Наткнулся на материал "Четвёртой власти" Планы о новом аэропорте Саратова срываются?, который пропустил мимо, когда писал вчерашний авиаобзор об аэропорте в Сабуровке.

Из него стало известно, что будет с землёй старого аэропорта, когда запустят новый. Ранее я писал, что ходили слухи, что земля уже давно поделена между застройщиками, ещё с тех пор, когда хотели банкротить наш аэропорт. Но глава города заявил, что на месте старого аэропорта будут построены "новый парк", "экологические проекты", "социальная инфраструктура", "жилые микрорайоны" (цитаты из новостей СМИ, ссылки в посте Саратовцы обрадуются новым домам на месте аэропорта).

Из материала выходит, что оказывается всю землю под старым аэропортом пообещали отдать "Ренове", за то, что она строит аэровокзальный и гостиничный комплекс в новом аэропорту. То есть она не только на новом аэропорте будет зарабатывать, но и землю старого аэропорта будет перепродавать застройщикам для освоения! Но и это ещё цветочки!



Статья интересная. О том, что проблемы водоснабжения и газификации для нового аэропорта пока не решены, железную дорогу вряд ли будут доводить и т.д. Приведу лишь одну цитату:

И, наконец, правительство может сорвать договоренность с ГК «Ренова» по земле под аэропортом «Центральный». Согласно соглашению сторон эта территория площадью около 220 гектаров должна стать вкладом Саратовской области в международный аэропорт в Сабуровке. Земля отдается «Ренова», компания делит ее на участки, отдает под строительство, реализует там другие свои проекты и, таким образом, частично возвращает себе («отбивает») вложенные в регион деньги. Хотя территория юридически перешла на баланс области, на ней остаются объекты действующего аэропорта, то есть, находящиеся в частной собственности. Эта «неувязочка» чиновниками также пока не устранена. Более того, как стало известно «Четвертой власти», министр финансов Александр Выскребенцев предложил Валерию Радаеву не отдавать землю ГК «Ренова», а предоставить ее КПСО «Госжилстрой», чтобы эта организация через аукционы поделила участки между застройщиками. Если такое решение будет принято, Валерий Радаев пойдет на откровенное нарушение обязательств, взятых на себя областной властью. Правда, такая договоренность была достигнута еще при Павле Ипатове, тем не менее, преемственность власти никто не отменял, да и договоренности зафиксированы на бумаге и, значит, от них нельзя отмахнуться.

То есть то, что землю под аэропортом условно "поделили" как минимум при Ипатове нашло своё подтверждение! И всё, что сейчас движет строительство нового аэропорта - жажда побыстрее сделать деньги на территории старого. Большинство доводов, которые приводятся в пользу нового аэропорта показывают лишь одну сторону медали. Я писал об этом в материале Как повлияет на пассажиров перенос аэропорта в Сабуровку?.

Ещё раз повторю свою мысль, которую я высказываю уже на протяжении многих лет - старый аэропорт необходимо сохранить для коротких внутренних рейсов (до 2 часов), как запасную площадку и как стратегический объект. Учитывая, что за последние 20 лет мы лишились большинства аэродромов в области, запасная посадочная площадка увеличивает аваибезопасность и лишней не будет. Кроме того, сейчас развиваются бизнес-авиация и авиатакси, возрождается межрегиональная и санавиация. Сабуровка для таких целей подходит мало!
Возможно правильным решением было бы уменьшить территорию аэропорта под эти новые цели, а на освободившемся пространстве разбить парк. Но никак не застраивать жильём! Можете представить, как жители будут ездить в центр города, если потоки из Юбилейного, Берёзок, Цветочного и т.п. уже проблематичны? А к ним добавится Изумрудный, Иволгино, застройка ЦДК и Зонального, а если ещё и весь аэропорт застроить! А в центр дороги всего две - Симбирская и Танкистов. Других дорог в центр в принципе не появится!

Так что фраза, которой я закончил пост Саратовцы обрадуются новым домам на месте аэропорта ("Ясное дело, что ГК "Ренова" и строительное лобби будет за закрытие старого аэропорта. Первой не нужен такой конкурент в удобном месте, а вторым хочется поскорее всё застроить многоэтажками") теперь приобретает новый смысл! Оказывается "Ренова" занимается обоими вещами сразу и только на этих условиях согласна вложить деньги в строительство нового аэровокзала!

Минтранс опубликовал законопроект, разрешающий авиакомпаниям овербукинг. За выступление такой системы активно выступает "Аэрофлот", положительно высказываются UTair и S7. Система работает в ряде зарубежных компаний, но у нас по закону о защите прав потребителей такое было недопустимо. Хотя "Аэрофлот" уже занимается этим и иностранные граждане, которым не удалось вылететь судились с авиакомпанией. В далёком 2003 году, когда пассажиропотоки у "Аэрофлота" были гораздо меньше, от этой практики пострадали больше 3500 человек!

Объясню кратко что это такое и чем грозит. На рейсы авиакомпании смогут продавать больше билетов, чем мест в салоне. И кто первый зарегистрировался на рейс, "того и тапки". "Неудачников" будут информировать какими он ещё рейсами сможет добраться до пункта назначения и возвращать деньги и выплачивать некую компенсацию, не установленную законами. Кроме того, авиакомпания по собственному усмотрению может расторгнуть договор о перевозке, т.е. аннулировать вам билет без причин.

Собрались вы лететь к примеру на отдых в Италию. Приходите в саратовский аэропорт лететь в Москву, а вам говорят: "Всё! Мест нет, возьмите ваши деньги". Следующий вылет со свободными билетами только через 6 часов. Но цена билета в 2 раза больше. Ну что поделать, вы предполагали какую-нибудь задержку и предусмотрели длительную пересадку. Покупаете новый билет, прилетаете в Москву впритык к своему рейсу в Рим, а представитель "UTair" говорит вам: "Стойте-стойте! Маршрутка уже заполнена! Вот вам ваши деньги, а следующий наш рейс в Рим, на который можно купить билеты через 3 дня. Вот вам компенсация в 500 рублей. Извините, что так вышло. Но мы действуем в рамках законодательства".

И "Аэрофлот" скорее всего продавит этот законопроект. Получилось же у них продавить продажу невозвратных билетов и ряд правил, благодаря которым стало возможным запустить компанию-лоукостер "Победа". Для чего и зачем? Чтобы заработать больше денег. Часть пассажиров на рейс все равно не являются по каким-то причинам и самолёты не летают со 100% загрузкой.



Кстати, «Аэрофлот» планирует сократить группу компаний до премиум-бренда и лоукостера. Сейчас в группу «Аэрофлот» входит шесть компаний: «Аэрофлот», «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Победа», «Аврора» и «Донавиа».



А с последним гражданским российским самолётом продолжают случаться казусы: Superjet направлявшийся из Москвы в Вильнюс вернулся в аэропорт из-за потери части двигателя.



У большинства авиакомпаний продолжаются сокращения: Профсоюзы требуют, чтобы Смольный повлиял на массовые увольнения в авиакомпании "Россия": в частности, к 31 июля будут сокращены 78 пилотов самолетов Ан-148, от которых "Россия" отказалась. Кроме этого, без работы останутся пилоты Boeing 767-300. Также в профсоюзах полагают, что будут уволены пилоты Airbus. Как отметила председатель Санкт-Петербургского профсоюза бортпроводников Валентина Воронина, кроме этого уже сокращено 100 бортпроводников, могут лишиться работы еще 300 человек..



С едой на борту тоже всё хуже. "Аэрофлот", державшийся до последнего, теперь даже на международных рейсах длительностью менее 3 часов кормит бутербродом! Вот например паёк на рейсе Москва - Вена:





А вот и Ульяновск. Город, расположенный немного ближе Саратова к Москве. Летают туда три авиакомпании (Utair, RusLine, Red Wings), цены от 4500 до 7500 в один конец. Вот что раздают пассажирам "Руслайна" на рейсе за 7500 (http://ru-airlinemeals.livejournal.com/470480.html):





Вернёмся в Саратов. У нас сегодня состоялся визит главы Росавиации Александра Нерадько, который осмотрел стройплощадку нового аэропорта в Сабуровке. На встрече было заявлено, что срок сдачи аэропорта остается прежним – октябрь 2017 года.
Проблему домов "Новостроя" планируется решить строительством нового локатора в районе нового аэропорта, к возведение которого следует приступить в первую очередь. С "Волгомост" уже достигнуты договорённости о том, что с 20 июля они начнут работы на этом объекте.

Параллельно улице Московской в завокзальной части проходит улочка с интересным названием - 1-й Ленинский проезд. Оно осталось с тех времён, когда Московская улица называлась Ленинской. К сожалению как проезд назывался до этого (а он уже есть на картах 1910-х гг.), я не выяснил. Почему оставили название "Ленинский"? Потому что 1-й Московский проезд в Саратове уже есть в районе ВСО (отходит от Московского шоссе). 2-й и 3-й там же. Интересно, что 4-й расположен в Заводском районе между Юнгеровкой и Новой 9-й Линией! Как он там оказался и почему, может вы знаете?
В общем 1-й Ленинский проезд - это единственная улица в Саратове с реально существующими домами, носящая имя вождя Революции.



Начинается 1-й Ленинский проезд от автовокзала.



Старые дома здесь идут вперемешку с гаражами и автостоянкой.



Дом №3



Вид в сторону автовокзала. Слева за забором - спортивная площадка.



Площадка активно используется.



Она относится к многоэтажке, в которую упирается проезд. Двор у неё приятный, благоустроенный.



Если мы обойдём этот дом и перейдём через Большую Садовую, то увидим, что проезд продолжается дальше.



Сейчас в этом районе расположены дома, построенные в начале ХХ века. По генплану на этом месте будут построены многоэтажки, и возможно, название проезда исчезнет навсегда.



Дом на углу с Большой Садовой.



Рядом с ним два года назад уже начали строить многоэтажку, но с тех пор дело дальше сноса домов и спила растительности не продвинулось.



Сам же проезд от Большой Садовой выглядит так. То есть не проезд, а скорее "проход" :)



Проехать в части проезда тут можно, хотя и с трудом.



Однако всё не стоит на месте. И пока я готовил этот пост, проезд успели заасфальтировать!



Старые дома.





Старые таблички.





За пересечением с Мурманской мы упираемся в Краевую-Крайнюю улицу.



Будь мы здесь на сотню лет раньше, то увидели бы совсем другую картину!



Это кладбищенская церковь в Завокзальном ущелье. Её называли церковью Агриппины мученицы. Построена в 1841 году на средства почетного гражданина города Саратов Никанора Горбунова на старообрядческом кладбище. С 1853 года - единоверческая церковь.
Рядом с церковью располагалась каменная часовня, построенная почти в тот же период, что и сама церковь. Тут же в 1904-1906 годах были построены корпуса богадельни. В советское время на месте церкви построили завод романо-цемента, а здание богадельни заняло железнодорожное ГПТУ № 11. Вот страничка из книги "Атлас Рима", на которой хорошо показаны границы старых кладбищ.



Сегодня корпус богадельни занимает бизнес-инкубатор Саратовской области. Само здание относится к выявленным объектам культурного наследия.



Второй корпус - новодел.



Хороший новодел!



Старый корпус работы архитектора Салько.



В этом году на территории появился монумент. Видимо установили ко дню 70-летия победы.



Проходим по Краевой дальше.



И оказывается, что от Крайней улицы проезд продолжается, правда на некотором отдалении.



В глубине застройки встречаются старые дома. Возможно они относились к церкви, т.к. в Епархиальной книге указано, что при церкви имелись жилые дома.



Зарегистрированы они по Краевой улице. Особенно интересен вот этот дом.



Вся его красота открывается во дворе! Полукруглые лестничные группы и витражное остекление. Похожий дом есть в Агафоновке, даже с цветными витражами, но отделка его сделана по типу сталинок 1950-х гг. Про этот дом БТИ пишет о введение его в эксплуатацию в 1917 году (что обычно означает любой дореволюционный год постройки), но скорее всего он был построен в советское время уже после войны.



Местами на улице сохранились 1990-е.



А местами строят что-то новое. И очень много заброшенных строек.



Далее 1-й Ленинский проезд вдруг становится улицей Дружбы и упирается в автотранспортное предприятие, расположенное в Завокзальном ущелье. Ещё в Советское время в связи с особенностями грунтовых вод тут была запрещена застройка, поэтому и строили в таких местах только такие строения (Белоглинский овраг, Глебучев овраг). В начале года всю эту территорию Завокзалья пытались перевести в зону застройки домами выше 9 этажей. К счастью комитет по архитектуре не согласовал данное изменение.



Вид отсюда конечно открывается замечательный. И это я ещё в гору не поднимался!







Именно отсюда в город самотёком по деревянным трубам Гришинского водопровода от местных ключей шла вода в Саратов и приносила воду к общественным фонтанам на Митрофаньевской площади, у Липок и т.д. Но это уже совсем другая история...

Вот так заасфальтировали стыки трамвайных рельсов с проезжей частью на Вавилова. Обычным асфальтом. Насколько долго это продержится, учитывая вибрацию?

Многие саратовцы даже не знают о том, что Московская не заканчивается у железнодорожного вокзала, а продолжается дальше. Когда-то железная дорога "откусила" участок улицы, но завокзальная часть её до сих пор существует. По ней мы и прогуляемся.



Сразу за железной дорогой расположен саратовский автовокзал.



40 лет назад он выглядел так. Панно на стене с автобусом украшало здание.



Внутри осталось более интересное панно осталось с послевоенного времени, судя по консерватории без шпиля. Для пассажиров все комфортные условия. Духота, температура в районе +35 градусов, ещё более подогреваемая установленными в зале вендинговыми автоматами.



Вверху, пишут, столовая есть.



Когда-то улица называлась проспект Ленина. Старые таблички ещё проглядывают на исторической стороне Московской.



Правда от истории остаётся всё меньше и меньше.



По другую сторону построено множество хрущёвок.



Старый книжный магазин.



До сих пор работает.



Но мы, стартуя от автовокзала, больше будем глядеть на старую половину улицы.



Согласно генплану, часть этой территории пойдёт под админстративно-деловую застройку, часть будет застроена жилыми домами от 9 этажей.



На домах остались старые синие номерные таблички.



Вход во двор.



Старый резной дом с большими окнами.



И очень интересной табличкой.





Московская в сторону железнодорожного вокзала.



А вот и пересечение с Большой Садовой. Когда то в 19 веке - край города.



На перекрёстке с Большой Садовой с одной стороны стоят 9-этажки.



Но на другой стороне старая Московская продолжается.



Один из участков, где когда-то видимо стоял дом.



Последний дом на улице - номер 200.



В начале ХХ века город тут заканчивался. Крайней улицей была улица Крайняя. В советское время её зачем-то переименовали в разных частях. Теперь она Крайняя, Краевая и Политехническая. На этом отрезке, как видите - Краевая. Хотя старые таблички на переименованных участках встречаются (сверху). Сейчас вроде начался обратный процесс и часть Кравеой - снова Крайняя.



А за городом в этом месте располагались три кладбища: два старообрядческих и еврейское. Одно из старообрядческих было в советское время застроено, а оставшиеся два - существуют до сих пор. Улица, проходящая между Крайней и Большой Садовой раньше называлась Кладбищенской. Но видимо для благозвучия, в советское время её переименовали в Мурманскую.
На старообрядческом кладбище стоит Поморская часовня, построенная во время открытия этого кладбища - в 1841-1842 гг.



Она же в советское время.



Внутреннее убранство.



Дореволюционная могила и ступеньки к ней, отделанные старинной плиткой.



Таких старых могил тут много.



А по Крайней (Краевой) улице мы с вами отправимся дальше, искать другие объекты старины, оставшиеся от застроенного старообрядческого кладбища.

Так вот оказывается когда это появилось! Сегодня наверное 80% саратовского электротранспорта ходит под "новыми направлениями", что сильно удивляет приезжих.


Спасибо Марии Салий за статью

Оригинал взят у sarlynx в Чувство прекрасного

До войны оставалось совсем немного. Саратов жил мирной жизнью. В нём строились жилые дома. 12 июня 1941 года в газете "Коммунист" вышла статья "Новые жилые дома".
Речь идёт в том числе и о шлакоблочных общежитиях, которыми были застроены 3-я и 4-я Дачные (Улица Одесская. Правая сторона, Настоящая 4-я Дачная)


фото Марии Салий

Очередной обзор строительства и реконструкций в Саратове. Фотографии мои и CrazyBonAqua.
На Крымской продолжается строительство 15-этажки на крохотном участке между 5-ти и 9-этажкой. Раньше там была 2-этажка барачного типа, стоявшая по старой линии застройки. Когда её сносили, казалось, что ничего на этом месте построить нельзя, разве что детскую площадку или парковку. Однако оказалось, путём публичных слушаний на это место утвердили застройку с превышением массы параметров.



Теперь можете оценить масштабы строительства.



И самое главное - в отличие от домов, построенных в советское время, новый строят впритык к дороге, чтобы дорогу невозможно было расширить или спрямить на этом угловом участке.





На Комсомольской продолжается отделка 2-этажного особняка в купеческом стиле (по полученному разрешению и рисунку на строительном щите). Как видим, в Саратове можно получить разрешение на одно, а строить что угодно.





А в исторической части Московской сносят дом 19 века. Он не попал в списки культурного наследия, поэтому его можно вот так без особых хлопот снести. Говорят, что Экономбанк выкупил это место.





Вот как он выглядел в 2000 году:





Началась реконструкция здания бывшей синагоги.



Что там будет - не знаю.





На Вольской решили забетонировать забор около особняка Тимофеева.



До этого забор выглядел так.





На Ульяновской происходит реконструкция дома №22, который не отнесён к объектам культурного наследия, однако выделяется огромными окнами. Может когда-то здесь был магазин-студия. В моём посте об Ульяновской он как раз продавался:



А теперь там вовсю идёт ремонт.



Но больше всего поразила внутренняя отделка. Вот что пишет CrazyBonAqua: Спрашиваю, можно ли сфотографировать потолок? - Нет, там пола нет... - Да, я прям отсюда - ну отсюда фоткай, только туда не ходи. Только сейчас заходил один краевед, толстый такой, он в пол провалился. Мы его еле вытащили, на ангелов засмотрелся... - А на чьи деньги, для кого, для чего, потолок сохранят? - для себя. жить будут. - для себя? - да, потолок сохранят. 800 тысяч один потолок с лепниной стоит - ну круто, молодцы.









На Шелковичной на когда-то большой детской площадке (рядом с единственной в Октябрьском ущелье школой) продолжается строительство магазина.



Говорят, что это будет мебельный. Многочисленные протесты жителей не помогли остановить стройку. Город давно продал эту землю кому-то.





А в рубрике "Эх, дороги" всё точно сказали про новые микрорайоны. Обязательно посмотрите.

Продолжение ситуации с остановкой электротранспорта за долги. Срок отключения тяговых подстанций был снова сдвинут.



Прокуратура возложила на областную власть вину за катастрофическое положение "СГЭТ".
И теперь Обсуждается возможность оптимизации троллейбусного и трамвайного движения. Даже боюсь что в итоге захотят сделать. Не исключено, что опять заменят часть электротранспорта на щадящие резинящие автобусы и маршрутки, работающие по чёрным схемам. Всё дальше Саратов отходит от цивилизованных видов транспорта и усугубляет транспортную проблему.

Вот вам федеральная статья, посвящённая этому явлению: Обреченные трамваи и троллейбусы.

С улиц российских городов медленно, но
верно исчезает электрический общественный транспорт. Троллейбусы и трамваи в большинстве мест стали так называемым "социальным средством перевозок". Их пассажиры – преимущественно пенсионеры, сети и вагоны редко ремонтируют или обновляют. За последние десять лет около 20 городов полностью избавились от своих систем электротранспорта. Урбанисты с мировым именем говорят: Россия, причем полностью это осознавая, повторяет путь Европы и Америки полувековой давности. Там тоже думали, что будущее за автомобилями, а у трамваев его нет.

Ситуация, когда городской электрический транспорт сначала обходят вниманием, а доведя до убыточного состояния, ликвидируют, сейчас повторяется во многих регионах России. На сегодняшний день в стране в 84 городах действует троллейбус и в 61 – трамвай. За последнее десятилетие ликвидированы больше десятка систем – в Астрахани, Владикавказе, Воронеже, Иванове, Рязани, Тюмени… Архангельск успел избавиться сразу и от троллейбуса, и от трамвая. С 30 апреля остановился электротранспорт в Кургане.

Почти во всех случаях причинами называют низкую рентабельность и невозможность конкурировать с частными автобусами. Обычно такие решения властей встречают резко негативную реакцию жителей. Так, опрос на портале в Свердловской области показал, что против ликвидации электротранспорта больше 74% проголосовавших из тысячи; аналогичное, хотя и менее масштабное исследование в Амурской области принесло такие же результаты. Чиновники, на словах выступающие за "экологически чистый транспорт", одновременно принимают решения, после которых транспортные предприятия почти невозможно восстановить. Так, в марте 2015 года "умер" троллейбус в Каменске-Уральском – глава правительства области заявлял, что, кроме продолжения работы этого транспорта, "других вариантов нет", а параллельно копились миллионные долги энергетикам за электричество. В итоге причина ликвидации электротранспорта выглядела объективной. В других городах маршруты позволяют дублировать частным автобусным перевозчикам, а муниципальный транспорт убирают на второстепенные улицы, и после одного-двух лет убытков появляется подходящая причина его ликвидировать.

По наблюдениям местных жителей, в одних городах муниципальный транспорт ликвидируют по причине "честного" запустения, в других у депутатов и чиновников есть свои интересы в "маршруточном" бизнесе, потому в ущерб городу они избавляются от конкурента.

Кроме того, депо занимают большие площади и часто находятся в коммерчески интересных районах. Так, в Архангельске года за два до ликвидации троллейбуса территорию депо выкупила частная фирма. После этого дела у троллейбусного общественного транспорта пошли совсем плохо, он окончательно остановился, а сейчас на территории бывшего троллейбусного парка достраивают торговый центр на 50 тысяч квадратных метров.

Тут у нас Ан-2 появился в качестве санавиации. Собственно они и были на службе медиков в советское время. И сразу хочется обратить внимание, что если закрыть единственный аэропорт в городе, то подобная доставка не будет возможна.





То же самое видимо касается и варианта, если нас выберут тренировочной площадкой ЧМ по футболу - 2018. Одно из условий, по которому наш город попал в фавориты - время в пути от аэропорта до гостиницы и тренировочной площадки. В качестве неё был предложен стадион "Авангард".





Саратовская мэрия разработала проект реконструкции улицы Московской/

Однако, Саратов занял последнее место в ПФО по объемам финансирования.





Снова о переводе времени.





О фонтанах. Кстати в сквере Дружбы народов открыли второй плоскостной фонтан Саратова.





А на Октябрьской установили памятник городовому.





О кондиционерах на фасадах зданий.





Статья о памятниках архитектуры, пострадавших от организации в них туберкулёзных диспансеров: Палочкой по шедевру.





О развитии городского пространства и культурном наследии Яков Стрельцин.



Списки домов под отселение пополнились следующими адресами:

г. Cаратов, 5-й Лесопильный пр., д. № 11
г. Саратов, ул. Сызранская, д. № 130
г. Саратов, просп. Энтузиастов, д. № 86
г. Саратов, пос. Юриш, Новая 9-я Линия, д. № 6

А вот и стандартная ситуация с расселением подобных домов. Полезно к прочтению жителям ветхих домов, которые задают однотипные вопросы. О том, что их ждёт: Обитатели дома напротив офиса «ЕР» сняли клип о своём аварийном жилье





Статья Вячеслава Ивановича Давыдова о доме, где была квартира Штейнберга: Улица Рахова, 148





Новости вековой давности: Саратов. Июнь 1915 года

Некоторые углеторговцы ухитряются сбывать фальсифицированный уголь. Они смешивают кузнечный уголь с древесным, стоящим 20–30 копеек за пуд, так называемым антрацитовым семячком, и продают эту смесь как кузнечный уголь по цене 1 рубль 20 копеек – 1 рубль 50 копеек за пуд. По наружному виду их не отличить. Сгорает подделка быстро, а тепла даёт мало.

Возбуждённое в конце прошлого года ходатайство о приёме в Саратовский университет женщин до сих пор не получило разрешения. Между тем в университет поступает много прошений от представительниц «слабого пола» о приёме. Хотя разрешение в скором времени должно последовать, так как ходатайство было «встречено сочувственно» министром, на все прошения и справки об условиях приёма приходится пока отвечать отказом.

Под Покровском идут работы по уборке трав. Урожай трав в этом году очень хороший.