По многочисленным просьбам повторяю свой старый пост про берлинское метро. В этот раз мы сняли небольшое видео. Надеюсь, вам понравится.



Берлинский метрополитен - один из старейших в мире и старейший в Германии. Строится он начал в 1896 году, а первый поезд с пассажирами по нему пустили 15 февраля 1902 года. За более чем сто лет своего существования метро Берлина пережило и нацистов, и бомбоубежища во время Второй мировой войны, и перерезание путей после возведения Берлинской стены, и к настоящему времени "выросло" до 173 станций на 9 линиях. Берлинский метрополитен составляет вместе с берлинской городской электричкой основу общественного транспорта столицы Германии, одной их самых удобный транспортных систем в мире.



01. Старейшее в Германии берлинское метро было открыто в 1902 году. В проектировании берлинского метро принимал активное участие Вернер фон Сименс. На данный момент в сеть берлинского метро входят 173 станции и 9 линий длиной 151,7 км. Около 80 % путей находятся под землей. Количество перевезённых пассажиров составляет порядка 473,1 миллионов в год. Начем с электрички.


02. Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 331 км содержит 165 станций. Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 750В. Поезда шире, чем поезда U-Bahn широкого профиля. Среднее расстояние между станциями и средняя скорость движения значительно превосходят эти показатель для U-Bahn.


03.


04. Большинство станций — наземные с островной платформой и навесом от дождя. На всех станциях есть будка дежурного, который в дневное время объявляет маршруты и отправление поездов. Обычно есть и табло, указывающее станцию назначения ближайшего поезда, но лишь основные станции оборудованы современными табло, выдающими информацию о времени прибытия, станции назначения и количестве вагонов в нескольких ближайших поездах.


05. Как и на всём прочем транспорте, на всех станциях есть расписание движения поездов по данной станции. Кроме того на каждой станции есть автомат для продажи билетов, компостеры, карта города или части города, схема линий S- и U-Bahn.


06.


07.


08. Основной тип подвижного состава - серия 481/482. Каждый вагон состоит из двух секций, соединённых "гармошкой" - 481 с кабиной и 482 - без. Поезд формируется из двух, трёх или четырёх таких вагонов. На снимке поезд идет через Музейный Остров, между Пергамским музеем и музеем Бодэ, из окна электрички можно коротко увидеть коллекции музеев.


09. Рядом с кабиной машиниста есть площадка для велосипедов. Если электрички работают в нормальном режиме, то места всем хватает, в том числе и велосипедистам. Если начинаются перебои, то пассажиры имеют преимущество и начинают наезжать на тех, кто в час пик лезет в вагон с велосипедом. Европейская толерантность и улыбчивость в момент улетучивается.


10. На снимке вагон новой серии, напоминает кишку. Недавно на линии были выпущены отреставрированные старые модели, они более шумные, но зато как бы раритетные.


11. Во времена Берлинской Стены электричка обслуживалась администрацией Восточного Берлина, поезда с востока на Запад приходили на станцию Зоопарк. Западные Берлинцы, в ответ на возведение стены, по возможности бойкотировали электричку.


12.


13.


14. Прибытие электрички на новый Центральный Вокзал


15. Его построили в 2006 году к открытию чемпионата мира по футболу, самый большой в Европе.


16. Обслуживает как направления Восток-Запад, так и Север-Юг.


17. Благодаря этому до некоторых городов на юге Германии из Берлина можно добраться значительно быстрее, чем раньше.


18. На вокзале чистота, порядок, магазины и кафе. Магазины раньше работали даже по воскресеньям, но недавно им запретили торговать товарами, которые не являются необходимыми в дороге, что сильно сузило ассортимент.


19. Критикуют вокзал за то, что он плохо связан с линиями Берлинского метро (почти что не связан) и что он слишком велик для столь маленького трафика, который проходит через него сейчас. Но со временем ситуация исправится, народу будет много, у города планов очень много.


20. На вокзале почти что нет бомжей, так как до ближайшего жилья не так-то близко да и исторически вокзал находится на месте, где раньше шла Берлинская стена, т.е. на бывшей окраине, которая сейчас стала центром города и активно осваивается строителями.


21.


22.


23.


24.


25. Вокзал до жути "зелен", экологичен и экономичен. Естественное освещение через прозрачную крышу используется по максимуму, что приводит к тому, что зимой на верхних платформах откровенно темно, так как крышу засыпает снегом и он не пропускает солнечный свет. Крыши покрыты солнечными батареями. Насколько они эффективны экономически - непонятно, но официально - это очень круто и это будущее.


26.


27. Недавно установили новые турникеты в туалеты, теперь вход стоит 1 евро, но вам возвращают ваучер на 50 центов, который можно отоварить в местных кафе. Так что не выбрасывайте.


28.


29. Берлинский метрополитен является первым метрополитеном в Германии и одним из первых метрополитенов континентальной Европы. Его история началась в 1880 г. с предложения Вернера фон Сименса построить в Берлине сеть городских поездов, проходящих под землей и по эстакадам. Первая линия была построена полностью как надземная железная дорога и проходила по эстакадам. На фото - одна их первых станций.


30. Первые линии метро были над землей.


31. Метро в Берлине обозначается не привычной россиянам буквой М, а буквой U - Untergrundbahn (подземная дорога).


32. Долго решали, строить метро над землей, как в Нью Йорке, или под землей как в Лондоне или Париже (в этих городах уже было метро к началу 20-го века).


33. Рассматривали даже вариант подвесной монорельсовой дороги, как в городе Вупперталь (именно такую, вроде бы, и предлагал Сименс), но в итоге остановились на "Элевейтед".


34. Решение строить на эстакадах также, в частности, связано с тем, что один из первых вариантов, построить под Фридрихштрассе, был отвергнут по просьбе местных буржуев: они боялись, что строительные работы повредят одну из первых дренажных систем в городе.  Надземные варианты через фешенебельные кварталы тоже были встречены в штыки местными: никто не хотел шумных поездов под своими окнами. Поэтому построили через вечно бедный Кройцберг.


35. Одна из старых наземных станций. Сейчас с нее открывается вид на концентрированную берлинскую экзотику: турецкий квартал, фрики, бары, графити.


36. Интерьер аскетичный. Кроме каркаса клепаных металлических арок нет ничего интересного. Нынешний минимализм связан, в частности, с тем, что во время войны метро сильно пострадало, после войны было поделено на части между востоком и западном, не все части эксплуатировались, а после объединения приводились в порядок стремительно, с архитектурными упрощениями.


37. На некоторых станциях первой линии во времена Стены были рынки (блошиные и продуктовые). В вагонах открывались "бутики". Представьте себе московскую кольцевую, по которой не ходят поезда, а в вагонах гости из Средней Азии торгуют урюком и курагой. Апокалиптичненько? В Берлине это продолжалось почти что 28 лет.


38.


39. А это первая станция в буржуазном районе Шарлоттенбург, строилась, в частности, для того, чтобы люди могли ездить за покупками в расположенный рядом магазин КаДеВе - самый большой универмаг в
континентальной Европе.


40. В интерьере станции оставили даже старую рекламу
из 20-х годов. В Берлине даже многие состоятельные люди предпочитают
ездит за покупками на метро или на автобусе.


41. На большинстве основных пересадочных станций расположены магазины, банки и точки быстрого питания.


42.


43. Еще одна из старых станций, пожалуй, самая красивая в Берлинской метро.


44. Интерьер украшен изображениями старых станций и довоенными картами берлинской подземки. Станция - по сути музей. На ней нет рекламы, оригинальные старые скамейки и светильники, а также весы, по которым можно определить свой оптимальный вес, в зависимости от роста.


45.


46. Почти все линии, сейчас объединенной, берлинской подземки построены вдоль основных магистралей города и это позволило возвести большую часть тоннелей открытым способом.


47. Соответственно и станции здесь находятся на небольшой глубине - достаточно только спуститься по лестнице. И расстояния между ними небольшие, где - то в среднем до километра. С одной стороны это удобно - до ближайшей станции всегда можно добраться пешком. Однако из-за частых остановок сокращается скорость движения поездов.


48.


49.


50. 13 августа 1961 года были перекрыты четыре линии берлинского метро и S-Bahn. Были закрыты семь станций на линии U6 и восемь станций на линии U8 в связи с тем, что эти линии шли из западного сектора в западный через восточную часть. Было принято решение не разрывать линии западного метрополитена, а только закрыть станции, находящиеся в восточном секторе. Исключением являлась только станция "Фридрихштрассе" (нем. Friedrichstrasse), на которой был организован КПП.


51.


52.


53. Последняя ветка, открытая в 2009 году, имеет всего 3 станции. Она соединяет Центральный вокзал и Бранденбургские Ворота.


54. В последние дни Второй мировой войны в районе одной из станций был взорван тоннель и вода из Шпре попала в метро. Информация о пострадавших в разных источниках сильно расходится, но источники в Берлинской транспортной компании утверждают, что вода поступала медленно и полностью тонели не затопила, почти все успели эвакуироваться. По другой версии в последние дни Второй мировой войны, по личному приказу Гитлера, станции метрополитена в центральной части города были затоплены водой из реки Шпрее вместе с тысячами спасавшихся там от бомбардировок берлинцев.


55. Интерьер новых станций строгий и лаконичный. Интерьер станции Центральный Вокзал украшают довоенные фотографии берлинских вокзалов, из которых до наших дней дожил только один: Гамбургский, в котором сейчас находится музей Современного Искусства, а во время войны был железнодорожный музей, поэтому он не являлся целью бомабрдировок и сохранился.


56. Над колоннами станции Бундестаг сделали фонари естественного освещения. Днем станция освещается через них солнечным светом, а ночью встроенными в них светильниками.


57. Строительство новой ветки сопровождалось скандалами и демонстрациями протеста, так как линия оказалась самая дорогая в истории берлинской подземки (хоть и самая короткая, всего три станции, 1300 метров).


58. Билеты приобретаются в автоматах, специальные проездные в немногочисленных офисах. Предлагается большое количество различных типов билетов. Основной — разовый билет на 2 часа проезда в любом транспорте. Билет на короткую поездку стоит 1,40 и дает право на проезд трёх станций без пересадки (шести в автобусе и трамвае). Предлагаются билеты на день, неделю, месяц, год и много прочих, в том числе совмещённых с билетами в музеи.


59. Вход на станции свободный, но для проезда большинство билетов требуют компостирования, что можно сделать только на станциях, но не внутри поездов. Контроль осуществляется внутри поездов. За все время, я ни разу не встретил контролера.


60. Контролёры не носят специальной формы и стараются не афишировать своё присутствие до отправления поезда. Чаще всего это двое мужчин в возрасте 25-35 лет, они обязаны иметь при себе карточку с фотографией. Если вас хотят оштрафовать, то лучше сразу заплатить штраф, сказав, что документов с собой нет и вы не понимаете о чем речь. Часто туристы покупают не тот билет по ошибке и начинают спорить с контролерами, что чревато. Кстати, аргументы типа "Остап, у меня нет денег!" на контролеров не действуют, просто спишут паспортные данные и выпишут штраф, который, не будучи оплаченным, автоматически идет куда положено и может привезти к очень неприятным последствиям, вплоть до бана в Шенгене.


61. Контроль вагона обычно продолжается до поимки первого безбилетника (абсолютное большинство пассажиров имеют билет). После этого жертву высаживают, взимают штраф 40 евро и переписывают паспортные данные. На попавшихся более двух раз составляется заявление в полицию.


62. На новой ветке - новенькие поезда. В смысле, что сделаны недавно, хотя модель можно было бы сделать и попрогрессивнее, например, без машиниста, как на 13-й ветке в Париже. По новой ветке ходит всего один состав-челнок с интервалом в 10 минут. Второй поезд пустят, когда ветку продлят до Александрплац и пассажиропоток увеличится.


63. Их еще не успели разрисовать уличные художники ;)


64. В час пик поезда ходят с трёх- или четырёхминутными перерывами между рейсами, в остальное время каждые 5 или 10 минут. Начиная с 2003 года были введены ночные линии (на всех маршрутах, кроме U4) в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье с 15-минутными интервалами. В остальные дни недели по маршрутам метро ходят ночные автобусы, один раз в 15 минут.


65.


66.



67. Берлинское метро - в целом завершенный проект, так как после объединения Германии население города уменьшилось и планы по расширению сети были пересмотрены. Хотя главным проектом, пожалуй, является строительство новой ветки под бульваром Унтер ден Линден от Бранденбургских ворот через Остров Музеев на Александрплац, т.е. через главный туристический центр. Также ведутся активные работы по модернизации восточной части путей городской электрички в направлении аэропорта Шонефельд, где в следующем году откроется новый международный аэропорт, после чего нагрузка на Берлин в целом должна вырасти.


68.


Ссылки для самостоятельного изучения:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Берлинский_метрополитен
http://ru.wikipedia.org/wiki/Берлинская_городская_электричка

И еще, хотелось бы сказать большое спасибо Сергею Лукичеву, который провел для меня замечательную экскурсию по берлинскому метро и показал город. Сергей занимается нестандартными экскурсиями по Берлину, которые не предлагают турагенства и которые не описаны в путеводителях. Например, экскурсия с элементами экстрима по турецкому району или романтическая и местами трагичная тема русской эмиграции в Берлине.

Другие посты про метро:
Метрополитен города Порту: http://zyalt.livejournal.com/395662.html
Мадридское метро: http://zyalt.livejournal.com/237013.html
Лондонское метро: http://zyalt.livejournal.com/129185.html
Тегеранское метро: http://zyalt.livejournal.com/128688.html
Берлинское метро и городская электричка: http://zyalt.livejournal.com/414961.html
Дубайское метро - http://zyalt.livejournal.com/447842.html

Другие посты про Германию:
Берлин 2.0
Берлинский стрит-арт
Берлинское метро и городская электричка
Как делается революция. Берлинский первомай.
Первомай, агитация
Берлин
Мозг Берлина
Город-собор Кёльн
Франкфурт-на-Майне
Торговый комплекс MyZeil

Я также публикую некоторые посты на Google+. Все самое интересное по-прежнему в Твиттере!
-->

Более колоритного места чем Саратов я в последнее время не встречала. Саратов одновременно велик и слаб, красив и ужасен. В Саратове живут люди, которые в большинстве своем не любят свой город, но здесь, в ЖЖ, анйдется больше тех, кто его горячо любит. В Саратове самый низкий прожиточный минимум. Из-за географического положения в город летом сдувает всю пыль из казахских степей и стоит жара.

Мне повезло. Погода была солнечной и прохладной, меня сопровождали замечательные люди. И я ехала в Саратов с особым настроением. Романтический образ Поволжья у меня смешался с романтическим образом Черноземья после просмотра одной кинокартины. "Жила-была одна баба", помните такой?

Злоупотреблять буквами больше не буду. Добро пожаловать в Саратов!






С Павелецкого вокзала, поездом номер 137, в купейном вагоне, началось мое блиц-путешествие. Это был далеко не самый лучший поезд. Публика как бы предвосхищала весь саратовский колорит.

Одежда, в которую люди переодеваются в поезде - отдельная песня. Цокотуха -это ноукомментс, а мужчина в туфлях и закатанных носках.







На вокзале нас встречал Валентин wasin, а экскурсию по городу провел Денис djhooligantk. Парни, вы лучшие!

Не успели мы выехать из района Солнечный, самого криминального в городе, как на мои глаза попадается роскошное объявление.

В Солнечном районе сохранилась традиция иметь под домом огород. Нет, нет, это не частный сектор, а поселок с многоквартирными домами.
Раньше титул самого криминального имел по традиции Заводской район. Но его взялись перестраивать и пролетариат переселили в Солнечный. По иронии судьбы, про московское Солнцево, созвучное по названию, тоже когда-то можно было сказать "Солнцево - страна чудес, зашел в подъезд и там исчез". За последние годы его слава поутихла.








Госдеп не дремлет.







Волга-Волга! В районе речного вокзала ее ширина достигает 3 километров.







Единственный мост соединяет Саратов с Энгельсом. Москвичам Энгельс ближе чем Саратов потому, что по городу гоняют троллейбусы, произведенные именно на заводе в этом маленьком городе, который саратовцы уже считают своим спальным районом.







Чтобы сойти на берег, пассажири последнего причалившего парохода проходили чере другие два.







Разница между милицией и полицией невелика: всего в две буквы "по".







Горизонт не завален.







В конце августа в город пришла осень. Каштанчики очень быстро желтеют. Но в любом случае это дерево прекрасно.











В Саратове 10 утра.







Если для москвича такие таблички - клад, то в Саратове они украшают каждый дом в центре.







И люков интересных насобирала.








Ноукомментс.







Трамвайчики ходят старенькие. Спереди и сзади на боках написаны предупреждения для пешеходов.












Современное искусство под ногами. Иначе зачем они побелили пень?







При виде этого двора, во мне сработал телепорт и перенес меня на Профсоюзную.











Ноукомментс номер два.







Со словами "обосраться можно, какой великолепный сортир", я направилась рассматривать отделку. Ведь можно сделать красиво и обойтись малой кровью! Простой гастарбайтерский вагончик обшили досочками, и он тут же заимел все шансы затеряться в Лакшери Вилидж.






Каждый, кто до поездки давал мне советы, не оставлял без внимания крытый рынок. Точнее Крытый рынок. Это целая жизнь, никак с торговлей не связанная. Когда говорят "я сижу в кафе на Крытом", не стоит воспринимать это буквально, имеется в виду кафе близ рынка.

Зданию скоро исполнится 100 лет. Такого светлого и чистого я не ожидала увидеть. Засчет продуманного остекления почти не требуется искусственное освещение. И внутри никаких запахов! Вентиляция предусматривалась только вытяжная, так как приток воздуха от постоянна отворяемых дверей считался достаточным. Сам рынок вентилировался при помощи открывания верх них окон с противоположных сторон, причем открывались они снизу особым механизмом.

На цокольном этаже располагается холодильник, как и сто лет назад.







Стеклышки с фацетом. Боже мой, я преклоняюсь перед архитекторами тех лет за то, что внимание уделялось даже самым малюсеньким деталям.








В центре рынка стоят две колхозницы, поливаемые сотнями писающих мальчиков.







Прессу привез самосвал.







Тем временем какая-то ничтожная палатка на площади у рынка выставила разваливающиеся колонки и активно привлекает к себе внимание чудовищными звуками. Буэ.







Проспект Кирова или, как его раньше называли, Немецкая улица. Многострадальное историческое название вернуть так и не удалось из-за возражений коммунистов. Хотя в конце девяностых предпринимались попытки восстановить его.







Саратов, как и любой другой город, включая Москву, загажен страшными вывесками.
Сигаретная палатка явно ангажирована.







В детском мире появился первый в Саратове эскалатор. Было отдельным развлечением на нем прокатиться "как в метро".







Молодая Страна Советов всерьез намеревалась строить коммунизм, и многие искренне верили, что уже на пути к нему удастся создать не только новые общественные отношения, но даже новый быт. Именно так – «Новый быт» – и называется это прекрасное здание в горячо любимом мной архитектурном стиле.










Дашечка везде найдет кота!








Проспект Кирова пешеходный.

И снова ларёк с музыкальным сопровождением. Привет, 90-е!
Кстати, недавно был принят закон о запрете большого количества рекламных площадей и ларьков. Кое что убрали, кое что перенесли с места на место. Программу выполнили, но дырки в мостовой пока так и не заделаны.








На пересечении с Вольской улицей. Лучшее архитектурное произведение советского периода - Дом Книги.
А домик желтого цвета построен в 1890 году основателями русского национального цирка братьями Никитиными: Акимом, Дмитрием и Петром для своей матери. Один из первых в России цирков основан именно в Саратове. Здание цирка располагается аккурат напротив рынка, я не стала его фотографировать.








Вентиляция фасада. На Доме Книги.








Мой экскурсовод сказал, что эти туалеты существовали еще до революции.







Памятник "женатому парню", герою песни из кинокартины "Дело было в Пенькове".







Воробушков просыпали.







Дамский салон Чайка.
Я всегда обращаю внимание, насколько точны и человечны бывают провинциальные объявления.







Гостиница "Волга" изначально строилась как "Астория". Известный саратовский предприниматель Тихомиров хотел обустроить на современном для того времени, 1914 год, уровне: ресторан, электрическое освещение, душевые и ванные комнаты, подъемные электрические машины.

Легенда гласит, что скульптуры рыцарей на пилонах символизируют стражников, охраняющих покой отдыхающих постояльцев, а замершие в стартовой позе юноши рядом с рыцарями обозначают гонцов готовых ринуться навстречу усталым гостям, что спешат с тяжелым багажом под крышу "Астории" - дабы встретить их и помочь сделать последние трудные шаги.







Арка! Значит нужно в нее идти. Во дворах находится все самое интересное!











Контрасты Саратова. Эти дверки ведут в разные подъезды одного дома.























Вы же все знаете песню "Калинка-малинка"? Она вовсе не народная, как принято считать. Она достаточно молода и имеет автора, Ивана Петровича Ларионова.

На чем же играть "Калинку" как ни на гармони! Саратовская гармонь — местная разновидность русской гармони, на ней имеются колокольчики. Первая гармонная мастерская в Саратове была открыта Николаем Геннадьевичем Карелиным в 1870 году на Никольской улице. В настоящее время саратовская гармонь не производится, секреты её изготовления могут быть утрачены.







Канал Дискавери попросил меня заснять это и следующий кадр для программы "Как они это делают".










Яблочко от яблоньки.







И снова невыносимое великолепие сталинского времени.







Площадь у консерватории. Вдали виднеется церковь «Утоли моя печали», чем-то похожая на cобор Казанской иконы Божией Матери на Красной площади, что у Воскресенских ворот.













Консерватория - архитектурный символ Саратова.










Очень любопытно разглядывать панораму города. Современная часть сейчас находится на реставрации, а старый Саратов уже готов. Деревянной застройки вдоль реки, на взвозах, почти не осталось. А то, что осталось, я вам обязательно покажу!







Бывший дом «Жилкоопсоюза». Построен в 1940-е годы напротив городского сада Липки.












А во дворе этого великолепного дома даром что куры не гуляют.








Дом приема официальных делегаций при правительстве Саратовской области, ранее детский садик, ранее гостиница для партийных чиновников. А изначально это был особняк мукомола Шмидта. Был обнесен забором, теперь от забора остался своего рода памятник.












А мы идем в городской сад Липки.











Саратов потихоньку подтягивает свои парки. Городской парк все хвалят, но мне так и не удалось в нем побывать.

В саду Липки обеспечили вайфай.







Урны в парке - это нечто! В квадратную я бы спокойно поместилась, а треугольные по важности спорят с лавочками. Зато их много и в парке от этого чисто. Кстати, сам по себе город тоже довольно чист.







У города я обнаружила особенность - монструозную систему полива газонов и клумб. Выглядят как газовые трубы на фасадах домов.










В этом месте поливалка напоминает о шутихах в Петергофе, где мирно прогуливающихся граждан обливают водой замаскированные фонтанчики, управляемые "читающим газету" человеком.







Скворечники времен Чичваркина.






Фонтан из оргстекла, производимого в области. Все было бы хорошо, если бы не кафельный бассейн.







Старички режутся в шахматы. Страсти кипят, ни одного свободного стола!







Я была удивлена, когда узнала, что в Саратове не пропускают пехешодов. Даже в Москве с этим уже стало гораздо лучше.












Ошарашенный котэчка.
























По улице Советской стоит чудесный дом. Историческое название - доходный дом Яхимовича. По соседству строится высоченный дом. Застройщик оказался ответсвенным и был готов отреставрировать своего почтенного соседа. Но столкнулись с необходимостью платить жирный откат.

Жильцы тоже не могут отреставрировать, слишком дорого.









Во многих саратовских подъездах сохранилась метлахская плитка. Кое где она отвалилась, показалось клеймо. Сделана на заводе в Харькове.

Чего не хватает лестнице?







А это почтовый ящик. Несмотря на свою нелепость он демонстрирует высокий уровень доверия.







Не обошлось без наскальной живописи.







Очередная арка меня заманила в свои дворики.










Via Radischev. Ничего себе!
















Краеведческая минутка.

Саратов, как вы уже успели увидеть, город уникальный по многим статьям. Но есть в нем и вовсе необычные достопримечательности. То есть для саратовцев они обыденное явление, а для жителей других городов России – настоящее диво. Улиц с такими названиями нет больше нигде в Поволжье.

Вот какое определение названию таких улиц дает словарь живого великорусского языка, составленный Далем: "Взвоз также взъезд, подъем, например от реки, моста или перевоза". Другие источники добавляют: "улицы с таким названием есть в Саратове и некоторых городах Сибири: Томске, Тобольске, Барнауле, Бийске, Тюмени, Иркутске.

Что интересно, вдоль по Волге во многих населенных пунктах есть улицы, которые ведут от берега в город, но называются они спусками или съездами. В Саратове же в старые времена все улицы, выходившие на берег Волги, стали именовать взвозами.

Взвозы напомнили мне один из районов Ростова-на-Дону - Нахичевань. Там линии точно так же спускаются к реке.

Сейчас в Саратове осталось всего два взвоза: Бабушкин и Князевский. А еще какие-то 100 лет назад их было не меньше двадцати.

Ещё во второй половине XVIII века начало одной из улиц, поднимавшейся по склону крутого берега Волги, стали называть взвозом Степана Бабушкина, купца, имевшего здесь дворовое место с домом.

Нельзя пройти мимо арки, нельзя не заглянуть в подъезд, к котором сушится бельё.



















Разнообразие дорожных покрытий.












Бабушкин взвоз ведет к ротонде, которую облюбовали свадебные процессии.








В народе это зовется памятником однополой любви.












К концу августа Волга зацветает дивным зеленым цветом.

















Памятник социальной сети.
















Набережная Космонавтов - это почти что еще один парк. Главное не спускаться совсем к Волге, там вас ждет совковейший голубой парапет.











Голуби взорвали мой мозг, разорвали шаблон. Они так отдыхают.







Дома вдоль набережной стоят капитальные, мои любимые.






Наша прогулка подходит к концу.















Про этот мемориал под названием Журавли мой провожатый рассказал смешную историю. В самом начале я уже обмолвилась о том, что саратовцы не питают большой любви к своему городу, поэтому в народе бытует иное, очень ироничное название монумента: "последнее мясо покидает Саратов".






Неподалеку от речного вокзала мы обнаруживаем отличный грузинский ресторан Арагви.






В такси на вокзал нас везла женщина-за-рулем.






Дождик в дорогу - это хорошо!






Берите билеты в купе на 17 поезд. Внутренняя отделка вагона приятного цвета, биотуалет не закрывают на санитарных зонах, белье постелено, одеяла не шерстяные. Варят Лаваццу в капсулах и подают в прелестных стаканах!







После всего мной увиденного и услышанного могу смело сказать, что...