузу.

✈

Любители самолётов редко жалуют винтокрылые машины. Объяснить это сложно. Кто-то считает, что романтики здесь гораздо меньше. Кому-то не внушает радости скупость ассортимента красочных ливрей, по числу которых винтокрылые машины явно проигрывают разнообразию пёстрых расцветок гражданских самолётов. Можно долго копаться в причинах того, отчего вертолёты вызывают у любителей неба меньше трепета и восторга.

Но факт остаётся фактом – вертолёт – единственные в своём роде летательный аппарат, который может почти всё. Приземлиться на пятачке и зависнуть в воздухе, выбросить десант и забрать раненых, выступить в роли строительного крана и сделать мёртую петлю. И люди, управляющие этими машинами, на роль второго плана в современной авиации никак не согласны.



01. Отечественные Военно-Воздушные Силы знали разные времена. Расцвет периода СССР, упадок начала 90-х, надежды сегодняшних дней. Центр боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации прошёл свой путь. В период, когда истребительная авиация преимущественно сидела на земле из-за отсутствия керосина, здесь не стихал гул винтов. Ибо любая военная операция, будь то пульсирующий Северный Кавказ или участие в составе миротворческой миссии под эгидой ООН где-нибудь в бескрайних песках Африки требовало в первую очередь поддержки вертолётов.
А ещё мы традиционно готовим пилотов для стран-покупателей нашей авиатехники. Поэтому здесь, под Торжком, можно встретить лётчиков, говорящих на самых разных языках, и сверкающих кожей всех цветов радуги. Центр учит летать соколов из Венесуэллы и с Дальнего Востока, и первым получает все новинки боевой винтокрылой техники.



02. Сегодня полёты начинались в 16:00. Мечта для тех, кто любит подольше поспать. Сказать, что жизнь здесь кипит – значит не сказать ничего. Куда не кинь взгляд – всюду барражируют вертолёты, отрабатывая самые разные элементы пилотажа. Над одной из стоянок, поднимая облако пыли, завис в позе созерцателя один экипаж, а в ста метрах левее другой экипаж нещадно мучает лебёдку, опуская на бренную землю груз. За всем этим внимательно наблюдают с КДП.



03. Рабочие будни протекают без суеты и беготни. Лишь светящиеся точки на экране локатора не знают покоя.



04. МИ-28 прорулил на стоянку. Полчаса на обслуживание, дозаправку, смену экипажа – и он снова уйдёт в небо.



05. На соседней стоянке, которых здесь вырезано цензурой, готовят к вылету КА-52, истребитель танков.



06. Удивительно, но процедура проверки всех систем перед вылетом, безо всякой спешки и суеты, отняла буквально несколько минут. Не успели мы обойти машину по кругу и пары раз, как лопасти начали со свистом рубить нагретый августовский воздух, и пришлось удалиться метров на 30.



07. Подпрыгнул он очень резво, словно пробка, вылетающая из основательно встряхнутой бутылки с шампанским.



08. Напарник также не заставил себя долго ждать. Ещё несколько секунд – и махать вслед было уже поздно.



09. Военные снисходительно и с терпением относились к толпе бегающих с фотоаппаратами гражданских, хотя, вероятно, для этого им пришлось сделать над собой некоторое усилие.



10. Процедура учебного процесса напоминает конвейер. Двигатели не заглушают, один экипаж покинул борт, другой занял кабину – и винтокрылая машина снова взмывает в небо.



11. А место только что улетевших уже занял следующий экипаж.



12. Действия в нештатных ситуациях, которые могут произойти в любом полёте, отрабатываются на тренажёре. Агрегат впечатляющий. Около десятка проекторов формируют панорамную картинку окружающей местности. Эффект присутствия более чем потрясающий. Буквально несколько секунд нахождения внутри этой визуальной сферы – и начинает кружиться голова. Детализация… Чтобы всё было понятно, скажу лишь: видно, как морские волны внизу разбиваются о берег.



13. Этот полёт проходит в окрестностях Адлера. База данных, формирующая картинку окружающей местности, свежая – новый терминал Сочинского аэропорта прорисован, и обставлен лайнерами всех возможных авиакомпаний, от «Аэрофлота» до «Люфтганзы».



14. Стоило пустить блоггера в кабину, как лётное происшествие не заставило себя ждать.



15. Полёты – полётами, а обед – по расписанию. Здесь очень хорошо понимают, что безопасность полётов будет намного выше, когда пилот во время выполнения боевой задачи не думает о тарелке борща.



16. Сервирока, конечно, не ресторанная, но голодным отсюда ещё никто не уходил.



17. Подумалось, почему бы не облегчить проблему пробок, построив несколько таких машин для высших лиц государства в модификации, скажем так, «членовозов»? Дальность полёта у МИ-28 вполне позволяет ему справиться с такой задачей, а уровень защищённости… Посмотрите на толщину двери. Я думаю, с получением одобрения от ФСО проблем бы не возникло.



18. Мы уже едем домой, а полёты продолжаются. И хочется пожелать нашим авиаторам лишь одного – пусть все вылеты будут исключительно учебными.


Анонсы поездок по частям и подразделениям ВС РФ вы можете найти в онлайн пресс-клубе Министерства Обороны: military_press.

Много летать на самолётах – вредно. Потому что в полёте обычно в голову приходят мысли, имеющие очень мало общего с реальностью. Сквозь стекло или пластик иллюминатора мир видится более открытым, более добрым, более искренним, чем он есть на самом деле. Смотришь вниз во время набора высоты, радуешься, и при этом обманываешь сам себя.



01. Сквозь разрывы облачной пелены прорезаются лучи солнца и обдают лицо своим обманчивым теплом. Бортпроводники с улыбкой наливают чай, и тебе кажется, что они действительно рады развлечь тебя стаканчиком ароматного напитка. А в реальности в голове у стюарда наверняка жужжит рой своих мыслей, ворошится клубок никуда не девшихся на высоте 10.000 метров земных проблем, и лицо твоё – лишь одно из многих пятен в его глазах. Пятен, на обслуживание каждого из которых по технологии отведено сколько-то там секунд и миллилитров сока.



02. Проходит час, и под крылом уже новый город. И бурлит внутри ощущение свободы. Позавчера ты был на Ибице, вчера гулял по Амстердаму, а сегодня и день ещё толком начаться не успел – а уже на носу встреча со Франкфуртом. Перемещения в облаках создают одну из величайших иллюзий.



03. Когда новый город встречает тебя хорошей погодой, улыбка сама собой растягивает уголки обветрившихся губ. А глаза, словно фазированная решётка РЛС, сканируют эти пресловутые тысячи метров видимости. В наивной попытке увидеть нечто такое, чего до тебя никто не видел.



04. Через пару мгновений пассажиры, устало откинув спинки кресел, начнут отсчитывать часы до встречи со своими близкими и, поднявшись над облаками, провалятся в тревожный сон, помогающий скрасить томительное ожидание.



05. На этом пятачке бетона переплелись маршруты и судьбы нескольких сотен людей. Людей из разных стран, с разными жизненными ценностями, разной веры. И только надежда на лучшее, которое, конечно же, когда-нибудь обязательно наступит, объединяет всех.



06. А небо расцветает голубыми красками, распускает побеги облаков, и лишь тихонько посмеивается над двуногими букашками, что столпились в узком проходе между самолётными креслами в наивной попытке первыми выскочить из душной алюминиевой трубы лайнера.



07. Сколько радости и боли, свободы и оков, восторгов и тревог разом переплелись в этой нескончаемой цепочке букв и цифр авиарейсов.



08. Сколько бы человек не витал в облаках, рано или поздно ему приходится опуститься на землю.



09. Множество элементов мелькают в этом никогда не замирающем калейдоскопе воздушной гавани: мерцающие лампочки табло прилёта, серые квадратики потерянной миграционной карточки, крошки печенья на ещё теплой после многочасового перелёта ткани кресла… И маленькие клочки посадочных талонов, разбросанных по ещё не убранному салону, словно не приведённые в порядок мысли…



10. Воздушный мост играючи стирает километры, отделяющие вас от сокровенной мечты. Но кто бы знал ответ на вопоос: где она – эта мечта? Каждый из нас может купить билет, но мало кто покупает билет счастливый.



11. Мы все одинаково задираем голову вверх, услышав шум реактивных двигателей. И с непонятной, но очень явно ощущаемой тоской провожаем взглядом удаляющиеся точки бортовых огней лайнера. Словно он может дать ответ на вопрос, куда и к чему нам стремиться.



12. Самолёты тоже спят. Да, это тяжлая работа – быть зыбким мостом между прошлым и будущим, надеждой и сокрушительным горем, встречей и расставанием.



13. Человечество бороздит просторы над облаками много лет, сматывая в тугой клубок жизни тонкие ниточки маршрутов и меридианов.
Но за всё это время мы так и не научились одному – быть ближе друг к другу.

Амстердам… Так долго я ждал этого момента. Момента, когда ты идёшь по указателям «Panorama Terrace» в аэропорту Schiphol, и с каждым шагом сердце бьётся всё быстрее.
Но споттерский рай не так прост, как кажется. Огромная территория аэропорта, несколько взлётно-посадочных полос, до которых нужно ещё добраться. Всё это было бы не так сложно, если бы не погода.
Из терминала к ВПП в течение дня я выезжал три раза. Выезжал, но тут же начинался холодный дождь. Я возвращался обратно, ждал, и снова пытался добраться до цели. За несколько часов одежда промокла насквозь, пальцы перестали сгибаться; с носа капало, и я не мог понять, стекают ли это капли дождя, или уже начался насморк.



01. Было холодно и пасмурно. Сверху нещадно заливало. Когда начинал дуть ветер, заливало ещё и сбоку.. :)
</a>


02. Одни самолёты прибывали, другие уходили на взлёт.



03. Людей с камерами в аэропорту очень много. Наверное, они бы очень удивились, если бы к ним подошёл человек с багровым от злости лицом и тремя буквами «САБ» на спине, и потребовал разрешение на съёмку....



04. Жизнь кипит, и непогода не в силах остановить броуновское движение лайнеров по перрону.



05. Не знаю, что это за пятна на бетоне. То ли краска, то ли от синевы фюзеляжа B747 такие блики. :)



06. Без KLM в Амстердаме, как вы понимаете, не обошлось. Помню, как я впервые услышал название этой авиакомпании. Еще в середине 90-х в эфире радиостанции 106,8 FM разыгрывались билеты на вечеринку в Амстердаме. Клуб, кажется, назывался Roxy. И мягкий голос завораживающе произносил: «Перелёт авиакомпанией KLM – Королевские голландские Авиалинии»… Очень вкусно диктор произносил это название…



07. В перерывах между пригоршнями влаги, которые ветер буквально швырял в лицо, можно было рассмотреть садящиеся борта. Никаких бетонных заборов и рядов колючей проволоки.



08. А наверху, у входа на Panorama Terrace, зал заставлен тренажёрами. Конечно, это не те агрегаты, на которых оттачивают своё мастерство пилоты, но штурвалы и РУДы здесь присутствуют, и я с трудом боролся с желанием попробовать свои силы.
</a>


09. Этот экипаж только что произвёл посадку, КВС чем-то занят, а второй пилот засёк споттерский объектив.



10. В трёхстах метрах от входа в терминал находится отель Citizen M. Потрясающее место, где отсутствует стойка Reception, регистрация происходит посредством нескольких прикосновений к сенсорному экрану и, самое главное – из окна во всю стену открывается вид на лётное поле… Споттинг лёжа в кровати – такое возможно, наверное, только в Амстердаме.

Сегодня в фокусе крупные формы… Что, впрочем, не мешает им быть изящными. И даже стремительными. Небесные дальнобойщики Схипхола.



01. Centurion Cargo, основанная в ноябре 1985, сначала носила имя Challenge Air Cargo. И лишь 10 лет назад сменила имя на нынешнее. Об этом говорит сайт авиакомпании. Перевозчик базируется в Miami International Airport, и скромно заявляет, что является «авиакомпанией номер один в сегменте перевозки живых животных». Так что на борту этого лайнера в данный момент вполне может находиться, например, слон. :)



02. Если предыдущая компания питает слабость к страусам и слонам, то здесь, вероятно, любят золотые унитазы. Ведь Саудовским шейхам нужно сидя на чём-то газеты читать? :)



03. Перевозчик World Airways был основан аж в 1948 году (информация с официального сайта). Флот компании состоит из широкофюзеляжных MD11 и B747, которые осуществляют полёты согласно контрактам фрахтования. В соответствии с этими контрактами клиенты перевозчика полностью несут ответсвенность за загрузку бортов пассажирами или грузами. То есть, к примеру, вы можете заключить контракт с World Airways, и потом перепродавать свободные объёмы более мелким компаниям. И делать денежку из воздуха.



04. В сфере пассажирских перевозок эта авиакомпания – номер один в моём личном рейтинге. Правда, крайний раз Emirates я летал больше года назад. Поэтому в ноябре полечу ими вновь – посмотреть, нет ли каких изменения в сервисе. :)



05. Несмотря на мощь перевозчика из Сингапура, грузовыми перевозками как отдельным видом бизнеса в Singapore Airlines начали заниматься лишь 10 лет назад. Их клиентоориентированность и забота видны сразу – на самом видном месте сайта http://www.siacargo.com/ размещено окошко для воода данных по отслеживанию вашего груза.