Один из самых красивых отечественных лайнеров.
Именно на борту этого самолета понимаешь, что фраза «Командир корабля и его экипаж приветствуют вас» — не просто набор красивых слов. ИЛ-96 — это действительно корабль.
Сегодня мне посчастливилось провести на борту ИЛ-96 авиакомпании «Аэрофлот» 8 часов. 8 часов полета навстречу солнцу.




01. Музыка.
Музыка этих двигателей — словно журчание весеннего ручья.
И порой возникает ощущение, что где-то совсем рядом поют соловьи и шумят волны.





02. Время.
«Аэрофлот» празднует 90-летие.
И как-то даже не сразу получается осознать, что за эти 90 лет человечество прошло путь от обтянутых перкалью деревянных самолетов до многотонных трансатлантических лайнеров.




03. Работа.
Пока вы, расположившись в мягком кресле, наслаждаетесь полетом, работа на борту не прекращается ни на минуту.




04. Крылья.
Можно обнять любимого человека. Можно обнять синее небо. А можно обнять целый мир.
И если у вас получится это сделать, за спиной словно вырастут крылья...




05. Глаза.
Если верить, что глаза — зеркало души, то ваши мысли и чувства, заключенные во взгляде, обязательно возвращаются назад. Каким взглядом смотрите на окружающий мир вы?




06. Ночь.
Темнота может тревожить, может пугать, а может принести покой, отдых и гармонию.




07. Экипаж.
Это люди. Такие же, как и мы с вами. Они также устают. Также грустят. Также хотят, чтобы им улыбались.
В наших силах сделать их работу легче. Всего лишь одна улыбка. И в масштабах целого лайнера она умножится в сотни раз.


Долгий, двенадцатичасовой перелёт хорошо очищает голову от посторонних мыслей. К моменту снижения самолёта воспоминания о январских холодах улетают куда-то в стратосферу, и внутри начинает закипать предвкушение предстоящих погружений с акулами . Бортпроводники, счастливые от того, что рейс прошёл спокойно, без попыток пьяных соотечественников открыть аварийный выход для того, чтобы «подышать свежим воздухом», раздают пассажирам финальные комплименты в виде стаканчиков с водой. Немного потряхивает, задорно жужжит механизация крыла.
Первое, что увидят на Кубе ваши слезящиеся от горячего ветра глаза – это аэропорт. Воздушный мост на Кубу переносит вас не только в иную географическую точку. Это своего рода ещё и машина времени.



01. Осмотр окрестностей – первое, что я сделал после пересечения границы и получения багажа. Ночь быстро окрасила небо в чёрный цвет, и в густом мазуте воздуха словно инопланетные корабли сновали лайнеры. С эстакады, что охватывает терминал полукругом, неплохо просматривается лётное поле.



02. Спрятавшись за припаркованными автомобилями, я решил скоротать время в ожидании прибытия остальных участников дайв-сафари за неспешным вечерним споттингом.



03. Издавая движками «соловьиные» трели, по ВПП промчался ИЛ-96.



04. Блестя своими восхитительными округлостями, CUBANA резво зарулила на стоянку.



05. Это было время вечернего прилёта. Где-нибудь в Сингапуре или во Франкфурте это означало бы минутные интервалы между посадками. Здесь интервалы несколько другие.



06. Air France. Это как раз тот самый борт, который я жду. Можно сказать, что команда дайверов в сборе.



07. После того, как данный кадр волшебным обазом трансформировался на карту памяти моего фотоаппарата, я почувствовал на своём плече тяжёлую руку. Обернувшись, я увидел человека в форме. Он смотрел немигающим взглядом, словно стараясь просканировать самые потаённые и тщательно скрываемые уголки моей души. Диалог был недолгим, и сопровождался он проверкой паспорта. «No Photo». Ну кто бы сомневался.



08. Естественно, никакие запреты не остановят, когда рядом столько соблазнительных форм и ливрей. И спустя две недели я приехал в аэропорт за 5 часов до вылета, чтобы отснять и дневной траффик.



09. Я бы не сказал, что в светлое время суток траффик сильно отличался от траффика ночного. Помимо всего прочего, днём ситуацию осложняют две вещи.
1. Жуткое марево.
2. Ты находишься как на ладони, и спрятаться от полиции гораздо сложнее. Местное население взирало на меня с ужасом и на всякий случай обходило за несколько метров.



10. Продержался я недолго, минут сорок.



11. Далее всё повторилось, практически один в один.
За исключением важного и несколько щекотливого момента – люди в форме не только пожурили меня, но ещё и переписали в блокнотик все данные паспорта, а также посадочного талона.



12. Коль такое дело, пришлось покинуть эстакаду.
Убить время перед вылетом я решил другим, не менее рискованным и нелегальным занятием. Я решил отснять весь терминал, как снаружи, так и внутри.



13. Первый этаж терминала, который является зоной прилёта, скажем прямо, не представляет из себя ничего интересного. Поэтому перейдём сразу в зону вылета. Левое крыло именуется сектором A, здесь регистрируют рейсы Air France. Именно рейсы французского перевозчика шокируют стометровыми очередями к стойкам регистрации. Кстати, коррупция здесь присутствует – за n-нную сумму в Евро сотрудники на регистрации выдадут вам посадочный талон на второй этаж «Джамбо».



14. В секторе B (правое крыло) регистрируют на рейсы Нацпера.



15. Очень важный момент, знание которого может сильно пригодиться, если вам придётся улетать из Гаваны. Прежде чем отправиться на паспортный контроль, необходимо оплатить пошлину в специальном окошке. Если вы этого не сделаете сразу, вас «завернут», и придётся обе очереди (в кассу и на паспортный контроль) отстаивать заново.



16. Многие кабинки паспортного контроля «привязаны» к определённой авиакомпании. Так, пассажиров с посадочными талонами Air France пропускают через первые десять кабинок. Пассажирам Аэрофлота стоит вставать в очередь к кабинкам с номерами, начиная с шестнадцатого.



17. Досмотр. Обувь снимать не требуют, процедура проходит довольно быстро.



18. Зал ожидания, куда вы попадёте после прохождения всех предполётных формальностей. В это время суток он залит солнечным светом, и от того кажется довольно уютным.



19. Имеется комната целый зал для крения.



20. Зал для пассажиров бизнес-класса не представляет из себя ничего особенного.
Интернет за деньги. Впрочем, зная, с какой скоростью на Кубе работает Интернет, я бы не стал пользоваться данной услугой, если до вылета не осталось как минимум полдня.



21. Уолт Дисней мечтает о том дне, когда можно будет слупить с аэропорта Гаваны огромные штрафы за использование образов своих мультяшных героев.



22. Самый весёлый момент ждал меня впереди.
Пройдя на борт самолёта и размещая ручную кладь на полке я увидел, как моё кресло резво занял какой-то гражданин. Конечно же, я вежливо поинтересовался, не случилось ли тут какой досадной ошибки, и не перепутал ли камрад нумерацию. Камрад ответил, что нет, всё верно, место занято согласно купленной плацкарте.

И в ту же секунду я услышал, как мою фамилию громко выкрикивают с требованием немедленно отозваться. Я метнулся в туалет, чтобы забаррикадироваться там и держать оборону до последнего подал голос, и спустя несколько секунд рядом оказался человек в синей форме.
Он потребовал мой паспорт и посадочный талон, грустно вздохнул, и принялся внимательно их изучать. Затем господин начальник потёр лоб, перечеркнул мой посадочный крест накрест, и изрёк: «Пожалуйста, возьмите ваши вещи, и следуйте за мной».

В памяти моей сразу всплыло то мгновение, когда сотрудник полиции переписал все мои данные себе в блокнот, строго потребовал убрать камеру, и не доставать её до возвращения в Россию. Всплыли и те мгновения, когда я не вняв запретам, отснял терминал вдоль и поперёк.
Гордо выпрямленная спина должностного лица стремительно удалялась в сторону выхода из самолёта. Протискиваясь за ним следом я пытался понять, будут ли меня бить сразу, или для начала уведут в тёмный подвал.

Развязка случилась раньше, чем можно было ожидать.
Дойдя до салона бизнес-класса, мой несостоявшийся мучитель резко развернулся и извлёк из папочки новый посадочный.
«Мы пересаживаем вас в бизнес-класс. Счастливого полёта»!

Если вы соберётесь запротоколировать подробности одного дня своей жизни достоверно, первое, что нужно сделать – положить перед сном рядом с кроватью камеру. Потому что первый кадр должен появиться сразу же, как вы открыли глаза и включили свет. Ни секундой позже. И лишь потом можно приступать к обычно утренней программе: чистка зубов, чашка кофе, поиск ключей от входной двери…
Чистота эксперимента – превыше всего!
И сразу добавлю – буду рад, если кто-то из «одножэжэшников» присоединится к флешмобу «Один день из...».



01. Первый кадр, сделанный 13 сентября в 00:33 полчился таким. Котэ, спавшему рядом, сложно объяснить, зачем просыпаться в то время, когда все нормальные люди только ложатся спать. Но у меня был утренний вылет, и до старта в аэропорт нужно было успеть ещё многое сделать.



02. Быстро сообразив, что кровать ему греть сегодня больше не будут, кошак переместился на своё любимое тёплое место. Многие ругают компьютеры Apple за повышенную теплоотдачу, но, мне кажется, Стив Джобс просто очень любит котов, и переживает, чтобы хвостатые друзья не мёрзли. :)



03. Я извиняюсь за такое количество кошачих подробностей, но если вы уезжаете надолго, и поручаете кормление друзьям или близким, на всякий случай стоит оставить максимально большое количество еды и воды.



04. А далее приступаем к самому ответственному этапу. Сборы. Поскольку мне предстоял полёт с велосипедом, и не было никакого желания в пункте назначения обнаружить, что по дороге железный конь пришёл в негодность, подвёргшись надругательствам в багажных отделениях аэропортов, необходимо было с максимальной тщательностью упаковать его.



05. Первый этап – демонтаж переднего колеса, педалей, и сиденья.



06. Для того, чтобы вилку нечаянно не сломали, необходимо что-то вставить в просвет, ранее занятый передним колесом. Подходящий по размеру предмет – аудиокассета. Она идеально встала на место, миллиметр в миллиметр.
Пластиковая карта защищает колодки на тот случай, если ручку тормоза нечаянно нажмут.



07. Самая нежная часть велосипеда – звёздочки, цепь, и механизмы им сопутствующие.



08. Здесь в качестве защиты используем коробку от домофона, предварительно прорезав в ней щели для цепи и рамы.



09. После снятия руля и сиденья, крепим всё к раме скотчем. Бумажные полотенца необязательны, я их использовал, чтобы не перепачкать раму и другие части несмываемым клеем. Уже потом мне пришла в голову мысль, что скотч удобнее заменить пластиковыми хомутиками, которые продаются почти в любом хозяйственном магазине. Но в этот раз был скотч.
Готовую «тушку» помещаем в чехол. Чехол с утра в спешке я сфотографировать забыл, но кадры велика в чехле, возможно, всплывут позднее.



10. За те два года, что я не летал с велосипедом, правила его перевозки «Аэрофлотом» изменились. В лучшую сторону. Если раньше необходимо было предварительно согласовывать перевозку с авиакомпанией, отправляя запрос и ожидая его подтверждения; а также соблюдать лимит по сумме трёх измрений (что-то около 160 сантиметров по сумме длины, ширины и высоты), то сейчас размер игнорируется. Велосипед считается просто как одно место багажа. Однако, эти правила стоит распечатать и взять с собой – на случай того, если сотрудник на стойке регистрации этих тонкостей не знает. Распечатать лучше и на русском, и на английском языках.
Забегая вперёд, хотел бы предостеречь любителей острых ощущений: у всех авиакомпаний правила перевозки велосипедов разные. Стоит заранее очень тщательно изучать сайты авиаперевозчиков и продумывать маршрут, чтобы потом не попадать в неприятные ситуации.



11. Контрольную точку – проезд шлагбаума аэропорта, я преодолел в 07:19 утра. По дороге к стойке регистрации на всякий случай заглянул в оформленную успокаивающими, зелёными красками таможню, и заполнил декларацию о временном вывозе велосипеда. Парни в форме меня отговаривали, но я подумал, что наличие бумажки – куда лучше, чем её отсутствие и, дабы на обратном пути у фискальных органов не возникало лишних подозрений… В общем, бумажку я проштамповал, и положил в карман.



12. В 07:37, отгоняя машину на парковку, я заехал под глиссаду. Туманище стоял жуткий, но самолёты-призраки выныривали из зловещей гущи, и скрывались за забором. Значит есть надежда, что улетим по расписанию.



13. Паспортный контроль, 08:19. Сонные граждане России позёвывают, вспоминая о покинутой пару часов назад тёплой кровати.



14. В этой поездке я посетил несколько бизнес-залов Sky Team. Могу сказать, что выбор съестного одинаково беден почти везде, не только у нас. Вероятно, это просто такой стандарт Sky Team – положить пару разновидностей бутербродов для бизнес-пассажиров. Для сранения, вот что предлагает в своих бизес-залах Star Alliance: http://alexey-viper.livejournal.com/155296.html



15. На часах 10:10 утра. Хмурая пелена над головой ещё давит, но время, когда она окажется далеко внизу, неотвратимо приближается.



16. Свобода!



17. Пара часов полёта, и облака исчезают практически полностью, обнажая земной рельеф под крылом.



18. В аэропорту Барселоны меня встречали господа urmn и air_raser. Ну как встречали – они добросовестно отстреливали пролетащие борта со споттерской площадки и, завидев серебристый фюзеляж «Аэрофлота», тут же отписались приветсвенным сообщением с предложением немедленно приехать. Но мне хотелось приключений, и в отель я решил ехать на велосипеде. Главной проблемой после сбора велика оказалась дилемма: как переодеться? Из холодной Москвы я улетал в штанах, а в Барселоне температура около тридцати, солнце стоит в зените. Нужно одеть шорты. Но вокруг толпы людей.
Выход из ситуации был найден: я отошёл к торцу здания терминала, и соорудил что-то наподобие кабинки. В роли стен выступили велосипед, багажная тележка и железобетонная колонна.



19. Бодро стартовав, я столкнулся с новой сложностью. Дорога, ведущая из Терминала 1, не предполагает движения по ней велосипедистов. После того, как я упёрся в соответсвующий запрещающий знак, была предпринята попытка найти другой путь. Но объехав терминал по кругу я понял, что выхода нет. С одной стороны терминал ограничен болотом, с другой – лётным полем. И «прощемиться» было решительно негде. Всюду я упирался вот в такие заборы. В итоге пришлось часть пути преодолеть по сточной канаве, идущей вдоль шоссе.



Но даже покинув территорию аэропорта я не мог предполагать, что мучения только начинаются. Повсюду я упирался в дороги, по которым на велосипеде ехать нельзя, и в попытке их объехать был полностью дезориентирован. Побывал в каком-то таксопарке, надышался вонью в промзоне, и лишь после этого решил искать помощи у местного населения.
Я имел при себе карту, которую вы видите ниже. Синей линией на ней обозначен мой предполагаемый маршрут. Однако, почти все опрашиваемые на просьбу показать пальцем, где я нахожусь, тыкали в совершенно разные места.
Так появилась толстая красная линия – маршрут, который получился в итоге. :) На последних метрах я уже изнемогал от боли в плечах, тяжёлый рюкзак за спиной сильно мешал устойчивому движению, провоцируя раскачивание, а также превращая жизнь в ад на затяжных подъёмах.
Я уже давно отправил ребятам смс с просьбой меня сегодня не ждать, потому что предсказать время своего появления не мог даже приблизительно. В финале почти четырёхчасового путешествия голову несколько раз посещала предательская мысль образумиться, и сесть в такси. Но сдаваться на, быть может, последних ста метрах?



20. Когда перед глазами я увидел эту табличку, внутри случился просто праздничный салют. Наверное, такие же чувства посещали наших предков, когда они после сорокалетнего хождения по пустыне… :)



21. Отель «Canal Olimpic» был выбран для проживания исходя из того, что из него очень удобно совершать автомобильные набеги в аэропорт в споттерских целях. Собственно, сам канал, по которому на лодках взад – вперёд носятся гребцы, я сфотографировал по дороге.



22. Ну а спустя час, в течение которого я успел перевести дух и забраться в душ, приехали Инал urmn и Саша air_raser.
Их предложение немедленно отправиться на разведку споттесрких мест я приянл с радостью. Но к увиденному, как выяснилось, был абсолютно не готов. Скажем прямо – у меня случился культурный шок.
Начнём с того, что споттеров в Барселоне любят и лелеют. Для них строят удобные и просторные вышки, с которых можно снимать вот такие кадры.



23. В канавах вокруг аэропорта плавают не пустые пластиковые бутылки и окурки. В них плавают черепахи… Популяция Тортилл достигла, кажется, критических величин. На одном камне могут сидеть сразу по несколько особей, подставив солнцу свои красные уши.



24. Первая точка, куда меня привезли, была оборудована бетонными лежаками. Бетонными, но тёплыми от лучей жарившего весь день солнца, и настолько удобными, что хотелось взять спальный мешок и остаться там ночевать. Шок был невероятным. Да, я не смог сдержать нахлынувших эмоций и, от увиденного, разрыдался. :)



25. Траффик невероятный, интервал между бортами – не более минуты.|



26. Несмотря на наступившую темноту и ожидающую нас паэлью, уйти решительно не представлялось возможным.



27. С каждым новым бортом мы давали друг другу обещания, что «следующий будет крайним, и едем». Но ноги отказываались идти.



28. Ночной аэропорт искрами огней, вспышками стробоскопов заходящих на посадку лайнеров, звоном растревоженного спутным следом воздуха приковывает, не отпуская от себя.
Даже комары, целыми эскадрильями пикируюшие сверху, не могли заставить нас уйти.
Этот волнительный плен и сейчас вспоминается сладким, волшебным сном. Сном, который в Басрелоне стал реальностью.

Все поезда будут названы именами известных культурных и общественных деятелей.

У метро появится новый сайт, «в стиле айфон». Сайт будет глючить и на нём будет невозможно найти нужную информацию.

На форуме сайта «элитные» пассажиры будут выпрашивать свои «золотые» карточки, с изготовлением которых постоянно будут возникать «неожиданные трудности».

Стоимость проезда будет в 4 раза выше, чем в метро Берлина или Нью-Йорка. А чтобы компенсировать убытки, с проходящих через Москву поездов будут взимать «проездные» (по аналогии с «пролётными») деньги. :)

Отменят ли в метро проездные? Нет, ведь Аэрофлот пару недель назад ввёл проездные на Питер.
Так что проездные останутся.

Но будут фиксированы по станциям и количеству поездок (например, Пушкинская - Планерная, 8 сегментов).
И использовать эти проездные можно будет только в порядке следования полётных проездных купонов.
То есть, нельзя будет ездить Пушкинская — Планерная и сразу снова Пушкинская — Планерная.
Можно будет ездить только так: Пушкинская — Планерная, затем Планерная — Пушкинская, и лишь затем снова Пушкинская — Планерная.

Будет введена система «Метро Бонус», для подтверждения участия в которой пассажирам придётся каждый день отправлять по факсу копии своих билетов, так как автоматически учёт совершённых поездок работать не будет.
А учтённые поездки будут регулярно девальвироваться, чтобы пассажиры, ранее имевшие возможность проехать по маршруту Речной Вокзал — Домодедовская не сильно радовались. И неожиданно узнавали, что уже с завтрашнего дня доехать они смогут только от Речного Вокзала до Динамо. Да, Динамо станет любимой во всех смыслах станцией нового начальника.

Что ещё будет нового?

Поездка на эскалаторе будет оплачиваться отдельно, как проезд на «Аэроэкспрессе».

У метро появятся «дочки»: трамвай и троллейбус, которые будут ездить прямо по рельсам, проложенным в тоннелях, и перевозить пассажиров вместо поездов. Но это всё равно будет считаться поездкой на метро.

Во всех вагонах будут разложены журналы, в которых будет рассказываться, что Московское метро — самое быстрое и удобное в мире, а господин Савельев будет позировать с Макбуком в руках.

Также нас порадуют: новой формой для кассиров, съемками эротического календаря в вагоне, ограничениями на провоз багажа — не больше 1 сумки на человека. А все машинисты будут общаться с диспетчерами исключительно на английском; уровня не ниже 4-го уровня ИКАО.

И самое главное новшество: каждый год в конце декабря пассажиры будут проводить по несколько суток на станциях метрополитена, потому что их поезда будут покрываться в депо коркой льда. Подняться же с перрона по эскалатору наверх в город можно будет, лишь заплатив дежурному по эскалатору 500$.

---

Довелось мне в минувший понедельник поскучать пару часов в Шереметьево. Спать хотелось неимоверно.
Ну и чтобы батарейки не сели, решил я подзарядиться от излучения идущих на посадку самолетов.



Это «Донавиа». Бывший «Аэрофлот-Дон».



Гости с юга в этот день завоевали господство в воздухе, поскольку гости с запада "куковали" в закрытых аэропортах.



Наконец показался «Арбуз» SU.



Без пяти дней бортпроводники «Аэрофлота».




«»

Только-только произведя перевед внутренних рейсов из "Шереметьево-1" в терминал "D", Аэрофлот родил на свет новую идею – перевести внутренние рейсы в терминал “F” (бывший “Шереметьево-2”). Вообще то, что творится в последние месяцы с “Аэрофлотом” было бы смешно, если бы не было так грустно.

Я не знаю, возможно предыдущий ген. директор “Аэрофлота”, господин Окулов, был и не сильно сведущ в авиации, но при нем просматривалась хотя бы какая-то последовательность в развитии авиакомпании. Новый босс “Аэрофлота”, господин Савельев, пока запомнился только провалами на самых разных фронтах.

Мне лично из “достижений” господина Савельева больше всего неудобств приносит новый сайт авиакомпании – это просто кладезь изысков дизайнерской мысли. Мало того, что от ядовитого синего цвета фона через две минуты начинают болеть глаза, так он еще содержит кучу “багов”.

Когда закончится эта “турбулентность” в авиакомпании, сказать сложно. Будем надеяться, что скоро – некоторых “паксов” уже укачало.

Где расправить крылья «Аэрофлот» придумал, как комфортно разместиться в базовом аэропорту. Авиакомпания предложила перевести международные рейсы в «Шереметьево-3», а все внутренние — в «Шереметьево-2». Самый старый терминал, «Шереметьево-1», может быть снесен Построенный «Аэрофлотом» терминал «Шереметьево-3» тесен для перевозчика, рассказывал менеджер авиакомпании: вместо предполагавшихся 12 млн человек в год он может обслужить лишь 9 млн. Читать целиком

В журнале pavel_lesnevsky узрел почти сенсационную информацию: в Сочи вернулось лето. Море: +20 C.
График дневной температуры на наступающую неделю:

| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
+26 +25 +23 +20 +19 +21 +22

http://weather.yandex.ru/37099/

А туристы давно разъехались, сейчас там должно быть тихо и спокойно.
Поэтому мною принято решение погрузиться на пару дней в море. :)

В журнале aviator_ru я читал отчет об одном уютном отельчике в Адлере.
Вот думаю, может быть там и поселиться?
А в субботу у меня вновь начнется новая рабочая неделя. :)

Мои перелеты:
Wed, Oct 21
Flights: AEROFLOT, SU 0869
From: MOSCOW SHEREMET, RUSSIA (SVO) Departs: 10:25
Departure Terminal: SHEREMETYEVO 1
To: SOCHI, RUSSIA (AER) Arrives: 12:55

Fri, Oct 23
Flights: AEROFLOT, SU 0872
From: SOCHI, RUSSIA (AER) Departs: 18:45
To: MOSCOW SHEREMET, RUSSIA (SVO) Arrives: 21:05

Вслед за предложением Lufthansa по Status Match (повышение статуса в программе лояльности) аналогичными предложениями выстрелили Aeroflot, Alitalia, S7.

Правила у всех авиакомпаний примерно одинаковы. Необходимо зарегистрироваться в программе часто летающих пассажиров компании (если вы не сделали этого ранее) и заявить о желании участия в акции Status Match – прислать в авиакомпанию информацию о себе и своих достижениях на авиалиниях конкурентов. То есть – отправить свои ФИО и скан (фотокопию) карты элитного уровня другой авиакомпании.

Затем за определенный период времени необходимо совершить один или два полета на ее рейсах (у Alitalia, насколько я понял, полеты совершать не обязательно, у Aeroflot – один полет, и у S7 – два полета). В ответ вам присылают карту одного из элитных уровней. Уровень будет соответствовать тому, которым вы обладаете у компании-конкурента.

У всех предложений по Status Match есть и другие нюансы, с которыми лучше внимательно ознакомиться непосредственно на сайте авиакомпании. В частности, если вы повышаете свой уровень в Аэрофлоте или Alitalia, то есть обязательное условие – авиакомпания-конкурент, фотокопию карты которой вы отправляете, не должна входить в альянс Sky Team. Кроме того, при повышении статуса в Аэрофлоте вы должны совершить полет не абы куда, а из любого города Германии, Великобритании, Японии. Есть ограничения по времени перелетов. Условия акций Aeroflot и S7 регламентируют временные рамки до 31 декабря 2009 года. У Alitalia последний день приема заявок 31 октября. А Lufthansa в очередной раз продлила акцию – на этот раз до 31 октября 2009 года (возможно, именно это вероломство и переполнило чашу терпения боссов в Аэрофлоте, и заставило их запустить ответную акцию).

Сложилась уникальная ситуация. В борьбе за клиента авиакомпании создали своеобразный замкнутый круг, пройдя по которому обладатель одной карточки элитного уровня может стать “золотым членом” всех остальных авиаперевозчиков. Конечно, стоит десять раз подумать перед тем, в какой акции принять участие, а в какой нет. “Мариновать” десяток карт элитного уровня в консервной банке вы не будете, а время процесс “апгрейда” все же отнимает. Так, предложением Lufthansa я, например, воспользовался. А вот “золотая” карта Alitalia мне абсолютно без надобности – даже если придется лететь этой компанией, мили я все равно предпочту получить в программе ее партнера по Sky Team – Аэрофлота.

В общем, думайте, анализируйте свои предстоящие перелеты, и выбирайте, чьим предложением воспользоваться. А далее – перед вами откроются двери залов бизнес класса, откроются повышенные лимиты по массе перевозимого багажа, и станут доступны все остальные блага, которые очень помогают летать с комфортом.
Удачи!

Города Поволжья являются моей слабостью, в них присутствует какая-то особенная атмосфера расслабленности и спокойствия. На минувшей неделе мне удалось посетить сразу два города дельты и низовьев Волги: Астрахань и Волгоград. По Астрахани я погулял с камерой в руках, и короткий репортаж об этой прогулке предлагаю вниманию заинтересованных лиц.
В Астрахань я вылетал в четверг вечерним рейсом Аэрофлота. ТУ-154 RA-85765 порадовал незапертым кислородным отсеком, куда я без ведома экипажа (каюсь) упрятал свой рюкзак. Поэтому летел с комфортом.




Вообще-то играл я в пятницу, а прилететь накануне мне пришлось для того, чтобы посетить Нотариальную палату Астраханской области, и оставить там заявление.
Утром пятницы я проснулся в 8 часов, неспешно позавтракал, изучил в Интернете маршрут до искомого объекта, и отправился туда пешком. Идти было недалеко, и у дверей нужного кабинета я оказался в 9:02. Вопреки ожиданиям никаких очередей там не оказалось, даже хозяйки кабинета еще не было. Все вопросы были разрешены за 15 минут, и я вышел на крыльцо, щурясь от яркого Астраханского солнышка. Погода радовала, было 25 градусов тепла, и факт отсутствия теплых вещей с собой никак не испортил настроения. Впереди оказался целый свободный день, и я пошел гулять по городу. Промоутерам клуба “Метро”, где вечером должна была состояться вечеринка, звонить не стал, дабы не обременять никого. Выбрал спокойное одиночество. Шатался по городу я абсолютно бесцельно, шел куда глаза глядят.
Первым делом отправился к Волге, где крепкие мужички с удочками охотились на проплывающих мимо рыбок.



В основном вытягивали всякую мелочь, хотя попадались и более крупные экземпляры.



Очень креативно раскрашены каменные глыбы, предотвращающие наезд автомобилей на тротуар. Но схема окраски делает их похожими на колорадских жуков.



Я бы на месте Астраханских градоначальников изменил схему раскраски, чтобы камни напоминали божьих коровок – согласитесь, выглядит куда веселее.



Исторические здания в Поволжье невероятно красивы, хотя и пребывают в состоянии полного запустения.



Постепенно их сносят, воздвигая на освободившихся площадях современные небоскребы, но еще несколько лет, думаю, исторические центры Самары, Саратова, Волгограда, и других городов будут радовать дыханием прошлого.



Лето в Астрахани пока еще не закончилось, и на деревьях только-только начинают появляться отдельные желтые листочки.



Выйдя с набережной, я неожиданно увидел DJ Café “Seven Sky”, в котором я играл в свой прошлый приезд в Астрахань немногим менее года назад. К сожалению, у меня не осталось ни одного телефона людей, занимавшихся этим клубом, хотя очень хотелось позвонить и выразить респект за тогдашнюю отличную вечеринку.



Астраханский Кремль радует глаз свежеокрашенными стенами, и пребывает в весьма хорошей физической форме.



Внутри находятся несколько храмов.



Но я выбрал для посещения артиллерийский двор и Пыточную башню – древний аналог современного Басcманного суда.
Внутри какой-то древнерусский клерк писал что-то гусиным пером – не иначе, строчил донос на древнерусского Ходорковского.



Чем подобные кляузы заканчивались для несчастных видно на следующем снимке.
Очевидно, так выглядела беседа в кабинете у следователя примерно пятьсот лет назад.
Как бы хотелось сказать, – далеко шагнуло с тех пор Отечественное правосудие, – но не скажу.



Удивила прямолинейность стен Кремля – безо всяких лазерных уровней все построено аккуратно и на совесть.



В той же пыточной башне почитал брошюры на тему того, откуда на Астраханскую землю приходили завоеватели в поисках легкой наживы. Откуда только не приходили: из Крыма, Турции, Калмыкии, Донских степей, Татарии… В наше время, конечно, бегать по степям и штурмовать крепости уже нет нужды – покупаешь Юганскнефтегаз через подставную фирму с адресом в Тверской рюмочной, упрятав хозяина собственности за решетку, и дело в шляпе.



На улицах Астрахани много шустрых цыганок – “позолотить ручку” и погадать мне предлагали раза три, но золото я решил оставить при себе, а будущее в тот момент меня не сильно интересовало. Решил, что удовольствуюсь настоящим.
У фирменного магазина Астраханского мясокомбината обнаружил стаю кошек, которые только на первый взгляд кажутся добродушными и беззаботными.



На свою беду я зашел в магазин, и купил три сардельки в помощь, так сказать, четырехлапым голодающим Поволжья.



Но чинно покормить несчастных не удалось – учуяв запах мяса, стая кошаков налетела на меня как та свора Татаро-Монголов на Астраханский кремль, и задрав хвосты в небо, умчалась с отобранной добычей в кусты.



Рядом на лужайке валялись вальяжные псы, и подзаряжали батарейки от идущего прямо по земле высоковольтного кабеля.



Настоящей находкой для меня стало здание городской электрической станции, построенной всего за год до переворота 1917 года.



Красота, что тут сказать. Умели строить в России, пока к власти не пришли большевики.



К сожалению, погулять по улицам Волгограда мне не удалось, поскольку в город приехали, когда солнце садилось за горизонт.



Вылетая в Москву, попал на апгрейд Аэрофлота. Представитель авиакомпании на регистрации, увидев карточку часто летающего пассажира, вопросительно подняв бровь произнес: “Как бы вы отнеслись к тому, если бы мы пересадили вас в бизнес класс”? Я честно подумал секунд пять, но никаких доводов против придумать не смог. На борту меня взяло любопытство, не стал ли причиной неожиданного подарка овербукинг, но прогулявшись по салону эконом класса увидел достаточно свободных мест. Что ж, спасибо Аэрофлоту. Знаю, что среди моих френдов есть любители рассматривать бортовое питание, поэтому специально для них я решил запечатлеть рацион рейса Волгоград – Москва.





Кстати, в Волгограде был обычный для этого времени года туман, и вылет задержали почти на час.



Фотографии с вечеринок в Астрахани и Волгограде надеюсь представить в ближайшее время. Хорошего рабочего дня. :)

Пока не заметил каких либо ограничений.
Воды и соков дают столько, сколько просишь. Без мины недовольства на лице.
Возможно, заботливый экипаж за свой счет покупает несколько блоков соков и минералки, и приносит на борт - не знаю. А может кто-то из пассажиров пьет меньше установленной A/К нормы, и таким образом получается экономия?