Booking Featured1 Music398 Сontests2 People TOP 100 Forum Radio Beta
DJ Hooligan.tk
Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm 
Blog

Саратов с крыши завода "Серп и молот"

Сегодня мы с вами залезем на крышу завода "Серп и молот", чтобы осмотреться вокруг. Сам завод имеет богатую историю. Основан он был в 1887 году Отто Эдуардовичем Берингом, в этом году ему 125 лет.
Сначала он назывался "Сотрудникъ" и изготовлял паровые машины и котлы, нефтяные двигатели, оборудование маслобойных заводов. В начале 20 века это место было городской окраиной, а завод достаточно крупным предприятием - здесь работало 400 человек.
В советское время завод был переименован в "Сотрудник революции", а с 1941 года, когда сюда эвакуировали харьковский металлургический завод, - в "Серп и молот". Здесь выпускались запчасти к автомобилям, тракторам и другой технике. В 80-х на заводе работало более 2000 сотрудников, имелись собственные профилакторий, стоматологическая клиника, столовая, база отдыха.
Сейчас здесь выпускают детали для автомобилей ВАЗ, УАЗ, КамАЗ, но список их достаточно скуден.
Сразу извиняюсь за качество фотографий - снимал всё это на телефон (кликабельно).



Сейчас же со всех сторон дома... (кликабельно)



Часть территорий была продана под жилую застройку и теперь тут строится комплекс из пяти 25-этажных домов "Лазурный"



Остатки Белоглинского оврага в советское время застроили гаражами.



Со стороны улицы Шелковичной остатки частного сектора. И выросшие на его фоне многоэтажки.



Завод перегораживает Пугачевскую улицу. За воротами завод улица преспокойно продолжается по его территории. Да и здание-ворота на въезде достаточно высокое.



А вот вид в другую сторону. Часть улицы теперь "освободилась".



Крыша одного из цехов. Вид в сторону телевышки.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Вид на улицу Хользунова. В центре кадра - старинное здание меддезинфекции.


repost
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_319285586",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/211152.html","pageTitle":"Саратов с крыши завода \"Серп и молот\"","verb":"1","pageDescription":"Сегодня мы с вами залезем на крышу завода \"Серп и молот\", чтобы осмотреться вокруг. Сам завод имеет богатую историю. Основан он был в 1887 году Отто Эдуардовичем …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/33323314.29/0_a059a_24643e75_XXL"});
-->
0 ▲
23 August 2012 9:21
no comments

Пассаж Лаптева на Московской

В России пассажи распространения не получили, в отличие от европейских городов, где многие из них до сих пор сохранились. Оттого саратовский пассаж был достопримечательностью.
Первые европейские пассажи, придуманные в конце XVIII века, стали местами торговли, где, как ни странно, сама по себе купля-продажа была важной, но не основной составляющей. Если рынок ценился за практическое удобство, а ярмарка была событием праздничным, то пассаж не только совмещал в себе оба этих свойства, но и добавлял к ним много нового.



С архитектурной точки зрения это была новая форма торговых зданий – своеобразный магазин-город со своей пешеходной зоной и местами для остановок. Внутри такой магазин напоминал городскую улицу, накрытую стеклянной кровлей. Сюда можно было приходить без конкретной цели, гулять среди внутренней архитектуры и хорошо оформленных витрин, повстречать знакомых, послушать выступление писателя или поэта. Сейчас может показаться удивительным, что в Петербурге второй половины XIX века не считали зазорным выступать фактически в универмаге классики русской литературы: Тургенев, Некрасов, Достоевский, Чернышевский; Кроме того, торговые галереи стали одним из первых общественных мест, где женщине было прилично появиться в одиночестве – подобная прогулка, скажем, в парке была бы в те времена подозрительна, а на улице – почти недопустима.

Лаптевская постройка отличается от подобных столичных зданий своим архитектурным типом, представляя собой часть торгового дома и имея Г-образный план. Два 3-этажных дома по Московской и 1 по Радищева (тогда - Никольской).

Здание было выполнено в стиле эклектики, что дало основания считать его автором саратовского архитектора А.М. Салько, известного своей приверженностью данному стилевому направлению. Тем не менее, из архивных документов следует, что автор этого проекта – техник Саратовской Городской Управы Н.А. Старченко.

Пассаж использовали для устройства в нем торговых помещений, расположенных на двух этажах по обе стороны от главного прохода. Крыша над ним была сделана стеклянной, помещения были красиво отделаны деревом, зеркалами, лепниной. Здание отапливалось паром (паровой котел располагался в подвале). Магазины внутри и снаружи имели зеркальные витрины.



Открытие Пассажа в декабре 1881 г. привлекло внимание многих торговцев и предпринимателей, устроивших в торговом зале свои магазины.
Первым хозяином торговых мест был купец Ефим Константинович Лаптев. В газете «Саратовский Дневник» за 1880 год сообщалось: «На углу Московской и Театральной площади местным купцом г. Лаптевым положено основание громадному зданию с пассажем. Дом строится в 33 окна по Московской и в 17-ть по Никольской улице в 4 этажа снаружи и в 5-ть со двора… Отличительная особенность дома и совершенная новинка для Саратова – это крытый пассаж, проходящий во всю длину здания с выходами на обе улицы и недорогими помещениями для 18-ти магазинов. Таким образом дом г. Лаптева, строящийся по образцу новейших столичных зданий, с паровым отоплением, теплыми ватер-клозетами и т.п., дает Саратову то, чего он не имеет: массу дешевых торговых помещений и несколько удобных и комфортабельных квартир».

Верхние этажи Пассажа сдавались, как правило, в аренду разным учреждениям - страховым и нотариальным конторам, столичным агентам разных торговых домов. А в 1910-1913 гг. здесь размещались учебные классы медицинского факультета Саратовского университета. В 1917-1918 гг. помещение Пассажа арендовали Высшие государственные мастерские театрального искусства.



Трагична судьба владельцев Пассажа. Первый его хозяин Е.К.Лаптев, уже через год после устройства Пассажа, в пух и прах проигрался в карты и вынужден был продать свое заведение своей сестре, рязанской купчихе. А в 1892 году у нее Пассаж приобрел крупный ростовщик Иван Евсеевич Юренков. В 1910 году Юренков был убит своим должником А.А.Саловым, помещиком Петровского уезда - в приступе отчаяния, после просьб об отсрочке долга. Юренкова похоронили на старообрядческом кладбище, а Салова приговорили к церковному покаянию, сочтя, что совершил он убийство в "нервном припадке".
Помещение перешло к старшей дочери Юренкова – Матрене Ивановне Сибриной, но уже в 1914 году в связи с началом Первой мировой войны часть пассажа занял лазарет. После революции 1917 года здание было национализировано.
В советское время здесь располагались магазины «Кулинария», «Фототовары», «Торгреклама, «Ремодежды №18»; в подвалах долгое время находился местный винный завод.



От прежней шикарной крыши в настоящее время к сожалению ничего уже не осталось. А на стене бывшего пассажа появились две памятные таблички – одна содержит неверную информацию о времени постройки и архитекторе: "Здание начала XX века. Архитектор А.М. Салько"; другая – посвящена легендарному герою Великой Отечественной войны Ивану Васильевичу Панфилову, который, будучи подростком, работал здесь в обойно-художественном магазине купца Соколова.



В публикации использованы материалы В.И.Давыдова, сайта saratov.ru, книги Семеновых В.Н. и Н.Н. "Саратов Купеческий", книги "Саратовский крытый рынок".
repost
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_811071239",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/210821.html","pageTitle":"Пассаж Лаптева на Московской","verb":"1","pageDescription":"В России пассажи распространения не получили, в отличие от европейских городов, где многие из них до сих пор сохранились. Оттого саратовский пассаж был …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/33323314.2a/0_a08f9_74dcdc0f_XXL"});
-->
0 ▲
22 August 2012 16:23
no comments

Школа ЖЖ в Саратове

Вчера состоялся семинар школы ЖЖ в Саратове. В рамках семинара была проведена экскурсия по АМТС "Ростелеком" в Саратове, а для наших гостей я провёл экскурсию по городу.


Семинар, на котором мы узнали как общую информацию, так и советы по продвижению и популяризации своего журнала. Как надо делать и как не надо :)



Сотрудники "Ростелеком" устроили нам экскурсию по этажам своего здания.



И закончилось всё общением в неформальной обстановке за печенюшками.



А самых стойких ждала экскурсия по интересным местам города, которая для меня самого оказалось богатой на очередные посты из серий "дом внутри" и "оборотная сторона известных улиц" :-)



Как вы понимаете это только анонс. Рассказ о самом мероприятии я напишу после возвращения из отпуска, а пока оставляю вас в компании не менее интересных постов, заготовленных мной заранее на всё время отпуска :) Постараюсь читать и отвечать на ваши комментарии!
repost
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_262528730",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/210539.html","pageTitle":"Школа ЖЖ в Саратове","verb":"1","pageDescription":"Вчера состоялся семинар школы ЖЖ в Саратове. В рамках семинара была проведена экскурсия по АМТС \"Ростелеком\" в Саратове, а для наших гостей я провёл экскурсию по …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/33323314.2a/0_a08fb_a8a1e2d0_XL"});
-->
0 ▲
22 August 2012 9:54
no comments

В поисках Миллеровки. Первые артефакты

И спустя много часов нам наконец удалось обнаружить остатки Миллеровской дороги!



Это водопропускник у села Новинка.



Водопропускные сооружения не дают воде разрушить насыпь, пропуская в себе ручьи и небольшие речки.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Построен он был в 1930 году.



Звезды в каменном сооружении выдолблены в нескольких местах.



С тех пор через водопропускник пролегает грунтовка местного значения.



3D-анаглиф (кликабельно):



А от водопропускника начинает возвышаться насыпь непостроенной Миллеровской дороги!



Если бы всё было построено в сроки, то сейчас это место выглядело бы примерно так.



А на самом деле - всего лишь насыпь посреди бескрайних полей.



3D-анаглиф (кликабельно):



Заберёмся на насыпь и посмотрим вдаль, на несуществующую железную дорогу.



Насыпь до сих пор достаточно новая. Деревья на ней за 80 лет не выросли.



Именно вдоль насыпи идут старые деревянные телеграфные столбы.



Местами насыпь прерывается.



3D-анаглиф (кликабельно):



Грунтовая дорога идёт в стороне от насыпи.



3D-анаглиф (кликабельно):



Остатки дороги продолжаются и дальше. Дальше ещё больше интересных артефактов.



Но время близится к вечеру, поэтому мы начали искать дорогу обратно, а поиски продолжим в следующий раз.


repost
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_411217845",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/210215.html","pageTitle":"В поисках Миллеровки. Первые артефакты","verb":"1","pageDescription":"И спустя много часов нам наконец удалось обнаружить остатки Миллеровской дороги ! Это водопропускник у села Новинка. Водопропускные сооружения не дают воде …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/33323314.25/0_9fa32_1deb5c88_XL"});
-->
0 ▲
21 August 2012 9:31
no comments

Школа ЖЖ в Саратове

Внимание! Завтра состоятся гастроли школы ЖЖ в Саратове. Что это за "школа" вы можете посмотреть в официальном сообществе: school_lj
В Саратове будет проведена лекция от школы ЖЖ и экскурсия по АМТС от "Ростелеком". Ещё есть места. Желающие поучаствовать напишите о себе в комментариях или в личку.
Начало мероприятия в 9:30. При себе иметь паспорт для входа на помещения АМТС.
0 ▲
20 August 2012 11:49
no comments

В поисках Миллеровки. Немецкие деревни.

Железная дорога "Саратов-Миллерово" должна была стать грандиозным проектом. Первые упоминания об этом направлении встречаются в проекте Индо-Волжской железной дороги инженера Барановского 1874 года. Гигантская дорога должны была соединить центр России с нынешней территорией Индии.



В 1910 году был представлен проект дороги "Саратов-Миллерово", который предусматривал постройку железнодорожного моста через Волгу. В 1935 году мост был построен. Одна из трёх организаций, строивших железнодорожный мост - управление постройки Саратово-Миллеровской железной дороги. Да, уже во второй половине двадцатых дорога активно строилась. Точнее говоря были проведены земляные работы, на многих участках была полностью сформирована насыпь, кое-где даже успели положить рельсы-шпалы и построить сооружения. Работы свернули в 1932-1933 гг из-за нехватки рабочих рук и голода. Однако вплоть до начала войны на разных картах дорога всё ещё была обозначена!
О задачах, поставленных перед этой дорогой, можно прочитать в статьях Юрия Чернышова, который занимался исследованием этого вопроса. Крест на дороге был поставлен после войны, когда была выстроена Сталинградская рокада и начали рыть Волго-Донский канал. Смысла в постройке этой дороге не стало. Давайте посмотрим на то, как должны была проходить дорога по территории Саратовской области. И начнём с Саратова.



Это карта 1940 года, где мы видим как идёт эта дорога. Обратите внимание на старый алтыногорский спуск. Трассу на Сталинград дорога на Миллерово пересекала два раза, создавая дугу. Сейчас по ходу миллеровской железной дороги здесь располагается улица Миллеровская! Необычно высокую насыпь ещё можно увидеть на некоторых её участках. Старожилы вспоминают, что когда на этой, ещё не асфальтированной улице не было домов, улица уже была на ровной высокой насыпи. Ну собственно и название улицы не по какой-то фамилии получилось, как вы понимаете.



Далее железная дорога шла в районе нынешнего посёлка Тепличный ровно на Запад.



Ещё весной мы обнаружили остатки этой насыпи,идущей через посёлок.



Ну а дальше дорога проходила по территории автономной республики немцев. Сейчас часть этих деревень располагается в Саратовской, а часть в Волгоградской области.



Итак, вооружившись статьями Юрия Чернышова и старыми картами мы с o_mitrohin выезжаем по трассе на Волгоград в поисках Миллеровки! Вдруг на дорогу выбежала лиса! Когда мы подъехали, она спряталась за деревом.



Покормить её было нечем и мы отправились дальше... Въезжаем на территорию бывшей немецкой автономии. Как раз недавно Тёма писал про русскую деревню в Германии, а мы посмотрим как выглядят немецкие деревни в России.



На горизонте показалось огромное белое строение.



Это - элеватор села Бобровка.



Элеватор на фоне деревни огромен. Если присмотреться, то можно увидеть стоящих на площадке людей.



К тому же он действующий, как и железнодорожные пути к нему не заросли травой. (в отличие от огромных хлебобаз Саратова и Энгельса).



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Пропустив локомотив, едем дальше...



А это село Сплавнуха. Раньше это была немецкая деревня Гукк (Huck). С тех пор тут сохранилось много немецких деревянных домов.



"На пожар явитесь.".



Когда-то здесь проживало более 5000 человек. Сейчас осталось меньше тысячи.



Имеется своя церковь и розовое здание.



В нём почта, магазин и администрация.



А внутри неожиданная красота. Взгляните хотя бы на потолок!



Здесь же монумент погибшим в ВОВ.



За ним виднеется красивое дореволюционное здание. Похоже на школу.



Дальше наш путь лежал через аномальную зону. Недалеко от Медведицкой гряды. Вот мы посмеивались над рассказами от том, что в аномальной зоне куда не поедешь, все равно возвращаешься на одно и то же место. А тут ощутили это на своей шкуре. После пары часов бесполезного катания было решено возвращаться назад и искать другую дорогу, потому что из этого леса, с аномально растущими деревьями, мы выбраться ну никак не могли. Навител говорил, что дорога есть, а мы видели перед собой лес.



А стервятники уже кружили над нами, поджидая, что мы сдадимся :) Кстати, обратите внимание, что горизонт на этой фотографии не завален! Это деревья ТАК криво растут!



От Топовского пруда до села Новинка всего 7 километров, но дорог между ними нет, т.к. это разные области - Саратовская и Волгоградская. Грунтовые же дороги могут неожиданно закончиться или увести нас в другие места. Обнаружилось, что просёлочные дороги карт в Навителе и в Гармине не соответствуют реальности. Правдами и неправдами мы всё-таки добрались до Новинки. Это уже Волгоградская область. А раньше была республика немцев Поволжья, село Ней-Денгоф (Neu-Dönhof). Когда-то здесь жили 2,5 тысячи немцев, а сейчас проживает всего 600 русских.



Обратно мы пытались выехать через село Пограничное. Оно же Ней-Мессер (Neu-Messer). Когда то 2500 тысячи жителей, а сейчас меньше сотни. Село по сути состоит из единственной улицы, носящей название "Степная". Половина домов заброшены. Немецкие избы.



Каменный разрушающийся дом.



Но и тут наш ждало разочарование. Опять карты навигатора подвели и нарисованная во всех подробностях дорога неожиданно закончилась в лесу.
Что-то я совсем не рассказал об остатках Миллеровской дороги близ этих деревень. Завтра я не только расскажу, но и покажу...
repost
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_894272979",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/209829.html","pageTitle":"В поисках Миллеровки. Немецкие деревни.","verb":"1","pageDescription":"Железная дорога \"Саратов-Миллерово\" должна была стать грандиозным проектом. Первые упоминания об этом направлении встречаются в проекте Индо-Волжской железной …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/33323314.29/0_a053f_d2daa937_XL"});
-->
0 ▲
20 August 2012 9:55
no comments

Общественный транспорт в Париже

Оригинал взят у zyalt в Общественный транспорт в Париже


В плане пассажиропотоков и масштабов Париж очень похож на Москву. Миллионы жителей ежедневно мигрирует с окраин в центр города на работу. Многие для этого предпочитают личный автомобиль, поэтому на дорогах постоянные пробки. Основное отличие от Москвы - это удобный общественный транспорт, который позволяет отказаться от личного автомобиля быстро добраться из одной точки города в другую минуя пробки.





01. Парижский метрополитен совсем не похож на московский. Его первая линия была открыта 19 июля 1900 года, сейчас их 16. Станции расположены очень близко друг к другу, иногда в тоннеле стоя на одной станции можно увидеть свет от другой. Станции метро расположены так, что максимальное расстояние между любой точкой города и ближайшей станцией метро составляет не более 500 м. Из частого расположения станция скорость движения заметно меньше московской. Одна линия метро полностью автоматизирована. Подавляющее большинство станций — с боковыми платформами. Станции с островными платформами встречаются, в основном, на кроссплатформенных пересадочных узлах


02. Интерьер вагона.


03. На некоторых станциях платформу защищают стеклянные двери, как в Питере.


04. Для лучшей связи города с пригородами, параллельно метро была создана сеть региональное экспресс-метро RER, линии пригородных электричек, проходящие в Париже под землёй и пересекающиеся с линиями метро.


05. Поезда очень комфортные и быстрые. Все электрички идут насквозь через город, делая пару станций внутри него. RER больше похож на наше метро, чем само Парижское метро по длинне станций и скорости. Выезжая из Парижа он покрывает радиус в 50км.


06. Исторически места в вагонах RER делятся на первый и второй класс, но в настоящее время тарификация этих мест никак не отличается.


07. Пригородная станция. Около каждой станции перехватывающие парковки, чтобы можно было удобно оставить свой автомобиль и поехать на поезде в город.


08.


09. В метро есть линия с автоматическим управлением движения составов "поезда без машинистов".


10.


11.


12. С трамваем в Париже получилась очень интересная история. В начале XX века Париж обладал внушительной трамвайной сетью: действовало примерно сто двадцать маршрутов, а общая протяжённость сети достигала тысячи километров. Но в 1920-х началось уничтожение трамвая. Считалось, что трамвай мешает автомобильному движению, и ликвидация трамвая рассматривалась как способ борьбы с пробками. Примерно тоже самое сейчас происходит в Москве. В итоге в 37 году трамвай из Парижа исчез.


13. Потом, конечно, поняли, что без трамвая пробки только больше. В настоящее время идёт активное возрождение трамвайной сети, в ближайшие годы планируется создание десятка новых линий вокруг Парижа. Под тем же лозунгом борьбы с пробоками.


14. Очень крутая автобусная остановка. Здесь есть интерактиные дисплеи, вайфай...


15. И даже USB розетки для подзарядки телефонов. Ждать автобус на такой остановке одно удовольствие.


16. Наконец настало время подробнее рассказать про сеть проката велосипедов Vélib. Он тоже является частью системы общественного транспорта французской столицы. Создан велопрокат был по инициативе мэра Бертрана Деланоэ по примеру Лиона, где впервые во Франции появилась общественная внутригородская сеть велосипедов.


17. На сегодняшний день в городской черте Парижа существует 1 450 пунктов проката с суммарным количеством в 20 000 велосипедов. Каждый пункт проката велосипедов Vélib’ представляет собой платежный терминал и несколько (10-25) велосипедных стоек. В продаже имеется карта города с обозначенными на ней пунктами проката, а сайт parisavelo.net показывает карту станций с информацией в реальном времени о наличии велосипедов и свободных мест.


18. Велосипеды были изготовлены французской компанией Mercier в Венгрии, они трёхскоростные, вес 22,5 кг. Установлены фары, работающие от динамо-втулки, замок, и корзина на переднем колесе для транспортировки небольших грузов.



Вот, что про велосисетму Парижа пишет мистер Кац: Создание системы обошлось в ~115 миллионов долларов, не пугайтесь цифры, для городской системы общественного транспорта это не так много — для сравнения, стоимость строительства одного километра метро при Лужкове составляла 166 миллионов долларов, а 1 километр автодороги в Москве — 53 миллиона (данные из СМИ).

Париж, однако, этих денег не платил, вместо этого устроив партнерство с JCDecaux, - компанией, занимающейся внешней рекламой. По соглашению JCDecaux строит все станции, разрабатывает и покупает все велосипеды, и занимается обслуживанием системы. Все доходы от эксплуатации системы получает город, кроме того, получает доплату размером 4,3 миллиона долларов в год. А JCDecaux взамен получил в управление 1628 билбордов по всему городу и права на все доходы от них. Всё это на срок в 10 лет.

Возникли всякие сложности — например, в Лионе крали в год 10% велосипедов, из которых большинство потом находили. В Париже уровень вандализма и краж оказался намного выше, что привело к небольшому пересмотру соглашений (город стал платить JCDecaux 500€ за каждый пропавший велосипед). Кроме того, система оказалась так популярна, что велосипеды стали перемещаться между пунктами быстро и неравномерно, и стали возникать ситуации, когда в одних пунктах нет свободных мест (невозможно оставить велосипед), а в других наоборот нет велосипедов.

Но в целом система работает прекрасно. В Лионе подобная система снизила автомобильный траффик на 4%, таких данных по Парижу мне не попалось. Систему обслуживает 285 человек и 23 машины, перемещающие велосипеды между станциями.

19. Взять велосипед можно по банковской карте. С карты снимается страховой депозит в размере 150€, который возвращается обратно после истечения срока регистрации, если при этом велосипед возвращён на стойку проката и исправен. Регистрация на год стоит 29€, на неделю 5€, на один день 1€. Первые полчаса использования велосипеда бесплатны, следующие полчаса - 1€, третьи полчаса 3 евро, четвёртый и последующие получасы - 4 евро. Например, 3 часа проката будет стоить 16 евро, поэтому рекомендуется возвращать велосипед на стоянку как можно быстрее.


20. Регистрацию на Vélib' можно также добавить к парижскому проездному билету Navigo pass. В случае, если велосипедист прибудет на пункт проката без свободных мест, ему предоставляется 15 минут бесплатного времени. На платёжном терминале также отображается информация о местонахождении ближайших пунктов проката с числом свободных велосипедов и свободных стоек.


21. В городе за последние годы создали неплохую велоинфраструктуру.


22. Все катаются на городских велосипедах.


23. Часть дорожек совмещены с выделенным линиями для автобусов.


24. Ну и нельзя еще раз не вспомнить про автопрокат. Как я уже писал, по всему Парижу появились парковки http://www.autolib.eu с маленькими электромобилями. Действует система аналогичная велопрокату - можно взять машин на одной парковке, а сдать на другой. Помимо этого на парковках Автолиба можно заряжать свой электромобиль. Абонемент стоит 180 евро в год. Цена проката 144 евро за год + 5 евро за каждые 30 минут пользования электромобилем


Официальный оператор экспедиции: Артем parakiter Гусев
Фотограф экспедиции: Юрий yurakuvshinov Кувшинов. Фото в этом отчете сделаны им.

Эта поездка является частью большой экспедиции по изучению европейских городов. До сентября мы с Кацем будем перенимать европейский опыт. В результате мы хотим собрать все лучшее, что сегодня реализовано в европейских городах, чтобы применить это на практике в России. В сентябре мы проведем выставку и серию лекций, на которых обсудим, как сделать наши города удобными для жизни. Покажем, что все можно сделать очень простыми способами.

Приблизительный наш маршрут:

Август:
15 - 18 — Париж
19 - 22 — Голландия
22 - 25 — Германия проездом много мест,
26 - 29 — Вена,
30 — Мюнхен

Сентябрь:
1 - 7 Швеция

Архив постов из экспедиции по изучению городов:
"Да у нас народ - быдло, все сломает!"
Музей BMW
Free PussyRiot!
Кино

День 1. Гамбург
День 2. Гамбург
День 3. Берлин
День 4. Берлин
День 5. Берлин
День 5. Берлин, видео
День 6. Мюнхен
День 6. Мюнхен, видео
День 7. Мюнхен-Аугсбург
День 8. Цюрих
День 9. швейцарские горы
День 10. Женева
День 11. Париж
День 12. Париж
День 13. Брюгге

Генеральный спонсор:




Генеральный информационный партнер экспедиции:




Отели для участников экспедиции:




А еще есть спонсор этого блога, который регулярно помогает с покупкой всех авиабилетов:

OneTwoTrip.com Простой и удобный интерфейс, сложный маршрут можно проложить всего в несколько кликов. Цены ниже чем у других агентств, можно даже оплатить напрямую в авиакомпанию.

-----------------------------------------------------
Я также публикую некоторые посты на Google+. Все самое интересное по-прежнему в Твиттере!
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_301824145",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/209595.html","pageTitle":"Общественный транспорт в Париже","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у zyalt в Общественный транспорт в Париже В плане пассажиропотоков и масштабов Париж очень похож на Москву. Миллионы жителей ежедневно мигрирует с …","type":"mini","pageImage":"http://varlamov.me/img/paristransport/00s.jpg"});
-->

Я на других сервисах -

Реклама в этом блоге
Чем я занимаюсь
За что я баню

Нажмите, чтобы опубликовать этот пост в своем журнале:
repost
-->
0 ▲
20 August 2012 0:58
no comments

2010-10-14

Как я люблю такие контрастные пейзажи!



Наконец-то сфотографировал момент, когда колонны внутри бывшего трамвайного вокзала видны.
Просто нынешние владельцы впереди них построили стену, чтобы расширить помещение. Да что говорить, и в ширь, и в длину, и 2ой этаж пристроили.


repost
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_655034416",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/208094.html","pageTitle":"2010-10-14","verb":"1","pageDescription":"Как я люблю такие контрастные пейзажи! Наконец-то сфотографировал момент, когда колонны внутри бывшего трамвайного вокзала видны. Просто нынешние владельцы …","type":"mini","pageImage":"http://cs592.userapi.com/u2791870/116915170/z_ee5d2bfd.jpg"});
-->
0 ▲
19 August 2012 23:54
no comments

Взгляд в прошлое

Разместил свою фотографию Тулупной улицы под названием "Взгляд в прошлое" на конкурсе.
На фото совмещены фотография улицы в конце 60-х и сделанная мной этим летом.
Пожалуйста, оцените моё фото по 5-бальной шкале.


repost
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_695904673",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/206642.html","pageTitle":"Взгляд в прошлое","verb":"1","pageDescription":"Разместил свою фотографию Тулупной улицы под названием \"Взгляд в прошлое\" на конкурсе. На фото совмещены фотография улицы в конце 60-х и сделанная мной этим летом. …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/33323314.22/0_9df1a_d6a6e2f6_XXL"});
-->
0 ▲
19 August 2012 19:00
no comments

Прогулка в дождь

Погода в Саратове нынче переменчива. Вчера +31, сегодня +19. Мы прогулялись вчера в районе улицы Московской, чтобы совместить снимки из прошлого.



Но попали под дождь.



При этом ярко светило солнце. Поэтому появилась она - огромная радуга!



Изучаем цвета :)



Ну а вот и обещанные совмещения :) Дом на Московской, построенный у стен СИЗО. На фотографии 1960-х крадётся троллейбус, похожий на МТБ-82.



А это улица Пугачёвская от Московской. Справа забор школы, который надо сказать, поменялся. Слева - известный дом с башнями-чердаками, построенный для военных, а сейчас его закрывает от нашего взора хрущёвка.


Старые фото из архива Марии Салий.
repost
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_254845295",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/206576.html","pageTitle":"Прогулка в дождь","verb":"1","pageDescription":"Погода в Саратове нынче переменчива. Вчера +31, сегодня +19. Мы прогулялись вчера в районе улицы Московской, чтобы совместить снимки из прошлого. Но попали под дождь.…","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/33323314.2a/0_a069e_19566d0e_XXL"});
-->
0 ▲
19 August 2012 13:18
no comments