Вчера прошёл второй день форума "Среда для жизни", который был насыщен различными событиями, достойными отдельных постов. Но сегодня третий день форума, потому о втором дне пробежимся по пунктам.



В рамках "Городских выходных" состоялся забег по центру города, но у меня, как вы понимаете, были экскурсии.



И если на первой было человек 30, то вторая экскурсия собрала больше полусотни.



Зато мы увидели много красивых старинных зданий.



А на последней экскурсии даже попали во двор мельницы Борелей.



И я обнаружил для себя ещё один дом Борелей, о котором раньше не знал. Спасибо местным жителям!



В перерыве между экскурсиями, я понял, что это мой шанс посетить движуху, что развернулась в районе речного вокзала. А тут всё дышало форумом.



Вот где те самые кашпо. Но уж лучше они так украшают город, чем пылятся на складе.



Перед бывшим зданием вокзала расположилась выставка "Волжская флотилия" с коллекцией советских лодок.



Ну а мы выходим к Волге. Красота!!!



Далее я побежал на "Городской пикник", чтобы пообедать.



Карта-схема.



Ну и собственно очереди за едой! Больше всего к паэлье и "Доберман".



Кто-то ел, кто-то играл в игры.



Кто-то катался на качелях.



В толпе людей неожиданно показалась депутат Госдумы Ольга Баталина, которая свободно гуляла по площадке и делала селфи.



Но время поджимало, и я снова поехал проводить экскурсию. А тут наши любимые "резинящие" по выделенке маршрутки.



Сразу после финальной экскурсии я помчался в "Пионер" на встречу с Джефом Спеком. Это известный американский урбанист, автор книги "Город для пешеходов". Его выступление можно было перевести, как "Город, удобный для пешеходов".



Послушать спикера пришли врио губернатора Саратовской области Валерий Радаев, гендиректор АИЖК Александр Плутник, а задаёт вопрос замминистра строительства и ЖКХ РФ Андрей Чибис. Кто сидит справа от губернатора догадайтесь сами.



Он рассказал о том, что следует делать среду, дружелюбную к пешеходам и велосипедистам, поскольку ходьба и велосипеды не только избавляют город от пробок, но и являются важными факторами поддержания здоровья, в отличие от автомобилей, приводящих к гиподинамии (что ведет к ожирению, диабету и другим специфичным заболеваниям, доля которых больше в городах, ориентированных на автодвижение).

В 1970-е европейские и американские города мало отличались, но американские города не меняли политику (видимо в пользу автомобильных заводов), а европейцы пошли другим путем. И сейчас в Европе совершенно другая среда, где гулять и ездить на велосипедах удобно.

В велосипедную инфраструктуру нужно серьезно вкладываться, тогда будет толк. Недостаточно построить велодорожки. Во-первых они должны связывать точки, между которыми перемещаются люди, во-вторых они должны быть защищенными от автомобильного трафика (быть отдельными или отделены полосой парковки). И климат тут не причём. В Аляске в несколько раз больше велосипедистов, чем в Калифорнии. Там даже велодорожки чистят от снега раньше автомобильных дорог.

"У вас сейчас та ситуация, которая была в США в 1920-е годы. У нас это продолжалось 60-70 лет. В США встречали по автомобилю, которым владел человек, это показывало его статус, идентичность. Россия находится в состоянии, когда население получает удовольствие от владения автомобилем. А должна воспринимать это, как досадную необходимость."

На вопрос по поводу общественного транспорта, Джеф ответил, что финансирование транспорта должно идти из нескольких источников, и должно очень много денег на него выделяться. Саратов он просил не совершать такую градостроительную ошибку, как убирать из города трамваи. Как пример того, какими были бы американские города, если бы из них "автомобильные гиганты" не убрали трамваи, он привёл Мельбурн.



Наглядная картинка о безопасной скорости движения в городах. Чем выше скорость автомобиля, тем меньше шансов выжить пешеходу, которого он собьет.



Джеф Спек сказал и о такой градостроительной ошибке, как увеличение полос на городских дорогах с целью уменьшения пробок. При ожидаемом их уменьшении, результат будет временным - через 4 года новая полоса заполнится, что вернёт дорогу к прежним пробкам. Освободившаяся дорога сразу привлекает автолюбителей, а также стимулирует использование автомобилей теми, кого раньше ограничивали пробки в этом месте. Это так же, как растягивать пояс для борьбы с ожирением.



Ну а затем я отправился на концерт. Уже на спуске к площади Федина было огромное количество народа.



Здесь были установлены экраны, по которым шла трансляция концерта. Выступала Manizha.



Сама же сцена располагалась ниже - прямо на понтоне в Волге. Там также были установлены экраны.



Столько людей одновременно в Саратове я не видел никогда!



По данным ГУВД на концерт собралось 35 тысяч человек!!!



Далее выступала группа "Градусы".



Саратовцы подпевали, танцевали. Оказывается вот так можно использовать Волгу! Поместилось ли на Театральной площади столько людей? Сомневаюсь.



Ну а потом торжественное включение подсветки моста и салют. Этот момент есть в видео:

Вчера начался форум "Среда для жизни", который очень активно рекламировался на всех площадках и поверхностях города. Сегодня о том, что я увидел вчера в связи с этим мероприятием.



Начать следует с того, что я не просто сторонний наблюдатель на этом форуме, а его участник. Я веду 4 экскурсии по саратовским мельницам в рамках "Городских выходных".



Поэтому с утра я поехал на точку сбора первой экскурсии.



Она находилась у мельницы Борелей.



На первой экскурсии было в районе 50 человек, вторая экскурсия собрала около 30 участников.



Она прошла в режиме "и хлеба, и зрелищ" в прямом смысле этого слова. Отдельное спасибо за это саратовской кондитерской "Яблонька" и лично Дмитрию Шминке. Километровый марш-бросок между мельницами куда приятнее было совершать с пирожками. Ощущая тему экскурсии на себе :)



После экскурсий я отправился на набережную. Здесь устанавливают различные конструкции.



В частности, готовят сцену для воскресного концерта группы "Градусы" и Manizha.



Появилось очень много туристической навигации.



А в связи с тем, что набережная Космонавтов, ещё и разные космические таблички.





Хорошо было вечером.



У Речного вокзала новая разметка с парковочными местами.



А ещё выставка судов Волжской флотилии. К сожалению была уже закрыта, как и "Городской пикник". Но завтра я постараюсь успеть и сюда!



А сегодня был показ фильма "Строится мост", после чего мы встретились с московскими блогерами, приехавшими на форум. Например Аркадий Гершман (Город для людей) gre4ark, Александр Шумский (proboknet), Юля Алферова alferova_yulya, Сергей Никитский nikitskij, тот самый Терновский ternovskiy. А ещё Петр Ловыгин lovigin.



В его креативности и таланте я смог убедиться лично :) Сидя за столом, от нечего делать, он разглядел среди кругов и линий на буклете о тестовом благоустройстве Привокзальной площади ворону!



А сегодня помимо экскурсий и пикника, саратовцев ждёт забег по центру города, круглые столы, концерт, салют и включение подсветки моста! Напомню, как подсветку тестировали. За расписанием можно следить на http://средадляжизни.рф, группе ВКонтакте, или общаясь с ботом в Телеграме: @sredaforum_bot

Что вы видите на этом фото старого Саратова?



Разрушаемую лютеранскую кирху?

А ведь из вашего обзора совсем выпала вывеска на здании слева - "Книги социалистических стран". Когда снесут и это здание, магазин переместится на Театральную площадь, 15 (тогда - площадь Революции).

Статья о магазине 1975 года (кликабельно):


Спасибо Алексею Иванову

Весьма значительное место на картах Саратова занимал Глебучев (Глебов) овраг.



По одной из версий, название произошло от здешнего домовладельца саратовского воеводы Михаила Глебова, которому в 1691-1692 были выделены земли на левой стороне оврага ("отведена земля по левому берегу Глебова оврага от его верховьев до амбаров на Волге"). А в XVIII столетии овраг стали назвать Глебучевым.

После переноса города на нынешнее место, овраг являлся естественной преградой для города-крепости. Вдоль него был насыпан земляной вал. Вал имел высоту до 4,5 м, ширину по верху до 8,5 м, длину – 2245 м. Он опоясывал город вокруг, выполняя защитную функцию крепости. По периметру были выстроены сторожевые башни.

Со временем военное значение города утратилось. Вступивший в 1752 году на должность воеводы И.А. Казаринов приказал ров вдоль Глебова оврага раскопать и сравнять. В результате на его месте появилась улица Валовая.



Всего 9 лет – с 1977 по 1986 год, улица носила имя писателя Константина Федина. Но после установки ему памятника на верхнем ярусе набережной Космонавтов, его имя присвоили образовавшейся площади, а улице Валовой вернули историческое название.
Город рос, и скоро дома начали строить по другую сторону от Глебучева оврага. Почти до середины ХХ века овраг делил город на основную и заовражную части. Он тянулся от района городского кладбища (ныне Воскресенское, ранее находилось за границами города) до Волги, имея множество «аппендиксов».

В 1773 году именно через него был переброшен самый первый в городе мост. Флегмонт Васильневич Духовников писал в труде «К истории топографии Саратовского края на рубеже начала нынешнего столетия», что в начале XX века через овраг можно было перейти по мостам на улицах Астраханской, Ильинской, Большой Сергиевской и других. Каждый мост носил особое название: Соколовский, Живодеровский, Здвиженский, Горный и проч. Впоследствии эти названия были забыты, сохранилось лишь название Привалова моста в районе Вознесенской улицы. Он получил его в честь купца Привалова, который имел дома и колокольный завод по обеим сторонам оврага и построил мост на свои деньги. Тогда хождение по ночам в таких глухих местах было опасно, поэтому на ночь мост запирался и здесь дежурил караул. В 1890 году мост был заменён каменной дамбой.



Ныне мост существует только на улице Чернышевского, так как часть оврага, где находились другие мосты, засыпана. Сейчас по этому мосту ездят троллейбусы и автомобили, а когда-то он был деревянным, пешеходным и узким, за что получил название «узенький мост».



Вид с овражной части города на узенький мост после постройки многоэтажек с магазином "Юбилейный".



Городские овраги изначально были гораздо глубже. В середине 18 века воевода Казаринов приказал саратовским жителям заваливать овраги, что и стали делать, большей частью навозом. Когда город чистили в начале XIX века к приезду императора Александра 1, всю грязь и мусор так же свозили в овраги.

"Адрес-календарь и справочная книга Саратова на 1891 - 1892 годы" сообщал: "Особенное, невыгодное в санитарном отношении условие представляет собою Глебучев овраг, пролегающий почти по середине города и своей водой, протекающей из кладбищенской почвы, пропитанной трупными разложениями, заражающий воздух и содействуя тем смертности в городе. По склонам к Глебучеву оврагу живет не менее 70 тысяч населения".

Случалось, что сюда наведывался санитарный врач. Он тоже делал далеко не утешительные выводы: "Здесь в вонючих недрах оврага, приютился целый овражный городок со своеобразной архитектурой домов, напоминающих свайные постройки, с дворовыми местами в виде помостов над навозной пропастью, на обрыве оврага крыши одних домов почти касаются фундамента других. Вся эта зловонная трясина… прилегает к центральной части города и тянется более чем на две версты".

Территория оврага никогда не предназначалась для застройки, однако новые дома там появлялись регулярно, являясь рассадником болезней. В 1879 году из Астраханской губернии к Саратову приближалась чума, и было даже предписание об очистке всего оврага со сносом построек и выселением всех жителей его на другое место за 2-3 недели. Учитывая, что овражное население насчитывало десятки тысяч человек, да ещё происходило это в зимнее время, средства на расселение не были найдены.

Саратовский поэт и прозаик Пётр Орешин в произведении «Злая жизнь» (1931) так описывает жизнь на склонах оврага:

"Глебучев овраг через весь Саратов тянется: от Волги до вокзала, и живёт в овраге сплошная нищета. Розовые, голубые, синие домики друг на друга, как грибы поганые, лепятся на крутосклонах, того и гляди, верхний домишко на своего нижнего соседа загремит. В летнюю пору банная вода посредине оврага течёт, растёт колючий репей, свиньи в тине лежат, ребята на свиньях верхом катаются.
Весенняя вода в овраге разливалась саженей на пять, бурлила, клокотала, гудела и несла через весь город дохлых собак, кошек, брёвна, поленья, щепу. Овражные жители охотились за щепой и поленьями – кто багром, кто шестом, кто просто руками. Народишко бедный, домишки рваные, заборишки худые, – жили, как птицы…

Портные горбились на катках. Сапожники постукивали молоточками. Столяры визжали пилами. Кузнецы парились в душных кузницах.
Фонарей в овраге не было, и темень по ночам стояла непроглядная. В центре театры, библиотеки, музеи, гостиные дворы, гимназии, прогимназии, суды, казармы, храмы, электричество, водопровод, канализации, бесчисленные витрины магазинов, бриллианты, шёлк, бархат, ковры, картины – всё, чем щедро украшаются здания центральных улиц, роскошные комнаты богатых домов и квартир. А в Глебучевом овраге? Тьма – единственное слово, точно определяющее всю сущность его полузвериного существования."

По дну оврага протекала небольшая речушка, известная ранее как «речка-Вонючка», «Глебовка». Были и менее пристойные названия, так как все местные жители сливали в неё помои и нечистоты.



В начале XX века в половодье в реку могли заходить небольшие торговые судна, тогда думали расселить жителей, чтобы проложить здесь железную дорогу, построив мост в Покровскую слободу.

В 1928 году обсуждался вопрос о превращении реки в судоходный канал. В 1960-е река была заключена в бетонные конструкции и превращена в коллектор.



Проектов обустройства этой территории было много: к 400-летнему юбилею города здесь хотели разместить огромный «Детский парк» с детской железной дорогой, зоопарком и музейно-театральным комплексом, в начале 2000-х годов здесь планировали разместить сначала парк, потом автодорогу, затем стадион.

В конце 2000-х земля досталась федеральным инвесторам, планировавшим построить в Глебучевом овраге торгово-развлекательный центр «Июнь» — многоэтажный комплекс с магазинами, кинозалами, фитнес-центрами и ледовым дворцом общей площадью 150 тыс. квадратных метров.



Для этого новые собственники земли снесли 4 тыс. квадратных метров ветхого жилья и расселили людей. Но в 2008 году случился кризис, проект урезали, но и в сокращённом виде строить в овраге ничего не начали.





Источники:
1. Максимов Е. К., «Имя твоей улицы», С.: 2007;
2. Атлас Рима: Руководство саратовскому водохлёбу. Саратов:2013;
3. Митрофанов А. Овраг, глебовраг, музейная долина. 2014;
4. Блог Дениса Жабкина. (жабкин.жж.рф).



Моя статья в Саратовской областной газете о Глебучевом овраге, куда поведет экскурсию в рамках "Городских выходных" Игорь Сорокин. (кликабельно)

Елена Налимова: Друзья, наконец-то мы можем сообщить вам, что 12 мая в 13.00 в Мирном переулке будут высажены ели взамен тех, что были вырублены.

Мы приглашаем всех участников акции - реальных и виртуальных принять участие в высадке, потому что именно благодаря вам все это стало возможным! Каждый пост в соцсетях, каждый опубликованный плакат, ваше участие в пикете и последующее пристальное внимание помогли отстоять наше с вами право на этот город.

Ждем вас! Будем фотографироваться и обмениваться впечатлениями! Наметим дальнейшие планы, ведь нам еще предстоит изменить городские регламенты так, чтобы подобная вырубка никогда и нигде не повторилась.



PS: Высадка начнется в 6.00 в сквере Аллеи роз - там будут высажены 11 елей, которые, по соглашению, стали компенсацией за вырубку. Высадка в Мирном переулке начнется в 13.00. Ели для сквера и ели для Мирного переулка отличаются ростом - пусть вас это не удивляет. Найти 22 дерева одного сорта, цвета и размера в одном питомнике в мае, к сожалению, не реально. Но все участники этого процесса сделали все возможное, чтобы в Мирном переулке снова росли большие ели (те, что в сквере будут чуть меньше).

16/10/1929
- прокладка трамвайной линии, по которой до 197 года ходили маршруты №№ 1 и 15. Завод сложных молотилок - будущий авиазавод. Конец Ильинской линии тогда располагался в районе завода имени Ленина (Красная бывш.Солдатская слободка).


29/12/1929 - на 1930 год запланированы
- прокладка второго пути по Клинической линии (нынешний маршрут №10)
- проведение трамвайной линии в Военный городок (будущий маршрут "на СХИ", №12)


Спасибо Марии Салий

В добавок к этому обновил пост Трамвайный маршрут №12 RIP (1931-2011)

В центре Саратова от Мирного переулка до Университетской протянулась улица имени Вавилова. До 1969 года она называлась Михайловской. В 1969 году ей было присвоено имя Николая Вавилова.



Николай Иванович Вавилов (1887—1943) — академик, выдающийся советский ученый, посвятивший себя генетике и селекции растений. Во время своей научной деятельности он совершил 180 экспедиций по Советскому Союзу и более 50 по зарубежным странам. В результате этого им была собрана коллекция из 300 тысяч образцов растений. Добытые семена были испытаны в различных условиях и стали базой для многих высокоурожайных сортов и гибридов.



В 1917—1921 годах Николай Иванович работал в Саратове. В университете он заведовал кафедрой растениеводства и селекции семеноводства. Именно у нас от создал труды, вошедшие в сокровищницу биологической и сельскохозяйственной науки, в частности, открыл закон гомологических рядов в наследственной изменчивости. В июне 1920 года на III Всероссийском селекционном съезде, который проходил в Саратове, Вавилов выступил с докладом о законе гомологических рядов. Теперь аудитория в III корпусе Саратовского университета, где закон впервые был представлен научному сообществу, носит его имя.

После работы в Саратове, академик Вавилов возглавлял созданный им Всесоюзный институт растениеводства в Ленинграде, около шести лет был президентом Всесоюзной академии сельскохозяйственных наук. В 1926 году он в числе первых советских ученых был удостоен Ленинской премии.



В годы сталинских репрессий на основании сфабрикованных обвинений в шпионаже и вредительстве в 1941 году Вавилов был осуждён и приговорён к расстрелу, который впоследствии был заменён 20-летним сроком заключения. Умер академик в саратовской тюрьме в 1943 году, даже не зная, что отбывал срок в родных краях. В 1955 году посмертно был реабилитирован.



У истока улицы, носящей имя Н.И. Вавилова, к 115-й годовщине великого русского ученого – в 2002 году, был открыт памятник. Автором композиции является саратовский скульптор К.С. Суминов, который в 1970 году создал памятник Н.И. Вавилову, установленный на Воскресенском кладбище.



Кроме памятника, на одном из домов улицы висит мемориальная доска, посвященная Вавилову.

Ещё три памятника на этой улице посвящены ученым.



Первый из них был открыт 9 сентября 1985 года на пересечении с улицей Рахова. Это бюст выдающегося советского ученого, ботаника, генетика и селекционера Николая Васильевича Цицина, который родился и многие годы работал в Саратове.




Начав свой трудовой путь на саратовских полях института сельского хозяйства Юго-Востока, Николай Васильевич вскоре стал вице-президентом Всесоюзной академия сельскохозяйственных наук имени Ленина. Академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Сталинской премии второй степени.



Второй бюст находится на пересечении с Астраханской улицей. Это бюст Николая Николаевича Семенова, великого естествоиспытателя ХХ века, который внес большой вклад в развитие физики, химии и биологии.



Интересно, что он был установлен при жизни ученого, 13 мая 1981 года.



Наш земляк в 26 лет стал действительным членом Академии наук СССР. А в 1956 году стал обладателем Нобелевской премии по химии. С 1963 по 1971 год был вице-президентом АН СССР. Умер в 1986 году в возрасте 90 лет, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.



Третий бюст находится неподалеку – рядом со входом в колледж радиоэлектроники СГУ. Это бюст великого саратовского изобретателя Павла Николаевича Яблочкова, именем которого в 1947 году (к 100-летию со дня рождения) было названо среднее учебное заведение, одно из старейших в стране.



Решение об основании в Саратове Соединённого механико- и химико-технологического училища было принято в 1899 году. Двухэтажное здание для училища решили строить на пересечении Астраханской и Михайловской улиц, автором проекта был выбран петербургский архитектор В. П. Цейдлер. 25 мая 1899 года после молебна состоялась торжественная закладка здания, строительство было завершено через год, ещё год ушёл на отделку и техническое оснащение помещений.

С момента своего открытия до настоящих дней заведение не раз меняло свое название. Ударный политехникум, Институт практических инженеров, Средний политехникум, Индустриальный техникум, Энергомеханический техникум, Саратовский техникум электронных приборов, Колледж радиоэлектроники... Но неизменно все годы его коллектив демонстрировал высокий класс преподавания и успехи.



В 1912 году саратовское мexaникo-xимичeскoe училище представляло Россию на международной выставке в бельгийском Льеже и было удостоено Гран-при. В 1972 году саратовский техникум стал первым на смотре специальных учебных заведений СССР и удостоился права экспонироваться на ВДНХ в павильоне "Народное образование".

В 1964 году в здании случился пожар, после чего директор техникума Алексей Иванович Чернов добился не только финансирования восстановления утраченных помещений, но и глобального расширения заведения. Двухэтажное здание было надстроено еще двумя этажами по проекту архитектора Л.Е.Дорошенко. В рамках расширения были построены лабораторный корпус во дворе техникума, общежитие на 515 мест в районе студгородка и 70-квартирный жилой дом для преподавателей.



3 октября 2014 года на углу здания была открыта мемориальная доска в честь Алексея Ивановича, который за 18 лет работы в этой должности заново создал заведение и сделал его лучшим среди СУЗов СССР.



Ещё одно известное имя, которое можно увидеть на мемориальной доске, висящей на доме по улице Железнодорожной в шаге от Вавилова – Карл Людвигович Мюфке. Она говорит нам о том, что именно здесь он жил со своей семьей.



Архитектор Карл Людвигович Мюфке был приглашён первым ректором Саратовского Императорского университета Василием Разумовским из Казани, для строительства университетских корпусов. Им были спроектированы все университетский и клинический городки. Одной из просьб архитектора была возможность отстроить собственный дом на излишках и бракованном материале, который имелся при строительстве корпусов университета.



В 1917 году здесь, в квартале от университетского городка, он и выстроил себе дом, где прожил до самой смерти в 1933 году. За обилием листвы летом не видно всех красот дома – лепнины, балкончика с полупортиками и фронтоном.



Сегодня он продолжает выполнять функцию жилого дома и является объектом культурного наследия регионального значения.







Источники:
1. Давыдов В.И., Семёнов В.С. «Саратов историко-архитектурный», 2 изд, С.: 2012
2. Блог Дениса Жабкина. (жабкин.жж.рф)
3. Официальный сайт колледжа радиоэлектроники им.Яблочкова СГУ


Статья в "Саратовской областной газете" (кликабельно):

miha_top как всегда отлично проработал тему истории создания очередного мемориала!

Оригинал взят у miha_top в Мемориал на месте приземления Гагарина и история его создания

Прошлую неделю на железнодорожные станции Саратовской области приезжал "поезд Победы". 6 мая он добрался и до Саратова. Поезд - это не просто два реальных паровоза и исторические вагоны. Это полная инсценировка возвращения солдат с фронта с победой в 1945 году.



Встречать на перроне его собралось несколько сотен человек, написали официальные релизы. Сотен? Да тут несколько тысяч. За 20 минут до прибытия пробраться к эпицентру встречи было уже невозможно.



А посмотрите сколько на пешеходном мосту ещё встречающих!



Полевая кухня наготове.



Иван Денисович тоже приехал встречать паровоз. А то игрушечных паровозов много, а в реальности его увидеть - редкий шанс.



И вот послышалось громкое ту-ту, чух-чух. Едет!



Прибытие поезда.



















Ну а теперь попробуем подойти к подъехавшему поезду. Конечно при таком количестве людей это было сделать нереально. Концерт и инсценировки увидели лишь ветераны, дети и официальные лица. Все крыши и окна оккупировали тележурналисты.





Через часок, когда концерт уже завершился, началась другая интересная часть. Можно было попасть в паровозы или вагоны. Конечно, отстояв немалую очередь. Через пару часов очереди были меньше, но я к сожалению уже не мог вернуться на вокзал.



Но думаю, что не последний раз приехал к нам такой поезд! Весьма познавательное и интересное событие!



Притащил поезд паровоз серии Э^р произведенный в 1935 году на Брянском машиностроительном заводе "Красный Коминтерн".



Во время войны он участвовал в обороне Сталинграда.



И тут всех ждал дополнительный бонус - над нами пронеслись бомбардировщики энгельсской авиабазы. Ту-160, Ту-95МС и заправщик Ил-8, а затем вертолёты "Ансат" и Ми-8.











Всем было интересно. Когда ещё такое увидишь :)

Пронизывающие душу стихи Расула Гамзатова, завораживающая музыка Яна Френкеля, голос Марка Бернеса… Появившаяся спустя около трех десятков лет после окончания Великой Отечественной войны песня «Журавли» стала прототипом памятников, которые начали появляться на территории СССР и за его пределами. Один из самых знаменитых из них мемориальный комплекс «Журавли» на Соколовой горе в Саратове. О стеле, уходящей в небо, и появлении Парка Победы наш сегодняшний рассказ.




Соколовая гора возвышалась над городом с самого его основания. Поэтому часто попадала на рисунки, фотографии и лестные легенды.



Бытует мнение, что на ней разводили соколов, что и дало название горе, что на неё взбирался Пётр I, который даровал городу земли, которые были видны с её вершины. Конечно это всё выдумки. Но сама гора часто использовалась художниками и первыми фотографами, ведь с неё открывался прекрасный вид на Саратов.



Тут устраивались различные мероприятия. Например мотокросс в 1968 году.



Соколовая гора – сама живой, многовековой памятник. Чему? Наверное, мужеству, стойкости саратовцев, которым приходилось воевать и в Первую мировую, и в Гражданскую, и в Великую Отечественную… И память о последних событиях – живее всех живых.

Поэтому, когда возник вопрос, где обустраивать мемориальный парк в честь Великой Победы, ответ возник сам собой.




80 га Памяти

Накануне 30-летия очередного 9 Мая, вошедшего в историю, по решению областного партийного и советского руководства на Соколовой горе было намечено устройство Парка Победы на площади 80 гектаров.




19 апреля 1975 года, в день коммунистического субботника, первый секретарь обкома КПСС А.И. Шибаев заложил первый камень в строящийся мемориал. Тогда же была произведена разбивка Парка на функциональные зоны.

Каждому району был отведен определенный участок будущего парка, меду районами велось соцсоревнование. Строительство парка велось методом народной стройки. Поэтому Парк Победы – не только памятник павшим в боях за освобождение Родины от фашистских захватчиков воинам, это еще и памятник безвозмездному труду строителей, горожан. Формирование парка требовало лесохозяйственных работ – рубки, прореживания, омоложения, корчевки, удаление подлеска и пр. В 1982 году в парке были высажены саженцы-крупномеры лиственных деревьев: тополь серебристый, каштан конский, береза бородавчатая, вяз мелколистный; хвойные: ель голубая и обыкновенная. Лиственница сибирская, туя западная, пихта.. В книге Т. Лузиной «По паркам и скверам Саратова» указано, что на момент выхода книги (а это 1987 год) в парке наблюдалось 29 видов деревьев и 32 – кустарников.



Планировался и проспект Победы, который должен был составить единый комплекс с парком, начинаясь от Предмостовой площади. «На память» об этом грандиозном проекте у нас остались два многоквартирных жилых дома, известные как «Пентагон» и «Пентагон-2». Впрочем, это уже совсем другая история…



Строительство мемориального комплекса велось на общественных началах.


«…вся квартира была в маленьких, больших, средних журавлях»

Как пишет в статье Вячеслав Давыдов, в Саратове был объявлен конкурс на лучший проект памятника землякам, погибшим на фронтах Великой Отечественной. Наиболее удачным был признан проект Ю.И. Менякина, заслуженного архитектора РСФСР, лауреата Государственной премии, члена-корреспондента Академии архитектуры и строительства, участника войны. Вскоре начались работы по сооружению памятника, в которых большое участие приняла общественность города.
Говорят, что выбор места установки монумента автор проекта курировал лично. Юрий Иванович Менякин объезжал городские районы и определял возможность обозрения памятника из разных точек города.



Супруга архитектора Ольга Менякина вспоминает: «Фигурки легендарных журавлей Юрий Иванович моделировал дома. Начал с маленького деревянного журавлика. Потом, поскольку муж был заядлым рыбаком, выливал фигурки журавлей по той же технологии, что и блесны для рыбалки. В конце концов вся квартира была в маленьких, больших, средних журавлях - наши маленькие дети играли с ними, как с игрушками. Поиск подходящих пропорций и разработка проекта заняли целых три года. Те самые журавли были сконструированы на авиационном заводе».





9 мая 1982 года сменивший Шибаева первый секретарь обкома В.К. Гусев торжественно открыл монумент: пять маршей парадной лестницы ведут к трем устремленным в небо пилонам, перечеркнутым журавлиным клином…





На каждом из маршей высечены год и названия городов в обороне или освобождении которых принимали участие саратовцы:

1941 год: Брест, Смоленск, Одесса, Ельня, Волоколамск, Елец, Тихвин, Калинин, Калуга.
1942 год: Можайск, Москва, Юхнов, Харьков, Ставрополь, Ростов, Новороссийск, Сталинград.
1943 год: Воронеж, Ленинград, Ржев, Курск, Белгород, Киев, Днепропетровск, Брянск.
1944 год: Рига, Петрозаводск, Минск, Вильнюс, Кишинев, София, Бухарест, Новгород, Таллин.
1945 год: Берлин, Кенигсберг, Варшава, Прага, Дрезден, Братислава, Белград, Будапешт, Вена, Порт-Артур, Пхеньян.



Высота пилонов - 40 метров. В центре композиции – Золотая звезда и 12 журавлей. Монумент назван «Журавли». Он считается иллюстрацией к известному стихотворению Расула Гамзатова о погибших воинах, превратившихся в белых журавлей.





Мемориальные комплексы с изображением белых журавлей открывались и в других городах СССР (например, в Санкт-Петербурге) и за его пределами. Так, в 2016 году в столице Словении Любляне на мемориальном кладбище Жале был открыт памятник «Сынам России и Советского Союза, погибшим в Словении». Мемориал в виде журавлиного клина, который поднимают в небо восемь стел — по числу лет Первой и Второй мировых войн.


Золотом высечены их имена

В тот же день, 9 мая 1982 года, был открыт и Музей боевой славы, ставший неотъемлемой частью мемориального комплекса. В его залах хранятся реликвии из тех мест, где земля когда-то горела огнем, документы и другие экспонаты, рассказывающие о героях-земляках И.В. Панфилове, В.Г. Клочкове, В.В. Талалихине, Н.М. Скоморохове и многих других.


Старое здание музея боевой славы

Сначала экспозиция была частью коллекций Саратовского областного музея краеведения, но в 1999 году Саратовский Государственный Музей боевой славы обрел самостоятельный статус. Большую помощь пополнению экспозиции музея оказал саратовский губернатор Д.Ф. Аяцков. Он же 9 мая 1999 года зажег здесь Вечный огонь. А ровно в полдень прогремел выстрел из орудия, - в память о тех, кто когда-то не вернулся из боя. С тех пор ровно в 12 выстрел производился ежедневно. Эта традиция продолжалась несколько лет, до 2005 года. В последствие, в связи с жалобами жителей близлежащих кварталов орудийный выстрел был отменен губернатором П.Л. Ипатовым.



На сегодняшний день экспозиция музея под открытым небом содержит редкие экспонаты времен Отечественной войны – бронепоезд, буксирно-десантный катер, зенитно-пулеметные установки, прожектор на автомашине ГАЗ-ММ, танки и артиллерийские системы разных типов, разной мощности и разных калибров, в том числе знаменитую «Катюшу». Хорошо представлены в экспозиции боевые самолеты – как времен Отечественной войны, так и более поздние. Частью экспозиции являются также спускаемые космические аппараты, зенитно-ракетные комплексы, немецкая военная техника. В натурной экспозиции также траншеи и блиндажи.



Одним из интереснейших экспонатов является военно-санитарный поезд, который встречает посетителей на входе в парк. Поезд – бронированный. В годы Великой Отечественной войны составы, которые везли раненых бойцов в госпитали, нередко подвергались жестоким обстрелам, поэтому им нужна была дополнительная защита от вражеских пуль. Правда, поезд, что стоит на входе в Парк Победы, изначально не был бронированным – броню ему сделали для экспозиции. А вот вагон «аптека - перевязочная» - настоящий. Для легкораненых были обустроены в вагонах откидные сиденья, для тяжелораненых предназначались полки. Примечательно, что Начальником военно-санитарного поезда № 87 был майор медицинской службы Павел Кондратьевич Табаков (отец народного артиста СССР Олега Павловича Табакова). Вот так история страны вклинилась в историю семьи ныне известного артист и вплела ее в историю родного для него города.



На мраморных плитах, установленных на Аллее Героев, высечены золотом имена земляков, Героев Советского Союза.




Слава труженикам, слава!

9 мая 2000 года на Соколовой горе был открыт новый экспозиционно-выставочный павильон, в котором собраны военные реликвии: полковые знамена, военные награды, предметы воинской амуниции и личное оружие, документы и плакаты периода Великой Отечественной войны и т.п.
В память о саратовцах, погибших и принимавших участие в локальных войнах и конфликтах, в мемориальном комплексе был открыт монумент «Скорбящий колокол» работы скульптора Сергея Щербакова. Открытие его состоялось 9 мая 2000 года.



9 мая 2015 г. в Саратове по инициативе губернатора В.В. Радаева на Соколовой горе открылся Музей Трудовой Славы. Главная цель музея – отразить историю промышленности 20-го века и вклад саратовских тружеников в Великую Победу. В фонды музея передали экспонаты 33 саратовских предприятия, в том числе «СЭПО», швейная фабрика Аткарска «Элит», ООО «Электроисточник», «Межгоравтотранс», ПО «Корпус» и другие.

Ветераны Саратовского авиационного завода, который внес в Победу такой неоценимый вклад, что заслуживает отдельной публикации, но сам до наших дней не дожил, очень надеются, что в ближайшее время экспозиция музея пополнится еще одним экспонатом – самолетом-реликвией Як-3 с заводским номером 1712.

Этот самолет был куплен на деньги саратовского пасечника Ферапонта Головатого (за 100 тысяч рублей – баснословную для простого крестьянина сумму!) и передан летчику Борису Еремину в 1943 году. Самолет более 20 лет провел в США и вернулся в Россию только в 2014 году. В настоящее время идет процедура его передачи в Саратов.



9 Мая парк Победы на Соколовой горе, как всегда, будет полон народу. Вокруг орудий, машин, самолетов, которые семь десятков лет назад вызывали ужас и нервную дрожь у гитлеровцев, будут играть дети. Давайте никогда не забудем тех, кто отдал жизнь за этот спокойный и мирный день.







Источники:
1. Блог Дениса Жабкина. (жабкин.жж.рф):
- Парк Победы
- История возвращения Як-3 на Родину
- Военно-санитарный поезд в парке Победы
- Панорама Саратова от "Журавлей"
- Аллея героев
2. Давыдов В.И., Семёнов В.С. «Саратов историко-архитектурный», 2 изд, С.: 2012;
3. Лузина Е.С. «По паркам и скверам Саратова» , С.: 1987
4. Блог Михаила Купинского (miha-top.lj.ru)
- История саратовских "Журавлей"



Статья в Саратовской областной газете.